道路工程测量实习总结

导读：　道路工程测量实习总结篇一《道路工程测量实习报告、》 ...

本文是中国招生考试网（www.chinazhaokao.com）成考报名频道为大家整理的《道路工程测量实习总结》，供大家学习参考。

道路工程测量实习总结篇一
《道路工程测量实习报告、》

目录

一、 绪论 ²²²²² 3 二、 介绍工程项目情况 ²²²²² 4 三、 关于全站仪的介绍和使用 ²²²²² 5 3.1 全站仪的工作特点 3.2 全站仪的放线方法 3.3 全站仪使用时应注意事项 四、 关于水准仪的介绍和使用 4.1 水准仪的使用 4.2 操作要点 4.3 校正方法 4.4 保养与维修 五、 水准测量的实施 5.1 水准点 5.2 水准路线 5.3 水准测量的实施 5.4 水准测量的成功整理 5.5 高程计算 六、外业数据的采集 七、对本单位的意见 八、实习心得

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²²²² 8 ²²²²² 8²²²²² 9²²²²² 10²²²²² 11²²²²² 11²²²²

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九、致谢词 ²²²²²

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一、绪论

天津城建道桥工程有限公司始建于一九九九年,现资质为公路工程总承包一级、市政工程施工总承包一级、公路路面专业承包一级.公司自成立以来,多次独立承揽大中型工程项目。先后参与承建了京泸高速、威乌高速、津蓟高速公路、蓟平高速公路、内蒙赛锡路网改造工程、天津外环辅道工程、唐山市清东陵环陵路工程、河北国道112线、安徽铜南宣高速公路等工程项目,获市级及市局级优质的38项,为天津市的经济发展和缓解交通压力做出了积极的贡献；为实现公司的持续发展,谋求了更大的发展空间。稳固天津地区市场的同时,不断加大对外经营开发力度,拓展外埠市场,经营触角延伸至河北、内蒙古、苏州等地区。公司在2004年完成施工产值5.4亿元,2005年完成施工产值5.8亿元,2006年完成施工产值4.9亿元.所竣工工程均以一流的施工质量、精湛的施工工艺、合理的施工工期、高效的服务质量赢得了业主与用户的赞誉。

近几年来,公司注重企业资源优化配置,在人力资源方面积极引进和挖掘人才。企业现有员工966人,具有一级注册建造师16人,具有各类高级专业技术职称的56人,各类中级专业技术职称的230人,拥有现代化大、中型机械设备及精密检测实验设备500台套.公司极为重视科技进步和新技术工艺的开发,先后完善了数十项作业方法,施工技术实力在本行业居领先水平。 公司全体员工视工程质量为企业生命,全力打造精品工程.我们始终遵循“做诚信企业、树良好形象、修成功道路”的经营宗旨，坚持“质量第一、创造精品”的质量方针，为国家和地方经济的发展贡献力量。

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二、 介绍工程项目情况

重庆市奉节县至重庆市巫溪县的高速公路简称“奉溪高速”。

巫溪县地处大巴山东段南麓的渝、陕、鄂三省（市）结合部，东接湖北省神农架林区、竹溪县，南临重庆市奉节、巫山两县，西与重庆开县、云阳接壤，北连重庆城口县和陕西省镇坪县，地跨东经108°44—109°58ˊ、北纬31°14ˊ—31°44。全县幅员4030平方公里。奉节县位于重庆市东部，东邻巫山县，南界湖北省恩施市，西连云阳县，北接巫溪县。地跨东经109°1′17″——109°45′58″， 北纬30°29′19″——31°22′33″。全县幅员面积4098.37平方公里.奉巫高速是连接奉节到巫溪的高速公路。高速路通车后，将打通连接三省市的大动脉，可有效实现区域内各种优势资源相互流通和整合。

奉溪高速公路全长47.8公里，项目总投资45.38亿元，平均每公里造价达9484.88万元。全线共设隧道23座、大中桥梁54座，互通式立交3处，桥梁、隧道长度占全线70%以上，该路为一座立体式高速公路。 该路将已于2009开工,预计2012年竣工通车，届时从主城前往巫溪红池坝国家森林公园将实现全高速，从目前的10个小时缩短到5小时。 奉溪高速公路设计时速80公里/小时，路基宽度22米，采用分幅分期建设。

巫溪北与陕西省镇坪县接壤，奉节与湖北恩施交界，高速路通车后，将打通连接三省市的大动脉，连成一线,可有效实现区域内各种优势资源相互流通和整合。 公路通车后，从巫溪出发到重庆只需4至5小时，比现在几乎节约一半。到时真正行成旅游“金三角”。（金三角指，巫溪红池坝，奉节白帝城，巫山小三峡）

该项目为奉溪高速全线水稳摊铺和沥青路面摊铺，还有全线的附属工程。

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三、关于全站仪的介绍

全站仪是指能自动地测量角度和距离，并能按一定程序和格式将测量数据传送给相应的数据采集器。全站仪自动化程度高，功能多，精度好，通过配置适当的接口，可使野外采集的测量数据直接进入计算机进行数据处理或进入自动化绘图系统。与传统的方法相比，省去了大量的中间人工操作环节，使劳动效率和经济效益明显提高，同时也避免了人工操作，记录等过程中差错率较高的缺陷。

3.1、 全站仪的工作特点：

3.1.1、仪器操作简单，高效。全站仪具有现代测量工作所需的所有功能。

3.1.2、快速安置：简单地整平和对中后，仪器一开机后便可工作。仪器具有专门的动态角扫描系统，因此无需初始化。关机后，仍会保留水平和垂直度盘的方向值。电子“气泡”有图示显示并能使仪器始终保持精密置平。

3.1.3、适应性强：全站仪是为适应恶劣环境操作所制造的仪器。它们经受过全面的测试以便适应各种作业条件，例如，雨天、潮湿、冲撞、尘土和高温等，因此，它们能在最苛刻的环境下完成作业任务。

3.1.4、全站仪设有双向倾斜补偿器,可以自动对水平和竖直方向进行修正,以消除竖轴倾斜误差的影响。还可进行地球曲率改正、折光误差以及温度、气压改正。

3.1.5、控制面板具有人机对话功能。控制面板由键盘和主,副显示窗组成。除照准以外的各种测量功能和参数均可通过键盘来实现,仪器的两侧均有控制面板,操作十分方便。 3.1.6、具有双向通讯功能,可将测量数据传输给电子手簿或外部计算机,也 可接受电子手簿和外部计算机的指令和数据。

3.2、 全站仪的放线方法：

3.2.1、先准备好所要准备放线路线的坐标，坐标是通过设计院给的曲线要素表，然后将曲线要素输入轻松测量软件中计算得出的。当然准备的坐标要准备充分，水稳垫层一般放11.25m，但是不排除中间有加宽段和有护栏的，所以也得准备12.25m、10.25m。当要给基层放线时，还得准备边桩10.8m和中桩0.45m的坐标点。

3.2.2、到达工作区域后，要查看导线点的位置，选择合适的地方架设仪器，不能架设在道路中间，远离危险物体。

3.2.3、打开三脚架，按上全站仪，然后粗略整平。开机，通过电子气泡进行精确整平，整平后，在进行后视定向前转动全站仪一周，气泡没有跑偏，就进行设站。

3.2.4、让同事拿着棱镜杆跑导线点（我一般使用的是通过两个导线点进行自由设站），通过两个导线点来确定当前位置的坐标平面系统。在两个导线点都对完之后有个两点之间的误差结果，这个结果一般不允许超过3mm。偶尔也会使用定点定向设站，仪器架在一个已知导线点上，通过红外线进行对准，然后输入该点的坐标确定，然后进行定向，输入棱镜杆

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道路工程测量实习总结篇二
《道路工程测量实习报告(样板)》

道路工程测量实习报告

一．实习时间：2012年09月03日至2012年09月07日 二．实习地点：校内学生宿舍公寓区。 三．小组成员：

组长：。。 组员：。。。。。。。

四．实习目的：

巩固、加深、扩大课堂上所学的测量学知识，进一步掌握测量仪器操作技能，

提高测、记、算、绘的能力，掌握小区域测量控制的测绘方法、实施过程及其业务组织，为进一步测量工作打好基础。

五．实习设备：

1、实验室借用：DS3水准仪、经纬仪各一套

水准仪：仪器一台、脚架一个、水准尺一对、尺垫一副 经纬仪：仪器一台、脚架一个、2m或3m卷尺一把 2、自备：

4H铅笔支、小刀一把、橡皮、计算一台（带函数计算） 水准测量记录纸数张、导线测量记录纸数张。

3、每班各借全站仪一台，由班长负责借，全班各小组轮流用

六．计划日程和技术要求：

**具体工作要求

（1）每小组完成四等水准测量，并计算高程。

（2）每小组用测回法按逆时针方向，观测导线前进方向左角两测回，取平均值作为测角成果，并完成导线测量计算。

（3）各小组每个成员都要进行实习各个环节的每一步操作，即每个人都要进行仪器的操作及内业计算。

七．实习步骤：

1. 水准测量：

（1）水准测量原理：

水准测量是利用水准仪提供的水平视线，借助于带有分划的水准尺，直接测定地面上两点间的高差，然后根据已知点高程和测得的高差，推算出未知点高程。 设水准测量的进行方向为从A至B，A称为后视点，a为后视读数；B称为前视点，b称为前视读数。如果已知A点的高程HA，则B点的高程为： HB=HA+hab HA+a=HB+b HA=HB+a-b

B点的高程也可以通过水准仪的视线高程Hi来计算，即 Hi=HA+a HB=Hi－b

（2）水准测量的外业施测：

1）水准点：用水准测量方法测定高程的点。 2）当预测高程的水准点与已知水准点相距较远或高差太大时，两点之间安置一次仪器九无法测出其高差。这时需要连续多次设站，进行复合水准测量。每测站高差之和即可得预测水准点到已知水准点的高差，从而可得其高程。 3）水准测量的检核： 计算检核：闭合导线的高差和等于个转点之间高差之和，又等于后视读数之和减去前视读数之和，因此利用该式可进行计算正确性的检核。

测站检核：对每一测站上的每一读数，进行检核，用变更仪器法进行检核。变更仪器法要求变更的高度应该大于10cm，两次高差之差不应超过规定的容许值，即6mm。

闭合水准路线的成果检测：理论上各测段高差之和应等于零，实际上上不会，存在高差闭合差，其不应该大于你容许值，若高差闭合差超出此范围，表明成果中有错误存在，则要重返工作。

（3）水准测量的内业计算：

检查水准测量手簿；填写已知和观测数据；计算高差闭合差及其限差；最终结果见附表。

2.导线测量：

（1）导线测量概述：

导线从一组已知控制点出发，经过几个点，又回到起始点上，形成一闭合多边形，成为闭合导线。由于测量了多边形的各内角及边长，闭合导线也具有检核作用。

（2）导线测量的外业工作：

导线测量的外业工作包括：踏勘选点及建立标志，测角，量边等。 （3）导线测量内业计算：

导线测量内业计算的目的就是计算各导线点的平面坐标x、y。计算之前，应先全面检查导线测量外业记录、数据是否齐全，有无记错算错，成果是否符合精度要求，起算数据是否准确。

（4）导线转折角的测量采用测回法观测用DJ6经纬仪测两测回，当盘左、盘右两半测回角值的较差不超过±40″时，取其平均值。

八．实习心得：

相比于以往的教学型实习，真正的工程（实习）显然能够更好的体会所学到的知识。事实也确实是如此，通过这次实习，我真正的体会到了理论联系实际的重要性。

测量学首先是一项精确的工作，通过在学校期间在课堂上对测量学的学习，使我在脑海中形成了一个基本的、理论的测量学轮廓，而实习的目的，就是要将这些理论与实际工程联系起来，这就是工科的特点。测量学是研究地球的形状和大小以及地面点位的科学，从本质上讲，测量学主要完成的任务就是确定地面目标在三维空间的位置以及随时间的变化。在信息社会里，测量学的作用日益重要，测量成果做为地球信息系统的基础，提供了最基本的空间位置信息。构建信息高速公路、基础地理信息系统及各种专题的和专业的地理信息系统，均迫切要求建立具有统一标准，可共享的测量数据库和测量成果信息系统。因此测量成为获取和更新基础地理信息最可靠，最准确的手段。

通过这次实习，锻炼了很多测绘的基本能力。首先，是熟悉了仪器的用途，熟练

了仪器的各种使用方法，掌握了仪器的检验和校正方法。其次，在对数据的检查和矫正的过程中，明白了各种测量误差的来源，了解了如何避免测量结果错误，最大限度的减少测量误差的方法，

第三，除了熟悉了仪器的使用和明白了误差的来源和减少措施，还应掌握一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量原则，如：“从整体到局部”、“先控制后碎部”、“由高级到低级”的工作原则，并做到“步步有检核”。这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。

通过工程实践，真正学到了很多实实在在的东西，比如对测量仪器的操作、整平更加熟练，学会了数字化地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力，同时也拓展了与同学的交际、合作的能力。

同时在这场实习中让我再次认识到实习的团队精神的重要性：每个人的一个粗心，一个大意，都可能直接影响工程的进度，甚至是带来一生都无法弥补的损失。一次测量实习要完整的做完,单靠一个人的力量和构思是远远不够的,只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成.这次测量实习培养了我们小组的分工协作的 能力,增进了同学之间的感情。而这些，就是在测量之外所收获的了。

总的来说，这次实习让我体会到了外业的艰辛，内业的耐心，工作的细心，甚至还有了对建国初的测绘人员的敬畏之心。锻炼了实际的能力，让我在未来面对选择时更有信心和勇

道路工程测量实习总结篇三
《道路工程测量实习报告》

道路工程测量实习报告

一．实习时间：

。。。。。。。。。。

二．实习地点：

。。。。。。。。。

三．小组成员：

组长：。。。。；组员：。。。。。。。。

四．指导教师：

。。。。。。。。。。

五．实习目的：

实习是工程测量教学的重要组成部分，除验证课堂理论外，还是巩固和深化课堂所学知识的环节，更是培养学生动手能力和训练严格的科学态度和作风的手段。通过控制网的建立、地形点的测绘、手绘成图等，可以增强测绘地面点的概念，提高解决工程中实际测量问题的能力，为今后参加工作打下坚实的基础。

六．实习设备：

DS3型微倾式水准仪，DJ6型光学经纬仪，塔尺，三脚架，盘尺，半圆仪，测钎，直尺，50*50图纸等。

七．实习内容

1. 水准测量：根据已知水准点的高程，测量其他水准点的高程；

2. 导线测量：通过测角和量距，求出各导线点的坐标；

3. 碎步测量：根据控制点，测定碎步点的平面位置和高程；

4. 绘图。

八．实习步骤：

1. 水准测量：

（1）水准测量原理：

水准测量是利用水准仪提供的水平视线，借助于带有分划的水准尺，直接测定地面上

两点间的高差，然后根据已知点高程和测得的高差，推算出未知点高程。

设水准测量的进行方向为从A至B，A称为后视点，a为后视读数；B称为前视点，b称为

前视读数。如果已知A点的高程HA，则B点的高程为：

HB=HA+hab

HA+a=HB+b

HA=HB+a-b

B点的高程也可以通过水准仪的视线高程Hi来计算，即

Hi=HA+a

HB=Hi－b

（2）水准测量的外业施测：

1）水准点：用水准测量方法测定高程的点。

2）当预测高程的水准点与已知水准点相距较远或高差太大时，两点之间安置一次仪器九无

法测出其高差。这时需要连续多次设站，进行复合水准测量。每测站高差之和即可得预测水

准点到已知水准点的高差，从而可得其高程。

3）水准测量的检核

计算检核：闭合导线的高差和等于个转点之间高差之和，又等于后视读数之和减去前

视读数之和，因此利用该式可进行计算正确性的检核。

测站检核：对每一测站上的每一读数，进行检核，用变更仪器法进行检核。变更仪器

法要求变更的高度应该大于10cm，两次高差之差不应超过规定的容许值，即6mm。

闭合水准路线的成果检测：理论上各测段高差之和应等于零，实际上上不会，存在高

差闭合差，其不应该大于你容许值，即 ，若高差闭合差超出此范围，表明成果中有错误

存在，则要重返工作。

4）水准测量的内业计算：

检查水准测量手簿；填写已知和观测数据；计算高差闭合差及其限差；最终结果见附

表。

2.导线测量：

（1）导线测量概述：

导线从一组已知控制点出发，经过几个点，又回到起始点上，形成一闭合多边形，成为

闭合导线。由于测量了多边形的各内角及边长，闭合导线也具有检核作用。

角度检核条件：

多边形各内角的观测值之和与其理论值之差，

应满足限差要求，其中n为多边形角个数。

坐标增量检核条件：

上述理论值应为零，可实际上一般不等于零，但也应该满足限差要求。

（2）导线测量的外业工作：

导线测量的外业工作包括：踏勘选点及建立标志，测角，量边等。

1）踏勘选点及建立标志：

在选点前，应先收集测区已有地形图和已有高级控制点的成果资料，将控制点展绘在原有地

形图上，然后在地形图上拟定导线布设方案，最后到野外踏勘，核对、修改、落实导线点的

位置，并建立标志。

选点时应注意下列事项：

①相邻点间应相互通视良好，地势平坦，便于测角和量距。

②点位应选在土质坚实，便于安置仪器和保存标志的地方。

③导线点应选在视野开阔的地方，便于碎部测量

④导线边长应大致相等，其平均边长应符合表6-3所示。

⑤导线点应有足够的密度，分布均匀，便于控制整个测区。

2）测角：

导线转折角的测量采用测回法观测用DJ6经纬仪测两测回，当盘左、盘右两半测回角

值的较差不超过±40″时，取其平均值。

3）量边：点间距离已经给出，无需测量。

（3）导线测量内业计算：

导线测量内业计算的目的就是计算各导线点的平面坐标x、y。

计算之前，应先全面检查导线测量外业记录、数据是否齐全，有无记错

算错，成果是否符合精度要求，起算数据是否准确。

1）准备工作

将校核过的外业观测数据及起算数据填入“闭合导线坐标计算表”中，见表6-6，起算数据

用单线标明。

2）角度闭合差的计算与调整

①计算角度闭合差 n边形闭合导线内角和的理论值为：

式中 n——导线边数或转折角数。

由于观测水平角不可避免地含有误差，致使实测的内角之和 不等于理论值 ，两者之差，称

为角度闭合差，用fβ表示，即

②计算角度闭合差的容许值 角度闭合差的大小反映了水平角观测的质量。各级导线角度闭

合差的容许值fβp其中图根导线角度闭合差的容许值fβp的计算公式为：

如果 ＞ ，说明所测水平角不符合要求，应对水平角重新检查或重测。

如果 ≤ ，说明所测水平角符合要求，可对所测水平角进行调整。

③计算水平角改正数 如角度闭合差不超过角度闭合差的容许值，则将角度闭合差反符号平

均分配到各观测水平角中，也就是每个水平角加相同的改正数vβ，vβ的计算公式为：

计算检核：水平角改正数之和应与角度闭合差大小相等符号相反，即

④计算改正后的水平角 改正后的水平角βi改等于所测水平角加上

计算检核：改正后的闭合导线内角之和应为（n－2）×180˚。

3）推算各边的坐标方位角

根据起始边的已知坐标方位角及改正后的水平角，按式（4-18）和式（4-19）推算其它各导

线边的坐标方位角。

本例观测左角，按式（4-18）推算出导线各边的坐标方位角，填入表6-6的第五栏内。

计算检核：最后推算出起始边坐标方位角，它应与原有的起始边已知坐标方位角相等，否则

应重新检查计算。

4）坐标增量的计算及其闭合差的调整

①计算坐标增量 根据已推算出的导线各边的坐标方位角和相应边的边长，计算各边的坐标

增量。

②计算坐标增量闭合差 实际上由于导线边长测量误差和角度闭合差调整后的残余误差，使

得实际计算所得的 、 不等于零，从而产生纵坐标增量闭合差Wx和横坐标增量闭合差Wy，

即

③计算导线全长闭合差WD和导线全长相对闭合差WK

WD=

导线全长相对闭合差WK

图根导线的WKP为1/2 000。

如果WK＞WKP，说明成果不合格，此时应对导线的内业计算和外业工作进行检查，必要

时须重测。

如果WK≤WKP，说明测量成果符合精度要求，可以进行调整。

④调整坐标标增量闭合差 调整的原则是将Wx 、Wy反号，并按与边长成正比的原则，分

配到各边对应的纵、横坐标增量中去。以vxi、vyi分别表示第i边的纵、横坐标增量改正数，

即

道路工程测量实习总结篇四
《道路工程计量实习报告》

昆明理工大学成人高等教育

毕 业 实 习 报 告

姓 名： 梁 丹

学 号： 10431161085

专 业： 工程造价

年 级： 2010级

学习形式： 函授□ 夜大□ 脱产□

学习层次： 高起专□ 高起本□ 专升本□

函 授 站： 昆明站

昆明理工大学成人高等教育

实习报告

一、前言

实习目的：通过对XXXXX工程的实地学习，使我对公路路基工程施工及资料，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

施工单位：XXXXXX

实习岗位：计量员及资料员

（1） 工程名称：XXXXXXX

（2） 地 点：XXXXX

（3） 时 间：2012年6月1日—2012年10月8日

二、工程概况

三、实习内容

在该项目部我的实习岗位是计量员和资料员，由于从6月开工正值雨季，施工完成工程量比较少，中期支付也没有系统接触到，我主要负责把前期设计台账根据图纸整理出来，并报监理及指挥部审核签字及现场发生变更的签证资料的报审。计量它是属于预算的其中一部分，即中期预算。在这4个的实习时间内我独自完成了设计台账的整理与变更相关公路方面的资料。在这短短的4个月实习中，我受益匪浅，实习过程中的酸、甜、苦、辣，让我学到了很多在学校学不到的东西。

在实习期间我主要是在从熟悉图纸到把整个工程设计数量统计的工作，其中我还跟着师傅学做一些施工方面的资料。

我刚来到公司，一切对我来说都是陌生的，环境、同事、以及我所要做的工作。计量员在学校从没有听说过，当时我也不清楚计量主要是要干什么的，来的第一天经理就拿了一本合同来叫我看，我就按着经理的意思我把合同翻了两遍，也没有翻出个所以然来。来公司两天就有一种很想跑的冲动，但我心里想：这是我第一次正式与社会接轨踏上的工作岗位，开始肯定是与以往的生活完全不一样。每天在规定的时间上下班，上班期间要认真准时地完成自己的工作任务，不能草率敷衍了事，凡事得坚持，这是我必须要做到的事情。

其实在学校的算法和外面的算法是不一样，刚从学校出来的我，可以说是什么都不懂，一切得从零做起。我们经理告诉我要搞好计量，首先要看懂合同和熟悉图纸，计量就是根据合同来做。 所以开始上班的第一周我就把合同的各种条款以及相关的重要的信息都理清楚了。第二周我就把我们工地的图纸看过和下工地做一些实践。首先我来说一下看图纸，为了能更明白的了解设计者的设计原理，我将办公室里的图纸看了个遍，对图纸进行了深入的研究，在这个过程中还提出了很多有见解性的问题，我和大家也进行了激烈的讨论，争取把每处不明白的地方都弄明白，因为实习过后就要进行工作了，看不懂图就不能更准确地做出合理的计量，所以看图对我说确实很重要。实习期间主要对k7+600-k12+058.397段路基工程进行计量实习，同时也做一些道路方面的资料。实习期间我也下工地 进行了实践，因为工地离办公室不远，所以为我在工地实习创造了有利的条件，在工地切身地了解到重力式挡墙、钢筋混凝土盖板涵洞、急流槽和护脚墙等等在图纸上不能完全理解的内容，更能够是我在计量工作中得心应手。使我学到了不少在书本上所不能学到的知识。

通过对图纸的熟悉，我根据监理提供的设计台帐表格，依据合同清单细目把设计图纸上产生的工程数量统计出来。其中路基挖方、路基填方在这两块数量上有争议，路槽成型后，按照设计图纸要求换填80cm的碎石土，那么挖方是否已挖至换填80cm的位置，填方是否把80cm碎石土位置考虑进去。经过指挥部合同办、计量监理、施工方合同管理人员的讨论按照设计图，填方应该扣减80cm碎石土方量，而挖方数量已经挖至80cm碎石土换填标高。通过严谨细致的核查数量，以免今后在路基挖方、填方产生重复计量。还有图纸上有工程数量，而合同清单上没有单价的，这样就得按照计量规则，新增单价并通过监理、指挥部、审计局审批后方可使用新单价，数量才能进台账中。除了做设计台账外，我还参与现场变更签证的工作，自开工到目前已经参与过10余次现场变更签证工作，处理比较多的是原路基上有农民灌溉的水塘与灌溉水沟，在填方上都必须处理，一般采用片石换填，后用碎石填筑。而在k10+786-k10+945段左侧由于此段地势低洼，加之在填方地段，业主、监理、设计提出处理方案，在左侧路基填筑0.6米片石，以免雨季来雨水浸泡填方路基。K12+020-12+105段右侧有一个池塘常年积水，淤泥比较厚，经过业主、设计、监理、施工单位四方现场勘察研究确定，采用抛石挤淤的方法，后用碎石填筑。在11+960-k12+020段，边坡修整出来后，路基开始出现冒水，整个路基被水浸泡，初步定是地下水丰富，经多方现场勘察研究决定增设碎石盲沟利于排水，保证路基稳定性。经过多次参与现场变更签证，对路基病害及缺陷能够知道用什么方案来处理更合理，受益匪浅。

虽然在实习工作中，计量大多数都是根据合同来做的，但有一些也需要自己

来套价。在一次路面破碎中就需要自己来套价，但由于我们在学校学的东西都是最基本的，所以有时候如果真的要自己来套定额时就会感到有一定的难度。那一次通过总工的帮助我总算完成这一次的路面破碎的套价。所以经过那一次之后，我就在开始研究定额，发现有很多方面都需要注意。比如：在做计量资料和报表时一定要按照合同里的每一条相关的条款来做计量，虽然它看起来简单，但是有很多细节都是需要注意的。如果不根据合同来做，计量资料的总价和报表的总价就会有出入。如果我们做计量资料时不仔细认真的把分项内容、单价等内容一一对应着合同来做的话，等我们做出来的价钱与报表的总价就会有很大的差别，有时候一下子就会多了或少了几十万至上百万都是很有可能的事情。一开始做的时候自己也有过类似的错误。所以我每做完一期计量我都会抽出时间来认真地研究问题到底是出在那里。经过我仔细地研究一番后，现在就很少会有那样的问题出现了。所以我们要再工作中不断地发现问题，从而又能通过自己将问题解决了，这样我们的能力才会不断地得到提高。

计量一般情况都是根据合同里的定额来编制的，但有时候有些工程量也是需要自己来套价。我在完成计量的工作任务之余，我还会找一些定额书来看，也会在博奥里练习一下套定额之类。因为自己对于套定额方面确实是太差了，因为现在是搞计量不怎么用套定额。我本身就是学造价的，虽然现在没有做预算方面的工作，但有机会我一定会做回预算方面的，所以我有空的时候就会多学一点预算方面的。有时候我也会上网查看一些与预算相关的书或者练习一下CAD、广联达等软件。当然，资料方面我也跟着师傅学习，我希望自己各个方面都多懂一些，这样等我毕业了找工作了就会更容易一些。我也经常跟着施工员往工地跑，有时也跟着他们去测量，放线。去现场看过、了解过，熟悉现场对于我做计量、预算都是很有帮助的。有时候也跟着师傅去现场检测压实度或去试验送试块，这样我又了解了资料方面的一些基本的程序。现在我就是要尽可能地多学一些，这样对我在今后工作中奠定基础。

我还参与施工班组工程量现场的收方，收方就是等工人做完成了我们就到现场进行测量，根据实际的量给分包老板计量。这项工作要求在收方时的当天就要完成，也就是说计量员要当场计量出来。之后给项目经理、施工员、分包老板以及相关的领导签字即算完成了。说难也不算是很难，但这都是关系到利益方面的问题，有时候不免会遇到一些比较难解决的事情，比如量上隐蔽工程的争议。不过经过几次收方的经验， 收方时候合理处理争议问题。平时我利用休息时间帮他们做质检报验资料，质检与试验资料都与计量资料挂钩，并是计量资料的支撑依据。从开工报告-检验申请批复单-现场检查表-测量记录等都系统接触，原来在现场实体工程的质量检查从这些检查内容体现，每一关都有监理参与，从原材

道路工程测量实习总结篇五
《道路桥梁工程施工测量实习总结》

目录

绪论 ..................................................................... 2

第一章 实践概况 ........................................................ 3

1.1 公司简况 ......................................................... 3

1.2 工程概况 ......................................................... 3

1.3 实习情况 ......................................................... 5

第二章 实践内容 ........................................................ 6

2.1 技术交底 ......................................................... 6

2.2 开工前的控制测量 ................................................. 6

2.2.1 控制点的交接 ................................................. 6

2.2.2 控制点的复测工作 ............................................. 7

2.2.3 施工控制点的加密 ............................................. 8

2.2.4 控制点联测 .................................................. 10

2.2.5 平差计算 .................................................... 10

2.3 施工过程测量 .................................................... 10

2.3.1 重视过程监测复核测量工作 .................................... 11

2.3.2 坚持测量工作规范化 .......................................... 11

2.3.3 重视测量复核工作 ............................................ 11

2.3.4 重视测量的外业环境影响 ...................................... 11

2.3.5 重视控制点的复测 ............................................ 12

2.4 交工验收测量 ..................................................... 12

2.5 如何保证测量工作的及时性 ......................................... 12

2.5.1 坚持科学合理分工 ............................................ 12

2.5.2 坚持责任到人 ................................................ 12

2.5.3 坚持制定测量进度计划，加强与施工现场的配合 .................. 12

2.5.4 积极采用先进的测量工具，提高测量效率 ........................ 13

2.6 测量仪器 ......................................................... 13

2.6.1 水准仪 ...................................................... 13

2.6.2 经纬仪 ...................................................... 13

2.6.3 全站仪 ...................................................... 13

2.6.4 GPS ......................................................... 14

2.7 全球定位系统GPS .................................................. 14

2.7.1 常规公路测量作业 ............................................ 14

2.7.2 GPS-RTK技术在公路测量中的应用 .............................. 14

2.7.3 GPS-RTK在公路测量中的优势 .................................. 16

2.7.4 结论 ........................................................ 16

第三章 实习总结 ....................................................... 17

参考文献 ................................................................ 20

绪论

在交通土木工程中，工程构造物主要指路基、路面、桥涵、隧道及其附属构造物和排水构造物。在路基施工前，通过测量放样确定路线中线桩、公路用地界桩、路堑坡顶、路堤坡脚、边沟等构造物的施工位置；在施工过程中，通过测量放样对工程构造物外形几何尺寸进行控制和检测，及时修正偏差，以准确体现设计意图；在工程竣工后，通过测量对工程进行质量检查和验收。实践证明，精确地测量放样能准确控制施工质量和节约工程成本。因此，施工测量是工程施工过程中的重要一环，它贯穿工程施工全过程。本文对其进行了一些探讨。

公路工程施工放样的主要任务是利用测量技术将设计图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来，作为施工的依据。在施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸，以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。

公路工程施工放样的依据是《公路工程技术标准》，各种构造物的施工技术规范、规程、测量规范等以及工程设计图纸。测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。通过控制测量，建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联系。以平面控制点的坐标和高程控制点的高程为依据，利用传统测量仪器进行距离、高程和角度的测量放样或者利用全站仪和GPS进行三维坐标放样来确定工程构造物特征点在实地上的空间位置。在放样过程中，工程设计图纸是图解控制点和工程构造物特征点之间几何关系的依据；现行的施工技术规范、规程，以及测量规范是核查放样结果精度的依据。只有利用精度符合标准的几何数据，才能精确地测定工程构造物特征点的准确位置，以指导施工。

第一章 实践概况

1.1 公司简况

青岛公路建设集团有限公司前身是青岛市公路工程处， 1998年在青岛市政府及青岛市经贸委的支持及批准下成立，隶属于青岛市交通委员会，是青岛地区一家同时具有建设部颁发的公路工程施工总承包壹级资质、桥梁工程专业承包壹级资质、隧道工程专业承包壹级资质、公路路面工程专业承包壹级资质、公路路基工程专业承包壹级资质、城市轨道交通工程专业承包资质的大型施工企业。公司具有交通部颁发的公路施工一级资信企业、交通建设工程试验检测机构乙级资质，并通过了ISO9001质量管理体系认证、ISO14001环境管理体系认证、OHSAS18001职业健康安全管理体系认证。公司主要业务为承包国内外各级公路、桥梁、隧道、市政、水利、房建、地下工程、大型土石方工程等基本建设施工任务，承包各级公路改扩建工程、及维修养护养工程，承包公路施工劳务以及公路材料的开发、销售等。

青岛公路建设集团有限公司下设项目管理部、工程部、科技开发部、安全质量监察部、市场发展部、设备物资部、财务部、监察审计部、人力资源部、办公室、中心试验室等十一个部室，集团公司下辖第一至第八工程有限公司八个综合性工程施工公司以及交通工程公司、路面工程公司、基础工程公司、机械化施工公司等四个专业化施工公司，现有职工2581名，其中大专文凭以上人员占67％，具有建设部颁发的一级、二级项目经理78人，高、中级技术职称276人，初级技术职称的135人。公司注册资金3亿元，固定资产15426万元，拥有大中型机械设备1032台，设备总功率36256KW，年施工能力最高达到35亿元。经过多年的发展，公司已初步建立起一套标准严格、体系建全、职能完备的工程管理网络，锻炼出了一批有创新意识、懂经济、会管理的优秀人才和施工队伍，使公司具有了较强的竞争优势。

集团公司成立以来，随着全国公路建设蓬勃发展，在确保青岛地区的市场份额外，积极拓展全国的公路市场，并且取得了较好的成绩。我们的市场从省内到省外，从东部延伸到西部，遍及大江南北，并且已做好进军国际市场的准备。公司先后参加了济青高速公路、青黄高速公路、烟青一级公路、青威一级公路、栖莱高速公路、潍莱高速公路、青岛西元庄至流亭高架桥、青岛至银川高速公路、西安绕城高速公路、山西候运高速公路、同江至三亚（莱西至两城段）暨前湾港疏港连接线路基工程、同江至三亚（莱西至两城段）暨前湾港疏港连接线路面工程、国道206线黄山馆至新河，新河段至潍莱路连接线公路、四川广南高速公路、

浙江湖州南浔至长兴姚家桥高速公路、山西太原至长治高速公路、河南商丘至周口高速公路、河北青红公路鲁冀界至邯郸段高速公路、陕西户洋高速公路及在建的石家庄张石高速公路、商界高速公路、陕西商漫高速公路等，累计修建一级以上公路528公里，路面工程1085万平方米，特大桥21座，隧道工程20多座，交通安全设施（护栏、隔离栅、交通标志、道路标线）778公里。在已完成的一级公路、高速公路、桥梁和交通安全设施工程项目中，工程质量合格率达到100％，优良率达到95％以上，并多次受到建设单位的表彰，荣获国优工程银奖以及泰山杯、天府杯等7项省部级优质工程金奖，3项工程荣获全国用户满意工程。

青岛公路建设集团有限公司通过多年的艰苦创业，积累了丰富的公路施工经验，已经成为一支技术力量雄厚、机械化程度高、管理水平先进、能打硬仗的专业化施工队伍，已经成为国内一流的现代化施工企业集团。 2006年集团公司改制以后，公司放眼长远、重新定位，制定了科学的企业战略发展规划，重新修订内部各项规章制度。公司倡导以人为本，竭力打造一批敬业精神强理念先进技术水平高的管理队伍，企业内部信息流通顺畅，人才资源配置合理，提高了企业的综合素质和竞争能力。公司领导班子充满了活力，平均年龄40岁，全部达到大学本科以上文化程度，是一个团结务实、勇于开拓创新的领导班子。

面对机遇和挑战，集团公司秉承“以质量求生存，以信誉求发展”的经营理念，贯彻“精细管理、科学施工、创造精品、服务一流”的质量方针，不断完善现代企业制度，努力打造企业核心竞争力，不断提升企业的综合竞争能力和控制抵御风险能力。公司将以“创一流服务，建优质工程”为自己的责任目标，竭诚为国内外用户提供优质的建筑产品和上乘的服务。

1.2 工程概况

京秦高速公路迁西支线项目，为唐山腹地至中心城区又一快捷通道，将是迁西、丰润、滦县及唐山重要经济交流通道，对沿线县区经济发展产生深远影响。

全线位于唐山境内，路线自滦县椅子山村西南接京秦高速，一路北走，途径滦县榛子镇，丰润区王官营、火石营及迁西县新庄子乡、兴城镇，路线终于迁西县城西北出口、老三抚线交叉处北侧，推荐线总里程约42.705公里，其中迁西境内长14.33公里、丰润境内长19.076公里、滦县境内长9.299公里。采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速为100公里，路基宽度设置为26米。桥涵设计荷载均为公路Ⅰ级，桥梁总长1455延长米，隧道长870延长米，互通式立交3处，分离式立交8处，通道28处，天桥12座，涵洞66处。收费站3处，服务区、养护工区、管理处各一处。项目用地290.8782公顷。工程概算投资约22.87亿元人民币，资本金占35%，银行贷款占65%。计划2009年7月开始施工，施工期2年，2011年7月建成通车。投资收费期（含建设期）约19年。以公司方式运作，设立

道路工程测量实习总结篇六
《公路测量实习报告》

河 北 某某 大 学 轻 工 学 院

实 习 报 告

实习课程名称

公路工程测量

姓 名：

学 号： 专 业：

班 级：

组 号： 指导教师： 土木工程 土木9班 3

土木工程部

2012 年 4 月 27 日

一、实习目标：

1、知识目标

（1）全站仪的使用；

（2）公路工程测量主要内容。

2、能力目标

（1）进一步熟悉全站仪基本操作方法；

（2）获取公路工程测量主要知识，及相关软件使用方法；

（3）培养团队合作的精神，积累一定的工作经验。

3、德育目标

通过实习，要求学生在学习中养成科学、严谨、实事求是的学习态度，灵活掌握所学知识，并加以应用。同时，培养学生的责任感。

二、实习内容与要求

1、仪器操作

熟练操作全站仪，能快速的整平仪器，并能准确的读取尺面读数。

2、内业处理

按照内业处理的要求，分别使用软件计算导线坐标，绘制纵横断面图，计算工程量。

三、实习任务

1．全站仪控制网加密；

2. 道路曲线测设；

3. 道路断面图测定；

4. 工程量计算。

四、实习地点

校园

五、实习时间

2012/4/22至2012/4/27

六、实习测区概况

学校图书馆前面广场场地平坦。东以实验楼西侧为东边界，西以教学楼东侧

为西边界，南以南门为南边界，北以图书馆为北边界。我们组选取的控制点大概在这实习的西北角。

七、实习计划

4月20日实习前的准备工作；

4月22日实地踏勘，布设控制点；

4月23日导线测量外业；

4月24日导线测量内业及计算整桩号点坐标；

4月25日放样；

4月26日根据断面测量数据绘制纵横断面图，计算工程量；

4月27日整理实习资料，撰写实习报告。

八、实习内容

4月20日，星期五。我们为即将开始了为期一周的“土木工程测量实习”，那天我们在老师的带领下进行了一系列的准备工作。首先，老师向我们说明了测量任务和测量的实际意义及其重要性；然后给了我们测量时需要的数据（学校平面图、起点、交点坐标）及我们需要用到的软件——平差易。然后我们就以小组的形式到学校实验室请出了这次实习的主角“全站仪”。

因为是下周一开始正式实习，所以今天我们的任务就是先对眼前的这个陌生而又好奇的仪器进行个初步了解。同学们有的上网查，有的找资料，经过两天的摸索终于对全站仪有了个比较精确的定位。并且经过小组成员讨论决定讲实习提前一天，免得周一实习的小组多会影响进度。

4月22日，星期日。一大早我们就开始着手选控制点，首先我们根据需要测的起点的大体位置在老师给的校园平面图中选择适合的控制点。经讨论选择了C25和C14两点作为控制点。下午我们到综合楼前面的广场上的C25和C14进行实地勘察并建立坐标系。在实地选点时我们选的是依据相邻间通视良好，便于测角和量距；点位便于保存标记的地方；视野开阔，便于施测这三个原则选取的。

4月23日，星期一。我们根据昨天下午选好的控制点开始做导线。因为我们有四个测站点，所以就将全组八个成员分为四小组，两人配合着测，每个小组负责测一个测站点。借此大家也都熟悉了用全站仪测站的操作方法。下午我们开始了繁琐而又有趣的工作。首先是将全站仪对中整平，然后由一位同学拿着活动

棱镜寻找测站点。测站说起来简单，其实没有熟练地操作和耐心再花上一段时间是测不出满意的点位的。第二天也就是4月23日星期三，由于下雨我们只有在自习室就之前做的导线做内业了。根据导线测量外业记录表，吧测量数据填入表格中，然后算出两测回的平均角值和平均距离；接着根据平均较和平均距离在平差易软件中又算出三个控制点的X,Y坐标。就这样我们把起点、交点以及每隔十米的正点桩号都算出来了。

4月24日，星期二。有了前一天的内业处理，我们今天的工作就简单多了，我们还是以两人一组讲整桩号点及桩左右5米的点都实地放样出来，并测了个点的高程。就这样测量实习的外业工作就算完成了。第二天我们根据之前测得的横纵断面数据绘制了横纵断面图并采用平均断面法进行了土石方量计算。

九、实习感想

在这次为期一个星期的实习过程中，收获最大的就是对仪器的进一步熟练掌握和数据计算整理能力的提高，通过地形测绘的实习，掌握了测绘和绘图的基本方法。可以说这次实习就是对我们整个学期以来本科目的一次大检阅，但是我们谁都明白这次测量任务不轻，责任很重，谁也不敢掉以轻心。一周以来，我们都坚守在自己的“阵地”，观测、记录、计算、描点......我们分工合作,力求更好更快地完成我们的任务。在整个测量过程中,我们遇到了不少的问题和疑难,也出现了不少的错误,对整个测量进度造成了一定的影响,我们也从中得到了不少的教训和体会。

我感觉数据处理的能力在这次实习中也得到了很大的提高，以前接触的数据都不是通过自己实际测量得到的结果，整理时往往误差都在允许范围内，这次通过自己的实际测量练习得到的数据由于种种问题有些是超出误差允许范围的，这就需要我们能够迅速分析错误原因来得到新的数据。进而也对数据检核的重要性有了新的认识。由于数据量大，而且数据计算整理是一项很繁琐的工作，需要我们在整理计算的时候要格外认真小心。另外在记录数据的过程中要随时检核数据是否可用，免得再最后整理时发现误差过大而耽误工程进度。当确定所有的所需数据都计算准确后可以开始进行新的操作。操作过程中要严格按照操作顺序进行，组员要进行明确的分工，每项工作要有专人负责。测量需要建立在准确的数据收集基础上，所以在测各角值和量距的过程中要认真仔细，边测量边校核，确

保数据准确无误。如果测量结果出现超出误差允许范围，必须进行重新测量，认真科学地对待。同时我们所使用的仪器很多是很精密也很脆弱的，必须轻拿轻放，严格依照操作要求使用，必须时刻注意爱护仪器。

这次实习我想最大成功之处就是我们小组的团对合作精神。因为任何一项小的工作一个人都不能完成，必须有大家的同力合作才能顺利完成每一项工作。应该说，没有团队就没有我们今天的比较完美的实习成绩。通过这次实习使我们养成了严谨求实、团结协作、吃苦耐劳、爱护仪器和遵守纪律的精神，我想这在以后对给我们无论是工作还是生活都会有莫大的帮助。

我们一直被模仿，从未被超越。

道路工程测量实习总结篇七
《工程测量实习心得总结》

姓名：赵小建

学号：1015030006

班级:10土木

院系：交通与工程系

指导老师：张有明

紧张而有难忘的两周测量实习生活在一片胜利的欢呼声中结束了。通过本次实习，巩固、扩大和加深了我们从课堂上所学的理论知识，掌握了DJ-6经纬仪的基本操作，并达到了一定的熟练程度，而且还有机会学会了地形图的绘制方法。在锻炼大家画草图、运用CAD绘图的能力同时也积累自己的绘图经验和提高自己的绘图速度。不仅从此次专业实习中获得了测量实际工作的初步经验和基本技能，还着重培养了我们的独立工作能力，培养我们在施测现场发现问题、解决问题的能力，而且进一步熟练了测量仪器的使用技能，提高了数据计算能力和对数据的敏感程度，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识，这些知识往往是我在学校很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识，有了一定雄厚的基础才可以决定上层建筑。因而此次实习不仅让我积累了许多经验，也让我学到了很多实践知识，因为我们大家都明白实践是检验真理的唯一标准这一马克思辨证唯物主义真理！

本次实习也让我真正体会到测绘专业是一个团队的工种！我们组有六名组员，每个人的工作任务和各自的长处是不一样的，我们配合起来才能发挥出较高的效率。我的主要任务是使用仪器测出数据。同时这次实习也拓展了我们与老师与同学的交际，合作的能力。因为以前人家说工程测量特别需要团队合作精神，我都没有能够完全了解。的确，一次测量实习要完整的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，也是不可能将要做的工作做好。只有小组全体成员的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。正所谓“三个臭皮匠，顶个诸葛亮”。另外这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了同学之间的感情，深化了友谊。在实习过程中难免会碰到一些疙疙瘩瘩的事情，闹得大家都不愉快，但是我们能够及时地进行交流和沟通，忘记昨天的不愉快，迎接新的朝阳！我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学到知识而且会实际操作，并且能够单独的完成一项工作，达到相应的锻炼效果后进行轮换，以达到共同进行的目的，而不是单纯抢时间，赶进度，草草了事收工，这样也达不到实习的预期目标。即使收工了，百分之百也要重新来过，这样的话太划不来，既浪费时间和精力，有摧毁了组员的积极性，百害而不一利。另外，如果我们在平时就这样马马乎乎，对我们自己而言是自己对自己不负责，现在马虎惯了，将来对待工作也回、会草草了事！另外，我们拥有这样让你锻炼的机会是少之又少的，马马乎乎就等于将一次绝佳的机会给浪费了，丢掉了确实很可惜！所以，我们这个组的每个组员都分别进行独立的观察，记录每一站，对经纬仪测量都是在现场进行计算，发现问题及时解决，没有对上一步的检核，绝不进行下一步的测量，做到步步有检核，回来后还要对内业进行准确计算，因为这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率，避免测量的不准确还要进行重测。即使重测，我们怀着严谨的态度，错了就返工，决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行，需要的就是细心、耐心、毅力和做事严谨的态度。只有这样，日后走上工作岗位才会得心应手，少走弯路。

例如：进行测图时就要注意以下几点：

（1）标尺要立直，尽量避免晃动，有晃动时，应该选择数据最小的时候进行读取。在读数前一定将视野的气泡调平（两侧的线重合），否则造成的误差会很大。

（2）当用经纬仪测量角度时，如果目标较小，最好使单线与目标重合，如果目标有一定宽度，可以用双丝夹住目标。

（3）在测量时候一定要小心，因为稍微碰了一下仪器，就要重新调整对中水平，否则就会导致数据错误，也可能导致仪器的损坏。（4）在读取数据时，每位成员都要细心，既要看得准，还要果断，不能犹豫不决，任何一个错误都有可能导致最终的成果的报废。

（5）选点非常重要，点一定要选在有代表性的地方，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算和绘图的劳动量和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。

（6）要先将道路和主要建筑物确定下来，然后在添加其余次要方面，这样不但条理清楚，有利于作图的准确和随时进行实物和图形的对比从而检验测量数据的准确与否。我们还要对所测过得范围能够做到胸中有数，避免漏测、重测。

（7）团结就是力量，纪律才是保证经过每个组员的团结工作，当我们完成了测图的工作，并且看到我们画好的图纸时大家都兴奋不已。在我们组的同学交流测量中的经验时，大家感觉收获都很多，有的说仪器的展点很重要，因为这关系到误差的大小，有的说测量中点不能架设的太远，有的说量取全站仪的仪器高和目标高时要尽量减少误差，水准仪施测过程中尺垫得使用以及架仪器过程中气泡的精确对中和整平，还有就是我们要有一颗爱护仪器的心，对所用的仪器要精心呵护，在学校如此，走上工作岗位后更要如此，这样可以避免一些不必要得麻烦等等吧。想想大家每天早上八点多就起床背上仪器顶着大太阳去测量，算出误差大的大家一起讨论和修改，有必要的就不厌其烦的进行重新测量，有了团结的力量我们还是干的很有劲的。我也从别人那里学到了以前不是太清楚的东西，比如数据的处理、碎部点的简化观测以及一些作图的疑问都在测量中得到了答案。 求真务实测量实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的机会，控制测量和地形图测绘过程有了一个良好的了解，学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及更熟练的使用经纬仪测量仪器与工具，很好的巩固了理论教学知识，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交际合作的能力。当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助。当我们每个组都基本画好图后，老师对每个组的成果进行检查，出现问题就让我们及时改正。其实想想每天校园中那些测量的我们也算是一道不错的风景。还记得晚上七点多了，因为一个站点的错误我们不得不重新测量，忙了半天大家连晚饭都没来得及吃。总之，这两周中我们也体会了不少酸甜苦辣，有的测量很顺利甚至零误差，有时测量处处碰壁（像发现错误找不出来、点号密集时畏缩过），但大家也算都坚持下来了。当我们完成了测量时大家还是很高兴的.虽然测量中大家也有懒的时候不想测了,但挺过去都好了，实习结束时大家面对镜子中被晒得黝黑的脸蛋和肌肤，大家都毫无怨言，因为大家都明白苦尽甘来。另外，测绘是艰苦型的专业，不留汗、不吃苦是做不出成就的！这两周实习也给了我们不少教训：由于某个数据的读错、记错及算错都给我们带来了不少麻烦，从而让我们知道了做任何事都要认真、都要有一个严谨的态度，俗话说得好“态度决定一切”。一个组的团结也是至关重要的，它关系到整个组的进度。先前我们组由于配合不够

默契，分工也不够合理，整体进度受到极大的影响，后来通过组内的交流，彻底解决了以上问题。实习进度有了很大的改观，进度和效果自然就提上来了。 失败是成功之母！我很珍惜学校为我们安排实习这一理论与现实连接的重要环节，更深刻的体会了实物与图纸之间那种密切的关系，明白了图纸它要显示什么样的物件，有的在图纸上看不懂的地方在实物的面前就显的那么简单明了。总之，要谢谢学校在为促进学生实践能力所安排的这段实习，我将永远珍惜这段经历，同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。

道路工程测量实习总结篇八
《工程测量实习心得》

工程测量实习心得

学号：3110510610 姓名：邹振

为期两周的工程测量实习在测绘工程学朱军桃老师的指导下圆满结束了，我本人在此次实习期间获益良多。工程测量是一门实践性很强的技术基础课。测量实验、实习是学习环节中不可或缺的环节。只有通过操作仪器、观测、记录、计算、绘图、编写实验、实习报告等，才能巩固课堂所学的基本理论，掌握仪器操作的基本技能和测量作业的基本方法。

通过本次实习，巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识，掌握了经纬仪和水准仪的基本操作方法。还有学会了建筑放样及四等水准测量的基本方法、地形图认识、剖面图绘制及土方样计算和汇水面积计算方法，获得了测量实际工作的初步经验与基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟悉了测量仪器的操作技能，提高了计算与绘图能力，并对测量这一专业领域有了一次感性认识，对于土木人员今后学习与工作有很大的促进。总而言之，这次工程测量实习积累了很多实用有效且对今后工作有帮助的专业知识与经验。

学习土木工程专业的我们，毕业以后从事的职业大都与工程建设专业有关联的领域，作为一名工程建工作者，就必须具备细心、耐心、毅力和做事严谨的态度。在此次实习过程中就深有体会了。与此同时，也对团队合作的重要性又跟深入的理解。一次测量实习要完整做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，也是不可能将要做的工作做好，只有小组全体人员的协力合作和团结一致才能让实习快速而高效率的完成。另外，这次工程测量实习也培养了我们小组的分工协作能力，互帮互助，让全体小组成员都对实习全过程中所涉及的仪器的使用方法了解并掌握与熟练操作及巩固与之相关联的理论知识。同时也增进了我们的交流与沟通，这次实习的目的是让每个组员都学到知识且会实际操作并且能够单独完成一项工作，达到相应的锻炼效果后进行轮换，以达到共同进行的目的，而不是单纯抢时间，赶进度，草草了事收工，这样对于我们无论现在或者今后的学习、生活、工作百害而无一利。

本次实习，也增进了我们与实习老师之间的交流。要想学到知识就要不懂就问，不耻下问永不过时，每一个学习者都应有这一学习态度。通过与老师之间的交流使我们避免了许多不必要的麻烦，减少了很多不必要的工作量。

实习内容主要包括三方面。一，建筑放样，使用的仪器为经纬仪，工具有皮尺。第二个实习内容为四等水准测量，仪器设配为水准仪，测量学校大路来回两圈。第三个实习内容为土方样计算、剖面图绘制和汇水面积计算。

实习过程中最为突出的问题是计算问题，在这一方面由于计算错误而造成的一大堆不必要的重测，既既浪费时间又浪费精力。针对这一问提解决方法也只有提高自我计算能力水平，反复验算，细心处理数据。

在第一个实习项目上，即建筑放样，使用的仪器为经纬仪。我们要熟练掌握其基本使用方法与注意事项。在实习过程中出现了各种问题与困难，其中主要造成误差的原因就是前面所提到的计算问题，当然还有读数有误差及皮尺测量时拉得过紧或不直而造成的偶然误差与系统误差。这是我们走了很多弯路，当然也浪费了一天的宝贵时间。为解决之一突出问题，我们开展小组讨论会议，在实习第一天晚上先商讨确定放站点后小组成员每个按公式各自计算好自己的数据，然后交换复算检验他人数据，以确保数据全部正确。接着实习第二天一大早就开赴实习场地三栋广场开始准确而高效率的观测测量实习。过程中每人轮番作业，先后负责观测，与测量工作的操作。每个人都实际的操作了经纬仪。对中，整平，置

零及盘左盘右的观测基本方法都熟练的掌握。

在实习过程中我们还克服了其他不利因素，诸如天气炎热，暴晒太阳底下，辛苦劳累等等，这让我拥有了更健康的体质与肤色。

实习第二项内容是四等水准测量，使用的仪器为水准仪，测量范围为学校外围主干道来回两圈，这可是个不小的工作量啊，其过程中当然也避免不了的出现许许多多的问题。

其中第一个我们面临的问题就是数据记录与处理方法的问题，按照实习指导书上的方法我们测量完一段路程后，发现指导书的方法是错误的，为了避免盲目乱干白白浪费时间，我们主动与实习指导老师进行交流，让其给予我们正确的方法，同时还向比我们先一步进行四等水准测量实习的水文工程班级的同学请教并互相交流经验。这样就解决了数据记录与处理的基本方法问题了。

第二个问题也是一直困扰我们的问题，那还是计算问题，为避免最终计算出错而导致全部测量结果报废，我们采取解决之一老大难的方法是记录一站，并用计算器准确进行计算，做到步步有“检核”，这样做不但可以防止误差的过大累积，及时发现错误，更可以提高测量效率。我们怀着严谨的态度，错了就返工，绝不马虎，直至符合测量要求为止。

在四等水准测量过程中，要注意，选点立尺的地方也是很重要的，要避免超出要求最大距离范围，同时要排除视线的干扰，例如沿路两旁树叶遮挡尺面，影响读数的问题，选点就非常重要，点一定要选在有代表性的地方，同时要注意，并非点越多越好，相反选取无用点过多不但会增加测量、计算工作量而且会因点过多而杂乱产生较大的误差且多耗费不必要的时间。还有要注意的就是，尺一定要竖直，尽量避免晃动，休息时要把尺沿路边放置，以免过路人员、车辆将其压坏。

水准仪测量时一定要分清前后尺，记录数据时在傍边标注好4687以及4787以方便计算以及后续数据处理。保证水准仪未移动时尺座不动，还应在每一竖尺处用粉笔等工具记录位置，以免意外发生以至重测整段线路。尽量分工合作，每人轮流读数、竖尺、记录并处理数据，除此以外还要预测好站点，方便测量的快速推进。读数也是非常重要的一项，我们小组就因读数错误问题重测了一段路程，读数前要整平仪器，切记每次换站时要先精平，气泡调平两侧现要重合，否则会造成很大的误差，读数前要看尺是否竖直，尽量避免晃动，有晃动时，应选择数据最小的时候进行读数。

在测量时候一定要小心，因为稍微碰一下仪器，就要重新调整对中水平，否则就会导致数据错误，也可能导致仪器的损坏，只是值得我们重视的一个重要细节，我们也在这一细节中吃过不少苦头，在读取数据时，每位成员都要细心，既要看得准，还要果断，不能犹豫不决，任何一个错误都有可能导致最终的结果彻底报废，同时还要浪费大量的时间，精力去重新测量，记录数据的也要仔细，小心。这不仅是建筑放样使用经纬仪时还是四等水准测量使用都需要注意的，同时这对我们现在及今后的日常生活、学习工作、对人处事都有很好的指导意义，只是不容忽视的。还有就是要有一颗爱护仪器的心，对所用的仪器要精心呵护，在学校如此，走上工作岗位后更要如此，这样可以避免一些不必要的麻烦等等。

接下来的工作就是土方样计算、剖面图绘制与汇水面积的计算了，虽然这些内容不在室外进行，但作为实习内容的一部分，也是要进行攻克难关的。其中主要的问题就是自主学习，在书本中找出相应的知识点了。

为期两周的测量实习已经结束。回顾这几天的实习生活，虽然不得不感受精

疲力竭的真谛，可是我们在收获一种技能的同时，也收获了一段值得回味的经历。

由于测量工程学时一门实践性很强的学科，而测量实习对培养学生思维和动手能力，掌握具体工作程序和内容起着相当重要的作用。虽然我们在学校进行测量，但是难度根本无法与野外相比，我们的目的在于在测量实习中巩固课本中所学知识，解决遗留问题，发现学习中的不足，弥补遗漏掉的知识点。

每天早晨，我们抗拒疲劳，披星戴月，扛着仪器开赴实习场所，晚上，我们整理内业，相互交流，我们不怕苦不怕累，团结协作。

通过这次实习我充分理解理论联系实际的重要性，理论理解并不代表能充分利用，在实际操作过程中我们遇到了很多问题，但经过我们的摸索，很多都克服了，不能独自克服的，我们也通过寻求其他同学和老师的帮助克服了。可以说这次实习不仅锻炼了实际动手能力，巩固了所学知识，还充分加强了同学与同学，同学与老师之间的感情。我相信这一次实习一定会成为我们大家在大学生活中难以忘怀的美好记忆。

道路工程测量实习总结篇九
《工程测量个人实习总结》

工

程

测

量

个

人

总

结

测绘工程0801班

学号： 姓名：

在此次控制测量实习之中，我进行的外业工作有实习地点的实地补绘工作，水准测量工作，导线测量工作以及中线放样，中平测量和横断面测量工作。我完成的组内内业工作有设计书的选线定线和中线测量部分的编写，水准测量内业计算，GPS数据的解算以及部分横断面图的绘制工作。

实地补绘工作涉及测区靠近南段的大约25km2的区域，对图中未有的建筑及地形变化的添加，对图中改变的建筑物及地形进行修改，花费时间为3天。水准测量工作从七月一号开始，一直延续到七月六号，中间由于下雨因素进行了两天内业计算。水准测量工作从数据记录，观测到立尺子都一一实践。七月七日那天进行了导线测量工作，使用全站仪进行了一站的观测。从七月七号到七月十一号是中线放样，横断面的测量以及中平测量工作，按照老师要求，这段工作的每个程序都得到了实施。

内业编写和计算工作主要集中在六月三十号，七月五号,七月六号及七月十四号这四天。在同学季老师的帮助下，完成了独立坐标系的建立，曲线要素的计算及设计，导线平差，水准平差及纵横断面部分图的绘制。内业工作的每个环节都基本上亲身体验了一次。

通过这次工程测量实习，我收获良多。首先在选线定线方面，我当初认为这方面学问很小，结果与我所想大相径庭。图上选线必须考虑地图比例尺产生的误差以及地图投影产生的变形因素，所以我们选线时必须保证线路能够左右偏动至少20m，

而且在山区所选线路尽量靠近坡较缓的一侧。这对中桩放样的影响很大，不至于导致我们在山区的线路原定于山顶而最后到了山沟的结果。所以我们这组的工作在山顶部分的线路由于坡陡原因无法顺利继续放样下去，真是后悔莫及啊。导线测量工作时候的天气很重要，若是下雨天或者有雾的时节，两点之间光线传播路线一定会增大，所以我们一定要时刻注意天气。除此之外，PPM，PSM和仪器高的检测，测量及记录也是必须的，对于这次实习，设计公路为一等，所以我们要保证导线的平均边长为500m，过小就会导致相对边长误差超限。水准测量工作同样也要注意天气，若是下雨导致尺子和仪器的不均匀下沉，风导致的仪器晃动，这都对测量结果的准确性影响很大。水准测量工作在平原地段比较轻松，而在坡大之处就有很大问题。我们这组测量时候坡陡之处每站架设距离为16m左右，虽然两水准测量点距离短，但经过如此折腾，一天能从坡底量测到坡顶都是个奇迹。相对而言，中线放样，横断面测量及中平测量工作就比较轻松。只要找到方法，地势比较缓，而且组员之间配合好，一个中桩放样时间就只需要几分钟。

内业工作是一切外业工作的基础，也是一切外业工作的结果。对于我们大学生，内业工作要摆在第一位。随着科学技术的发展，一切外业工作都会变得智能化，也就是傻瓜化。我们要想有立足之地，就要偏向于内业工作方面。在这次工程测量实习之中，必须准确把握好坐标系的转换及建立方法及过程，

线路的选定也是一门很深的学问。最后测量的结果的计算要求我们要有耐心和细心，不然你无法面对那一堆冷酷及繁琐的数据。面对问题，不管什么方法一定要去解决。

无论什么工作，有一个好的开头就要争取有一个好的结果。对于其中的每一个环结，我们一定要用心去体验。如此之后，我们才能从中汲取很多经验教训。

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