佛山二号线延长线

导读：　佛山二号线延长线(共6篇)佛山最长地铁线串起14条轨道线 预计2015年内开工佛山最长地铁线串起14条轨道线 预计2015年内开工2015年7月21日，记者从佛山市环保局获悉，作为佛山规划地铁中最长的地铁三号线，目前正处于环评阶段，环境影响报告书已递交市环保部门。 前日，佛山市环保局正式发布了“佛山市城市轨道交通三号线工程环...

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佛山最长地铁线串起14条轨道线 预计2015年内开工
佛山二号线延长线 第一篇

佛山最长地铁线串起14条轨道线 预计2015年内开工

2015年7月21日，记者从佛山市环保局获悉，作为佛山规划地铁中最长的地铁三号线，目前正处于环评阶段，环境影响报告书已递交市环保部门。 前日，佛山市环保局正式发布了“佛山市城市轨道交通三号线工程环境影响报告书受理公告”。这份报告书显示，地铁三号线初期投资估算总额约为 419.87 亿元，预计时间仍为 2015 年开工，2020 年建成试运营，前期环评调查中已有七成被访公众参与者对该项目支持。

答疑：长了1.2公里 仍符合批复要求

在佛山已公布的8条地铁线中，地铁三号线无疑是最长的。2012年，国务院批复《佛山市城市轨道交通近期建设规划（2011－2018 年）》。国家发展改革委在规划的批复中要求，近期建设方案包括建设二号线一期和三号线工程，长约102.2公里，贯穿城市东西、南北主轴，连接城市和区域交通枢纽，与一号线构成覆盖中心城区的轨道交通骨架网。三号线工程自容桂至狮山，线路长约70.2 公里，设站 34 座，投资343.64 亿元，规划建设期为 2011～2016 年。如今，地铁二号线已开建，三号线距离国家要求的建设期还有一年。

在获得批复后，地铁三号线曾多次进行调整，市民发现最新调整设计的三号线，站点增加且线路全长也增长，这会不会不满足此前批复的要求呢？对此，环评报告书昨日指出，三号线工程增设了 2 座车站（兴业路站和中山公园站），线路长度稍微调整延长1.2公里，但基本满足批复要求。

经过调整后，根据工程可行性研究报告，佛山市轨道交通三号线工程南起容桂站，经德胜、大良、伦教、北滘、文华路、季华路、南海大道、文昌路、佛山火车站、佛山西站， 北到狮山，是中心组团与大良容桂组团、狮山组团的联系线。

据介绍，本项目线路全长约 71.3公里，其中高架段 5.6公里，地下段 65.8公里，共设36座车站（高架站2座、地下站34座，其中换乘站8座）。新建狮山车辆段、北滘停车场和容桂停车场。

揭秘：

远期2分钟一班

30分钟通广佛

作为最长地铁线项目，佛山地铁三号线投资也将比佛山现有和在建的轨道项目投入更加大。环评报告书显示，项目由佛山市政府组织实施，佛山市铁路投资建设集团有限公司作为项目业主，本项目初期投资估算总额约为 419.87 亿元，技术经济指标为 5.89 亿元/公里，预计 2015 年开工，2020 年建成试运营，总工期 5 年。

建成后，地铁三号线将于广佛线佛山段（即佛山一号线）交叉，通过轨道交通基本实现佛山与珠三角主要中心城市之间 90 分钟可达；广佛中心区之间 30分钟互达。未来，轨道交通作为佛山市城市公共交通的骨干，将承担城市公共交通客流25%以上（城市轨道交通承担城市公共交通客流 15%～20%） ，其中中心组团达到 40%。

环评报告书揭秘，远期早高峰小时客流断面为3.45万人/小时，采用 6 辆编组B型车。初期采用一个行车交路，近、远期均采用 2:1的大小交路的列车运行方案，分别为13对/h、21对/h、30对/h。这意味着，佛山地铁三号线开通运营后，最慢会是大约5分钟一班，而最快则为2分钟一班。

预测：可换乘线多达14条 未来或更多

除了线路较长外，记者注意到，地铁三号线也是佛山轨道线网中换乘站较多的线路之一。根据《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（修编）》，佛山境内的广珠城际已建，广佛环线在建，广佛珠城际、 佛肇城际、 广佛环线、 佛莞

城际、 广佛城际等城际轨道交通线即将建设，三号线与这几条城际线均有衔接。此次报告书中，还透露了部分与广佛地铁线网的换乘站，他们分别是大良站（佛山七号线）、北滘新城站（广州七号线）、东平站（佛山六号线）、湾华站（佛山二号线）、电视塔站（佛山四号线）、桂城站（佛山一号线）、火车站站（佛山五号线）、佛山西站站（佛山八号线），共计8个。

综上分析，地铁三号线未来有望与多达14条的轨道线实现换乘，成为佛山轨道线网中最便捷的“南北大动脉”。

因此，报告书认为，地铁三号线覆盖中心城区、大良容桂组团、狮山组团以及北滘陈村组团，在主要的交通走廊上提供到达中心城区的方便、快捷和舒适的交通服务。对缓解中心城区、大良容桂组团、狮山组团、北滘陈村组团的交通压力作用十分重要。【佛山二号线延长线】

进展：

待部门审核修改

最终公示方案

2012年即获批复的佛山地铁三号线，如今能看到最实质的进展，便是在中心城区部分路段上围蔽进行的前期勘探工作。那么，这几年，佛山地铁三号线都推进了哪些工作呢？

昨日，佛山市环保局透露，这次发布的受理报告是指工程单位本身邀请机构进行的环境测评并编写了环境影响报告书，目前是提交到市环保局，待部门审核提出修改意见后完成整治并最终公示，才算最终完成环评。

珠三角城际轨道2020年规划
佛山二号线延长线 第二篇

广州地铁及珠三角城际轨道2020年规划（2009年12月）

本文根据二○○九年十二月广东省发展和改革委员会编写的《珠江三角洲地区交通基础设施一体化规划》（后称《规划》来编辑。

《规划》包括轨道交通、公路、港口、航道、民用机场等，不包括管道。 《规划》范围包括广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州和肇庆九市，并考虑与港澳地区和周边地区的衔接。规划期至2020年。

本文以广州地铁及城际轨道交通（含部分国铁）为主要内容。

改革开放30年多来，轨道交通形成以广州为中心，以京广、京九、广深、广茂为主要干线的铁路骨架；武广、厦深、贵广、南广、广深港等干线铁路及广珠、广佛、穗莞深、佛肇等城际轨道交通正在建设；广州、深圳等城市轨道交通建设进一步加快。

现在的主要问题是交通基础设施规模不足，网络布局不完善，铁路网络规模小，运输通道能力不足，珠江口西岸地区尚无铁路运营，城际轨道交通建设处于起步发展阶段。

发展目标是，到2012年，基本实现交通运输一体化。形成以广州为中心，连通区内所有地级以上市的城际轨道交通和快速干线铁路网络架构。到2012年，城际轨道交通营运里程约达580公里。

到2020年，全面实现交通运输一体化。形成网络完善、布局合理、运行高效、与港澳及环珠三角紧密相连的综合交通运输体系。基本形成珠江三角洲“三环八射”城际轨道交通网络，公交“一卡通”全面延伸到城际轨道等公共交通领域，一体化管理体制障碍基本消除。到2020年，城际轨道交通营运里程约达1480公里。

主要任务：

一是加快建设珠江三角洲城际轨道交通网络。2012年形成以广州为中心，连通区域内所有地级以上市的城际轨道交通网络构架；2020形成“三环八射”的城际轨道交通网络,并以此为骨干形成区域快速公交走廊。重点建设广州-东莞-深圳、广州—珠海、广州-佛山、佛山-肇庆、东莞-惠州、佛山—东莞、广州－佛山－江门－珠海、广州-清远、深圳－惠州等城际轨道交通项目。

二是进一步完善干线铁路网络。2012年实现珠江三角洲地级以上市通铁路，形成以广州为中心，与周边地区紧密衔接的铁路运输网络。2020年珠江三角洲铁路网络更趋完善，运输能力基本满足国民经济发展需求。加快建设武广客运专线、广深港客运专线、厦深铁路、贵广铁路、南广铁路、广珠铁路等项目。 三是加快推进城市轨道交通的建设。继续推进广州、深圳、东莞、佛山等城市轨道交通建设。2012年，广州和深圳基本形成通达性强、服务水平较高的城市轨道交通网络。

民航机场集疏运系统方面，广州新白云国际机场重点推进广州城市轨道交通三号线、广清城际轨道项目、肇庆至花都高速公路、广州北三环高速公路珠外环高速等项目建设；深圳机场重点推进穗莞深城际轨道交通。

铁路客运站集疏运系统方面，广州新客站重点加快广州地铁二号线延长线、七号线、十二号线、广佛城际环线等项目建设；深圳新客站加快推进广深港客运专线等项目建设；佛山新客站重点推进广佛肇城际线、广佛环线以及佛山城市轨道交通等项目建设。

《珠江三角洲地区交通基础设施一体化规划重点项目表》节选

从上表可以判断，“建设起止年限”可以看出开工及开通的大概日期，从“2009-2012年投资计划”，可以看出那些是近期开工，从“总投资”与“2009-2012年投

资计划”来对比，就可以知道大概的建设进度了。

珠江三角洲地区城际轨道交通网规划(2009)年修订通过批准

发布于：2010-08-13 来源：来源：国家发展改革委基础产业司

2009年9月，我委批准珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2009年修订）。

一、为促进珠江三角洲地区区域经济一体化战略的实施、完善综合交通体系、适应城际客流快速增长的需要，根据《中长期铁路网规划（2008年调整）》的要求，在近年实施《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005-2020年）》的基础上，原则同意对该规划进行修订。修订后的内容：

（一）发展目标。形成以广州、深圳、珠海为主要枢纽，覆盖区域内主要城镇，便捷、快速、安全、高效的城际轨道交通网络。实现以广州为中心、主要城市间1小时互通，以及珠江三角洲中部、东部和西部都市区内部1小时互通。

（二）规划范围：以广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州、肇庆为主体，规划衔接粤东、粤西、粤北以及港澳地区。

（三）规划期限：2009-2020年。远景展望到2030年。

（四）规划原则。根据珠江三角洲地区改革发展的目标，统筹规划、合理布局、因地制宜、分期建设，与其它交通方式有机衔接，实现综合运输资源优化配置和协调发展。

（五）规划方案。建设广州～珠海、广州～佛山、广州～东莞～深圳、东莞～惠州、广州～清远、佛山～肇庆、广州～佛山环线、中山～南沙～虎门、佛山～东莞、广州～佛山～江门～珠海、珠海市区～珠海机场、深圳～惠州、肇庆～南沙（高明～南沙段）、广州～增城～惠州、江门～开平～恩平（含台山支线），合计里程1478公里。远景展望部分路网加密线、外围延长线及内部联络线，形成“三环八射”的网络构架。相关线路预留进一步向港澳地区延伸和衔接的条件。

（六）近期实施。2009-2015年，重点推进以下项目建设：

除已开工建设的广州～珠海、广州～佛山、广州～东莞～深圳、东莞～惠州、佛山～肇庆等线路外，实施以下线路，连接广州至深圳、广州至珠海以及珠江两岸之间的主要城镇，形成城际轨道交通的基本骨架。其中：

广州～清远线全长约56公里；

广州～佛山环线（佛山西站～长隆段）线路全长约40公里；

佛山～东莞线（长隆～东莞段）全长约31公里；

珠海市区～珠海机场线全长约35公里；

广州～佛山～江门～珠海线全长约172公里；

广州～佛山环线（除佛山西站～长隆段）全长约129公里；

中山～南沙～虎门线全长约54公里。

同时，充分利用铁路客运专线、既有普速铁路等开行城际列车。

二、规划实施中需做好以下几方面工作：

（一）量力而行、分步实施。列入近期实施方案的项目可以开展前期工作并组织建设。其余项目根据经济社会发展和运量增长、客运专线能力利用和相关线路建成运营等情况，进一步研究建设时机，在近期实施方案滚动调整时纳入。

（二）准确把握功能定位和技术标准。项目设计中线路、车站应结合沿线城镇布局、相关铁路网规划建设和站点布设等进一步优化，尽量覆盖吸引区规划人口10万以上的城镇并深入城镇中心，最大程度拓宽吸引范围和辐射半径。工程建设以经济、适用为原则，线路速度应适中，因地制宜，预留发展条件。应充分发

佛山市城市轨道交通二号线一期工程环评报告书
佛山二号线延长线 第三篇

佛山市城市轨道交通二号线一期工程

环境影响报告书

（简本）

佛山市铁路投资建设集团有限公司

2013年5月

目 录

1 建设项目概况 1.1建设项目地点及相关背景 1.2工程主要内容 1.3方案比选及建设项目符合性分析 2 环境现状 2.1 工程沿线环境质量概述

2.2 建设项目环境影响评价范围 3 环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 3.1项目污染源分析 3.2环境保护目标分布情况 3.3环境影响预测评价 3.4 环境敏感区环境影响预测 3.5污染防治措施及达标情况 3.6环境风险分析预测结果、风险防范措施及应急预案 3.7建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果 3.8环境影响的经济损益分析结果 3.9建设项目防护距离内的搬迁情况 3.10环境监测计划及环境管理制度 4 环境影响评价结论 5 联系方式 5.1建设单位 5.2评价机构

1 建设项目概况

1.1建设项目地点及相关背景

佛山市城市轨道交通二号线一期工程穿越佛山市城市中心区域，途经顺德区、禅城区、南海区和广州番禺区。

佛山市于2011年11月完成《佛山市城市轨道交通近期建设规划（2011-2018）》（以下简称“建设规划”），2012年9月3日，国家发改委以（发改基础【2012】2801号）对其予以批复。

2013年4月，佛山市铁路投资建设集团有限公司编制完成《佛山市城市轨道交通二号线一期工程可行性研究》，线路全长32.3km。

根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》及国务院（1998）第253号令《建设项目环境保护管理条例》的要求，佛山市铁路投资建设集团有限公司委托中铁二院工程集团有限责任公司开展编制《佛山市城市轨道交通二号线一期工程环境影响报告书》工作。中铁二院于2013年4月编制完成报告书初稿。

1.2工程主要内容

二号线一期工程线路全长32.3km，其中地下线22.9km，高架线路8.3km，过渡段长1.1km。设车站17座（地下12座，高架5座）,其中换乘站7座。设林岳综合维修基地1座，湖涌停车场1座，2座主变电所。

设计年度：初期2021年；近期2028年；远期2043年。

行车组织及运营管理：列车运营时间为早5：00至晚23：00，全日运营18小时。

线路：正线区间最小曲线半径一般为650m，困难地段不小于400m，车站不小于800m。正线区间最大坡度为30‰，最小坡度一般为3‰；地下车站纵坡一般为2‰，高架车站为平坡。

轨道：轨距1435mm；正线、辅助线均为60kg/m钢轨，车场线采用50kg/m钢轨；正线采用弹性扣件；隧道内一般为短轨枕式整体道床；高架线采用纵向承轨台式整体道床；地面线一般为碎石道床。 车型及编组：B型车，6辆编组，DC1500V架空接触网供电。

最高运行速度：100km/h。

工程投资：206.71亿元。

建设工期：工程计划2014年开工，2018年底建成，总工期约5年。

1.3方案比选及建设项目符合性分析

通过对《佛山市城市快速轨道交通建设规划及线网规划环境影响报告书》、《佛山市城市轨道交通近期建设规划（2011-2018）》和《佛山市城市轨道交通二号线一期工程可行性研究》的对比，工

程可行性研究阶段执行了规划及规划环评的相关意见，工可方案在线路走向、敷设方式、速度目标、列车编组等重要设计参数上与建设规划总体一致，但亦有所变化，主要为：一、较规划环评阶段将穿越桂城一级水源保护区的线路，调整至穿越二级水源保护区；二、较建设规划将南庄站～莲塘站段

4.2km高架线路改为地下敷设。

2 环境现状

2.1 工程沿线环境质量概述

2.1.1声环境质量现状；

根据现状调查及监测结果，工程沿线主要受交通噪声影响，评价范围内有敏感点的21处，其中高架段11处，地下段10处，部分敏感点在昼间监测时段环境噪声超标，超标原因主要是交通噪声影响。

2.1.2振动环境质量现状

本工程沿线29处振动敏感点，其中学校2处，医院1处，居民住宅24处，文物2处。学校医院执行《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）“居民、文教区” 70 dB /67 dB标准限值，其余敏感点执行《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）“交通干线道路两侧”、“混和区、商业中心区”75 dB /72 dB标准限值。文物敏感建筑执行《古建筑防工业振动技术规范》（GB/T50452-2008）相应标准，各敏感点昼夜振动环境质量现状监测值均达标。

2.1.3水环境质量概况

本工程涉及的地表径流主要有潭州水道、平洲水道、陈村水道。其中平洲水道、陈村水道水质现状为III类，潭州水道水质现状为II类。

2.2 建设项目环境影响评价范围

根据项目特征及项目所在地环境现状，项目拟定的评价范围见下表：

生态环境：线路两侧150m，车辆段用地界100m，敏感地区适当扩大。

声环境：地上线外轨中心线150m内区域；车站冷却塔、风亭、主变电所周围50m内区域；车辆段、停车场厂界外1m区域。

振动环境：外轨中心线两侧60m以内区域，室内二次结构噪声影响评价范围为隧道垂直上方至外轨中心线两侧10m。

地表水环境：车站污水总排放口以及车辆段、停车场污水总排放口。 地下水环境：本项目地下区段沿线可能受影响地段的地下水环境。 空气环境：车站风亭周围50m内区域，施工场界100m范围。 电磁环境：高架和地面线两侧50m，主变电站围墙外50m区域。 固体废物：工程沿线车站、车辆段和停车场生产、生活垃圾。

3 环境影响预测及拟采取的主要措施与效果【佛山二号线延长线】

3.1项目污染源分析

佛山市城市轨道交通二号线高架桥景观和桥梁选型的探讨
佛山二号线延长线 第四篇

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佛山市城市轨道交通二号线高架桥景观和桥梁选型的探讨

作者：朱宝红

来源：《建筑工程技术与设计》2014年第23期

【摘要】深圳地铁3号线、6号线，广州地铁4号线，广州地铁6号线等工程，深入讨论了城市轨道交通高架桥在景观和桥梁选型上应考虑的方面和因素，并结合具体工程项目，对高架桥的梁部结构及墩柱的各种型式做了详细介绍，给出了选型的参考性方案。

【关键词】城市轨道交通；高架桥；梁部结构；桥墩【佛山二号线延长线】

随着经济的发展和国民生活水平的日渐提高，人们出行对所乘交通工具的要求也日趋提高，公交系统在很多城市已解决不了人们的出行方式，本着节能减排，提高城市档次，很多大中型城市开始根据客运量和建设资金来选择修地铁或轻轨，但由于地铁大多在地下敷设，每延米造价相对太高，同时人们长时间乘车在地下，会给人带来一种压抑感，纵观世界各地已建成的城市轨道交通中，从舒适通透方面考虑，人们更倾向于将尽可能多的地铁建于地面上。修于地面上的地铁同轻轨一样， 土建结构大部分为高架桥。高架桥的选型和设计，是当前桥梁工程师进行研究和实践的主要任务之一。

佛山市轨道交通二号线途经佛山禅城区、顺德区、南海区和广州番禺区，是连接中心组团与西江组团的东西主干线，联系佛山与广州番禺的轨道交通快线，线路全长32.1km，其中地下线22.2km，占全线的69﹪；高架线路长9.2km，占全线的29﹪；过渡段长0.7km，占全线的2﹪。高架线沿佛山市东西主干道文登路和林岳大道前进，沿线两侧村庄密集，工厂、学校和医院较多。线路左线中心线左侧11m左右处有广东大鹏天然气公司的LNG高压管道和高架线路并行前进，如果采用地下敷设方式，距离LNG管道的净距只有2.8m，不能满足石油天然气管道安全保护的法律法规；如果远离LNG管道的敷设方式，沿线拆迁量巨大，成本太高，对维持社会安定难度很大。

影响高架桥选型的主要因素从外形上主要有高架的梁部外形结构和墩柱的外形结构， 基础虽受梁部和墩柱型式的一定影响， 但主要还是由地质情况确定， 比较单一； 外部选型时主要考虑景观、经济、功能、施工、占地和工期等几方面。

一、 制约高架结构的外部条件

高架桥应与周围城市景观保持一致鉴于高架桥作为城市的永久建筑，人们期望其会成为城市的一道美丽的景观。但由于高架桥具有长、窄、平的特点，要想达到此目标实际上非常困难，而且将城市的着眼点过多吸引在高架桥上也并不可取。纵观全国已经建成的地铁高架在造型上都以简洁为基本原则， 采用融和法和消去法，使之从属于城市环境。如广州地铁6号线

佛山市2015年公交提升计划
佛山二号线延长线 第五篇

佛山市2015年公交提升计划

为深入贯彻市委市政府关于加快建设人民满意政府的部署，根据国家、省关于城市优先发展公共交通的战略要求，结合《广东省新能源汽车产业发展规划（2013-2020年）》、《广东省基本公共服务均等化规划纲要（2009-2020年》以及《佛山市城市升级三年行动计划》，制订本计划。

一、发展目标

加强全市统筹力度，提升公交一体化水平，完善中心城区公交体系，最大限度满足群众出行需求。完善“城巴、区巴、镇巴、城区公交”四层次公共交通网络体系，提升跨区公交服务水平，促进区域一体化，推进新能源公共交通车辆示范应用，强化智能信息技术与公共交通运营管理应用结合，构建高效、便捷、安全、绿色的公共交通运输体系。

2015年计划新增公交车451辆，建设公交站场24个，新增出租车600辆，更新出租车585辆，新增公共自行车6800辆，2015年底全市新能源公交车和出租车分别达1000辆和170辆，中心城区公交分担率达32%，万人拥有公交车数量达18标台。

二、主要任务

在近年公共交通快速发展基础上，按照“管、限、引、建”指导思想，落实基础设施建设、服务功能完善、行业管理提升、执法监督保障四大措施，进一步提升公共交通服务水平。

（一）建设公交基础设施，保障公交服务能力。

⒈加强公交站场规划。编制完成《佛山市公交站场建设规划》，对已流失的站场用地按照“缺一补一”原则重新规划。加强公交场站用地规划控制，采

用多种手段控制和落实《佛山市综合交通规划》、《佛山市交通白皮书》等规划的公交站场建设任务，增加公交站场的面积和数量。

⒉完善公交场站设施。各区继续推进公交枢纽站和公交首末站的建设，按照《佛山市城建项目公交站场配建管理办法》规定，跟踪落实已确定的配建站场项目，初显公交站场配建成效。推进公交首末站标准化建设，有条件的站场加快服务和安全设施设备的建设和完善，条件不足的站场应通过设施租（借）用、站点合理迁移、线路调整等方式，创造条件解决驾驶员“三难”问题。新建完善站亭站牌设施，对客流量大的公交站点采用AB站方式设置，持续改善候车环境。合理设置公交站点，在道路新建或改造时同步建设港湾式停靠站，对确实因条件所限需占用道路的站点划出“公交车专用”停车位。

⒊推进轨道交通建设。加快轨道交通和新型公共交通系统建设进度，推行开展新一轮佛山市城市轨道交通建设规划（2015-2020）修编及地铁二号线二期、四号线的前期研究工作，启动《佛山市轨道交通线网2030年规划方案控制性规划》，进一步研究2030年规划建设各条线路的线路走向、敷设方式、换乘站点、车辆段、停车场等，提出控制性规划方案并加以规划控制。继续推进珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段二期工程、南海新型公共交通系统、佛山市城市轨道交通二号一期工程的建设，加快推进三号线工程及高明有轨电车示范线前期立项工作，力争2015年底动工建设。

⒋打造公交专用道体系。以“统一标准、统一系统”的原则，加快中心城区公交专用道建设，覆盖岭南大道、汾江路、魁奇路、绿景路、季华路、南海大道、桂澜路、同济路、南桂路、佛平路等主要客运走廊，建立公交专用道智能监控系统，完善道路标线标牌基础设施，形成布局合理、监管到位的公交专用道网络，

提升公交车辆运行效率。顺德、高明、三水区在条件成熟的主要道路设置公交专用道，并在公交专用道上完善视频监控设备等相关内容。

⒌推广新能源公共汽车。推进《佛山市新能源汽车推广应用实施方案（2014—2015年）》，做好充换电基础设施的布局和充电网络的扩容改造，明确充换电基础设施的设计、建设规范、审报流程和验收等制度。至2015年底前投放1000辆新能源公交车和170辆新能源出租车，加快充电站、LNG加气站等新能源、清洁能源汽车基础配套设施建设，保障新能源汽车正常运营。落实新能源汽车财税扶持政策，及时减免税费、发放补贴资金，降低公共交通企业资金压力。落实省物价局关于新能源汽车运营充电价格优惠政策，研究制定我市充电服务费的上限标准，促进新能源汽车推广应用。

（二）完善公交服务功能，引导市民绿色出行

⒈推进智能公交发展。制定《佛山市智能公交项目分期实施方案》，以中心城区TC管理中心为枢纽，建设“一套终端、一个中心、三大平台”的城市公交管理与服务系统，2015年完成一期项目建设，以中心城区为试点搭建行业监管平台和企业调度与运营管理平台，提高公交行业服务水平。开展佛山市公交运营服务指数研究工作，建立公共交通运营评估体系，有效反映市民实际需求，通过乘车耗时、换乘次数等量化指标掌握运营服务效率，提高精细化管理水平，为政策制定提供参考依据。完善佛山市公共交通投诉处理平台，与交通运输部、省交通运输厅服务监督平台对接，实现电话一站式服务，建立服务质量投诉处理数据库，相关数据与企业年度服务质量信誉考核结果挂钩，促使企业做好服务。逐步推广公交免费WIFI服务，创建信息化车厢环境。

⒉增强公交运力保障。结合公交客运量持续增长的实际，计划年内新增公交车451辆，为新开线路、增强覆盖、加密班次提供运力保障。

⒊优化公交线网布局。深化佛山四层次公交网络体系结构，开展佛山城巴（含旅游城巴）线路总体规划研究，为城巴线路经营权配置和延续打好基础。各区结合自身特点，进一步完善公交服务网络，推进城镇基本公交服务均等化：禅城区采用中小型车辆扩展公交通达范围，将公交线路适当延伸到村居、园区、商圈内部；南海区重点加密发车班次，城区镇巴线路发班间隔力争15分钟以内，其中桂城红巴高峰期不长于10分钟，平峰期不长于12分钟；顺德区重点完善区内跨镇公交接驳，加强与禅城、南海等地区的公交辐射，主动融入中心城区公交一体化建设；高明区、三水区探索多模式公交发展体系，重点研究公交TC模式的改革思路；推动跨市公交（广州、肇庆、江门等方向）、定制公交等特色公交服务。

⒋完善出租车运营服务。一是新增运力规范经营，根据《关于加快佛山市出租车行业发展的意见》精神，实施出租车经营期服务质量信誉考核与车辆经营权续期挂钩的试点工作，分期分批更新585辆和新增600辆出租车运力，保障出租车行业持续稳定发展；在医院、车站、商业旺区、旅游风景区划出出租车停靠位置，规范出租车候客秩序；设立出租车回程候客点，减少出租车回程空驶成本。二是增加约租车特色服务，针对不同的出行需求，推出电调专用出租车运行模式，推动我市出租车行业的服务创新和管理创新。三是提升出租车管理信息化水平，完善现行统一电召平台的软硬件设施，通过智能化监管手段，强化出租车企业管理，提升行业服务水平，在交通运输部城市出租汽车服务管理信息系统试点的基础上，研究推动新一代出租车智能车载终端与第三方召车软件的融合，逐步推进政府管理与市场的结合，实现数据同享、合作共赢。

⒌提升公共自行车服务水平。编制《佛山市自行车交通发展规划》并出台具体措施，重点完善中心城区居住区、学校、商业、办公、行政中心、公共交通

枢纽与站点等区域的自行车道路网，增加自行车停放设施，形成连续、多层次相结合的自行车道网络，研究自行车发展相应的运营管理机制。强化公共自行车系统管理，新增公共自行车6800辆，服务站点250个，扩大公共自行车服务范围。各区建立公共自行车定期检修制度，更新破损公共自行车。

⒍打造文明公交文化。建立健全公共交通行业弘扬社会公德的奖励机制，不断丰富公交文化宣传方式，结合创文要求继续开展争创文明活动，推出公交文明示范线路，开展城市公共交通周及无车日活动，宣传引导市民采取绿色低碳的公共交通方式出行。

（三）提升行业管理水平，优化公交发展环境。

⒈完善公交管理规范。修订实施新版《佛山市公共汽车客运管理暂行办法》和《佛山市公共汽车企业年度服务质量信誉考核实施办法》，完善公交服务管理规范标准。强化公交日常管理和服务监督，各区结合自身实际，通过政府部门检查、TC公司监管、委托第三方机构调查等方式，每季度、年度对各公交企业的管理水平、线路经营状况、服务质量、安全生产等方面进行综合调查考核，发现问题督促企业及时整改，实施年度考核成绩与政府公交补助资金、线路经营权配置挂钩。

⒉改革跨区城巴运营模式。统筹优化全市跨区城巴资源配置，打破区域壁垒，研究制定跨区城巴运营模式的改革方案，全面提升跨区城巴服务水平。

⒊狠抓公交安全生产。继续推进公交企业安全生产标准化建设工作，定期组织安全检查，督促企业落实安全生产主体责任，将安全生产标准化内容落实到日常运营生产中，配备车辆安全锤、灭火器等救生器材，全面提升企业安全生产管理水平。加强公交企业安全生产文化建设，广泛开展公交安全宣传，进一步加

2015地铁实习报告范文
佛山二号线延长线 第六篇

地铁实习报告范文（一）

一、实习目的 ：通过一年的地铁专业知识的学习，我们学生掌握了一定专业知识，需要到地铁站去实习，以此来检验我们所学的知识是否到家。此次的地铁实习工作不仅能巩固我们所学知识，同时我们学生也可以学到书本上没有的知识或老师课堂讲不到的专业知识。通过这次的地铁实习工作可以增强我们学生的社会意识，有利于以后出去工作的适应。本次的实习要求学生认真刻苦完成实习内容，秉承广州地下铁道公司的服务宗旨，以诚恳的服务态度服务乘客。

希望通过这次的地铁实习工作，我们学生能从中获取宝贵的实习经验，为我们以后从事地铁相关工作打下坚实的基础。

二、实习单位及岗位介绍：广州地铁（GuangZhou Metro）是广州市的城市轨道交通系统，由广州市地下铁道总公司负责营运管理，于1997年6月28日开通。现有1号线（西朗—广州东站）、2号线（嘉禾望岗—广州南站）、3号线（机场南—体育西路、天河客运站—番禺广场）、4号线（黄村—金洲）、5号线（滘口—文冲）、8号线（凤凰新村—万胜围）、广佛线（魁奇路—西朗）及APM线（赤岗塔—林和西）正在营运中，广州地铁现时的运营总里程为236公里（含广佛线佛山段）。但远远无法满足交通需求，为解决拥阻的道路交通，广州地铁在亚运后将进行新一轮的建设。广州地铁的远期规划长度为600公里。 广州地铁（含APM线和广佛线）大部分线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。

广州地铁20**年——20**年发展规划：

2015-20**年线网建设的原则：一是衔接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线网、促进都市圈一体化发展；二是落实“中调”战略，加密中心城区线网和提升线网服务水平；三是与城市建设计划和旧城改造计划相结合，完善城市空间结构；四是与土地综合利用相结合，促进功能区建设，提升城市整体现代化水平；五是支持重大项目建设及城市新经济增长极发展；六是兼顾效益，以客流疏导型线路为主，以利地铁事业的持续发展；七是兼顾需要与可能，既考虑城市发展和交通疏导的需要，又要根据市区两级财力，量力而行。据此原则，经反复研究，从全局统筹考虑，计划将如下新线纳入2015-20**年间实施： （一）3号线东延线：从番禺广场到海傍，经过广州亚运城，主要为亚运城服务。 （二）4号线南延线：自四号线金洲站经资讯科技园延伸至南沙客运港，长11、7公里。主要功能为支持南沙临港经济区发展。 （三）7号线二期：由大学城南至黄埔大沙东，线路长11、3公里。主要功能为与一期共同增强广州南站客流集散能力，优化珠江后航道城市功能布局，支持大学城和长洲岛、黄埔区发展。 （四）8号线北延段：由在建的文化公园站继续向北延至白云湖，全长15、0公里。主要功能为疏解同德围地区交通并支持白云湖地区发展。 （五）11号线（环线）：行经琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火车站、广园路、火车东站、员村二横路，至琶洲闭合。全长42、4公里。主要功能为串联城市主要交通集散点，完善线网结构，提升服务水平。 （六）13号线（东西快线）一期：由鱼珠至新塘段，线路长28、3公里。主要功能为对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的联系。 （七）13号线（东西快线）二期：由鱼珠至凰岗段，全长31、5公里。主要功能为与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系。 （八）14号线首期及支线（从化线及知识城线）：主线嘉禾至街口段及支线新和至知识城段（知识城线），主线长51、2公里，知识城线长13、4公里。主要功能为落实城市“北优”发展战略、支持从化及知识城地区发展。 （九）16号线（荔城线）：始于新塘镇，沿荔新公路经清水塘至荔城，全长31、7公里。主要功能为贯彻城市“东进”发展战略，优化我市东部交通体系，支持增城发展。 （十）21号线：由增城广场至黄村，主要功能为连接增城于市区。

广州地铁2020年规划方案 ：

我市新一轮轨道交通规划在加强城市外围与中心城区联系同时，着力提升中心城区轨道交通的服务水平，加密中心城区线网，同时支撑中心城区与萝岗、番禺、南沙、花都、增城、从化四区两市的互联互达。规划线网结构由“环形线+放射线+X对角线”构成，并构建由13号线与3号线形成的十字快线，支持“两轴两带” （南部产业拓展轴、北部优化发展轴，东部产业发展带、西部区域联动带）的产业发展。与此同时，为贯彻《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2015-2020年）》，预留与城际轨道交通及周边城市轨道交通对接条件，增强了线网的开放性。在20**年线网基础上，2020年线网增加了3号线东延段（番禺广场—清流）、4号线南、北延段（金洲-资讯园，黄村-水西）、5号线东延段（文冲-黄埔客运港）、6号线东延段（香雪-永和）、7号线（广州南站—大沙东）、8号线北延段（文化公园-白云湖）、10号线（天河客运站—东沙）、11号线（环线）、12号线（槎头—大学城南）、13号线（凰岗—新塘）（东西快线）、14号及支线（从化线及知识城线）、16号线（新塘-荔城，荔城线）、20号线（广州南站—琶洲，新客站联络快线）和白鹅潭联络快线（广州南站—白鹅潭），线网总里程677公里。

三、 实习内容及过程：为期两个星期的地铁实习工作大概可以分为两个过程：一是作为一位地铁站务员在动物站大厅内巡视，二是在中低峰期作为一位跟车巡视员要上车进行巡视和文明乘车引导。我们上车后对列车卫生情况进行仔细巡视，同时对列车乘客的不文明进行引导，引导乘客给有需要的乘客让座！

第一部分：

地铁站务员

以地铁站务员工作任务：按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，按照地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运工作。出现紧急情况时，尽快恢复正常工作状态。保持积极的工作态度与热情，不断提升个人服务水平。

工作范围

执行下列工作任务：

负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问询等工作。

负责从售票机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒。

负责站厅和站台等处的站务工作，主动向需要帮助的乘客提供服务。

负责车站售票设备和其它设备的操作。

监视乘客客流情况，巡查出入口、站厅和站台。

监控设备的维修情况。

1、岗位的主要工作介绍

按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，同时负责车站内其它客运工作。保持积极的工作态度与热情，不断提升个人服务水平。

2、岗位的工作难点及挑战

站务员工作要求认真负责，保持积极向上，对乘客要热情周到，保证高水平的服务质量。

1、衣着平整，配套穿戴，不可敞胸露怀。禁止缺扣、立领、挽裤、挽袖、拖拉鞋。

2、无论是否当班，穿着制服均视为上岗。

3、服务牌应佩戴于左前胸第一粒扣子上方。

4、肩章应佩戴于左肩距肩膀5厘米处。

5、鞋袜要标准，保持干净。

6、头发整洁，发型优美，男职工头发长度适宜，女职工应梳短发或束发。

7、面部干净整洁，淡妆上岗，精神饱满。

8、主动热情，诚恳周到，文明礼貌，全面服务做到“四心”，重点照顾做到“四鼓劲”。

第二部分

地铁列车巡视员：

巧遇来自动物园站的地铁列车巡视员郭xx，1米78的个身子在车厢内格外显眼。

一路尾随，深深感受到地铁列车巡视员的不容易。列车开动及靠站的引力、行进中摇曳的车厢内拣垃圾、不文明行为劝说被漠视、穿梭人群时递来的异样眼光。

觉得做地铁列车巡视员遇过最难受的事是什么“就是你对他不文明行为的劝阻，他们不理会我，但也不会难受，因为我也尽力了。”那最开心的是事呢“我给老人家找位置，他们很开心；我捡了垃圾，到终点站保洁阿姨都对我说谢谢；问路的，也知道怎样走，我自己也开心起来。”

曾多次，笔者都被远远抛在后面，然而郭文波的脚步从未停止、速度保持平稳，原来在多日的工作中，他已练就一身站如松的好功夫。笔者算过，大概6分钟他能在车厢走一个来回，从动物园至滘口约20分钟车程，来回40多分钟，约7个来回，即走了14遍车厢。

来到广州火车站，上车的人多了许多，小郭的左手已拿着一定的垃圾，单手扶着扶手杆依旧往前进，渐渐地，那高大的身影又在人群中消失，我伫在原地，百感交集。

作为一位地铁列车巡视员，最大的职责就是在列车上巡视各种情况，如发现异常情况，以最快的方式通知地铁站的工作人员，或是正在驾驶室的地铁司机。引导乘客文明乘车，告知乘客勿在车厢内饮食，注意卫生，为有需要的乘客（老、弱、病、残、及怀抱婴儿者、孕妇）让座。

四、实习总结及体会：为期十五天的地铁实习工作的结束，伴随而来的是经验的总结！在实习中，我尽自己的最大的努力去完成学习任务。我以诚恳的态度服务每一位需要帮助的乘客以及极力协助地铁工作人员处理遇到的各种情况，从而学习了解到地铁站的各部门的分工与协调，了解认识到直接面向乘客的站务员的基本工作任务。以及了解到地铁的环境（温度，隧道通风，照明控制，熟悉进路排列，地铁列车运行图）

这次的实习使我深刻的认识到，对于我们地铁专业的学生而言，亲自到地铁站去，是一种提前认识熟悉工作环境，以便以后的工作。

地铁实习报告范文（二）

时间飞逝，经过一个月的理论学习，我终于踏上了实习的岗位，并在其认真学习。对于我个人而言通过层层选拔能被列入实习的岗位是艰辛而又难而可贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的努力不断学习不断进步为实习生活画上圆满的句号。

在这几个星期以来，虽然一开始无论是从工作还是生活上都需要适应，但经过几天的磨合都能融入在实习生活的气氛中，这离不开带队老师以及校领导的细心关注和付出。在此也要深深的感谢老师们的辛勤付出，定会谨记在心，我会以更加优秀的态度去努力学习工作。

经过理论的学习，我对安全操作意识更加强烈，在这几天的上岗实习中一定要注意安全，只有安全才能确保一切工作顺利的开展。

实习是坚持努力学习不断提升工作的能力。今天是实习后的第二个星期，通过真实的实习学习我在车站，信号楼中都学习到更多理论课上学习不到的技能，与师傅的跟岗操作学习，对各个设备的了解认识，如何在实际岗位中具体的展开工作都是我所学习到的地方，对实物的工作才能将自己的理论知识与实际结合，才能更好的发挥自己的能力和同事间的合作精神对工作上也有更加深刻的了解与认识。在车站的跟岗实习中我学习到厅巡、站台、客值、行值等相关展开的工作，我都认真学习，以积极的态度工作每一天。在厅巡中要负责站厅的秩序和安全工作，帮助乘客解决疑问，在站台岗中要确保乘客乘车安全以及列车进站的安全。客值负责票务工作，对战台的各种自动票机，票岗起管理作用。在行值工作中要求对站台，站厅的人员调度以及工作安排，在信号楼中学习车辆段内车辆进出的信号控制以及各条线路列车的检修情况。通过实习时以上车站运行的控制有一定的了解，加深车站的运作模式，对各个岗位都有很深的认识。

经过几个星期的实习岗位培训，对车站运作有一定的了解。(

总结，这几个星期以来的实习成果，必须用心思考每一天的实习任务，温故而知新，有任何不明白的地方都需要及时向师傅请教，每天回顾自己所做的工作，还有哪些地方需要改进，才能不断汗自己，做到每一天都能学到东西，因此要珍惜每一天的实习过程，把接下来的实习工作任务当作正式工作来完成。

感知每一天的体会，发现存在的问题，解决困难疑惑，收获经验与能力，相信在接下来的实习生活中无论是工作还是生活上都会以一个更加积极向上，认真学习的态度去学习，不断进取，不断超越，为今后的实习工作打下良好的基础，以认知的态度去学习，以积极的态度去工作，以平衡的心态去收获，懂得付出才有收获，认真对待每一天的实习工作。

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