汽车职业分析报告

导读：　汽车职业分析报告(共5篇)2013中国汽车产业发展研究报告(完整全文,共58页,汽车人必备)《2013中国汽车产业发展研究报告》完整全文开放合作是汽车产业的必然选择，《中国汽车产业发展报告》是关于中国汽车产业发展的研究性年度报告，由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团(中国)联合编著。自2008年...

本文是中国招生考试网（www.chinazhaokao.com）成考报名频道为大家整理的《汽车职业分析报告》，供大家学习参考。

2013中国汽车产业发展研究报告(完整全文,共58页,汽车人必备)
汽车职业分析报告(一)

《2013中国汽车产业发展研究报告》

完整全文

开放合作是汽车产业的必然选择，《中国汽车产业发展报告》是关于中国汽车产业发展的研究性年度报告，由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团(中国)联合编著。自2008年首次出版以来，三方通力协作，结合每年的热点话题，至今已经连续出版五年。报告凭借其深入的调研、详实的数据和全面深入的分析，成为汽车产业的权威学术著作，深得汽车行业管理部门、企业决策部门、企业战略研究机构、中外投资者及业界媒体的关注。和讯汽车将为您带来全程跟踪报道。以下为报告全文：

一、全球化新形势下中国汽车产业合资合作发展

（一）全球化背景下，开放合作是无论先发、后发国家发展汽车产业的必然选择

1、汽车产业是全球化特征最显著的产业之一，目前已经形成了由跨国公司主导的全球性生产、销售、采购和研发体系

汽车产业是经济全球化进程中最具典型意义的产业之一，汽车产业链的全球性配置已经成为汽车产业全球化发展的重要标志，具体表现为大型跨国公司利用全球资源，实现投资、开发、生产、采购和销售的优化配置，以适应不同地区的独特环境和市场偏好。此外，产业链中重要的生产和研发环节，不再局限于汽车厂商的母国范围内，而是立足于全球平台进行布局。例如，过去跨国公司在本国建立研发机构进行产品开发，对于目标国市场采取移植产品的方式进行生产性投资，而现在则采取将产业链各个环节和资源在全球市场进行配置。汽车产业的国家发展战略从过去主要立足于依赖本国的市场和资源，转向利用全球性市场和资源，进而采取比较优势战略和开放竞争战略。汽车产业全球化直接后果之一是推动了大规模的跨国兼并重组，形成了为数不多的全球性跨国公司。二战后到1980年，全球大汽车企业集团从50多家减少到30家左右。1990年以来，由于全球汽车生产能力普遍过剩，跨国汽车集团通过相互之间的收购、兼并、控股和参股等联合和重组方式，已减少到目前不到10大汽车企业集团。

汽车产业全球化带来的另一个显著变化是形成了由跨国公司主导的全球性生产、销售、采购和研发体系。从生产的角度看，2010年，大众、丰田和通用三大汽车公司在本国生产汽车

815.2万辆，仅占自身总产量2437万辆的三分之一，海外生产的比重越来越高；从销售的角度看，世界汽车出口量占世界汽车总产量的比重已经达到40%左右，海外销售的分量越辣越重；从采购的角度看，各大汽车跨国公司的自制率普遍在30%左右，整车制造企业越来越普遍的做法是将通用零部件的开发、制造、装配工作外包给零部件供应商，而自己仅掌握几种关键性零部件的制造；从研发的角度看，全球范围内汽车技术扩散、转移和利用速度大幅度提高，当地人才和市场的优势促使跨国公司在海外设立的研发中心越来越多，汽车设计和研发的全球化趋势日益明显。汽车产业全球化发展推动了跨国界、大规模的企业重组，扩大了合资合作的幅度和深度，企业集团之间的股权交叉、相互合作明显增多。

2、汽车先发国家从兼并重组转向跨国战略联盟，合资合作呈现“在竞争中合作，在合作中竞争”的趋势

20世纪80年代以来，随着经济全球化和科学技术的迅猛发展，越来越多的汽车先发国家汽车企业开始认识到，单凭企业自身的力量难以在激烈竞争的市场环境中生存和发展。因此，企业的发展战略开始从以竞争为基础转变为以价值创造为基础，强调“在竞争中合作，在合作中竞争”。总体来看，汽车先发国家的合资合作呈现三种形式：一是跨国兼并重组，是指通过取得其它企业的所有权并控制其经营资源实现企业增长，典型的案例如通

用收购莲花、萨博、悍马，福特收购捷豹和沃尔沃轿车，大众收购斯柯达、布加迪、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯，戴姆勒-奔驰并购克莱斯勒；二是跨国合资经营，是指两个或两个以上的独立企业为了实现各自的目标，共同出资建立企业，如大众巴西、通用中国；三是跨国战略联盟，是指两个或以上的独立公司为了共同的战略目标在研发、生产、销售等方面开展合作，如丰田和宝马、福特和丰田、通用和标致-雪铁龙、标致-雪铁龙和宝马在新能源汽车领域形成的战略联盟。

发达国家之间汽车产业的合资合作发展到当前阶段，更多体现为以技术开发、成本控制和业务共享为中心的战略联盟，而不是单纯以资本为中心的兼并重组。国际金融危机发生后，通用汽车被迫卖掉很多当年收购过来的汽车股份或资产，包括早期的菲亚特、五十铃、富士重工和铃木，近期的萨博、欧宝；福特汽车在卖掉当年收购的路虎和捷豹后，又卖掉了沃尔沃；戴姆勒集团亏本卖出当年重金收购的克莱斯勒品牌。不难发现，在乘用车领域以资本为中心的跨国并购鲜有成功的案例。而雷诺-日产以整而不合、联合采购、平台共享、市场互助为主要特征的联盟形态合作模式经受住了全球竞争和国际金融危机冲击的考验，证明比直接并购合二为一的整合运营模式更可取。特别是在新能源汽车发展领域，“在竞争中合作，在合作中竞争”的战略联盟已经成为全球范围内合资合作的主要形式和发展趋势。【汽车职业分析报告】

3、汽车后起国家在经历了一系列自主发展的努力后，在经济全球化的冲击下已经全面转向开放式发展模式

汽车后发国家汽车产业的发展可以归纳为三种模式：完全开放模式、自由竞争模式和自主发展模式。完全开放模式也称依附型发展模式，发展汽车产业的出发点是以国家总体经济增长为目标，不追求建立民族汽车工业体系和发展自主品牌，将汽车产业定位于全球产业链中的地区制造商角色，以巴西和墨西哥为代表，纷纷成立福特、通用、大众等跨国公司控制的独资公司；自由竞争模式是以社会自发性发展和政府不过多干预为基本特征。以印度为例，其政府对汽车产业的态度是扶持国内企业，但不排斥外资，让本土企业和外国企业在相对比较公平的制度下竞争；自主发展模式以强调国家自主发展和政府引导为基本特征，政府鼓励引进国外先进技术和管理经验，但强调建立独立自主的汽车工业体系和自主品牌开发能力，严格市场准入，限制外国资本，以培育本国汽车工业。俄罗斯曾经试图选择自主发展模式，在很长的一段时间，都是限制外国资金或技术的投入，力推自主品牌。 对于汽车后发国家来说，选择哪种模式取决于多种因素。巴西之所以出现外资独大的局面与其政府的产业政策直接相关。数十年来，在巴西政府投资管理政策中，除了在核能、医疗、农村土地所有权、国内航线和航天军工工业、巴西经营银行和保险（放心保）业等外国投资者不能独资以外，其他领域的外商投资不必

汽车行业分析报告
汽车职业分析报告(二)

行业分析报告

一．行业概况

行业名称：汽车零售

行业编号：5261

母行业名称：零售业

母行业编号：52

1、行业简介

行业名称：汽车零售

行业简介：汽车销售（ Auto Sales ）是消费者支出的重要组成部分，同时能很好地反映出消费者对经济前景的信心。 通常，汽车销售情况是我们了解一个国家经济循环强弱情况的第一手资料，早于其他个人消费数据的公布。因此，汽车销售为随后公布的零售额和个人消费支出提供了很好的预示作用，汽车销售额占零售额的 25% 和整个消费总额的 8% 。另外，汽车销售还可以作为预示经济衰退和复苏的早期信号。

2、行业规模、发展速度、平均利润水平、主要厂商

1、全年销量近2200万辆，单月销量突破200万辆

在经历两年5%以下的低速增长后，2013年全国汽车销量增长率达到13.9%，重新回到两位数增速。继上年销量首次突破1900万辆之后，全年销量再创新高，达到2198万辆。其中1月、11月和12月三个月全国汽车销量均超过200万辆，相当于2000年中国汽车全年的销量，充分显示出中国汽车产业十几年来取得的巨大进步。

2013年是中国汽车消费市场的正常回归。2009、2010年党中央、国务院启动了4万亿投资计划，汽车产业也出台了多种汽车消费优惠政策，汽车市场获得了高速增长，这其中包括了一部分超前消费量，而2011、2012年由于超前消费后的市场需求放缓，加上各种优惠政策的退出，导致汽车市场增速大幅降低。

2、行业经济运行态势良好，主要指标稳中有增

2013年1-11月，行业及重点汽车企业主要经济效益指标保持平稳增长，营业收入、利税总额、工业增加值及工业总产值等主要经济指标增速均超过上年同期水平。

3、市场集中度继续提高

2013年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1943万辆，比上年增长15.2%；高于全行业增速1.3个百分点。占汽车销量总量的88.4%，比上年提高1.4个百分点。

4、乘用车继续保持增长，SUV增速较高

国民经济稳定发展，居民收入水平及购买力的提高，新增购车需求与换购需求的释放，进一步推动了今年乘用车市场的高速增长；而部分城市面临限购的状态，加剧了城市居民对未来可能限购的担心，刺激了提前购买行为。

2013年乘用车销量为1792.86万辆，同比增长15.7%，乘用车4大品类中除交叉型乘用车下滑外，其余三类乘用车均保持了稳定增速。

消费者习惯变化、新一轮换购等因素刺激了汽车消费。趋于年轻化、多元化、个性化的消费升级，加上良好的市场环境、相对宽松的政策环境以及企业加大研发投入等因素的影响使得三类车型中SUV保持了持续较高增速，累计销量为298.87万辆，同比增长为49.41%。

将轿车与SUV合计计算，2013年为1500万辆，相比2012年两种车型的合计增长17.6%，高于轿车增速5.83个百分点。

此外，由于交叉型乘用车在产品升级，部分车型纳入多功能乘用车（MPV）统计范畴，使得2013年MPV和交叉型乘用车销量数据出现了较大幅度的变化。 将MPV与交叉型乘用车合计计算，2013年为293万辆，相比2012年两种车型的合计增长6.56%，低于轿车增速5.21个百分点，但仍然增长强劲。

5、中国品牌汽车市场份额继续下降

受市场竞争加剧、产品竞争力较弱等因素的影响，中国品牌汽车企业销量增速降低，发展形势严峻。全年乘用车中国品牌共销售722万辆，同比增长11.37%（低于乘用车的总体增速），占乘用车销售总量的40.27%，占有率比上年下降

1.6个百分点。

6、商用车重新回到增长状态【汽车职业分析报告】

全年商用车销售405.52万辆，同比增长6.40%，相比去年只有客车增长的情况，今年载货车也重新回归增长状态，客车(含非完整车辆)累计销量55.89万辆，同比增长10.15%，货车(含半挂牵引车、非完整车辆)累计销量349.63万辆，同比增长5.83%。商用车在2010年达到历史最高点后，2011年和2012年连续两年山现负增长，今年恢复增长。

7、汽车出口回落，进口小幅增长

2012年全年汽车出口首次突破百万辆，但由于受国际汇率变化、人民币升值、其他国家货币贬值的影响，及对伊朗、伊拉克出口量下滑的影响，使得今年汽车出口出现下滑，全年累计出口97.73万辆，同比下降7.46%。出口前三位的企业排在第一位的奇瑞汽车出口13.26万辆，同比下降最大，为28.23%，排在第二和第三位的吉利和上汽集团增幅也远低于去年，同比增长分别为18.03%和12.34%。

在当前社会大环境下，以豪华车型为主的进口汽车市场需求大幅减少，2013年1-11月进口汽车107.34万辆，同比增长1.82%。进口汽车的产品结构也出现了变化，从高价格、大排量车型转向高性能、个性化车型。【汽车职业分析报告】

二、行业生命周期分析

随着经济发展速度的放缓与车市需求的持续低迷，2012年4S店发展告别了快速增长时期。2012年全年中国共新增4S店2000多家，总量达到2万家左右。 由于市场销售难见起色，各经销商库存压力逐渐增大，加之北京、广州等一线城市的“限购、限行”，一级汽车市场的增速逐渐趋缓等因素，造成多家经销商企业盈利能力在2012年出现下降。与此同时，毛利率水平的下降反映出新车销售业务已经开始逐渐进入微利时代

在2011年中国国内汽车市场较为低迷的形势下，中国汽车出口却呈现出逆势增长的态势。今年前8月中国汽车企业共出口乘用车316177辆，同比增长八成三；出口商用车223776辆，同比增长三成七。期间，8月中国车企的出口量再创历史新高。

2011年以来，中国自主品牌汽车在中国国内市场的整体占有率在7月跌破了四成，8月再跌至三成七。但与此同时，来自中国汽车工业协会的最新统计显示，今年8月中国汽车企业出口却创历史新高，比上月增长一成八，同比增长八成三。

中国汽车工业协会有关专家对记者表示，中国汽车出口市场呈现较快增长的主要原因，一方面是由于国外经济有所恢复，而另一方面则是中国国内车企努力的结果。尽管目前中国国产汽车的出口比例还是很低，但是今后的潜力很大。

业内专家提醒，目前中国汽车出口仍处于较初期阶段，整车出口市场集中在东南亚、非洲和中东地区。中国汽车若想提高今后的全球出口比例，还亟需形成自己的强势品牌。

三、行业市场结构分析

1、供需关系

2、竞争者数量

3、各自市场份额

4、力量对比

5、行业集中度

车辆工程专业与职业分析报告
汽车职业分析报告(三)

车辆工程专业与职业分析报告

前言：世界汽车发展虽然只有百余年,但其发展速度总体来说有增无减.世界上几乎每个经济发达的国家都或多或少的依靠过汽车工业,而目前汽车工业所带来的巨大利润有增无减,因此刺激着每个国家都在大力发展汽车工业,汽车公司正在朝着一个理想的方向发展。中国作为一个发展中国家,汽车的发展起步相对较晚,但是由于我国国情的缘故，我国的汽车发展十分迅速。汽车从产生至今已经经过了多次改革,由最初的三轮变成四轮,由人动车不动变成车动人不动等等,每一次改革都为汽车工业带来了新的活力,也在很大程度上推动了汽车工业和经济的发展，汽车业的发展是十分迅猛的，``

车辆工程的基本介绍

专业定位：

车辆工程专业研究汽车、机车车辆、城市轨道交通车辆、拖拉机、工程车辆及陆上移动机械的理论、技术和设计问题，对汽车零部件的设计构造及应用原理也是无所不包。车辆工程专业拥有广泛的知识体系网络，不仅涵盖了机械设计、动力机械工程、牵引动力传动、金属材料、化工等传统的基础理论，而且不断地扩展外延，与计算机技术、电子技术、交通运输、控制技术等专业也有密切的联系。以节能、环保为主题的汽车新技术正不断涌现，汽车行业与尖端科技开始“亲密接触”，为车辆工程专业的发展提供了广阔天地。车辆工程专业与资源环境学、生理学、心理学等前沿学科相互渗透的步伐也在加快。车辆仿生理论与技术、车辆动态仿真与控制等先进技术的陆续推广，以及绿色工程车辆及设备的开发与研究、特种工程车辆设计等方面的技术攻坚，更是给车辆工程这个老牌专业带来了新的学科研究增长点。

培养目标：

车辆工程专业主要培养从事汽车设计、试验、研究、制造和运用等方面的高级技术人才，主要专业方向有：汽车底盘、电动汽车、专用车辆、汽车电汽车车身等。其主要课程有机械制图、理论力学，材料力学、计算机基础、电工电子技术、机械原理、机械工程材料、机械设计、机械制造工程基础 ，汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车试验学等汽车构造、汽车测试技术、汽车制造工艺学、车身结构与设计、汽车电子技术、电动汽车系统分析与设计、汽车计算机应用、汽车安全性等。教学实践：机械制图、金工实习、工艺实习、乘务实习、计算机应用及上机实践、课程设计（机械零件和原理、机车车辆设计、机车车辆工艺）、毕业设计（论文）。还开有十多门专业选修课以及汽车构造拆装实习、电子电器实验、驾驶实习等实践环节。

培养目标为培养具有坚实的自然科学基础、机械科学与工程专业基础，机械工程、车辆工程基础知识与应用能力，良好的人文社会科学基础，拥有良好的工程素质、较强的工程实践能力和创新精神，具有较强的车辆工程专业能力，良好的交流和沟通能力、组织管理能力，全面发展的具有国际视野的工程技术及管理人才，掌握汽车或汽车发动机的设计原理、设计方法、实验技术、性能分析等方面的理论知识和基本技能以及相关的机械、电子技术、计算机应用、管理营销等方面的基本知识，能在汽车工程领域内从事汽车领域研究、汽车产品开

发、汽车设计制造、汽车生产管理方面工作的富有创新精神、实践能力和国际视野的高级工程技术人才。本专业毕业的学生，既可从事车辆工程领域的产品开发、生产及应用、工艺设计及控制、新技术开发及工程服务等方面的工作，也可承担企业管理。

要想以后再这个行业立足，我们毕业后用具备：

1．较系统地掌握本专业领域宽广的技术理论基础知识，主要包括工程力学、电工电子技术、计算机应用技术、机械工程材料、机械设计、机械制造工艺、自动化、测试技术、市场经济及企业管理等基础知识；

2．具有本专业必需的制图、计算、试验、测试、计算机应用、文献检索和基本工艺操作等基本技能；

3．具有车辆工程领域必要的专业知识和基本技能，了解其科学前沿及发展趋势。

4．具有新技术专业主要要求学生系统学习和掌握机械设计与制造的基础理论，学习微电子技术、计算机应用技术和信息处理技术的基本知识，受到现代机械工程的基本训练，具有进行机械和车辆产品设计、制造及设备控 。具有一定的计算机科学与技术的理论基础、基本知识，具有较强的计算机应用能力和一定的软件开发能力

5.系统地掌握本专业领域技术基础理论和专门知识，具有本专业领域的专业知识和技能，能够根据产品和工程要求优化、设计有关产品、工艺系统及设备，熟悉本专业学科前沿和发展趋势、相关专业领域的基本知识。

6.能应用适当的理论知识和实践方法，分析和解决车辆工程方面的实际问题，并经过车辆的设计、制造、运行和维护等方面的系统训练。具有汽车产品的设计制造、试验、运用等所必需的专业知识和解决实际问题的能力，具备较强的工程创新意识、工程创新的基本能力。

7．具备系统思维和工程推理能力，具有对工程问题的基本认知和判断能力，汽车及工程的设计、实施和控制初步能力。

8.具有较强的交流和沟通能力、团队合作的能力，具有一定的组织管理能力、价值效益意识，能够参与跨专业及国际性的竞争与合作。

9.面对社会和环境的各种变迁具有较强的调节和适应能力，良好的身体素质、心理素质，较强的社会责任感和良好的工程职业道德及社会服务意识。熟悉本专业领域技术标准，相关行业的政策、法律和法规

职场角色

我们所读的专业可以从事的职业也是比较多的，可以再不同的舞台上扮演不同的角色，我们列举了以下几个比较主要的，并对企业对人才的要求及这些职业的发展前景做了一些分析。

1、工程师

1.1对工程师的素质要求：

1、有较强的基础科学和技术科学理论基础（包括数学、物理、化学以及工程有关的技术科学、工程技术）以及较宽的知识面（包括政治，经济，社会学、伦理学、环境学、法律、外语、方法论等）。

2、具有以下几方面的能力;

（1）设计能力:进行工程的设计和技术标准，法规的制定。

（2）实施能力：掌握生产工艺、技术设施，主持生产运行，能解决实践中遇到的复杂问题。

（3）开发能力：具有创新观念，对工程发展有预见，具备开发新技术的能力。

（4）管理能力：能够系统地进行决策、规划、管理、经营、管理，使工业生产在尽可能少的投入下获得尽可能多的社会效益和经济效益。

（5）评价能力：对现有工程进行政治、经济、技术、质量、效益等方面的评估

1.2工程师的发展前景：

企业总的招聘职位中，工程管理类的职位占到２６．０６％，排在第一位。其次是车工人才和采购类人才，分别占１４．４８％和９．８５％。可以看出，汽车行业对专业技术人员的招聘需求明显高于其他职位类型。《2011中国汽市场发展前景：现在中国对这种拥有过硬专业知识的工程师的需求是十分大的。在汽车车市场趋势观察研究预测报告》数据显示：2009年我国宏观经济保持了良好的发展势头，国际金融危机对我国经济影响有限，我国城镇化稳步推进，居民生活水平提升较快，为我国汽车工业发展提供了保障；我国出台和实施了一系列促进汽车消费的政策，刺激了国内汽车市场的快速复苏并呈现出较快的发展势头。2009年我国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48%和46%，其中乘用车产销分别完成1038.38万辆和1033.13万辆，同比分别增长54%和53%，商用车产销分别完成340.72万辆和331.35万辆，同比分别增长33%和28%。 正是因为有了人们对车的需求量，同时企业对工程师要求也是毋庸置疑的。现在中国大部分的汽车的一些设计与方案都是来自于国外，我们国家需要一批优秀的工程师来创造出真正属于我们自己的汽车。

2、汽车维修师 2.1对汽车维修技术人员的素质要求：

1.具有极强的逻辑推理能力：维修工对汽车故障应具备一种特殊的逻辑分析能力，这一要求在一定程度上是由我国汽车维修行业的实际情况决定的。到目前为止，我们的检测手段、设各的使用状况和故障的发生部位，还没有达到只需要单纯更换零配件的程度。目前，修理业的主要任务还是“诊断”，正所谓“七分诊断、三分修理”，真正反映一个维修人员水平的是其诊断的准确程度。在诊断过程中，要求诊断人员要“懂原理，会分析、能推理、巧诊断”，排除一个疑难杂症。因此一个不会推理的人，不会逻辑分析的人是很难成为一名好的修理工的。

2.具有一定的英语基础：汽车技术的发展，使得它已不再是一个国家的事了，需要有国际合作。我们所修的车相当一部分是进口车，因此具有一定的英语基础就显得尤为重要。在工作中，不仅要查阅一些相关车型的英文资料，而且还可以非常方便地了解国外最新的汽车技术、维修手册和诊断办法。

3.机、电、液有机地结合：我国汽修行业传统的观念是机、电工各自分开，它们是两个独立的工种，而随着汽车技术的飞速发展，这种分工已经很不现实了，强烈需要将机、电工结合一起，再辅以液压技术，三者有机地结合才是较理想的汽车维修人才。

4.掌握一定的计算机知识：现代汽车要求维修人员必须掌握一定的计算机知识，不仅要了解计算机的正确使用，而且还要了解车用单板机的基本原理和控制原理，否则对于许多故障现象是可能无法理解的。

5.会挑选、使用并延伸设备的用途：修理员工能力的高低在很大程度上取决于对设备的应用程度。如果仔细观察就会发现，在许多修理厂有很多设备摆放在那里充门面、装样子，甚至有些修理厂的设备还没有打开包装，购买的原因只是因为行管部门要求，像最基本的尾气分析仪，不少修理工都不会依据检测数据做推论。因此，一个真正的汽修人才一定要会开发和利用汽车检测设备。

在医院，诊断是由职业医生作出的，而在汽车维修企业，故障则应由维修技术人员自己或借助于某些诊断仪器作出。从某种意义上来说，维修企业维修技术人员的身份就演变成了汽车医生。医院的医生需经正规的、系统的培养，同样，汽车维修企业的维修技术

人员也需要经过正规的、系统的培养。汽车医生面对的是装有各种电子控制系统和电子控制单元（电脑）以及高度机电一体化的现代汽车在这一点上，传统的认识误区等待突破，并非什么人都可以进入汽车维修技术人员队伍，汽车维修技术人员的身份和职责使其需要有一定的专业知识加以保证，才能适应现在汽车行业的飞速发展！

2.2汽车维修人员的市场发展前景

现代汽车结构的发展，维修新技术的广泛运用和普及，又催生出一些新的智能型且具有复合特征的岗位，例如:机械维修与电器维修两个技术岗位复合而产生的机电一体化的岗位，已呈现迅速发展趋势。在所抽查的企业中，共设有汽车维修故障诊断检测岗位198个，上岗人员为524人，分别占到抽样调查企业总数的5.8%和6.6%。这个新型的职业岗位，主要对入厂车辆故障情况进行检测和诊断，为确定维修作业项目和后续的生产安排提供依据，对修复竣工出厂的车辆进行检查，确认故障排除情况或鉴定维修质量。此外，随着汽车维修技术的快速发展，在维修企业职业岗位归并的同时，又分化独立出一些诸如EFI ,ABS , GRS等专业维修岗位或技术支持岗位。所以就业前景是十分乐观的，不过这个工作不是很适合女生。

3、汽车设计师

3.1对汽车设计者的素质要求：

1.对汽车的热爱——要创造汽车，就必须有对汽车追求不懈的本能的热情和敏感的洞悉能力，从内心真正的喜欢车，只有这样才能设计出真正的好车来。

2.汽车专业知识——包括认识性能、功能、技术和生产工艺等等。由于汽车非常注重使用性，设计师必须知道各种设计会带来怎样的效果，譬如不同的车尾造型所得的空气动力学效果，前后悬的长度对操控性的影响，车内布局所涉及的人体工程学，还有各种部件的选材、成本和加工方法等等。这些知识决非一朝一日就可以掌握的，而且还要融会贯通、灵活运用汽车各方面知识。

3.创造力——丰富的想象、创新能力和前瞻性是必不可少的，这是设计师与工程师的一大区别。工程设计采用计算法或类比法，工作的性质主要是改进、完善而非创新；造型设计则非常讲究原创和独创性，设计的元素是变化无穷的线条和曲面，而不是严谨、繁琐的数据，“类比”出来的造型设计不可能是优秀的。

4.美术功底——简单而言是画画的水平，进一步说则是美学水平和审美观。可以肯定全世界没有一个设计师是不会画画的，“图画是设计师的语言”，这道理也不用多说了。虽然现今已有其它能表达设计的方法（如计算机），但纸笔作画仍是最简单、直接、快速的方法。事实上虽然用计算机、模型可以将构思表达得更全面，但最重要的想象、推敲过程绝大部分都是通过简易的纸和笔来进行的。

5.设计技能——包括油泥模型制作的手工和计算机设计软件的应用能力等等。当然这些技能需要专业的培养训练，没有天生的能工巧匠，但较强的动手能力是必须的。

6.工作技巧——即协调和沟通技巧。这里牵涉到管理的范畴，但由于设计对整个产品形象、技术和生产都具有决定性的指导作用，所以善于协调、沟通才能保证设计的效率和效果。这是对现代设计师的一项附加要求。

7.市场意识——全世界的汽车都是造来卖的。虽然也有天马行空的概念车，但造它们的目的还是为了探索市场从而卖车。汽车设计师是艺术家，也是产业家，尤其在投产车型的设计中必须作生产（成本）和市场（顾客的口味、文化背景、环境气候等等）的考虑。

4.汽车销售人员

4.1对人才的素质要求

1对车了解，比如美系、德系、日系、法系、国产等车都能如家珍，能对各个车的优缺点，有个基本的了解 其次要知道与车子相关的一些专业知识例如汽车的性能、油耗以及型号等这些都需要十分的清楚的，但是不能只按照一些太过专业的词汇背书，要学会用通俗的语言去介绍你所销售的车子，让一些不懂汽车不爱汽车的的人听的懂你所介绍的汽车并对你所销售的汽车产生购买的欲望2其他还需要对与汽车有关的周边服务了如指掌，因为我们还要帮顾客做保险、上牌以及装潢等一系列的服务。3在关键时刻头脑要清晰，脑子要转的快，因为客户的异议是多种多样的，你事先可能会想不到他会提出什么样的要求，所以我们在面对顾客的时候，思维要敏捷，面对他们的问题，一定要能对答如流，这些与过硬的专业素养是分不开的。4在我们从事的这个行业中，一定要有驾照，会开车这个在工作是必要的。5 对于我们的个人形象，一定要具备一定的亲和力，应当相信卖东西不仅卖的是一种产品，更是一种态度与服务 。对待客户，要具备足够的耐心，无论顾客的条件怎么苛刻，我们都应保持微笑，耐心的替他讲解。要打从心底的热爱这份工作。6尽可能多的掌握的一些有关汽车维修方面的技能，因为车买了之后还有售后服务，我们能自己替顾客解决一些问题，这样会给顾客与老板留下一定的印象，让他们记住了你，这样就多了一次机遇。7懂得一些心理学方面的知识，学会从顾客的心理出发，学会用朋友的方式更对方交流

4.2此职业的市场发展前景 第一：就目前在国内来说，汽车的保有量还有很大的提升空间，汽车行业的发展能够体现一个国家的整个的经济面貌，国家会大力扶持。第二：中国的汽车市场还处于初级阶段，所以中国的汽车市场在以后的几年甚至几十年还将会有很大的发展空间。

市场需求：根据国类汽车市场消费的基本面的数据显示，至2009年，中国汽车保有量突破8000万辆，已成为世界第二汽车大国。其中私家车突破13565万辆，私人汽车达到4624万辆，这4年以内的新车占到60%并呈不但上升的趋势发展。根据去年权威统计数据显示：国内汽车及相关就业人数为2180.9万，占国内从业人数的比例3%-5%，所以市场对这销售方面的人才的需求是很大的。

薪酬：营销人员按照底薪加提成制，一些地区好的合资公司内的营销指导年薪则高达18万元/年以上。总之是卖的越多，也赚的越多，

一些矛盾与问题 现在北京因为交通与停车的问题，出台了一些关于汽车的限购令。汽车限购令实施一月以来，北京汽车销售人员需求下降四成半。而汽车租赁市场人才需求更加旺盛。去年12月24日北京市一纸《北京市小客车数量调控暂行规定》，给原本火爆的汽车市场泼了盆冷水，无论是购车人还是汽车经销商都不得不冷却下来职酷网研究部对北京地区汽车行业人才需求情况进行了统计，数据显示，和限购令的出来的前一个月比，汽车销售人员需求下降四成半。而汽车租赁、售后、维修等人员需求稍有增加。去年9月份至今年1月份全国汽车行业销售人员需求呈稳步上长升趋势，1月有小幅下降。而北京汽车行业销售人员需求先是逐渐上升，限购令颁布后骤然下降，一个月来的汽车销售人员职位需求下降比例达到47%。北京地区销售人员需求占全国需求的比例也从9月25日-10月24日期间的7.7%下降至2010年12月25日至今年1月24日期间的3.7%。限购令下北京每年的新车销量最高只有24万辆，平均一月才2万辆，相比去年的新车销售量89.2万数字，可谓差距悬殊。限购令已对北汽车销售行业人才需求产生影响，整体行业用人减少基本已成定局。总体来看，北京限购令在短时间内会对北京的汽车市场人才需求产生不小震荡，但北京近500万的汽车保

汽车行业分析报告
汽车职业分析报告(四)

[篇一:汽车物流行业调研分析报告]

一、汽车物流定义

汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。

二、汽车物流行业特点:

1、技术复杂性

保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。汽车行业分析报告。

2、服务专业性

汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性:供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。

3、高度的资本、技术和知识密集性

汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。

三、汽车物流行业的现状及发展

据中国汽车工业协会统计，中国2011年汽车产销量分别为1379、1万辆和1364、5万辆，同比增长48、3%和46、15%，标志着中国在2011年一举超过美国，成为全球汽车业产销双双夺冠。从刚刚出炉的2011年1-4月数据显示，汽车产销611、8万辆和616、6万辆，同比增长63、8%和60、5%，据此预测，率为8、3%(irr)，仓储为7、1%，综合服务为14、8%。中国大部分汽车物流企业的资产回报率为1%左右。我国车辆运输成本是欧洲或美国的3倍，全国运输汽车空驶率约37%，其中汽车物流企业车辆运输空驶率达37-40%之间，存在着回程空驶资源浪费、运输成本高等问题。这意味着中国汽车物流供应商必须进一步帮助客户降低成本，并同时为客户提供更多的增值服务，才能赢得客户的满意、尊敬和信赖，从而进一步提升企业的竞争力。

第三方物流在整个物流市场中占的比例日本为80%，美国为57%，而中国仅为18%，所以在中国第三方物流程度不高、浪费巨大、物流成本居高不下已成为制约我国汽车物流业未来发展的主要问题。因此，我国汽车物流企业在降低成本方面的战略思考，一是要设法降低库存，优化供应链配送信息管理和调控，减少供应链配送体系不增值部分，削减不必要的成本，尽量减少中间环节，通过物流网络优化和信息技术系统建设和管理，帮助客户实现零库存是降低物流成本的必由之路。

三、目前中国汽车物流企业的构成形式

中国汽车物流企业主要是由四种形式构成:

1、从传统的国营运输企业介入仓储等物流领域转变而来

2、从汽车制造企业中分离出来

3、拥有地皮的单位利用地主之宜在仓库或物流园区基础上逐步涉及其它物流业务

4、中外合资企业的汽车物流企业(例:安吉天地汽车物流有限公司、安吉日邮汽车运输有限公司等)

从总体上来看，国内汽车物流企业提供的物流服务，多限于简单的仓储，运输环节、服务功能比较单一，管理体制也过于粗放，其基础管理标准与国外汽车物流企业的管理体系存在很大差距，尤其是汽车物流标准化体系工作滞后，汽车物流的技术标准和基础管理、服务规范及运输工具、装备等均未形成统一标准，一旦供应链环节出现问题，往往显得无所适从，造成顾客抱怨。致使物流企业信誉低，成本高，市场流失的风险大。

第三节国内汽车物流市场竞争分析

在国内汽车物流市场中，中国汽车物流企业已经面临着一个国际化汽车物流的激烈竞争环境。例:英运物流公司将其负责接收来自欧洲、北美和亚洲的伟士通货物运输到中国，安排所有的国际货运、报关并将其货物运往其在中国的仓库和工厂，竞争优势在仓储管理，在华客户主要为伟士通。

随着我国汽车工业的蓬勃发展，汽车物流市场的前景也显得格外诱人，国内第三方汽车物流企业也获得了长足的发展。其中有代表性的是:富田-日本仓储运(广州)有限公司，主要客户广州本田，竞争优势在于信息管理技术、稳定的客户。

重庆长安民生物流，海运方面由美国总统轮船公司提供远洋运输支持，年承运16万辆商品车、汽车零部件及原材料约77万吨。主要客户为长安汽车，竞争优势主要体现在管理技术(美国先进的管理经验及it系统)、资源优势(由长安、万友集团提供仓储、公路、铁路运输)和规模优势。

安达集团有限公司，现代化管理仓库达45万平方米，每年吞吐量30万辆。商品车专用车辆300多辆。主要客户为天津一汽夏利和神龙汽车。竞争优势主要为管理技术(gps全球定位系统)。

中国远洋物流有限公司总部设在北京，与国外40多家货运代理企业签订了长期合作协议。在中国国内29个省市、自治区建立300多个业务网点，形成了功能齐全的物流网络系统。主要客户为海南马自达、一汽大众，竞争优势主要体现在规模、管理技术、稳定的客户源和区域。

安吉天地汽车物流有限公司是目前国内最大的中外合资汽车物流企业，主要从事汽车整车、零部件物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理、培训等服务，是一家专业化运作、能为客户提供一体化、技术化、网络化，可靠的独特解决方案的第三方物流供应商，主要客户包括上海大众、上海通用、上汽通用五菱、华晨金杯、重庆红岩等，运输车辆共有1639辆驳运车、438节火车皮、5艘江轮、6艘海轮。xx年该公司的年运输能力已超过100万辆商品车，年销售收入已达17亿元，主要竞争优势体现在稳定的客户源和区域以及先进的汽车物流管理技术为基础，已形成整车及零部件物流运作管理技术联动平台。

第四节中国汽车物流企业存在的问题及营销方案

一、中国汽车物流企业存在的问题

中国汽车物流运输主要的途径是通过水运、铁路、公路运输；

1、中国汽车物流公路运输企业都具有“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱”等特点

汽车物流行业的进入门槛不高，造成目前行业群体数量多，单个企业控制车辆规模少，行业目前拥有10000多辆车，从业企业达400-500家。大多数企业依靠当地的发出资源，不能构成规模和回流网络，单车重载率很低，或者极低的回流配载价格造成企业效益水平差。

2、效益和规模的原因，使得大多数企业没有能力提升管理技术，保障服务质量。

整个行业服务水准不高，缺乏统一的行业标准和约束机制，造成同等价格条件下的服务内涵、品质判断参差不齐，导致服务品质参差不齐，商品车交付及时率，商品车质损率，架子车的事故率等诸项指标均不尽人意。

3、持续增长的油价成本和不规范的途中罚款更加重了企业负担。

国家标准的限制导致了区域间的政策尺度掌握差异。超长、超限车型在这里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解决不了竞争的对等、基础统一。

大多情况下是一方水土养一方人的局面，围绕一个主机厂，以当地运输为主体形成了一批运输企业，他们的规模、管理能力、地域的群体利益制约了外地企业参与竞争，特别在月初、月末的不均衡销售发运情况下，更加无法旗帜鲜明的提出强化管理、改善品质的合理管理需求。

4、公路公司为了生存不得不卷入无序、恶性竞争。恶性竞争导致了行业价格体系的破坏和局部供需的不平衡。汽车物流运输过程中，各企业为寻求回流效益、不惜牺牲自身利益，破坏了行业价格体系。这种恶性竞争还造成了局部运力供给大于运量需求的假象，一方面是潜力巨大的市场和需求的增长，另一方面却是价格的不断压低和利润的不断侵蚀，这种效益剪刀差的矛盾日趋突出。

5、司机人员管理、成本控制困难，车辆使用率低下；公司企业与司机沟通不顺畅，企业在车辆运输过程中无法对运输过程全程监控；汽车物流配送的实效性要求很高，需要及时有效得配送到目的地；

二、中国汽车物流企业业务流程

易流gps进入汽车物流企业的切入点:

1、汽车零配件从生产企业运输到各汽车生产企业或是中转仓储中心的环节中；

2、整车出厂配送给各地经销商、仓储中心的环节中；

3、汽车整车出口，将整车运往各码头，铁路运输中心得环节中；

三、降低汽车物流企业成本的主要措施

1、减少等待时间，加强仓库与运输的团队合作，加强客户、调度、驾驶员之间的沟通；

2、做到资源共享，实施战略联盟，加强集货回程的匹配，提高车辆利用率；

3、改善驾驶员工资、提高福利后的成本消化，推行精益生产方式，实施驾驶员作业平衡分析，实施全员运输设备维护，提高人员的劳动生产率和驾驶安全 ；

4、加快仓库收货速度，建立快速收货流程；

5、简化质量交接流程，加快速度；

6、改变物流调度模式，降低装卸时间、交接、验收。避免重复检验；

7、布局优化仓库，加快仓储吞吐量、周转率，构建资源信息共享平台；

[篇二:20xx中国汽车行业分析报告]

一、国内汽车保有量

2013年底，全国机动车数量突破2、5亿辆，机动车驾驶人近2、8亿人。其中，汽车达1、37亿辆，扣除报废量，增加1651万辆，增长了13、7%；汽车驾驶人2、19亿人，扣除注销量，增加1844万人，增长了9、2%。全国有31个城市的汽车数量超过100万辆，其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城市汽车数量超过200万辆，北京市汽车超过500万辆。

二、世界主要汽车销量情况

2013年，中国汽车产销2211、68万辆和2198、41万辆，同比增长14、76%和13、87%，比上年分别提高10、2和9、6个百分点，增速大幅提升。全球其他国家汽车市场中，英国、美国、加拿大的汽车销量也达到近年来最高水平，而印度、德国、法国、意大利、韩国却有了不同程度的下降。中国汽车产销突破2000万辆创历史新高，再次刷新全球记录，已连续五年蝉联全球第一。

三、国内汽车销量情况

2013年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1943、06万辆，比上年增长15、8%；高于全行业增速2个百分点。占汽车销售总量的88、4%，比上年提高1、4个百分点。2013年的中国车市可谓全线飘红，大部分车企同比2012年销量都达到了两位数的高速增长。2013年，中国自主品牌轿车共销售330、61万辆，同比增长8、41%，占轿车销售总量的27、53%，占有率比上年同期下降0、85个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系轿车分别销售291、77万辆、217、80万辆、189、53万辆、116、02万辆和50、02万辆，占轿车销售总量的24、29%、18、13%、15、78%、9、66%和4、17%。

2013年中国汽车、乘用车、商用车前十位车企销量:

四、我国汽车行业发展趋势:

2013年，中国汽车产销2211、68万辆和2198、41万辆，同比增长14、76%和13、87%，增速大幅提升。中国产销突破2000万辆创历史新高，再次刷新全球记录，已连续五年蝉联全球第一。受益于经济环境的稳定向好，我国汽车制造业呈现出较好的发展态势。展望2014年，世界经济总体呈趋稳态势，我国内需增长虽面临下行压力，但经济增长仍将保持平稳，总体向好的宏观环境，为汽车产业的发展创造了良好的条件。

汽车行业运行状态良好，态势平稳

汽车刚性需求带来的中长期驱动力仍然存在，居民收入水平不断提高，城镇化建设带来更多的用车需求，这决定了汽车行业景气指数将总体保持平稳运行态势。这也是汽车行业未来保持稳定的基础。但从宏观经济环境来看，2014年，世界经济仍处于危机后的恢复期，总体呈趋稳态势，新兴经济体相对减速格局仍将维持，我国内需增长面临下行压力。中国经济增速的回落，将使汽车行业景气指数承受一定压力。

自主品牌汽车发展前景不乐观

2013年，我国自主品牌乘用车共销售722、20万辆，同比增长11、4%，但在乘用车销售总量中的占比却下降了1、6个百分点，继续呈现下降趋势。近年来，合资车企纷纷采取汽车产品价格下探措施，并高调宣布要做低价车，同时加快三四线城市的销售网点布局，使得自主品牌汽车市场空间被进一步挤压。此外，随着更多城市采取限行限购政策以及交通拥堵和停车位短缺等用车难题，不利的宏观环境也给自主品牌汽车销量带来了更多的压力。

汽车产销增速将有所回落

从保有量来看，尽管我国已跃居世界第一大汽车生产国和全球最大的汽车消费市场，但人均水平不仅远远低于发达国家，甚至低于一些相同发展阶段的国家，说明我国汽车市场从中长期来看仍有较大的发展空间，增长仍是未来一段时间的主要趋势。宏观经济向好时，购买力提升，汽车消费信心增强，汽车需求快速提升。部份城市出台汽车限购、限行政策也将影响汽车销量。另外，从商用车需求来看，其主要与固定资产投资以及物流需求相关，若货币政策持续紧缩，固定资产投资增速持续放缓，将明显影响商用车产销。根据目前的状况，2014年我国货币政策放松力度不会太大，预计商用车需求增长不会太快。

汽车量增价跌趋势出现

2013年下半年在需求拉动下，到年末经销商库存已经处于合理水平，压力较大的进口品牌，其库存预警指数也降至警戒线内，这对汽车市场价格的稳定起到了一定支撑。预计2014年上半年市场供求关系不会发生太大改变，汽车价格将保持相对稳定。下半年随着厂商新产品的不断推出以及销售旺季的到来，市场竞争会进一步加剧，降价促销将推动汽车价格稳中有降。由于我国大城市汽车市场已经相对饱和，并且有限购等因素影响，近年来汽车厂商销售渠道正在逐步下沉，中小城市成为市场竞争的主要战场，但这些城市消费水平较大城市仍有差距，主要销售品种仍集中在中低档产品上，这些产品的价格需求弹性较大，因此，降价仍是促进销量增长的有效手段，激烈的竞争将促使汽车价格稳中下行。此外，2014年，预计汽车制造主要原材料(钢材、橡胶、铝等)价格仍将低位运行，这也为汽车降价提供了一定的空间。

汽车出口仍将维持低迷的局面

从宏观经济形势来看，2014年我国外部需求将逐渐回暖，有利于我国出口恢复，但碍于全球经济复苏的缓慢性与艰难性，预计2014年我国出口增速将保持低位温和增长趋势。在此基调下，汽车出口难以回归快速增长的局面。近年来，我国汽车出口面临的贸易环境和贸易条件已经发生变化，全球汽车贸易的环保和技术壁垒不断增强，中国汽车产品进入发达国家的难度加大，主要市场仍然集中在拉美、西亚及非洲的发展中国家。目前，很多发展中国家采取与我国类似的贸易政策，鼓励本土化生产，抑制整车进口，我国汽车出口之路较为曲折。与此同时，国际汇率的变化、人民币升值以及国内综合成本的上升，也给汽车出口带来很大的压力。因此，2014年汽车出口预计仍将低迷一段时间。即使在出口企业发力拓展市场的情况下，出口恢复增长，增速也将维持在较低水平。

[篇三:汽车行业分析报告]

汽车产业是国民经济的支柱产业，是涉及到国家安全的战略产业。中国汽车市场的特点是差异性、多元化，所以要发展经济适用的小型车，要发展与广阔的农村市场相适应的汽车，这是中国汽车市场主要的经济特征。2012年是中国汽车市场的一个小小的寒冬，不是大寒。目前我们在全球的汽车市场表现不算太差，2009年、2010年，20%、30%左右的增长，这种增长本身不是常态，是井喷式的增长。目前来讲，中国在汽车市场产销双双成为全球第一以后，已经进入了稳步增长的阶段，增长速度在预期之内。在全球经济持续低迷、全球制造产业重心向东南亚等国家转移、国内汽车制造业原材料和用工成本的优势减弱的多种因素下，面对纷繁复杂的国内外市场环境，得益于中国、美国及其他新兴市场的支撑，大众、戴姆勒和宝马汽车一直没有受到欧债危机的负面牵连，但这样的日子就要过去了。大众集团第三季度的营运利润为30亿欧元，为2009年金融危机以来首次最显著下跌。欧洲的挑战进一步升级，而且已经开始影响到中国。市场何时才能恢复活力?2012年9月份进入中国的七大日系车品牌销量全面下挫，其中丰田、本田和铃木下滑均超四成，而三菱和斯巴鲁销量降幅则在六成以上，马自达和日产当月销量降幅也超过三成。美系车和德系车销量上涨，低配车尤其缺货。随着中日关系的微妙变化，日系车企业受到了严重的影响，进口车销量下滑更加明显，2012年10月，日本汽车制造商日产汽车决定暂停出口汽车到中国，这是继丰田汽车旗下豪华品牌雷克萨斯传出停止出口汽车到中国市场后，第二家被传停止向中国出口汽车的企业。在国际品牌纷纷进入车市低迷期的情况下，中国汽车产业前面的路将如何走?自主品牌又该如何在国际汽车产业的激烈竞争中求得生存和发展?我国自主品牌汽车有着怎样的市场机遇和挑战?2011年2月，三部委联合公布了“第五批节能汽车推广目录”，自2010年6月发布的第一批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录至今，已有341款车型进入目录中，可获得国家3000元节能补贴。“节能产品惠民工程”是国家发改委、工信部、财政部联合发布的旨在推进节能减排的战略，节能与新能源汽车正是该政策的主要推广对象之一。在国家“全面提升汽车产品的节能环保、安全技术水平”、“节能产品惠民工程”等一系列政策背景下，中国汽车产业该怎样促进国内在节能和新能源汽车方面的私人消费?又该如何发展具有国际市场竞争优势的产品?中国汽车产业又将迎来怎样的投资契机和命运转折?投资过程中又有哪些风险和阻碍?

2000年以来，中国旺盛的市场需求刺激了汽车企业纷纷扩大产能，再加上汽车产业组织结构不合理，兼并重组进展缓慢；自主品牌汽车竞争优势不强，产品结构调整相对滞后，自主创新和新能源汽车发展缓慢，导致汽车行业面临潜在的产能过剩风险。中国目前是全球增长最快的汽车市场，中国消费者的影响力与日俱增。面对国际经济形势的持续低迷，欧洲汽车市场面临持续的“产能过剩压力”，国际多家汽车知名厂商宣布关闭工厂，汽车企业在欧洲本土市场是否潜藏着更多的危机?欧洲主要汽车制造商在多方压力下纷纷将生产转移至新兴市场国家，这对中国汽车市场有着怎样的影响?是否意味着国内汽车市场迎来一个新的发展机遇?在传统汽车市场上，当下产能及规划产能远远高于未来需求。但在电动汽车市场上，国际方面高调推出“2020年全球电动汽车和混合动力车销量将至少达到每年500万辆”的宏伟规划，而整车企业的量产缩减的现状，是否透露出未来汽车产业的发展出路和命运转向?在本土自主品牌竞争力不强的事实面前，我国汽车企业如何打造自主品牌?又如何提升品牌的价值?各国优秀自主品牌发展对我国汽车产业自主品牌的建设有何借鉴经验?

汽车流通业是汽车工业健康发展的重要保障，对引导生产、扩大消费、带动就业、促进经济平稳较快发展、提高人民生活水平具有重要意义。在未来汽车市场竞争中，很大程度上将是顾客资源的争夺。谁服务做得好就将赢得更多的消费者，赢得了消费者也就赢得了品牌的未来。随着汽车市场个性化需求的增加，消费者对汽车产品售后服务的关注度甚至超过了产品本身。正是在这样的时候，对于国内的汽车行业来说，商家不但要保证品质，而且还需要提供一流的维修技术和售后服务。如果让客户认可你的服务?生产企业和经销商该如何将服务产品定义得更加明确放心?又如何才能在激烈的市场竞争中赢得消费者青睐?汽车消费环境在金融服务上体现比较突出，在汽车发达国家，汽车金融服务贷款都达到70%，甚至85%，我们国家非常低。这块主要是国家的金融体系不健全，如何走出汽车金融体系的困局?又如何促进汽车流通体系的建设?国内经济困难还要延续一段时间，在经济形势严峻的情况之下，汽车企业要想完成全年销量目标的确会面临很大的挑战。由于汽车市场高速扩张，许多企业都在忙于扩大销售网络，企业都想得到最好的经销商资源，希望这些优秀的经销商作为他们的客户。江淮、长安、力帆、长城等多家自主品牌企业纷纷宣布加大海外市场的投资，并相继表态要建厂实现属地化计划。随着以巴西、俄罗斯、印度、乌拉圭、埃及为代表的新兴市场的快速崛起，不少自主品牌更开始在这些市场上加速布局。然而，在品牌优势尚未建立的背景下，中国汽车要出海并非一帆风顺。目前中国汽车市场的消费升级态势，对于自主汽车企业来讲，进军中高端似乎已经关乎到企业能否保持长远健康发展的关键。中国还不生产d级车，所以都是进口的，豪华和超豪华进口车的总量非常大，将近100万。今天中国的二手车市场仍然很小，只有4亿，和美国市场相比，中国的二手车市场仍然有很大的增长潜力。在这样的形势下，汽车生产商、汽车流通企业又应该怎样面对?更重要的是，如何发掘新的增长点，在危机中把握机遇呢?

本研究咨询报告由中研普华咨询公司领衔撰写，在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家工信部、国家发改委、国家海关总署、中国汽车流通行业协会、中国汽车工业协会、中国行业研究网、全国及海外多种相关报刊杂志的基础信息等公布和提供的大量资料，首先分析了国际国内汽车行业的发展，接着对中国汽车制造业的财务状况进行了细致的透析，然后对汽车细分市场、区域市场、汽车应用市场的发展状况进行了重点分析。随后，报告对汽车行业服务市场、汽车金融、汽车租赁进行了分析，并对汽车行业重点企业的经营状况、行业竞争格局、汽车行业国内外经典营销案例做了详细分析，最后对汽车行业的投资状况进行了重点介绍，还对汽车行业的未来发展前景做出了科学的预测。本报告是汽车行业生产、经营企业及相关研究单位极具参考价值的专业报告。

过去十年，我国汽车市场呈现出了持续增长势头，其中2010年全年销量为1806万辆，继续稳坐全球第一宝座，同比增长32、37%。产量为1826、47万辆，同比增长32、44%。2011年1-11月，全国汽车产销分别为1672、83万辆和1681、56万辆，较上年同期累计分别增长2、00%和2、56%。预计，2011年中国汽车行业总销量将达到1878万辆，同比微增4、4%。虽然2011年我国汽车增速放缓，但市场规模仍是世界第一。

伴随我国汽车产业的高速发展，汽车相关产业的价值链在不断延伸，汽车服务行业的地位变得越来越突出。而汽车维修业作为汽车服务业的缩影，更是得到了蓬勃发展，产业规模和利润比重均得到了不断的提高。无疑我国正快步走进汽车时代，而随着汽车保有量的持续走高，汽车维修保养行业也迎来了高速发展时期。虽然汽车后市场这块“蛋糕”越做越大，但是，汽车后市场在高速发展的同时也遇到了各种制约其发展的因素。但是，办法总是多过困难，在问题出现的同时，解决方法也相应产生了，只不过，在解决办法走向成熟的这段时期却也异常艰难。

自2002年以来，伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好。但是，随着国内汽车后市场的成熟，国外汽车后市场的行业巨头也都纷纷进入中国，这就更加剧了我国的汽车后市场竞争激烈度。相对发达国家成熟的汽车后市场经营模式，我国汽车后市场仍处于起步阶段。消费理念相对滞后、消费区域零散杂乱、缺乏具代表性的品牌、相对狭隘的管理机制等因素都制约了整个汽车后市场的发展。一方面是巨大的市场潜力，一方面是不容乐观的消费现状，针对这样的现状，走一条规模化与品牌化的道路这是中国汽车后市场发展的最终之路。

报告用途及价值

本行业报告主要依据国家统计局、国家海关总署、商务部、国家发改委、中国汽车工业协会、汽车维修行业协会、北京、上海、广州、深圳等地汽车维修行业协会、国内外相关刊物的基础信息以及汽车维修行业研究单位等公布和提供的大量资料，结合深入的市场调查资料。

本汽车维修行业报告，立足于世界汽车维修行业整体发展大势，对中国汽车维修行业的发展情况、经济运行数据、主要细分市场、进出口、市场营销、竞争格局等进行了分析及预测，并对未来汽车维修行业发展的整体环境及发展趋势进行探讨和研判，最后在前面大量分析、预测的基础上，研究了汽车维修行业今后的发展与投资策略，为汽车维修企业、汽车维修设备生产等企业在激烈的市场竞争中洞察先机，根据市场需求及时调整经营策略，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供了准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。

[篇四:汽车行业市场分析报告]

从全球汽车制造大国和消费大国的发展历程可以看出，汽车消费大国最终都成为了汽车制造大国，而且汽车制造业国际竞争力的快速成长期与本国汽车消费的快速成长期高度相关。产业转移将显著提高中国汽车整车和零部件产业的技术实力和制造能力。

基于广阔的国内市场、显著的劳动力要素优势、相对完善的制造业发展基础，中国汽车产业发展的比较优势将得到快速提升。我们维持汽车行业“强于大市”的投资评级。

全球产业链的承接者

对于中国汽车行业的分析判断，与市场最大的不同在于，我们认为应该从全球产业分工的角度来看待中国汽车行业。未来五到十年，将是中国汽车产业充分利用国内国际两种资源，开拓国内国际两个市场的关键时期。单纯 从国内市场的激烈竞争导出对行业发展前景和利润水平的预期则显著低估了发展潜力。

产业链的全球配置是全球汽车产业正在发生的根本性格局变化，“到中国去”已经成为趋势，使中国有望获取更多的汽车价值链环节。产业转移将显著提高中国汽车整车和零部件产业的技术实力和制造能力。基于广阔的国内市场、显著的劳动力要素优势、相对完善的制造业发展基础，中国汽车产业发展的比较优势快速提升。

国内市场需求稳步增长

进入新世纪以来，随着加入wto和国内经济增速高位运行，汽车需求一直维持相当的热度。随着经济增长和国际竞争力提升，商用车稳健成长且市场竞争结构趋向合理；乘用车价格的大幅下降和人均收入提高的综合作用，导致需求快速增长。

2007年上半年，汽车消费需求量增长23、3%，维持在相对高位，也是入世6年来第四个增速超过20%的年份。中国汽车特别是轿车普及率处于非常低的位置，随着经济持续增长和收入的快速提高，轿车普及率将会有良好表现。

从区域来看，由于中国存在显著的地区间经济发展水平和人均收入水平的差距，轿车消费将逐步从北京、上海等发达地区向中等发达和欠发达地区梯次推进。当前沿海较发达地区的乘用车千人保有量与北京比仍然很低，但这些省份人均gdp已达到或超过2000美元，将进入汽车快速发展时期。这些省份总人口接近3亿人口，远远高于北京，其快速发展期应该长于一类地区。

同时，我们认为，宏观经济环境稳定向好，以改善出行条件为重要内容的消费结构升级将持续到2020年。全国高速公路网的形成，新农村建设改善农村道路状况，物流业的蓬勃发展，为汽车产业发展提供条件。2006年城镇居民家庭轿车普及率仅为3%，仍处于起步阶段。中国当前的汽车保有率远低于国际平均水平，也远低于发达国家在相同发展阶段时期的水平。

2006年末中国私家乘用车保有量为1500万辆，保守预计到2020年将增长到1、2亿辆。国内市场的快速增长和出口的拓展，估计到2015年左右，中国汽车产销量有望达到1800万辆以上，而自主品牌的市场占有率有望超过一半。我们预计，乘用车市场发展至少还将有20年左右的较快速增长，未来10年有望维持15-20%左右的年增长速度

汽车产业比较优势显著

中国汽车产业工人的工资水平仅相当于发达国家(美国、日本、欧洲)平均水平的1/25，显然远大于劳动生产率上的差异，随着中国公司的技术水平和中国市场的消费环境得到改善，在汽车上具备的比较优势应该说将逐步发挥作用。

首先是中国要素禀赋结构利于汽车产业发展。作为发展中大国，中国要素禀赋结构与发达国家存在显著的差异，这也是过去近三十年中国不断深入参与全球分工，并获取全球化的显著收益的基础。从中国生产要素和全球生产要素的比较来看，中国劳动力资源依然充裕，继续深化劳动密集型产业的比较优势，“世界工厂”的地位依然稳固。接受全球制造和服务分包，在产业链分工中的地位将显著提升。

由于劳动力、资金、技术之间的比例关系明显改善，中国具备竞争力的产业和价值链环节不断扩大。对于汽车制造这样的技术密集、资本密集并且兼具劳动密集的高端制造业，中国已经初步具备承接产业转移并有可能实现竞争力的快速提升。

值得注意的是，向资金和技术密集型产业进军的过程中，必然需要增强自主创新能力和提升自主品牌的竞争力。我们认为，未来中国汽车产业将是两条腿走路:一方面，参与产业分工、自主发展。而另一方面，从企业层面上，将看到合资合作型公司和自主品牌型企业并存，而且都有可能获得良好发展。

其次，产业政策改革将促使企业进行技术进步和自主创新。由于汽车行业影响因素众多，相关产业政策的制定和更改将成为影响行业发展的重要因素。当前，产业政策的关注点主要在于汽车产业的健康发展和降低汽车制造和使用过程中的负外部性。

从中国汽车产品进出口的表现可以看出，中国汽车的行业国际竞争力的显著提升。1991年至2006年期间，进口年平均增速18%，而出口平均增速则达到42%，整车出口增速则超过50%。2005年起，整车出口量和汽车产品出口金额都超越进口，中国汽车行业呈现净出口态势。2006年汽车行业贸易顺差快速扩大，中国汽车行业国际竞争力显著提升。

我们认为，出口快速增长背后存在两股推动力量。首先，跨国公司在竞争压力下不断扩大在中国投资和采购量，“到中国去”已经成为全球汽车产业一股新的潮流。其次，劳动力成本优势和产业技术进步积累已经使得中国整车出口成为新的增长点，而自主品牌则是整车出口的绝对主力。中国汽车制造的国际竞争力将步纺织和家电等行业的后尘，汽车产品的“中国制造”将改变未来国际市场的格局。

成长性推高估值

我们深信，中国汽车市场的长期快速增长前景和中国汽车产业全球竞争力的提升将深刻改变国际汽车行业的格局，正如日本、韩国的发展所示，再过5―10年，将有几家中国汽车公司跻身世界主流汽车公司。

根据我们的预测，2007年轿车销量增速预计约为25%，价格下降约为5%，在这样的情况下，2007年轿车行业的盈利水平与2006年相比将有约35%的增长，整体汽车行业利润水平增速将超过30%，部分市场地位不断提升的公司有望获得显著超越市场增幅的速度。

基于快速增长的中国国内市场和不断提高的产业全球竞争力，汽车产业的未来发展可以乐观看待。预期优势汽车公司未来5―10年有望维持年均30%业绩增长，我们认为行业估值水平有望逐步提升至08年30倍市盈率。投资市场地位持续提高和产业链价值不断延伸的公司则是攻守兼备的策略。

我们认为，汽车行业波动性趋于下降，制造商预期趋向稳定，市场价格趋向平稳下降，市场竞争走向涵盖品牌、质量、服务的综合实力的竞争，单纯依靠价格竞争的厂商趋向式微。当前市场利润率差异显著，能够获得高利润率的公司大多是综合实力的体现，而微利或亏损公司的降价能力不足。

尽管存在原材料价格上涨因素，但是国内零部件配套体系质量提高和规模快速增长，有效降低整车产品的成本。行业盈利能力稳步提高。国内市场的快速成长和竞争格局的结构性变化，使得价格竞争退居次要位置，汽车产业利润水平稳中有升。战略、执行力和价值链控制力成为汽车公司未来发展和投资价值的关键。

[篇五:20xx年汽车行业分析报告]

报告要点:

☆汽车产品库存水平处于历史高位；消费信贷依然紧缩；消费政策趋向负面；汽车生产厂商的短视行为导致汽车市场的混乱和汽车销售商之间的恶性竞争，消费者对汽车市场价格体系重新确立信心需要较长时间。

☆05年如无其它政策因素刺激，汽车行业的增速仍将继续下滑，产销增长率预计在10%左右，其中轿车为10%，重卡在20%左右。而行业的经营效益存在较大下滑可能，其中轿车行业的业绩下降幅度最大。

☆鉴于05年汽车行业很难改变增速放缓，盈利下降的趋势，虽板块存在反弹可能，但也只适宜投机操作，因此笔者看淡05年汽车板块，建议不要投资该板块。

正文:

一、汽车行业概况

众所周知，汽车行业是我国的支柱产业之一，这些年也受到了从中央到地方的大力扶持。2004年中，国家陆续出台了多项政策规范汽车市场，引领行业发展，从纲领性文件<汽车产业发展政策>到汽车召回，汽车贷款，汽车贸易，油耗标准，三包措施等等，政策力度不可谓不大。然而，相对于前两年的火爆来说，2004年的车市低迷是显而易见的。随着汽车产品的频繁降价，水，电，煤和钢材等原材料价格的不断上涨，行业销售毛利率逐步下滑，2004年下半年以来下滑速度明显加快。"供不应求"带来的超额利润空间逐渐被"库存积压"所压榨，虽然现在就说汽车业告别暴利时代还为时尚早，但这种行业的激烈竞争和残酷的市场拼杀将有助于规范市场，促进中国汽车企业修炼内功，做大做强。

二、2005年汽车行业环境分析

消费环境依然难以改善。由于汽车产品是典型的家庭耐用消费品，在消费上会存在显著的跨期替代效应，也就是说消费者除了要在当期的不同车型品种之间进行性价比的选择之外，还会在当期和下一期甚至下两期消费之间进行选择。在发达国家，汽车消费需求和宏观经济形势之间存在明显的相关关系，主要原因就是消费的跨期替代，市场的通俗说法就是"持币待购"。同时，消费政策趋向负面，新道路交通法增大了驾车人风险，保险费和油价提高，燃油税可能出台，大中型城市道路拥堵；供需形势发生变化，产能扩张的速度远大于消费增速，产能利用率降至新低，难以再现加价购车现象；汽车生产厂商的短视行为导致汽车市场的混乱和汽车销售商之间的恶性竞争，消费者对汽车市场价格体系重新确立信心需要较长时间。

行业景气周期影响。汽车是周期性消费行业，其每一轮景气周期的到来，都是产品结构性供不应求所致，这时厂商往往迅速扩充产能，但需求经过充分释放后急剧下降，产能过剩问题随即浮现，行业景气度快速下降。目前汽车业存在的主要矛盾正是产能扩张遭遇需求萎缩，导致库存上升，价格战升级，加之钢铁价格上涨，企业毛利率显著下降，盈利从高峰滑落。根据权威部门对轿车厂商产能扩张计划的统计，考虑车市低迷，部分产能计划取消或推迟后，保守估计2004，2005，2006年全国轿车产能将分别达316万辆，410万辆和550万辆，增长速度分别达到40%，31%和34%。而这三年里年均需求增长可能低于18%，产能利用率将从2003年的78%下降至2004年的70%，2005年的60%。供大于求将导致产品库存压力上升，进而转化为降价压力，最终使企业盈利能力下降。在此基础上预测2005年汽车行业销售收入增长11%，产品降价7%，利润下降14%，而且因为同期基数较高，上半年压力大于下半年。其中轿车降价压力大于其他车型，利润下滑压力更大。

进口配额取消影响。2005年1月1日，汽车进口配额全面取消，轿车和客车进口关税将下降4-8个百分点，卡车下降2-3个百分点。进口车是否会对国产车带来严重冲击成了关注的焦点。通过中外轿车价格对比可清楚看出，我国高档轿车价格高出美国50%以上，个别品种甚至高出100%，中档和中高档的价差大多在40%以下，而低档产品的价格已经接轨。但2005年进口轿车完税价格仍将高出到岸价50%，因此除少数高档车外，2005年进口车完税价格仍高出同档国产车15%-20%以上，而关税下降导致的价格下降约:3升以上降5、7%，3升以下降3%，但"落地完税"政策将增加进口车成本，因此除高档产品外，国产轿车受冲击不会太大。客车和卡车中外价差更大，所受影响比轿车更轻。

利率和汇率政策影响。加息对汽车业的影响:一是加大制造商和经销商的经营成本；二是提高汽车信贷购车的成本。对经销商的压力最大，因为目前厂商向经销商"压货"现象严重，银行收紧银根使经销商资金周转雪上加霜。迫于库存和资金周转紧张的压力，经销商"甩货"导致价格战加剧。对资金密集型的汽车制造商来说，加息无疑将增加其财务成本，对汽车消费同样有负面影响，尤其对于汽车信贷比例较高的重型卡车和大型客车的销售影响更大。人民币升值的影响:对于从国外采购零部件的企业来说，有利于降低成本，如一汽轿车，长安福特以及如福耀玻璃等有大量原材料进口的公司。但人民币升值同时也使进口汽车降价，给国内车价带来向下压力。

三、各子行业分析预测

轿车:每况愈下

自2004年5月开始，轿车持续降价潮引发持币待购，连续数月销量只与去年同期持平，经销商手中的库存压力日增，受降价和2005年汽车进口配额取消的心理预期影响，"金九银十"没有出现，虽然11，12月销量有所回升，但厂商因"销售任务"向经销商"压货"迹象明显。经销商消化库存压力将延续至2005年上半年，加上2004年上半年基数较大，因此可以预期2005年上半年销量增速将非常迟缓，不排除个别月份出现负增长的可能。其中上海通用产品系列已经基本布齐，新车型在2005年年底才推出，因此面临压力更大。长安福特，天津丰田均有新的系列产品上市，而且随着国产化率的提高，单位成本仍有下降余地，可部分消化降价的负面影响。一汽轿车无法摆脱产品单一的难题，一汽夏利产品利润率太低，均面临较大的经营压力。

客车:春冷秋温

大中型客车行业平稳增长。行业需求主要来自公路客运，城市公交，旅游市场和团体采购四大块，它们所占的份额分别约为46%，30%，17%和7%。除了城市公交因<城市客车等级评审实施细则>即将出台和城市客车等级评定工作即将开始，有望获得较快增长外，其他几块需求均将平稳增长，不具爆发力。预计大中型客车行业年需求增长10%左右。该子行业具有两大特点，一是销售具有明显的季节性特征，在销售旺季第四季度到来之际，公司业绩回升，股票往往有较好的表现。但春节后销量，业绩快速下降，股价也将受到较大压力，应注意控制季节性风险；二是客车产品大型化，高档化趋势明显，2004年前11月大型客车销量增长43%，而中型客车只与上年持平。宇通客车中高档大客的制造能力强，产品更新速度快，更迎合市场需求，市场份额可望逐步上扬。厦门汽车下属公司总销量超过宇通，但产品结构不及前者，其控股60%的金龙旅行车公司一半的销量来自轻型客车；而控股80%的车身公司(利润贡献度1/3强)产品亦主要配套轻型客车，其增长潜力将主要来自整合后的金龙联合公司业绩的改观。轻型客车行业进入新一轮调整期，行业进入门槛较低，市场竞争日趋激烈。整体上看，轻客正在走低端路线，产品附加值在下降。而且产品更新换代节奏缓慢，市场前景不乐观，2004年销量与上年持平，2005年有可能出现负增长。金杯汽车的海狮，江铃汽车的全顺，江淮汽车的轻客底盘和福田汽车的风景海狮，销售均呈下滑态势。

卡车:前高后低

交通部和发改委联合下发的<关于降低车辆通行费收费标准的意见>于2005年元旦开始实施，10-15吨重卡收费标准下调20%，15吨以上的下调30%，且随着费改税即将实施，运输大型化趋势已经确立，牵引车市场前景看好。但随着运输瓶颈逐渐消除及固定资产投资增长率的回落，重卡销售热将逐渐退潮，实际上，重卡自8月份创出43584辆的月度销量新高后，3个月来销量已逐月走低，11月只销售30191辆。加息周期的来临和市场竞争加剧的不利影响将逐渐显现。预计2005年重卡销售将呈现"前高后低"态势，增长率将回落至20%以下。重卡行业的集中度较高，一汽，东风，重汽，福田等前四位占领85%以上的市场份额。与一汽，东风相比，st重汽，福田汽车，陕汽等公司牵引车比重较大，需求前景更为看好。st重汽在20吨-25吨重卡市场占有明显优势，而且与主要竞争对手相比，牵引车所占比例最高，达60%，产品销售前景看好。但股权换资产方案流产，盈利能力最强的车桥资产很可能到海外上市，对公司构成负面影响。

轻卡行业高低两端产品前景较好。2004年增速仍维持在18%左右，占65%市场份额的2吨以下低档轻卡由于对农用车有明显的替代作用，销售前景仍可谨慎看好；另一增长亮点是城市物流增加对高档大吨位轻卡的需求日增。预计2005年销量增速15%左右，行业具有集中度较低和产品毛利率较低的特点。相关上市公司，福田汽车的优势是规模大，占据低吨位(1吨以下)70%左右的市场份额；江淮汽车的优势是系列齐全，底盘技术好，在江浙，广东等发达地区市场份额高；江铃汽车机车一体化程度高，产品利润率高，但产品定位中高档，性价比较差。

零部件:规模主导

受汽车销售滑坡，整车厂商成本的转移及钢铁等原材料价格上涨影响，零部件企业利润率也在不断下降，盈利前景同样不乐观。零部件上市公司中，福耀玻璃品牌优势明显，规模大，配套厂多，成本有下降空间，业绩增长后劲较足，可重点关注。另一类是与国外巨头组建合资公司，在某一细分领域具有龙头地位的公司，如威孚高科与博世合资的生产达到欧Ⅲ排放标准的燃油喷射系统的无锡欧亚公司，参股20%的主营汽油发动机电子控制系统(ems)的联合汽车公司等，这些公司的市场竞争能力较强，时机成熟时可以带来丰厚的利润回报。

四、结论与投资建议

受频繁降价致使消费者持币待购现象明显升温和宏观调控导致汽车信贷大幅收紧的影响，04年汽车行业的产销增长率已明显放缓，1-11月的汽车产销增长率分别为16、2%和16、8%，这表明因降价和新车型所导致的此轮汽车行业"井喷"行情，已于今年彻底结束。综观05年汽车行业的运行趋势，如无其他政策性因素产生(主要指能导致购车和使用环节费用的大幅减少的政策)，仍依靠降价和新车型是无法让汽车行业保持高速增长的。预计05年汽车行业的增速仍将继续放缓，行业销量增长率在10%左右，其中1季度将出现负增长，下半年的增速有望加快，增长最快的车型预计为重卡，增长率在20%左右。而汽车行业的经营效益预计存在较大的下滑可能，尤其是轿车行业。其中05年1季度和2季度汽车行业的经营效益将下降，尤以轿车行业的利润降幅最大，最明显。

从投资角度来看，由于05年汽车产销量的增速将继续放缓，而整个行业的盈利情况预计将下降，尤其是05年前二季度行业的经营效益预计将会明显下降。因此笔者认为以汽车行业05年的这种运行预期来看，汽车板块是无法产生上涨行情的。从技术面讲目前汽车板块虽已无明显下跌空间，并存在较大反弹可能，但随着对汽车板块04年年报和05年1季度季报业绩预期的看淡，机构投资者对汽车股仍将继续实行抛售策略，所以即使未来随着大盘的走好，汽车板块也会有反弹，但反弹高度不会较大，只适宜投机操作。

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经济运行分析报告
汽车职业分析报告(五)

[篇一:国民经济运行分析报告]

一、2004年国民经济运行情况

2004年面对经济运行中出现的粮食供求关系趋紧，固定资产投资膨胀，货币信贷投放过快，煤电油运紧张等一系列新问题，党中央、国务院审时度势，及时做出了加强和完善宏观调控的决策和部署，综合运用经济、法律手段和必要的行政手段，遏制了影响经济平稳较快发展的突出问题。

在国家加强宏观调控的前提下，全市广大干部群众以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以全面建设小康社会和建设“大贵阳”为目标，坚持实施“环境立市、工业强市、科教兴市”战略，抢抓机遇，加快发展，经济社会发展取得了明显成效，一方面，更长，特别是二季度来，市场有效需求进一步趋缓，工业经济下行压力更大，预计全年工业经济增长形势不容乐观，完成年初预定的工业经济增长目标已无可能。

2、企业效益大幅下滑。1-5月份规模以上工业企业利润总额1、91亿元，同比负增长30、1%，增幅同比回落43、2个百分点，环比2011年11月份增幅回落30、3个百分点，环比今年一季度回升4、1个百分点，亏损企业同比增长20、5%，亏损企业亏损额同比增长29、8%，亏损率为37、23%，与此同时，管理费用增幅高出营业收入增幅13、1个百分点，利息支出同比增长30、3个百分点。

3、工业性投资增长势头良好。1-6月份，全县共完成工业性投资23、22亿元，同比增长45、7%，增幅环比一季度回升97、31个百分点，总额全市排名第三，增幅全市排名第二，占全县固投比例29、5%，仅6月份单月完成工业性投资7、35亿元，为今年来单月投资最高。1-6月份完成市下达年度投资任务的42、23%。从投资数据构成来看:技术改造投资79534万元，其中纯设备购置达54956万元；新建项目投入152704万元，其中华润电厂投入约25107万元。

4、节能降耗工作进展良好。1-6月份全社会用电量同比增长-1、46%，其中工业用电量同比增长-7、38%，而工业企业总产值增幅为0、5%，规模以上工业产值增幅为-2、4%，总体呈现较好的增长态势。分行业来看(详见表1)，用电量最大的纺织、印刷、塑料制品、黑色金属冶炼及压延加工业四大行业合计用电量(占制造业总用电量的83、69%)同比下降10、66%，比工业总用电量降幅低3、28个百分点，特别是占全部工业用电量50%多的纺织行业不景气，气流纺企业大面积停产或半停产，是能耗增幅回落的主要原因。

重点用能企业节能工作效果明显。根据企业能源消费报表统计，1-6月份全县50家重点用能企业合计消费能源70976、6吨标准煤，同比下降14、72%；实现工业总产值449705、3万元，同比下降5、07%；万元产值综合能耗0、158吨标准煤，比上年同期的0、176吨标准煤下降10、16%。50家重点用能企业有41家企业万元产值综合能耗同比有所下降，产值能耗下降企业比例达到82、0%。9个行业中有8个行业平均万元产值综合能耗均有所下降，其中纺织、印染和不干胶等行业综合能耗下降明显，平均降幅分别在10%以上；电化铝行业产值能耗升幅较大，达到了19、32%。

二、各主要支柱行业及重点企业运行情况

1-6月份，按国民经济代码来分，全县28个行业中有10个行业呈负增长，而主要支柱行业生产增速仍低位徘徊，印刷业、塑料制品业、纺织业、纸制品业、仪器仪表业及黑色金属压延加工业六大支柱产业共实现产值68、53亿元，占全部规模以上工业产值的63、60%，同比增长-6、3%。

(一)各支柱行业运行情况

1、印刷业。1-6月份实现规模以上产值14、48亿元，同比增长4、7%，增幅同比回落3、3个百分点，环比一季度回落1、52个百分点。自2010年来，全县新引进四色以上胶印机50多台，卷筒印刷机20多台，产能不断扩大，但整个行业产出不升反降，产能过剩进一步加剧。二季度以来，印刷业订单急剧下降，不少中小企业处于半停产状态，整个行业景气度低。主要表现有三方面，一是行业产值大滑波，企业基本上微利。据县印刷包装行业协会对75家印刷企业调查表明，仅有25、3%的企业产值增幅同比持平，32%的企业产值同比下滑10-20%，21、3%的企业下滑30%，14、6%的企业下滑50%，6、7%的企业下滑60%以上；效益方面，有76、6%的企业基本处于微利状态，16、6%的企业勉强保本。二是工人工资大幅上涨，加重经营成本。调查中发现有25、3%的企业工资增加10%，21、3%的企业增加15%，28%的企业增加20%，17、3%的企业增加25%以上，以前学徒工资为1000元/月，现增加到2000元/月也很少人愿意做，招工越来越难，工人缺口越来越大，直接影响企业正常营运。三是资金链受考验。近年来印刷业回报率逐年回落，不少企业热衷于投资其它行业，由于宏观经济不景气，投资无法及时收回，同时银行对企业的信用审查力度加大，企业担保的信用能力持续降低，导致部分企业资金紧张，影响行业发展，如今年来我县出现资金紧张的企业相当部分为印刷企业。同时，受调查的企业家表示，今年企业遇到的困难比2008年金融危机还要严重，对本行业做强做优的信心不足。

2、塑料制品业。1-6月份实现规模以上产值23、29亿元，同比增长1、3%，增幅同比回落22、4个百分点，环比一季度回落3、14个百分点。一季度整个行业表现良好，但产品库存较多。二季度以来，塑料制品业受我国突然增加进口国外粮食的数量，国产大米滞销，造成透明袋有效需求大幅下滑，同时塑料制品外销标准提高及上下游企业资金链问题等因素影响，淡季提前到来，整个行业的产品积压进一步加剧，企业纷纷调整生产班次，大多数企业停三分之一的生产线。少数企业没有停生产线，但也停机台，以尽量减少亏本，减轻企业融资负担。据塑料行业协会初步调查，上半年整个行业销售量同比下降20-40%，价格同比下降10%以上，整个行业除强盟、金田、南塑等少数企业外，其它企业出现亏本或勉强保本经营。尽管我国纸张和黄麻资源缺乏，塑料包装作为主要包装材料仍是趋势，但国内外市场萎缩及进口产品低价竞争，整个行业形势不容乐观。受调查的企业家们表现出信心不足，表示今年淡季与往年相比，整个行业比较恐慌，担心按目前形势发展下去8、9月份可能出现旺季不旺，不愿像往年那样多生产存货，以备急需。

3、纺织业。1-6月份实现产值14、64亿元，同比增长1、73%，增幅同比回落23、07个百分点，环比一季度回落0、66个百分点。床上用品企业逆市增长，主要企业金苹果产值增长59、1%，雅禾纺织增长19、1%。针棉织品、服装类企业二季度来产销出现下滑，1-6月份产值负增长0、8%，环比一季度回落了17、43个百分点。尽管行业主要骨干企业生产仍保持两位数增长，如温州双狮服饰产值同比增长13%，但整个行业受内外需双下滑影响，整个行业库存量大幅上升。从拓市场情况来看，有品牌的产品产销良好，而无自主品牌的产品市场竞争力明显下滑。同时，因越南等地劳动力价格与国内差距加大，国内棉花享有国家保护价收购，国际棉花价格回落明显，造成该行业生产成本大幅上升，国际市场竞争力下滑，影响出口。气流纺企业二季度以来棉纱产量、销量、利润延续一季度大幅下滑的态势。目前该行业出现产成品价格降幅超过原材料价格降幅，企业无利可图，大量产品库存积压，大部分企业处于停产半停产状态。据调查，棉纱产成品的价格同比平均单位降价1000-2000元/吨，而原材料同比平均单位降价800-1200元/吨，造成企业利润空间大幅萎缩。据钱库纺织协会统计，1-5月份望里气流纺实现产值16、18亿元，同比下降20%，规模以上企业产值同比下降10%，500多家棉纱生产企业近50%企业保本生产都困难，30%企业亏本，20%企业仅微利生产。目前望里有30%企业停工，35%企业处于半停工状态。宜山镇大部分企业处于停产半停产状态，如大华纺织目前已停1/3生产线，其余仅部分设备改生产高支数棉纱，以保工人工资，目前该行业仍看不到需求好转的迹象。

4、纸制品业。1-6月份实现产值8、39亿元，同比增长-1、53%，增幅同比回落4、83个百分点，环比一季度回升4、88个百分点，总体上看，该行业仍延续一季度运行态势，外需不足，产品价格无法有效提价且原材料持续上涨，造成产值、效益增幅双下滑。1-5月份纸制品行业影响金乡镇规模以上工业增速下滑1、7个百分点，单月增幅从4月份增长7、08%回落到5月份的-1、22%，1-6月份出口同比减少16、21%，而产品价格同比下降6、39%。

5、仪器仪表业。1-6月份实现产值3、49亿元，同比增长6、07%，增幅同比回落13、63个百分点，环比一季度回升2、5个百分点。增幅不大，总量较少，但上半年是仪器仪表业淡季，目前天信、xx仪表等龙头企业订单比较稳定，下半年xx仪表厂订单增加20%，原材料上涨仅5%，企业效益同比增长5%以上，天信集团目前生产情况比较平稳，原材料价格平稳，效益平稳增长，下半年订单亦有增加，总之，该行业下半年预计将会实现平稳增长态势。

6、黑色金属冶炼及加工业。1-6月份实现产值4、23亿元，同比增长-57、06%，该行业主要企业瑞田钢业受资金链的影响，停产一个月，恢复生产后需等重组完成后才能申报产值，造成企业产值与效益大幅下滑，影响行业增长态势。

(二)重点企业运行情况

1、超亿元企业运行情况。55家产值超亿的企业1-6月份共实现产值57、53亿元，同比增长-1、9%，占全部规模以上工业的53、39%，其中产值实现正增长的企业有37家，负增长的有18家。在实现正增长的企业中增幅超过20%的有16家，负增长中的企业增幅低于-20%的有4家，其中瑞田钢业因重组，由于财务等问题无法申报产值，直接拉低超亿元企业产值增幅2个以上百分点，拖累了整个超亿元企业产值的增长。

2、高新技术企业运行情况。全县16家规模以上高新技术企业1-6月份共实现产值14、27亿元，同比增长15、5%，增幅远高于全县规模以上工业、超亿元企业产值增幅，其中实现增长的有10家企业，为严峻经济形势中的一股暖流，同时也说明高附加值产品具有较强的市场竞争力。

三、当前经济运行需重点关注的问题

当前宏观环境不确定性因素不断累积，工业经济面临较大的下行压力，主要表现在以下几方面。

(一)工业企业面临较严峻的宏观形势。主要表现有:

1、市场需求不足。今年来，国内需求萎缩，外贸增幅同比基本持平，1-6月份规模以上工业销售产值增幅同比负增长1、3%，增幅同比回落17、6个百分点，其中内销产值同比负增长0、91%，增幅同比下降15、84个百分点。

从企业订单来看，订单数量大幅减少，部分企业甚至处于无可供生产订单状态。据我局6月中旬对全县147家企业生产经营情况问卷调查表明，目前企业手持订单可供生产量在两个月以上的仅占7、58%，两个月以内的占55、17%，订单很少或没有的占37、24%，订单很少或没有的占比环比一季度回升了17、24个百分点。

从企业手持订单金额与去年同比情况来看，有43、91%的企业没有增加，增加10%的仅占19、515，增加20%的仅占1、35%，订单金额增加的占比总数不足两成，而减少10%、20%及30%以上的分别占17、56%、4、72%、12、83%，减少的占比总数达34、59%，环比一季度占比增加近15个百分点。

从企业订单结构来看，有19、04%的企业订单为短、小、散为主，有49、65%的企业订单利润较去年同期下滑，而高达87、07%的企业表示现有订单以老客户为主，新增市场主体不足、利润下滑的趋势较为明显。

2、企业盈利能力持续下降。我县工业企业利润增幅从2010年11月份的61、2%一路下滑，2011年11月份为0、3%，今年1-5月份为负增长30、1%，下滑速度之快惊人。反映企业盈利能力的总资产报酬率、成本费用利用率两项指标经初步测算，从2010年11月份的5、12%和4、52%也一直下滑，2011年11月份分别为4、63%和3、63%，今年1-5月份分别为1、58%和2、45%，与2010年相比两者分别同比负增长69、14%、45、79%。企业盈利能利下降，将直接影响企业扩大再生产、转型升级。

3、政策的差异性，加重企业的负担。如企业税负，以塑料制品企业为例，个人所得税方面，按销售额来划分征收比例(5000万元以下为2‰，5000万元-1亿元为1、5‰，1亿元以上按1‰)，而职工工资达3500元/月以上的仅少数。企业所得税先预缴，后汇算清缴时又按企业销售额的2%计算利润率，再按企业利润的25%缴企业所税率，而目前相当部分企业实际利润率不足2%。国税去年税率只有3%-3、2%，今年国税结算去年税款要求企业补到3、5%等增加了企业的负担。据我局6月中旬的调查表明，目前我县企业税负率与市外同行业企业相比仅38、35%企业持平，61、65%企业表示高出市外同行(其中17、51%的企业高出0、5-1%，28、76%的企业高出1-2%，2%以上的占14、38%)。

(二)部分工业企业短期流动性紧缺矛盾仍较突出。截至今年6月末，全县金融机构人民币贷款余额448、5亿元，比年初增加57、4亿元，同比多增31、8亿元，同比增长26、1%，增幅同比提高7、5个百分点，贷款呈现较好增长态势，该规模增加系通过实体企业承贷主体转向房开项目或矿业项目、通过个人存单质压贷款形式等增加贷款投放规模现象突出。实体企业总体有效需求不足，部分工业企业短期流动性紧缺矛盾突出。

从企业需求来看，据我局对147家工业企业的调查显示，有65、07%的企业表示融资需求(其中有35、12%的企业资金缺口为10%，17%的企业缺口为10-20%，12、95%的企业缺口为30%以上)，其中融资额在1000万元以上的占12、33%，500-1000万元的占41、1%，500万元以下的占11、64%。

从资金供给情况看，由于瑞田钢业等几家企业出现资金链断裂，银行对担保企业频繁收贷压贷，部分企业已处于危机边缘，政银企联动机制还不能放松。同时我县金融机构强化金融监管和内部管理，贷款时加强企业流动资金、债务率等审查工作，有抵押的、对外投资风险可控的企业较容易获得新的贷款，无抵押贷款、对信用担保贷款企业或目前对外投资占比较大企业基本上难以获得新的贷款，我县百强企业基本已过度融资，小企业抵押物不足，总体获得贷款难度大。同时，民间借贷规模与去年相比呈缩水状态，借贷利率也下降。据我县30户民间借贷监测显示，2012年6月末，借贷总金额为505万元，加权平均利率为14、952%，分别比年初下降338万元和9、84个百分点。同比也下降320万元和5、532个百分点。部分游离于金融机构外的资金重新回归，银行个人贷款资金进入民间借贷势头得到有效缓解。

从企业信用来看，温州跑路事件影响仍未消除。尽管事件发生至今趋于平静，但事件对我县工业企业信誉影响仍深远，大部分企业生产经营中仍要“货到付款，款到发货”，企业间相互拖欠货款的现象增多，新的担保企业难以落实，加剧企业资金紧张状况。1-5月份全县规模以上企业应收账款为43、77亿元，同比增长20、9%，高出主营业务收入增幅21、6个百分点。据市银监局统计，近期浙江省内银行和工商企业1天查询温州企业信息达30余万次，创历史记录。

(三)工业投资增长压力加大。二季度工业性投资虽呈现较快增长态势，但工业项目建设进展缓慢将影响到我县下半年工业性投资增长，影响工业项目进展缓慢的主要原因有:一是受宏观环境、我县项目进场难、政策处理不到位等因素影响，特别是巴曹信访案件的影响，项目推进缓慢。到目前为止集中在泮河的23个今年计划开工项目大部分仍无法进场施工，直接影响新建项目开工率，1-6月份开工率为32、56%，竣工率为5、5%。二是企业技术改造投资额增幅呈递减态势。去年技术改造占全部工业性投资额的50%以上，今年1-6月份新增技改项目共20个，计划总投资仅为5、49亿元，1-6月份(包括去年22个结转项目)共完成实际投资额7、95亿元，同比增长-15、87%，占全部工业性投资额的34、24%，占比同比回落18、36个百分点。三是企业投资意愿不强。据我局6月中旬对工业企业调查表明，仅24、48%的企业表示今年在本地已投资，计划下半年投资的占14、28%，而不投资的占61、22%，不投资比重与2009年持平，说明当前企业投资冲动将大幅降低。同时工业性投资资金来源后继乏力，从县人行对固定资产贷款情况统计来看，1-6月末，全县固定资产贷款余额12、9亿元，比年初增加4428万元，同比少增了15603万元，在去年扭转固定资产投资贷款下降趋势后，再次呈现下滑趋势。

四、下半年经济形势分析与初判。

当前，国内外宏观形势仍然复杂多变，工业经济运行的不确定性因素较多。综合各方面因素来看，工业经济下行压力仍很大，快速回升的可能性不存在，目前看不到下半年企稳迹象，全年工业经济呈低开平走的态势，但增长率将明显低于上年。主要判断依据有以下几个方面:

(一)有利因素

一是宏观政策将调整。上半年gdp增速三年来首次破8%，说明我国经济增长放缓态势已经超出预期，从各方面情况来看，“稳增长”已经成为当前重要的任务。国家货币政策也相应进行调整，已两次下调存款准备金率，两次下调基准利率，下半年货币政策可能将进一步放松，一定程度缓解企业融资压力。汽车、家电的新一轮消费刺激政策已经出台，“扩大内需”和投资有望得到进一步的释放。同时，省里提出了“工业强省”的发展战略，我县已出台优化环境促进工业实体经济发展的各项举措，工业发展的氛围日趋浓厚。

二是价格倒挂缩小，企业成本压力减轻。目前国内外大宗商品价格出现抗跌，但棉花、橡胶、有色金属等原材料价格均出现一定幅度的回落。从全市情况来看，工业企业原材料购进价格与产品出产价之间剪刀差在缩小，由去年底的4、9个百分点缩小为2个百分点。生产成本压力减轻，企业利润降幅也随之收窄，产销率好。1-5月份，全县规模以上工业企业利润总额降幅比一季度缩小4、1个百分点，1-6月份全县规模以上工业企业产销率为98、05%，同比上升1、1个百分点，高出全市、全省平均水平0、59个、1、09个百分点。

三是部分重点企业恢复生产，影响工业经济增长的内部因素逐步消除。上半年，工业经济负增长主要受制于瑞田钢业重组，黑色金属冶炼和压延加工业1-6月份实现产值4、2亿元，库存积压2万吨，与去年同期产值9、8亿元相比，减少了5、7亿元，直接拉低我县规模以上工业增速，8月份如恢复产值申报，这将直接提振规模以上工业的产值增速，同时将大大提高部分因资链困难企业主战胜困难信心。

(二)不利因素

一是产能过剩仍将进一步影响我县工业企业生产。6月份我国cpi同比上升2、2%，ppi同比下降2、1%，ppi已连续4个月出现负增长，表明内需提震乏力、萎缩，并导致价格下跌已相当严重，在外需不足的情况下，我国产能过剩进一步加剧。我县印刷业、纺织业等主要支柱行业均已出现产能过剩，发展优势进一步被削弱，预计下半年企业订单仍有进一步减少的趋势，特别是印刷业等季节性强的行业，随着淡季的到来或出现旺季不旺，减产停产的现象可能会更加严重。

二是企业资金链紧张仍可能加剧。当前我县各行业工业企业库存普遍持续增加，如塑编企业在一季度库存达20665吨，二季度仍持续增加，8、9月份一旦出现旺季不旺，原材料价格下滑，企业债务率将会大幅上升。同时，企业盈利能力普遍下降，贷款满足率不高，据我局对146家企业调查表明，目前企业贷款满足率仅为80%，有13、61%的企业反映银行仍存在抽资、压贷、延贷等现象和变相吸收保证金存款为企业签发承兑汇票等行为的情况下，大大降低了企业偿还债务能力，稍有不慎，将直接影响企业的生存与正常的经营行为，需要重点关注与提前准备。

五、下一步工作重点与对策措施

1、大力开展项目攻坚提速行动。进一步加大力度解决泮河村信访案件力度，加大项目建设中政策处理，开展工业项目建设攻坚战，特别加强对重点项目的资金、土地、电力等要素保障，实现今年计划开工的43个和计划竣工的55个项目各项工作顺利开展，确保全年工业性投资任务完成。

2、切实优化企业服务。进一步深化“进万企解难题”专项活动，全面了解企业生产现状、转型升级面临的主要问题以及迫切需要政府提供的服务，集中力量解决一批企业面临的共性问题。同时，拓宽企业融资渠道，加大企业资金风险排查，充分发挥政银企会商联动机制，加大对各银行对企业随意抽贷、压贷行为的监管，保持步调一致，防止危机漫延，确保企业经营平稳。此外，全面实施<关于优化环境促进工业实体经济发展的若干意见(试行)>，加大实施工业企业分类管理力度，确保资源向优质企业集聚。

3、进一步改善发展软环境。进一步简化审批制度，全面推行项目建设代办制，在政策许可的条件下，推进结构性减税，全面减轻企业负担，增强企业加快发展的信心。同时，加大力度宣传，大力营造振兴实体经济、合力扶工氛围，增强企业家渡过难关的信心。

4、加大经济运行监测，确保经济平稳发展。健全工业经济运行监测网络直报系统，适时开展企业订单、资金、投资等方面的问卷调查，全面深入地掌握全县工业企业发展动态，及时协调解决工业企业生产经营中存在的困难和问题。密切关注宏观形势变化，准确把握国家宏观调控政策对我县工业经济运行的影响，及时制订有针对性的政策措施。

[篇四:2011年上半年全市经济运行分析报告]

今年以来，全市认真贯彻落实省委区域发展战略、市委“1355”总体发展思路和“再造兰州”战略，以科学发展为主题，积极转变发展方式，着力拓空间、调结构、强基础、保增长、惠民生、促发展，上半年全市经济实现了平稳增长。完成生产总值592、1亿元，增长14、1%。其中，第一产业实现增加值13、09亿元，增长5、21%；第二产业实现增加值287、02亿元，增长14、45%；第三产业实现增加值291、99亿元，增长14、2%；

规模以上工业完成增加值218、3亿元，同比增长15%；固定资产投资完成288、31亿元，同比增长53、15%；实现社会消费品零售总额300、98亿元，同比增长17、4%；地区性财政收入完成184、97亿元，增长20、93%；地方财政总收入完成63、15亿元，增长26、82%；城市居民人均可支配收入7959、5元，增长13、57%；农民人均现金收入2591元，增长22、39%。

一、上半年经济运行总体情况

(一)农村经济稳步发展。今年农业生产总体形势好于去年。全市完成农作物播种面积298、52万亩，其中粮食作物193、07万亩(小麦68、11万亩，啤酒大麦6、83万亩，豆类17、05万亩，玉米50、24万亩，马铃薯49、11万亩，谷子0、63万亩，糜子1、1万亩，大豆0、09万亩)，经济作物105、45万亩(蔬菜57、05万亩，瓜类6、86万亩，油料25、01万亩，青饲料8、68万亩，其它7、85万亩)。全市畜牧业保持了持续平稳发展的势头，全市肉类总产量达到5、96万吨，其中肉类产量2、18万吨，同比增长5、94%，禽蛋0、89万吨，同比增长44、1%，牛奶2、89万吨，同比减少36、79%。

(二)工业经济平稳运行。今年以来，受多种因素的影响，一季度我市工业经济低位运行。进入二季度，市场需求小步回升，建材、有色、黑色、电力等重点支柱行业生产正常，上半年全市规模以上工业实现增加值218、3亿元，增长15%。重工业在黑色冶炼、装备制造等行业带动下，增速提升较快，完成增加值171、8亿元，同比增长15、9%。轻工业在烟草加工业带动下，增速略有提升，完成工业增加值46、5亿元，同比增长11、7%。分行业看，黑色金属冶炼及压延加工业、非金属矿物制品业、专用设备制造业、烟草制品业、石油加工、炼焦及核燃料加工业、化学原料及化学制品制造业分别增长38、3%、37%、27、8%、17、5%、11、9%和9、3%。全市工业企业累计用电量116、24亿千瓦时，同比增长13、9%。

(三)固定资产投资快速增长。上半年，全市完成固定资产投资额288、34亿元，同比增长53、15%，增速比上年同期加快34、97个百分点，是“十一五”以来最好水平。中央、省级、市及市以下分别完成74、38亿元、39、49亿元和174、46亿元，同比分别增长20%、36、35%和79、27%。工业项目投资达到112、49亿元，同比增长50、84%，县区投资均衡增长，增速均超过30%。其中，永登县、红古区、皋兰县、榆中县、七里河区投资同比增速超过50%。房地产投资继续增长，国家房价调控措施初见成效，全市房地产投资完成36、71亿元，同比增长43、2%，上半年商品房销售面积、销售额分别下降19、98%和22、2%。

(四)消费需求平稳增长。在国家继续实施扩大内需刺激消费政策作用等因素推动下，消费保持了较快增长。上半年全市社会消费品零售总额实现300、98亿元，同比增长17、4%。其中批发业、零售业、住宿业、餐饮业零售额分别增长23、59%、15、19%、24、4%、28、6%。城乡市场发展较快，城镇市场累计实现社会消费品零售额279、5亿元，同比增长16、86%；乡村实现21、47亿元，同比增长20%。金银珠宝、化妆品、石油及制品等热点类商品旺销，粮油、食品、饮料、烟酒等生活类商品走势平稳。在省上出台相关补助政策的刺激下，1-5月全市对外贸易实现进出口总额10、65亿美元，同比增长347、5%，其中出口7、44亿美元，同比增长381、45%；进口3、21亿美元，同比增长284、56%。

(五)财政收入较快增长。上半年，全市大口径财政收入累计完成184、97亿元，同比增长20、93%。地方财政总收入累计完成63、15亿元，同比增长26、82%。一般预算收入累计完成43、17亿元，同比增长25、56%。一般预算支出累计完成57、35亿元，比上年同期增长25、02%，增支11、48亿元。上半年全市金融机构各项存款余额3585、17亿元，增长15、03%。其中城乡居民储蓄存款余额1376、22亿元，增长14、66%。金融机构各项贷款余额2599、29亿元，增长17、04%。

(六)城乡居民收入持续增加。上半年城镇居民人均可支配收入7959、5元，同比增长13、57%。今年以来我市农产品价格持续高位运行，就地外出务工收入继续增加，同时各项支农惠农政策实施到位，财产性收入继续增加，有效增加了农民收入，上半年农民人均现金收入2591元以上，同比增长22、39%以上。上半年，全市城镇新增就业36739人，培训各类劳动力25100人，输转城乡剩余劳动力23、25万人。

二、重大项目进展情况

今年以来，全市上下加大项目前期工作力度，加快项目建设进度，深入开展“项目推进攻坚月”活动，重大项目建设进展实现预期目标。

(一)项目凝炼储备再上新高。按照“大范围、深层次、宽领域”要求，凝炼项目981项，总投资6554、8亿元，积极储备项目1993项，总投资概算近万亿，新签约项目189个，项目总投资225、43亿元。

(二)重大项目建设推进有力。1-6月，100个重大项目开工建设79个，完成投资95、9亿元，占年度计划的29、98%，重大项目完成投资额占同期固定资产投资的33、3%。从投资进度看，续建项目完成67、7亿元，新开工项目完成28、2亿元；从形象进度看，续建项目完成33、2%，新开工项目完成24、3%。

(三)招商引资项目进展良好。截止6月底，全市招商引资项目引进到位资金180、65亿元，完成年计划280亿元的64、52%，与去年同期相比增长79、11%，新签项目开工在建项目165个，完成年计划190个的86、8%，结转项目303个，引进到位资金119、82亿元。第十七届兰洽会兰州市省市专场签约项目79个，投资总额487、86亿元。2011年市列94个重大招商引资考核项目，开工在建项目62个，项目开工率为65、96%，新增引进到位资金85、4亿元，累计引进到位资金197、93亿元，资金到位率为31、65%。第十六届兰洽会兰州市省市签约项目共计50个，开工项目30个，项目开工率为60%，累计引进到位资金64、89亿元，资金到位率为12、16%。

(四)保障性住房建设推进有序。今年，我市各类保障性住房建设任务50564套，占到全省任务的四分之一，通过任务分解，与各县区、各部门签订了目标责任书，截至目前，我市开工建设保障性住房29567套，总开工率为58、5%。

三、当前我市经济运行中存在的主要问题

今年以来，随着“十二五”规划的实施，一大批重点项目开工建设，我市固定资产投资保持了高速增长，上半年增速高达53、15%，对全市经济增长的拉动强劲。从三次产业看，今年农业生产形势好于往年，一产稳中有升。由于国家继续实施扩大内需的各项政策，加之受假日经济繁荣活跃、食品类价格走高及农村消费快速增长的拉动，三产增长较快，达到14、2%，比去年同期提高3、55个百分点。受到国家实施房地产调控政策、清理地方投融资平台、存款准备金连续调高以及加息等因素影响，特别是国际大宗商品价格的持续上涨的影响，一季度工业低位运行，二季度，随着市场需求的回升，重点行业逐步反弹，上半年工业增长达到15%。从总体运行情况看，上半年全市经济保持了平稳增长，但经济运行存在着如下问题:

(一)国家宏观调控政策，对我市经济发展带来较大影响

一是国家为抑制通胀势头紧缩银根，去年以

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