站场实习报告

导读：　站场实习报告篇一《港站实习报告》 港 ...

站场实习报告篇一
《港站实习报告》

港站实习报告

实习目的：港站是交通的枢纽，是交通工具及乘客和货物流的集散地；是整个交通网的调度中心,在交通中起至关重要的作用。可以说是交通系统的心脏。通过对火车站，汽车站,港口等港站的观察认识，可以更好巩固所学理论知识，并将理论转化为实践。同时可以学习到现存港站的是否与路网布局、城市布局协调，各种运输方式衔接是否紧凑，各站点布局分工协作是否恰当，旅客转运换乘，货物中转是否便利等。为以后学习打下基础。

实习时间：2012年9月2号—2012年9月14日

实习地点：郑州，连云港

实习安排：

9月2日，实习动员

9月3日，郑州铁路东站实习

9月4日，查阅资料，学习交通港站规划和设计知识，针对铁路车站设置内容学习总结

9月5日，长途汽车客运中心站站场设施规划布局及设计

9月6日，火车站综合交通枢纽组织实习

9月7日，郑州快速公交站设置现状实习

9月8日，查阅资料，进行第一阶段学习总结

9月09日05：40前火车站进站口门前集合，点名。全部到火车站候车大厅，集体候车，在候车同时参观郑州火车站的规划布置。

9月9日下午13：00左右到连云港火车站，下站后集合待命，同时参观连云港火车站的站场布局。

9月10日参观见习连云港港，了解连云港的港区规划布局，并对比青岛港。 9月11日继续参观连云港港，了解码头岸线设施、水工建筑物的布设、船舶、港口运营模式等港口相关知识。

9月12日参观连云港世界第一长堤，了解了该长堤的建设前后对连云港港城和港区的发展的影响。同时前往连岛参观了渔港以及近距离参观了防波堤的设置。

9月13日在连云港东火车站广场地区参观火车站枢纽，进站参观连云港东火车站站场设施规划布局。

9月14日，返回郑州，进行第二阶段的实习总结。

实习准备：正式实习开始前，老师在龙子湖校区8116教师为我们召开了实习动员大会。会上详细为我们讲解了实习的日程安排、实习内容、实习要求、实习纪律以及交通港站的基本知识。这为我们实习的顺利开展打下了基础。 郑州港站实习

郑州的区位优势

郑州作为河南省省会和全国副省级城市和特大城市之一，地处我国腹地，在历史上，一向是我国人民南来北往、西去东来的必经之地，也是各族人民频繁活动和密切交往的场所。现代的京广、焦枝、陇海等铁路干线纵横交织于郑州，并且周围还有京九、焦柳、月石、平阜线通过，形成三纵三横干线框架；在与新亚欧大陆桥相联结的8条铁路线中，有4条与陆桥十字相交，其中有三条在郑州周围，属郑州铁路网所辖。“十一五”期间国家将建成郑州至西安、至北京、至武汉铁路客运专线，开工建设郑州至徐州铁路客运专线，形成郑州与区域内各中心城市间的40分钟“铁路通勤圈”。这将进一步加强郑州在铁路运输网中的重要地位，使郑州的铁路运输更加方便和快捷。并且郑州公路网四通八达，国道107、310在郑州交汇，京珠、连霍高速公路穿境而过使郑州成为全国公路主枢纽之一。郑州市先后建成了郑州至开封、洛阳、许昌，尧山等高速公路、绕城高速等，建成市内立交桥10座，新修和改造了几十条市内道路。在“十一五”末，将实现郑州与区域内中心城市1个半小时到达，各中心城市间2个小时内到达，县城和主要旅游区半小时内上高速，使高速公路成为区域人流、物流的主要荷载通道。这使郑州的公路交通内外合理衔接，也是进入郑州汽车站全国运量最大、线路最长的汽车站的行列。

郑州处于我国交通大十字架的中心位置，是新亚欧大陆桥上的重要城市，是一个铁路、公路、航空和管道兼具的综合性交通通讯枢纽，拥有较为完善的交通运输基础设施和四位一体的立体化运输网络体系这种优越的地理位置和方便的交通条件。

郑州东站

郑州东站是郑州枢纽内一座大型货运站，建于1953年，是一个全路综合型特等货运站和国家内陆铁路货运一类口岸，并且是唯一一个非沿海车站直接办理出入境业务的车站。主要负责办理整车货物到发、零担货物到发、中转及货车洗刷消毒等业务，而以办理零担货物中转为主，零担货物中转量居全国铁路第一位。郑州铁路东站作为国家铁路内陆一类口岸、特等货运站依托优越的区位优势，以人性化服务理念，在中原地区打造了独具特色的铁路货运服务品牌。但由于近年来物流业的快速发展，国家下达文件，逐步取消全国铁路货运零担货运业务。这对于以办理零担业务为主的郑州铁路东站来说，是一个不小的冲击。但据悉，郑州铁路东站开展零担货物拼车拼箱直达运输业务。整合后的零担货物运输由于减少了中转作业环节，将缩短运输时间。

首先，郑州铁路东站的讲解员用PPT给我们讲解新郑州东站的建设情况。

新郑州东站是国内首座、也是世界首座设计时速

350公里及以上大型高速铁路十字交通枢纽，与国家新规划的京港高铁、徐兰高铁，郑渝高铁等设计时速350公里高速铁路客运专线“十字”交汇枢纽。新郑州东站将与国家高速铁路网、国家客货运铁路网、城际铁路网、机场铁路专线、高速公路网、长途公路客运、城市轨道交通、城市公共交通一起组成一个集铁路客运、公路客运、城际交通、轨道交通、航空等为一体的现代化国家综合交通枢纽。为了方便乘客进出和换乘，郑州东站的站房按五层设计，其中地上三层，地下两层。从上往下依次是：高架二层为候车层。高架一层为站台层。地面层为转换层，中部设东西广场通道、铁路出站厅、中转旅客候车厅、地铁进出口和相关服务设施等。南北两侧设长途、公交、出租、社会车辆停靠点。地下一层为地铁转换层。设地铁转换厅、售票、商业服务设施等。地下二层地铁站台层。乘客如果从新东站下车可以实现零换乘，一出站就可以转乘高铁、铁路、城际、地铁、公交、汽车或者专线到新郑国际机场。

听完报告我们又参观了东站沙盘模型。通过观看沙 盘模型，我们了解了郑州货运站的布局，以及工作机制，也认识到了东站目前存在最大的问题：东站位于市区，现在火车白天限行，货车进出车站都在晚上十点以后，很不利于收发货物。其次由东站一位资历很深的师傅详细为我们讲解了东站的发展、在我国铁路业中所起的重要作用和未来的建设规划后以及我国高铁的发展现状。然后我们被带领参观了货物站台，该站台是两台夹两线，集装箱堆放 场，观看集装箱整理、分类、吊装作业现场，实地观

看集装箱由桥吊机械吊起分装的过程。他详细为我们讲解了货运站的整体布局及设施。以及郑州货运站即将搬到莆田，这将给郑州货运站带来更大的机遇。 郑州客运中心站 郑州客运中心站是交通部审核的一级车站(年平均日旅客发送量在10000人次以上)，中心站总面积2.82万平方米，，日发班次1600班，日均客流量2万余人，拥有38个售票窗口，实行24小时不间断售票、候车、发车。中心站经营省内线路128条，省际线路192条，营运线路覆盖全省，跨省线路辐射全国近三十个省、市，参运凯斯鲍尔、尼奥普兰、欧洲之星、宇通豪华商务车、双层巴士、青年双层巴士等高、中档车辆2200余部，担负着郑州80%的道路客运发送量，形成了四通八达、纵横全国的公路运输网络。站内GPS卫星定位，电子安全管理监控系统，微机售票查询及站内无线通讯四大网络，构成了生产、安全、运输的快速反应机制。中心站最高日客流量达到8.79万人，最高日加班460班。科学的管理手段以及网络高端技术在生产领域的应用，为中心站迅速应对高峰期旅客运输提供了强有力的保障。客运站的任

务是尽最大可能满足人民群众日益增长的旅行需要。保证安全及时方便舒适经济的完成运送旅客的需要。

我们先在讲解员的带领下参观了售票处，旅客进站口，候车厅，了解了客运站合理组织客流的方式：开辟多个进站口，对于不同去向的乘客从不同的进站口进站，以及双层候车厅，大大减少了一层候车厅的人数，更方便乘客进站。然后参观了站内GPS卫星定位，电子安全管理监控系统等，保证了客运的顺利开展。然后我们参观了站内停车场，发车位等。该设计比较合理，车辆行驶路线是从入口驶入停车场，然后驶入发车位，最后驶出车站。中心站停车场位置较少，一般车辆都是在发车前从站外停车场调入。

郑州火车站综合交通枢纽

综合交通枢纽是近几年随着科学技术集约化、信息化、数字化的迅速发展和人们生活节奏的加快而产生的。换乘枢纽的出现对于促进城市交通系统的高速运营，优化交通的出行结构改善城市空间发展等有积极意义。郑州火车站综合枢纽依托郑州火车站和郑州长途客运中心站这一优越区位优势，为方便旅客出行而形成的，主要功能是铁路、客运、公交、出租车、地铁（即将通车）的换乘服务。乘客从火车站出站后，可以前往站前广场乘坐出租车，也可以去公共车站牌乘坐公交车，也可以前往客运中心站乘坐客运大巴，大大方便的旅客的出行。三种换乘方式互不交叉，也疏散了人流。出租车换乘比较方便，客运大巴有时要跑到别的客运站换乘。公交车换乘较为麻烦，找站牌对初来郑州的人是个难题。因此设立引导标志牌很有必要。

郑州快速公交站设置现状

快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作

站场实习报告篇二
《港站实习报告》

港站实习报告

港站实习是一次学习过程中的认识实习，是为了让我们大学生对学过的和将要学习的知识有一个深刻的认识。还为了让学生能“平生多阅历，胸中有丘壑。” 实习目的：

港站是交通的枢纽，是交通工具及乘客和货物流的集散地；是整个交通网的调度中心；在交通中起至关重要的作用。可以说是交通系统的心脏。

通过对海港沿海设施以及轮渡中心和火车站的观察认识，达到直观复习学过的知识，并深刻认识学过知识的目的。通过对轮船的初步认识，达到熟悉水上交通工具并开阔眼界和认识的目的。

实习时间：

2011年6月27日——2011年6月30日

实习地点：

青岛市老城区。

实习任务：

一参观见习青岛港二青岛跨海大桥施工现场三靠海一线四火车站站场设施规划 参观见习青岛港

（1）港史展览馆

在这里我理解到青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工1．6万人，拥有码头15座，泊位72个。其中，可停靠5万吨级船舶的泊位有6个，可停靠10万吨级船舶的泊位有6个，可停靠30万吨级船舶的泊位有2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。2003年港口完成货物吞吐量达到1．4亿吨，集装箱吞吐量突破400万标准箱，居世界集装箱大港第14位，中国第3位。

青岛港前湾四期位于前湾新港区南岸，是青岛港集团一次性建设规模最大的集装箱码头，码头岸线全长3420米，规划建设10个水深负18米至负20米大型顺岸集装箱泊位，同时配套建设一个国内最大的铁路多式联运物流中心。码头配置起重量最大、外伸距最长、装卸效率最高的30多台装卸桥，前四个泊位计划于2008年底完工，其中6月底1、2号泊位将建成投产，配备世界上最先进8台的双吊具双小车装卸桥与16台轨道吊。5年内（至2013年）10个泊位全部建成投产，工程建成后，四期码头集装箱吞吐能力为640万标准箱，可停靠当今最大的装载1.5万标箱的巨型集装箱船。

青岛港港口资产为110.4亿元。拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。有近20家合资企业，其中有6家世界500强企业与青岛港合资。

（2）粮食中控室

在这里我们了解到粮食中转装卸的现代化机械以及粮食在港口的整个中转过程。

（3）在码头我们目睹了船靠岸的过程，看到一艘巨轮在祖国母亲的腹地靠岸是那么令人振奋。

（二）预制场

水泥库房基础深50cm,宽25cm,采用24砖墙砌筑；底面夯实后采用C15混凝土硬化，硬化厚度10cm，硬化完后底面应高出底面20cm，以防止水流入。墙身采用18砖墙砌筑，砌筑高度3m，库房长9m,宽7m。库房顶部采用φ40钢管支撑，

并铺设石棉瓦顶面。砌墙时留有一定坡度，使顶面略有倾斜以便排水。放置材料时各种标号混凝土分区放置，并设置材料标示牌。

钢筋库房基础50cm,宽25cm,采用24砖墙砌筑，底面夯实，并设置钢筋垫块，以防止钢筋接触地面锈蚀。垫块每3m一根，可采用枕木或混凝土垫块。墙身采用18砖墙砌筑，砌筑高度2m。库房长30m,宽10m。

钢筋加工场地布设应设置加工区和废料堆放区，底部采用C15混凝土硬化10cm。具体尺寸见总布置图。加工区采用φ40钢管支撑并铺设石棉瓦顶面。设置好各种作业安全牌，电箱应架到高处，用电设备注意防水。

(三)靠海沿线

青岛栈桥，俗称前海栈桥、南海栈桥、大码头。位于青岛市市南区海滨，青岛湾北侧，与小青岛隔水相望，北端与中山路成一直线相连，被视为青岛市重要标志。栈桥始建于清光绪十八年（1892年），为总兵衙门章高元所施，1893年竣工。全长200 米，宽10米，石基灰面，桥面两侧装有铁护栏，是青岛最早的军事专用人工码头建筑。德国侵占青岛后，栈桥成为货运码头。

1901年5月扩建，北段为水泥铺面，铁护栏改为铁索护栏，并将桥面向南延长至350米，延长部分为钢架木面结构，增铺轻便铁道,以利运输。1905年前后，商货运输移至青岛大港，栈桥遂成为船舶检疫、引水专用码头。1931年9月至1933年4月，青岛市政当局投资25.8万元扩修，将原桥的钢木结构部分,改建为钢筋混凝土34排桩通透结构，桥面铺以水泥，桥身延长至440米，同时将桥面高度提高了0.5米，并在南端增建了半圆形防波堤，堤内新筑具有民族风格的双层飞檐八角亭阁，定名回澜阁。从此，栈桥成为青岛的重要标志性建筑物和著名风景游览点。

奥帆中心整个工程项目包括陆域工程和水工工程两部分，陆域工程主要包括行政与比赛管理中心、运动员公寓、运动员中心、媒体中心、后勤保障与功能中心五个建筑单体以

及环境等配套工程，水域工程包括主防波堤，次防波堤，突堤码头，奥运纪念墙码头，护岸改造等水工工程。其中，奥运纪念墙码头、次防波堤、突堤码头围合的港区面积约15.5公顷，主防波堤与突堤码头围合的港池面积约7.5公顷。此外，在赛时还要增设一些临时性的建筑及设施，以更好的满足奥帆赛的需求，如突堤码头上将建临时性的测量大棚，奥运纪念墙码头西侧将建一个浮码头供观众停船区使用。

主防波堤位于港区的南侧，全长534米，宽47米，结构形式外侧采用斜坡式结构，内侧采用沉箱重力式结构。主要功能是防御外海波浪对整个港区的侵袭，保证港区内水域建（构）筑物的安全及泊稳条件满足比赛要求；同时，主防波堤内侧直立岸壁码头可停靠各种型号游艇，并提供维修、船库等功能用房。

测量大厅码头位于港区的两个港池之间，全长316米，宽度60米，采用沉箱重立式结构。主要功能是为满足比赛期间的帆船测量要求。赛时的测量大厅将为临时建筑。

陆域停船区位于运动员中心与场馆媒体中心之间，总面积约30500㎡，岸线为直立式岸壁，并设有下水坡道。主要功能是用作船只停放的场地。

（四）青岛火车站枢纽及站场设施规划布局

青岛火车站如果说胶济线沿途的中小车站是中西建筑风格联姻的产物，那么，青岛车站站舍则为纯粹的德国文艺复兴风格作品。 高大的半木构装饰山墙突出了一座厚实的钟塔，正居于亨利王子路（广西路）和霍恩措伦路（兰山路）的轴

线上。

火车站站舍建筑平面为一字形，主体为两层楼房，由耸立的钟塔楼和大坡面的车站大厅两部分组成活泼本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。

不对称的立面造型。正立面右侧延续有低矮的钢架玻璃天棚站台长廊。车站候车室居中，面积不大，两侧为票房与值班室，二楼为办公室。高35米的车站钟塔沿用了德国乡间教堂样式，下部与地面垂直开有三排两组细窗，钟塔的基座、窗边、门边以及山墙和塔顶的装饰都用粗毛花岗石砌成。建筑双坡陡峭，屋顶为四坡顶，面覆中国杂色琉璃瓦。车站主入口由十数级石砌台阶，通向三个拱券门，上部仿做半木构架式的大山墙面，突出了入口的位置。

青岛新火车站作为北京奥运会配套工程，历经1年6个多月改造，于1日正式开通。新火车站拥有国内最大的地下候车室，还有国内单体面积最大的无站台柱风雨棚。

新建成的青岛火车站整体建筑格局由地上三层和地下两层共五层组成，站房呈“U”形布局，在南、西两侧设置了两个大型广场，与东侧既有广场呈“品”字形分布。

新火车站拥有国内最大的地下候车室。在地下一层，建筑面积5400平方米的南候车室共有坐椅1521个，可同时容纳3000人候车。地下二层设有中心商业区。新站房面积达到5.43万平方米，比原先1.4万平方米扩大了3倍。

青岛新火车站在改造过程中保留了德式钟表楼并进行了修缮，更换了钟表楼上的钟表，新增了秒针和GPS自动获取时间功能，形成完整的德式风格建筑群组合。

新火车站体现环保主题和绿色奥运精神。站内有国内单体面积最大的无站台风雨棚，总面积达到58300平方米，最大跨度43.9米，最高高度17.85米。在连接东、西站房景观的阳光板上层，加装有2000平方米的太阳能电池组，与车站配电系统并网，可以满足车站照明。

青岛新火车站开通后，由原来5个站台扩充为10个站台，每天到发旅客列车38.5对，日发送旅客可达3.9万人次。

实习总结及感想：

通过本次实习我明白了港口是货物流通的巨大枢纽，它可以加强国际间，国家间及地区间经济，金融及文化的密切联系。与此同时我也看到了在书本上无法直观看到的防波堤，码头，锚地和水上交通工具轮船。还有轮渡站场，还有关于轮船的构造。让书本上我们无法理解的东西直观的显现在我的面前，真正做到了实习的目的：认识实习港口。另外通过港口实习我也收获了不少小知识，比如，门机和桥吊的区别，一个是装卸散装货物而桥吊则只装卸集装箱。还熟悉了港口的布局，还有轮船的大小和运货类型的关系等。

虽然火车站没太认真实习但看到与郑州风格不同的火车站。这让我想起一方水土养一方人。

当我看到青岛港里的英雄劳模时，我深深感觉到自己所学专业的发展潜力以及作为一名大学生的重任和榜样。我在想我一定要继承他们的优良传统努力学习专业知识，把知识用于实践用于创新。努力成为对社会对人民有用的人。

站场实习报告篇三
《港站实习报告》

港站实习报告

专业：交通工程

班级：2010032

学号：2010003201

姓名：李明

联系电话：18705152862

港站实习报告

港口经济已经成为区域经济发展的增长极。近几年，我国沿海地区港口经济发展迅速，成为区域经济发展的重要带动力量。作为港口，无论任何国家，对于城市经济的发展，区域经济的发展都起着非常重要的作用。据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。 港站实习时一次学习过程中的认识实习，是为了让我们大学生对学过的和将要学习的知识有一个深刻的认识。还为了让学生能“平生多阅历，胸中有丘壑”。 实习目的：

港站是交通的枢纽，是交通工具及乘客和货物的集散地；是整个交通网的调度中心；在交通中起至关重要的作用。可以说是交通系统的心脏。通过对海港沿海设施以及火车站的观察认识，达到直观复习学过的知识，并深刻人士学过的知识的目的。

这是一个让我了解港站功能的好机会，让我更深一步的了解港站在城市中的作用，通过参观港口的设施的设计和应用，使我增强对交通工程专业研究内涵的感性认识，同时也激发起我的专业兴趣，为专业课的学习打下良好的基础。 实习时间：

2012年9月2日—2012年9月14日

实习地点：

郑州、连云港

实习简介：

通过对郑州港站实习和连云港港站实习，了解港站的各类设施及各种布局，对港站能有一个清晰的认知。

实习内容：

一、郑州港站实习部分

1、郑州铁路东站

郑州铁路东站地处京广、陇海两大铁路干线交会处，是郑州铁路枢纽的重要组成部分和国家内陆一类口岸，也是新亚欧大陆桥国内特大型集装箱基地和全路最大的零担货物中转站，被业界人士称之为“中原货都”和“大中原出海口”的美誉。郑州铁路东站的对外开放，不仅拉近了我省与世界各国的距离，也为我省的进出口企业参与国际市场竞争创造了有利条件。

郑州东站自1997年11月8日被国务院批准为一类口岸之后，省委、省政府

极为重视，先后有多位省级领导到郑州铁路东站视察，要求要把东站一类口岸建设好。省委书记李克强提出：“要把郑州铁路东站一类口岸建成全国一流的内陆口岸。”根据省委书记的指示，郑州铁路局对东站进行了大规模的扩改建工作，一期工程投入资金5000多万元，修建了5．1万平方米的集装箱专用场地，并购置了大型吊装设备，增添了大量硬件设施。二期工程又投资3200万元，把集装箱专用场地扩建为8万平方米。郑州市政府也投资8000多万元，改扩建了郑州货栈街，绿化了街道，口岸环境焕然一新。省政府和郑州铁路局还共同投入600多万元，改善了海关等联检部门的工作条件。到目前为止，郑州铁路东站已经是一个占地24万平方米，拥有大型仓库9座，货物装卸线9条，装卸机械133台，辖管铁路专用线44条，海关、检验检疫等联检机构设置齐全，进出口货物监管和检验设备先进，进出口货物运输现代化管理程度高和交通便利、物流畅顺的内陆一类口岸。2002年5月18日经国务院批准验收合格正式对外开放。

作为国内特大型集装箱基地，郑州东站所要面临的服务对象主要是我省的各大进出口企业，为此，铁路东站采用多种手段为企业提供优质的服务，最大程度地发挥郑州东站作为一类口岸的枢纽作用。为了提高口岸的工作效率，口岸采取了“一座楼办公、一条龙服务”的办法，除了海关、检验检疫等查验部门集中办公外，专门组织了报关行、外运、外代等部门进驻口岸进行联合办公，为企业的报关等工作提供便利。海关东站办事处还先后推出了特事特办、急事急办制度。郑州铁路东站通过采用现代化管理手段，来加快口岸的通关效率、加快通关速度。检验检疫局东站的办事处通过计算机与省局进行联网作业，使东站口岸进出境货物的报验、收费、出证、放行、统计等多个环节均可在口岸实行一次性办理，从而加快了口岸办事速度。还推出了“提前报验、实货放行”或“前推后移”的通关模式。这些制度都大大地提高了口岸的通关速度，也方便了企业。由于我省不沿江、不靠海的特殊地理环境，所以省口岸办必须取得并依靠各沿海口岸的支持。为此，郑州海关东站办事处派人先后8次，到上海、连云港、青岛等口岸联系沟通，疏通运输渠道，从而签订了转关联系配合办法。铁路部门、货运代理等企业也积极合作，顺利开通了青岛—郑州，连云港—郑州，上海—郑州的进出口直通专列，从而真正实现了我省企业出口的海铁联运，为我省企业的货物通关运输起到了“直通车”的作用。同时，郑州铁路东站的对外开放，也为国家增加了税金：2002年对外开放的当年，东站征收海关关税2．94亿美元，去年达到10．5亿美元，比上年增长257．1％。

2、交通港站规划和设计

通过实习考查和在网上课操作性的设计原则查阅的资料，在此总结了交通港站设计的相关知识。

（1）、旅客最高聚集人数：

是指全年上车旅客最多月份中，平均一昼夜候车厅内瞬间出现的候车旅客人数。

（2）、综合交通枢纽的规划目的：

通过合理的交通枢纽场站布局，来引导交通需求者和运营者微观行为，使之符合交通运输系统社会效益最大化的宏观目标。交通枢纽设计原则：网络化、城市化、发展、环保、人性化、。

（3）、车辆停放方式：

平行式：优点：占用停车带较窄，车辆驶出方便迅速；缺点：单位长度内停放的车辆数较少。停放场所：车型多、场地狭长。

垂直式：优点：单位长度内停放的车辆数最多，用地比较紧凑；缺点：所需通道较宽。停放场所：在场区整齐的情况下。

斜置式：优点：停车带宽度随车身长度和停放角度而异，车辆停放比较灵活，驶出驶入车位比较方便。

（4）、客运站的布置要求：

因地制宜，符合城市规划整体的要求；

布局合理、分区明确、流线简洁，满足客运站的使用功能；

应组织好进出站旅客流线，车辆流线及行包流线，避免交叉；

要进行建筑组合多方案比较与可行性分析，以选择最佳布置方案；

要布局紧凑，合理利用地形，节约地和投资。

3、长途汽车客运中心站站场设施规划布局及设计

郑州长途汽车中心站始建于1961年6月，隶属郑州交运集团站务总公司，是交通部核定的一级客运站。配有GPS卫星定位、联网售票系统、双语广播系统、电子安全管理监控和智能化调度系统等现代化设施。班线遍及全国各省市，日发

班次近1400班，日旅客发送量3.5万人次左右，是郑州市历史最悠久、运输能力最强、换乘最方便的汽车客运站，是郑州市的主要交通枢纽和公路旅客集散地。2007年1月16日，郑州长途客运中心站与郑州火车站正式签订了"联劳协作、信息共享"战略合作协议书。此项合作的正式建立，在郑州交通发展的历史上，掀开了崭新的一页，具有跨时代的重要意义。交通部部长李盛霖对此做出“值得借鉴，值得向全国推广”的充分肯定;全国各大媒体、社会各界对此也做出高度评价。 中心站在各级领导的关心和全站职工的努力下，多次荣获 “市级文明单位”、“五一劳动奖状”、“创建先进单位”等称号，先后被交通部以及河南省评为“文明示范窗口”、“全国交通运输系统先进集体”、“百家旅客最满意汽车客运站”、“省级文明单位”等荣誉称号。

长途汽车客运站属于公路长途运输的基础设施,其布局的质量将在较长的时间段内刚性地影响到服务水平。

布局应有利于提高客运服务水平、促进城市对外交流、有助于充分挖掘城市的“三生”(生产、生活、生态)功能。客运站布局的基本模式有四种:方向式,中心式、集中式、均衡式。方向式是以城市出入口的主要干道与城市快速环道相交叉形成的结点为客运布局的基础点,将客运站设于这些结点的附近。中心式是在市区的客运集散重心设一个中心站,然后在城市出入口的主干道与城市快速环道相交叉的结点附近设若干个分站。集中式是将客运站集中布局在城市中心地带,或者在市中心只设一个站。均衡式是按照城市社会经济发展的需要、城市居民分布和道路客运需求,结合城市用地的可能和城市环道的规划建设,选择合理的位置均衡地设置若干个客运站(点)乘车。

4、郑州火车站

郑州车站扼守国家中部中原腹地，位居河南省郑州市的中心，连接京广、陇海两大铁路干线大动脉的核心十字枢纽，占地面积近3000亩，站房面积14.4万平方米，固定资产6.5亿元，有站台7座，客车到发线13条，日接送旅客列车330多列，日均发送旅客4万多人，每天过往人流近15万人次，年运输进款达14亿元，既是全路特等客运站，也是全路最大行包中转站，素有中国铁路客运的“心脏”之称，具有重要的政治、经济、文化、军事战略地位。

郑州站是京广、陇海两大铁路干线的交会点，是沟通南北，连贯东西的交通要冲，居于全国路网中心的重要位置上，素有铁路心脏之称。

站场实习报告篇四
《机场实习报告》

生产实习报告

一、实习目的

生产实习是我们大四毕业生走出校园、走进岗位的的一个重要环节，通过实习可以将课堂上学到的理论知识与实际相结合，进一步加深所学知识的理解，检测知识的掌握程度。

1、实习单位和时间

寒假过后，我去到江苏南通兴东机场参加实习，南通兴东机场（IATA代码NTG，四字码ZSNT）位于南通市区东北的通州区兴东镇，距市中心直线距离约18公里，并和宁通、盐通等高速公路连接。南通兴东机场1993年正式通航，飞行跑道长3400米，飞行区等级为4D，同时兼顾E类飞机的全重起降要求。2011年南通兴东机场全年旅客吞吐量达25万人次，邮货吞吐量7708.96吨，全年航班起降27538架次。

3月2号到达南通展开了为期三周的生产实习（3.2-3.20），每天实习7小时上午9点到下午4点，在实习期间，先后在机场五个工作岗位上实习，分别是站调、塔台、气象、通导、场务。

2、实习目的

通过实习，熟悉机场工作岗位的工作情况，将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固；

通过实习采集有关机场容量的数据，为我的毕业设计关于机场容量研究打下基础；

通过实习报告的撰写，锻炼与培养观察、分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力；

通过实习，提前感受工作岗位，为将来工作做准备，更好的完成从学校到工作的过渡阶段。

二、实习内容与体会

分别在南通机场的站调、塔台、气象、通导、场务进行了跟班实习，实

习内容与体会如下：

1、通导

第一个实习的岗位就是通导，全称通信导航部，是机场通信导航设施的重要保障部门，主要负责机场内部通讯设施和机场与飞机或其他有关单位的通信设备，在其办公室装有一部大型的陆空通话记录设备，记录着每时每刻机场塔台的通话，帮助监督部门更好的监督和保留一些工作记录资料。

虽然通道部门跟我们交通运输专业不对口，但是经过三天的实习跟班也大致了解了他们的工作内容，他们不仅随时排查通信导航设备故障，还会定期对设备进行检查，保障了机场通信导航的稳定畅通。我还了解了一些机场的基本设施，南通机场设有无线电通信导航系统、双向进近仪表着落系统、助航灯光系统、气象自动观测系统。配有齐全的有线通信、供电、供水和飞机供油系统。让我更好的了解了机场运行和保障的重要。

2、场务

第二个实习的岗位是场务部门，主要职责负责飞行区场地管理、维护工作，确保道面及其设施、设备的清洁、正常和完好，使之始终保持适航状态，为航空器起降安全提供可靠保证。

平时的工作主要是围绕机场跑道、飞行区巡场，保障飞机起降安全。如飞行区的驱鸟工作，场道检查维护工作。一般实习期间，就是跟着场务的车去巡场，看看飞行区或跑道上是否有障碍物或零件等。除了这些还了解到一些场务其他工作如，制定飞行区场地及其相关设施、设备的管理制度，并抓好落实；负责机场飞行控制区道面、机坪盖板沟、涵洞、围界、标志线等的维护和杂草的清除;负责飞行控制区清扫（含冰、雪、杂物）、疏通、涂刷标志以及日常的巡查、清胶和摩擦系数测试；负责本部门各种车辆、机械设备的管理，保证其性能安全可靠；负责本部门的车辆和机械设备的维护、保养和二级维护工作；负责本部门的车辆安全和技术管理。

除此外我还了解到一些机场的基本情况，机场飞行区等级指标4D，并兼顾E类飞机的起降要求；机场跑道长度3400m（2100m沥青道面，1300m混凝土道面），总宽60m，含两侧道肩各7.5m，平行滑行道1911m，总宽44m，含两侧道肩各10.5m，跑道道面等级强度：64/R/B/W/T，跑道标高4.93m；航站楼面积6000m，停机坪面积52000m，货站面积4600m。

3、站调

第三个实习的岗位是站调，站调是一个机场的情报部门，负责报文计划的处理和情报的收集。在实习期间，我看到他们主要是给各部门发一些有关飞机的起飞情报。当然，机场的一些日常计划也是由站调部门联系的。

在站调，我首先对机场手册和各项规章制度进行了学习，了解到南通兴东机场净空条件良好、区位优势凸显，吸引了多家航空公司。已有东方航空、上海航空、春秋航空、吉祥航空、深圳航空、天津航空、扬子江货运航空等航空公司先后选择在机场集中飞训。在实习期间，就有东方航空的飞机来做本场训练。站调则负责联系来训练的航空公司，做出相应的计划和发布情报。

4、塔台

第四个实习的岗位是塔台，塔台的主要工作是安全合理有序地安排航空器起降，加速飞行流量；充分利用通信导航设备，掌握本区域内的飞行动态，保证航空器之间，航空器与障碍物之间符合间隔规定等。总的来说塔台的工作就是确保飞行安全有序地进行。

站在塔台上四目观望，视野开阔，机场航站楼、机场活动区以及机场周边地区尽收眼底。从上往下看可以看到南通机场的各个机位，两个近机位，四个远机位。常用的是两个近机位。南通机场塔台上是双岗制，两个席位，一个管制席，一个协调席。在塔台上听着前辈熟练的通话，看着他们平稳有序地指挥，也激起了我以后工作的激情。

上塔台的第一天，我也见证了首款国产民航喷气式客机的首度演示飞行。由中国商飞公司首次按照国际标准研制的被誉为 “21世纪新一代支线喷气式客机” 的 “翔凤”ARJ21，2015年3月16日由天津滨海机场到南通兴东机场，历时1小时40分钟 成功抵达南通兴东机场。

5、气象

最后一个实习的岗位是气象，气象室主要工作是预报观测南通当地天气情况，观测项目包括云量云高、温度、气压、风速和风向等，还有收集数气象据对当地气象情况做定期总结，以及对特殊和恶劣天气进行通报。

在气象室，我还学习了南通机场的机场细则，了解一些本地的天气特点，南通背靠平原，三面环水，属北亚热带湿润性气候区，季风影响明显，雨水充沛，年降水量在1000毫米左右，常年雨日平均120天左右。年平均气温15摄氏度左右。

三、实习总结

经过三周的实习，我学到很多，体会很多。。。

很高兴有这次南通机场的实习机会，让我亲身体验到了机场各部门的工作状态，相对我的专业而言，塔台上的实习让我受益匪浅，能够近距离观察一线管制员的工作，听着熟练的陆空对话，看着沉稳的指挥飞机，还能将自己在校所学的专业知识联系工作实际，更加认识到实际工作中管制员需要具备个人技巧和心理素质，需要不断完善自己，熟练掌握专业知识，磨练管制技能，提高心理素质。

通过实习，我渐渐认识到机场是一个大家庭，不仅在工作中各部门互相协调合作、互相交流监督，安全顺利地完成机场每天的飞行工作，下班后任然相互关心，我了解到南通机场的工作人员们组织成立工会，发挥各部

门人员能力特点，互帮互助。就听通导部门的工作人员聊起，不管是谁，只要在机场工作加入工会的人，谁家有事要换个网线，修个水管的，只要跟工会反应，就会派有相应能力的人到家帮忙。单位也是一个大家庭啊。

对于这次学校安排的实习，我本人还是相当满意和感谢，希望学校多多和别的公司合作，多办一些实习，对于提高同学的学习热情，树立奋斗目标有很大帮助，有助于同学们发现和找到自己合适和喜欢的理想工作。

站场实习报告篇五
《路宇车站实习报告》

车站实习报告

实习人姓名：路宇 学号：20123303 班级：工1201

实习时间：2013年6月27日

实习地点：石家庄新火车站

实习目的：1、了解火车站的构造及相关基础知识

2、通过实际观察加深对其的理解

火车站简介：

石家庄新客站位于京广西街街与新石南路、新石中路交叉口之间，于2012年12月21日启用。该站总建筑面积约35万平方米（含站房、站台、地铁站及地下配套设施）。 站线规模为13台30线，其中24条到发线、6条正线。

石家庄站站房主体按照快进快出、上进下出理念设计布局，站房地上二层（局部三层）地下一层，二层为候车厅、一层为站台层、地下一层为出站层。车站为四方向进站、东西双广场设计，站房南北两侧设有汽车高架进站通道，西广场地下为配套停车场和公交场站，东广场地下除配套停车场站外，还建有轨道交通2号线、3号线车站及换乘设施。

石家庄站引入既有京广铁路，同时引入京石客专、石武客专、石太客专和济石客专四个方向的高速铁路，是国家四纵四横快速铁路网的重要枢纽结点，也是京广沿线唯一的按原设计同时正线引入京广高速铁路和京广普速铁路的车站。

车站构造：

新客站总建筑面积约为390209平方米（站房+广场地下建筑面积）。站房主体三层，地上二层（局部四层)，地下一层（局部两层）。

站房总建筑面积约为235209平方米（481X489，包括站房、雨棚、股道），建筑高度36.87米，其中雨棚约86000平方米，站房107059平方米。总建筑站场按三场横列布局设计，自西向东分别为京广普速场，京广高速场，太青高速场。共计13个站台24条客车到发线以及6条正线，其中，京广普速场4台，7条到发线，2条正线；京广高速场5台，9条到发线，2条正线；太青高速场4台，8条到发线，2条正线。由东广场至西广场为1-24乘车站台，截止2012年12月21日零时，除太青场正在施工外，其余站场均已经启用。

地面层为站台层，地下一层为出站层，地下二层为轨道交通，东西两侧分设社会、出租、公交停车场。新客站外檐装修为花岗岩石材幕墙、铝板幕墙、隐框玻璃幕墙（部分外挂石材格栅），外门窗为全玻门及铝合金门窗。南北通行的列车可从7个大拱门中穿行而过。7个大拱门的创意理念来自于赵县的赵州桥，把新客站建设和石家庄当地的文物古迹紧密结合在一起。 该建筑通过建筑形态的塑造，创造出一座现代化桥梁的形象。寓意这里将建设一座沟通城市，东西经济均衡发展的联系之桥；一座缅怀过去，承载辉煌的历史之桥；一座象征城市继往开来的未来之桥；一个走向世界，发展前景广阔的开放之桥。

车站广场：

新客站广场按东、西两场设计，总占地规模约525亩。其中东广场约300亩，西广场约225亩。广场地下总建筑面积15.5万平方米。其中东广场7.9万平方米，西广场7.6万平方米。新客站广场地下空间共提供54个公交车依靠点、850个社会车停车位、320个出租车蓄

车位、约1000个非机动车停车位。另外，在东西广场均设置配套服务性质的商业，总商业面积约5.9万平方米。其中，东广场商业面积约3.4万平方米，西广场面积约2.5万平方米。新火车站东西广场景观设计各有特色，其中，东广场景观特色为“行云流水”，面向主城区，代表现代和时尚，象征了创新求变的时代气息和多元包容的城市精神。西广场为“水润石门”，面向老城区，代表历史、淳朴，是历史文脉的延续，为彰显其石门文化，西广场的设计方正而浑厚，象征了端庄大气的石门古韵和源远流长的历史脉络。东西广场景观在水元素的统一中又赋予各自地域特色，乘客可以方便认知。景观设计整体烘托铁路站房，赵州桥元素组成的新客站延续历史长河的印记，新客站如长虹卧波，衔接东西（广场），跨越未来。

车站施工知识：

1）.基础工程

基础工程的主要对象是地基和基础。现场工地采用的是桩基础，这样可以减少土方量、节省降排水设施、改善施工条件，并且具有良好的经济效果。施工方采用的是钢筋混凝土预制桩，通常的打桩顺序有：由一侧向单一方向进行；自中间想两个方向对称进行；自中间向四周进行。打桩施工工艺桩机就位-吊桩-打桩-接桩-送桩-截桩。

基础工程是隐蔽工程，一旦发生事故，难于补救和挽回。影响基础工程的因素很多，稍有不慎，就可能给工程留下隐患，造成地基基础工程事故。这不仅是基础工程事故，它还使得上部建筑物发生破坏、倒塌。由此可见，基础工程的重要性是显而易见的。

2）.模板工程

模板是新浇混凝土成型用的模型板，模板系统由模板和支架两部分组成。模板的作用就是使混凝土构件按设计的形状和尺寸浇注成型；支架则是用来保持模板的空间设计位置。模板是混凝土构件成型的一个重要的组成部分，

现浇混凝土结构中模板工程的造价约占钢筋混

凝土工程总造价的30%，其搭设和拆除约占混凝土结构工程施工70%的周期，因此模板的选材和构造的合理性，以及模板制作和安装的质量，都直接影响混凝土结构工程的质量、工期及成本。

模板的基本要求：1）保证工程结构和构件各部分形状、尺寸和相互位置的正确；2）具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇混凝土的重量和侧压力以及施工过程中所产生的荷载；3)构造简单，装拆方便，能多次周转使用；4)接缝应严密，不得露浆。 3）.钢筋工程

1.钢筋加工

钢筋加工包括调直、除锈、下料、剪切、接长、弯曲等工作，其中，钢筋的调之利用冷拉进行。另外，粗钢筋还可以采用锤直和扳直的方法。通过现场的实习，我们也了解到，随着施工技术的发展，钢筋的发展已经逐步实现了机械化和联动化，提高了施工的效率。

（1）钢筋表面应洁净，粘着的油污、泥土、浮锈使用前必须清理干净，可结合冷拉工艺除锈。

（2）钢筋调直，可用机械或人工调直。经调直后的钢筋不得有局部弯曲、死弯、小波浪形，其表面伤痕不应使钢筋截面减小5%。

（3

）钢筋切断应根据钢筋号、直径、长度和数量，长短搭配，先断长料后断短料，尽量减少和缩短钢筋短头，以节约钢材。

（4）钢筋弯钩或弯曲：

①钢筋弯钩。形式有三种，分别为半圆弯钩、直弯钩及斜弯钩。钢筋弯曲后，弯曲处内皮收缩、外皮延伸、轴线长度不变，弯曲处形成圆弧，弯起后尺寸不大于下料尺寸，应考虑弯曲调整值。钢筋弯心直径为2.5d，平直部分为3d。钢筋弯钩增加长度的理论计算值：对转半圆弯钩为6.25d,对直弯钩为3.5d,对斜弯钩为4.9d。

②弯起钢筋。中间部位弯折处的弯曲直径D，不小于钢筋直径的5倍。

③箍筋。箍筋的末端应作弯钩，弯钩形式应符合设计要求。箍筋调整，即为弯钩增加长度和弯曲调整值两项之差或和，根据箍筋量外包尺寸或内包尺寸而定。

④钢筋下料长度应根据构件尺寸、混凝土保护层厚度，钢筋弯曲调整值和弯钩增加长度等规定综合考虑。

a. 直钢筋下料长度=构件长度—保护层厚度+弯钩增加长度 b. 弯起钢筋下料长度=直段长度+斜弯长度－弯曲调整值+弯钩增加长度

c. 箍筋下料长度＝箍筋内周长＋箍筋调整值＋弯钩增加长度

2.钢筋绑扎与安装：

单根钢筋加工完成后便可在车间成型为钢骨架后运往现场安装，只有当条件不足时，才在现场绑扎成型。钢筋绑扎前先认真熟悉图纸，检查配料表与图纸、设计是否有出入，仔细检查成品尺寸、心头是否与下料表相符。核对无误后方可进行绑扎。钢筋的绑扎接头应符合下列规定：搭接长度的末端距钢筋弯折处，不得小于钢筋直径的10倍，接头不宜位于构件最大弯矩处；受拉区域内，Ⅰ级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩，Ⅱ级钢筋可不做弯钩；钢筋搭接处，应在中心和两端用铁丝扎牢；受拉钢筋绑扎接头的搭接长度，应符合结构设计要求；受力钢筋的混凝土保护层厚度，应符合结构设计要求；板筋绑扎前须先按设计图要求间距弹线，按线绑扎，控制质量；

4）.混凝土工程

众所周知，混凝土是土木工程中重要的建筑材料。混凝土结构是以混凝土

为主要的材料制成的结构，包括素混凝土结构、钢筋混凝土结构和预应力混凝土 结构等。混凝土质量的好坏，既对结构物的安全，也对结构物的造价有很大影响， 因此在施工中我们必须对混凝土的施工质量有足够的重视。

实习心得：

通过这一个月的实习，让我在实践知识上有很大的收获。以前从课本上学到的指示，也在实践中得到了印证，还学习了许多具体的施工知识，这些知识比理论更具有灵活性和可操作性。 在任何工程整个建设过程中，土建施工都占据着至关重要的作用，明白整个施工过程都是非常重要的； 从基础到主体，每一个环节都是非常重要的，基础关系到整个工程稳定，基础打不好，主体干的再漂亮都无法改变整个工程的命运，基础一旦出了问题整个工程就是一个豆腐渣工程； 施工必须坚持“先勘察，再设计，后施工”的过程，千万不能将其颠倒，否则就有可能出现一些问题，到时后悔也晚了。

这次实习让我深深的体会到自己知识的匮乏，还有很多知识需要学习，包括书本上的和实际中的。而且也确实让我喜欢上了这个行业，我会努力的提高自己，以期代以后在这个行业中有更好的发展。

最后感谢老师以及一公司给我这次实习的机会，为我以后的工作打下好的基础。

站场实习报告篇六
《株北编组站实习报告》

株洲北站实习报告

一、专业认知实习介绍

认知实习是一个重要的实践教学环节，它要求学生在学习本专业各门课程之前，对本专业所从事的经济活动进行实地参观、了解，对本专业日常生产经营活动形成感性认识，使今后的学习能联系实际。认知实习也是其他各实习环节的基础。

二、专业认知实习的目的

专业认识实习是交通运输专业教学计划中重要的教学环节，是学生在学校期间理论联系实际、增长实践知识的重要手段和方法之一。实习中，学生在专业技术人员和指导老师的帮助下，将所学知识和实习内容互相验证，并对一些实际问题加以分析和讨论，使学生对交通运输专业的基本知识有一个良好的感性认识，了解专业概况，为后续专业理论知识的学习奠定一个良好的基础，同时，使学生对本行业的工作性质有一个初步的了解，培养学生对本专业的热爱，强化学生的事业心和责任感，巩固专业思想。

三、实习对象、时间及地点

实习对象：07级交通运输

实习时间：4月14日—4月21日

实习地点：株洲北编组站

四、实习单位及简介

株洲北站位于湖南省株洲市的东北郊，全国十大路网性编组站，也是江南最大的编组站，是沟通华东、华南、西南和北方的交通枢纽。主要办

理京广、沪昆两大干线四个方向货物列车的到达解体、编组出发以及各个方向旅客列车的通过作业。每天不仅有大量的中转车流通过，而且有大量地区车流产生和集散，任务艰巨，作业繁忙。因此，车站在铁路运输生产组织中占有十分重要的位置。

车站分三个站区：株北站区为双向纵列式三级七场路网性编组站（特等站）；湘东站区为横列式一级三场的中间站（二等站）；湘潭站区为办理客货业务的中间站。全站设有“下行到达场（Ⅰ场，位于京广线里程

k1610+461m处有15条股道）、下行调车场（Ⅱ场有32条股道）、下行出发场（Ⅲ场，位于京广线里程k1613+941m处有27条股道）、上行到达场（Ⅳ场，位于京广线里程k1613+988m处有11条股道）、上行调车场（Ⅴ场有23条股道）、上行出发场（Ⅵ场，位于京广线里程k1610+653m处有10条股道）、交换场（Ⅶ场有4条股道）”、株洲运转区（包括原“九调调车区”、“十四调调车区”）和附属 “田心站（位于京广线里程k1613+030m处）”。十里冲站、白马垄站三个中间小站。车站中心里程为京广线K1610+602m，车站办公楼位于京广线里程k1613+002m处。湘潭东站地处湖南省湘潭市岳塘区，车站中心里程位于沪昆线K1121+043米处，信号楼中心位置位于沪昆线K1121+369m处。（Ⅰ场8道、Ⅱ场4道、Ⅲ场11道、客场5道）。

五、实习过程

这次实习14号开始，21号结束，历经7天，其中18号休息。我们依次在提钩组，站调，内勤车号，外勤车号，编尾楼，出发场信号楼，驼峰信号楼，交换场信号楼，到达场信号楼，接发外勤10个岗位上实习具体安排如下表所示。

实习形式以跟班学习为主，没有特定的师傅教我们。一般情况，以看为主，问与看相结合，这样，更有利于我们自己发现问题，找出不足，提高自己的专业水平，而且这样更有利于提高我们自主学习的能力。

通过几天的实习，让我了解到了株北编组站是如何开展工作的。总体上来讲，株北编组站以站调为大核心，各个场的信号楼为小核心，其它技术岗位为支持，通过无限调度台和其它联络设备连成一个高效运转的编组站。

站调是整个运转中心，他根据广铁集团的调度计划来编制本站作业的各种计划，站调楼里面有车站调度员，助理调度员，车辆调度员，机务调度员，货运调度员以及湘潭东站的调度指挥人员 。站调编制各种站内相关作业的计划，助调协助其工作；车辆调度的主要任务是检查车辆状态，判断其是否需要入段检修，修理完了后发送检修回送通知单；机务调度的任务是根据行调的计划办理机车出入库作业；货调的任务是确认货物编组计划，核实货物车皮的情况，及时向上级汇报。

到达场信号楼的任务是根据阶段计划，办理列车的到达作业，包括开放接车进路，通知相关作业人员作业，办理调车进路进行推峰作业。

外勤车号就是接收到达列车的货物运单，将运单与微机中的编组计划以及与现车进行核对，及时修改信息，并将核实好的运单传给内勤车号。

驼峰信号楼：对于株北的下行驼峰信号楼，基于下行半自动化驼峰的特点，他的主要任务是根据解体计划来进行推峰和溜放作业，值班员手动为调机办理推峰、调车和其它甩车作业进路，电脑自动控制溜放进路。副值班员负责控制缓行器速度。

编尾楼主要办理调车场的调车作业，值班员根据调车作业通知单，将溜放下来的车重新集结，拉到出发场，准备发车。

提钩组主要是根据解体计划来在正确位置提高以便顺利进行溜放作业，并查看走行部状态及风管的状态。

内勤车号就是接收外勤车号发过来的运单，根据股道和车辆编组计划重新整理运单，然后根据计划把运单发到出发场，随车一起走。

出发场信号楼的主要工作是根据阶段计划，办理列车的出发作业，包括出发前的列检、货检，办理闭塞，办理进路、开放信号等相关作业。

交换场信号楼的主要工作是办理机车的出入库作业，信号员使用的6502电气集中系统，根据调度计划为机车办理出入库进路。

接发外勤的作业就是检查信号的开放是否正确，列检作业人员是否完成作业，离开股道，列车是否可以发车了，然后挥旗用手信号引导司机发车。

上面几个部门相互合作就可以办理一列货物列车的到达，解编，发车。

六、实习感言

本次的的实习不仅使我对编组站的结构有了深刻的认识，也让我了解到了一个编组站的行车组织工作是如何开展的。通过在现场的学习，不仅提高了自己的知识水平，零距离接触了很多以前只在课本上学过的铁路设备，如信号机，道岔，转辙机，铁鞋，缓行器等等，尤其是各种货车和机车，这种直观地学习让我印象更加深刻；而且此次实习磨练了自己的意志，我们每天坚持按时上班，不早退，通过与工人师傅们的近距离接触，让我们了解了一线工作人员的辛苦与压力。

真诚感谢和我们同甘共苦的带队老师，感谢你们对我们无微不至的关怀和谆谆的教导，更感谢你们教会我们如何做人、如何做事。

站场实习报告篇七
《加油站实习报告》

实习单位: 实习时间：

学院(系):

专 业:

学生姓名:

指导教师: 毕业实习报告 中国石油化工股份有限公司安阳分公司 2月16日 至 3月15号 万方科技学院能源与材料工程系 安全工程（工业安全） 宋 波 学号: 0828190190 沈 玲

2012年3月20日

目 录

1 引言–––––––––––––––––––––––––––––––––3 2 实习目的及任务––––––––––––––––––––––––––––4 3 单位简介–––––––––––––––––––––––––––––––5 4 安全教育–––––––––––––––––––––––––––––––6 5 实习内容–––––––––––––––––––––––––––––––7 6 加油站危险源辨识–––––––––––––––––––––––––– 14 7 实习心得–––––––––––––––––––––––––––––– 20 7 指导老师评语–––––––––––––––––––––––––––– 21

1 引言

毕业生产实习是高等院校工科类学生在校实习的一个重要组成部分，它不仅可以使学生将书本上学到的理论知识与具体的生产实践相结合起来，更促使学生对课本上所学知识懂得理解掌握，同时还激发了学生的求知欲，开拓了学生的视野。在生产实践活动中，学生经历了从发现问题到解决问题的过程，从而弥补了以往学习中的不足，增加了学生的专业技能，为我们日后的工作打下了良好的基础。

总结性的实习报告是每个实习学生必须完成的教学课程的一个重要环节。它可以更好的体现和培养大学生独立解决并完成工作的能力，为将来的工作、生活打下坚固的基础。实习报告也是学生对其实习期间所见、所学、所感的一个回顾。使其进一步发现问题，思考问题并试图解决问题直至得到对问题的更深理解，不论是对现在的学习还是今后的工作都将有极大的益处。这也正是学习期间进行生产实习的最终目的。

2012年2月16日，我在中国中国石油化工股份有限公司河南安阳石油分公司油库进行了为期一个月的生产实习，就有关加油站、油库安全问题与有关人员进行学习、讨论，顺利完成实习，从中学到了很多书本上没有的东西并使我们的思想有了质的飞跃。

2 实习目的及任务

2.1了解实习工厂概况，机构组织，经营管理，经营范围，工厂设计，环境管理。

2.2 熟悉各类生产设备，理论联系实际，掌握基本操作。

2.3 加深对所掌握知识的应用，虚心向工人师傅请教，运用所掌握知识，对工厂生产技术提出各种合理的改进方案。

2.4 通过实习增加对本专业的学习兴趣。

3 单位简介

中国中国石油化工股份有限公司河南安阳石油分公司油库隶属于中国中国石油化工股份有限公司河南安阳石油分公司，成立于1990年，现搬迁的新地址建立于2004年，占地180亩，主要包括成品油储存、提纯。该单位主要有安全管理科，物料输送科，管理科，环境检测科，安保科，施工检修科等。现存油量6000m³余，是安阳市最大的石油储备油库。

加油站的组建也比较规范。核心的部分由四大块组成：第一大块是加油区、第二大块是油罐区、第三大块是办公大厅。其中还包括一个营业厅和一个财务室。第四大块就是工作人员的住处及餐厅。

公司现有员工300余人，主要包括管理人员，工程操作人员，石油输送人员，石油储存管理人员等，其中安全管理科有26人，分管于石油储存安全，石油输送安全，加油站安全管理等方面。

该企业核心的价值观是“竞争、开放、规范、诚信”;安全生产方针是“安全第一、预防为主、全员动手、综合治理、改善环境、保护健康、科学管理、持续发展”;服务宗旨是：信誉第一、顾客至上。中石油给出的承诺是：数量准确、质量合格、安全快捷、环境整洁。

生产的产品主要有：93#和97#无铅汽油、0#和-10#柴油、煤油、石脑油、石油焦、船用燃料油、燃料油浆、6#和200#溶剂油、石油液化气、车用液化气、丙烯、聚丙烯、硫磺、环烷酸、纯苯等近20个品种。

站场实习报告篇八
《2013地铁实习报告》

公路学院城市轨道交通专业认识实习

总结报告

姓 名： 陈洁宇

专 业：交通工程（城市轨道交通）

学 号：201121050326

实习地点：中国﹒西安

指导教师：彭辉 王永岗 李岩 龙雪琴

实习时间：2013.10.28-2013.11.10

一.实习目的

城市轨道交通系统认知实习

二.实习内容

1．城市轨道交通控制系统工作原理

2．城市轨道交通车辆及运用

3．城市轨道交通车站设计及交通组织管理

三．实习形式

现场参观和讲解

西安地下铁道跟站实习

四．实习总结

4.1 实习准备

在去年这个时候看到学长学姐前往西安地铁实习，便非常向往本学期9、10周的这次

地铁认识实习。在实习之前我做了详尽的准备，主要包括以下几点。

 在平时的生活中乘坐地铁时，留心地铁的场站设计、与周边交通衔接，比较地铁与

其他交通方式出行的优劣。观察市民乘坐地铁时遇到的问题，总结自己和朋友出行时遇到的问题，带着问题去实习。

 积极了解轨道交通的相关知识：国铁的相关信息，高铁的建设，城市轨道交通在中

国的发展、西安城市轨道交通的相关情况。了解和比较各类轨道交通的发展。

 认真学习本学期相关课程，特别是机电设备、城市轨道交通规划与设计等专业课程，在学习中发现问题，带着问题去实习。

 准备实习需要的相关硬软件：相机、笔记本、录音笔、小组分工、安装相关软件。  准备在实习中更好的接地气，学习城市轨道相关的职业精神，培养职业素养，为就

业做更多准备。

4.2 实习过程描述与内容总结

全面系统论述西安地铁二号线控制中心(OCC)、车辆段及二(一)号线各车站的实习认

知，并分析个人对西安地铁二(一)号线车站布局设计、运营组织管理及其与周边区域交通衔接方面的看法等。

4.2.1 西安地铁概况

西安地铁标识

西安地铁，全称为“西安市城市轨道交通系统”，是中国陕西省西安市的城市轨道交通

系统，首条线路于2011年投入运营，是中国西北地区首个、中国大陆继北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都、重庆后第十个运营大运量轨道交通系统的城市，是继北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都后中国大陆第九个实现多线路换乘组网的大运量轨道交通系统。目前营运里程45.9公里，是世界四大古都里程最长的大运量城市轨道交通系统。

作为世界历史文化名城，西安拥有众多不可再生的古长安城建筑、遗址、地下文物。

穿行其间的西安地铁的建设和运营，为古城如何协调保护和发展的难题提供了范例。

西安地铁于2006年09月29日开工建设，2011年09月16日投入运营。目前运营2

条线路、全长约46公里，设36座地下车站。西安地铁运营线路目前覆盖西安市六个市辖

区（新城区、碑林区、莲湖区、灞桥区、未央区、雁塔区），连通古城、东、西、南、北五大城区，串起了西安市东西中轴线上的三桥、土门、五路口、康复路、纺织城，南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈，使得市区紧密联系在1小时经济圈内。

西安地铁运营线路车站及其标识

西安地铁是全国第一家采用“一站一标”的城市轨道系统，每一座车站都有一个符合自身特征的站标，充分体现了西安地铁浓郁的文化气息。

西安地铁车辆

西安地铁1号线列车由中国北车大连机车股份有限公司生产，车辆总计25列150辆，列车采用3动3拖6辆编组的形式。B型车，采用接触网的方式受电，车辆长约19米，宽约2.8米，高约3.8米，整列车额定载员1468人，最大载员为1880人，座席240人；车辆最高运行速度为80km/h，车辆的使用寿命为30年。车体采用先进的轻量化不锈钢车体，外表免涂漆处理，既绿色环保又降低了对车体外表面的维护成本；车体前端设计成可吸收撞击能量的结构，以保证乘客安全。列车采用进口西门子信号系统，提供基于无线通信的CBTC移动闭塞式技术、

站场实习报告篇九
《城市轨道交通实习报告》

城市轨道交通基础实习

2011～2012学年 第二学期

学 院：专 业：姓 名：学 号：班 级：指导教师：

城市轨道交通学院

一、实习目的和主要任务

1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场；了解供电及接触网。 2、了解城轨交通通信系统组成；了解6502继电联锁及计算机联锁系统；了解转辙机、信号机；了解CBTC。

3、了解轨道交通车站环境，根据要求设计车站布局；掌握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程；了解车站环控设备及行车组织及调度。

4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。

二、实习设备与场景要求

实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地，实习设备为现场设备。

三、相关知识要点

1、上海城市轨道车辆基本车型，车辆结构部件；车辆零部件及车辆检修现场；供电设备及接触网。

2、上海城市轨道信号基本结构；城轨交通通信系统组成；6502继电联锁及计算机联锁系统；转辙机、信号机；CBTC。

3、上海城市轨道运营基本原理；车站环控设备；行车组织及调度。 4、上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。

四、实习内容和实习过程

1、实习内容

（1）了解车辆结构、了解车辆各部件； （2）了解供电设备； （3）了解接触网；

（4）分析车站的主要特点，以及是否能够适应突发事件（火灾、爆炸、投毒等）发生。

（5）能够对现有行车调度指挥工作提出建议和设想； （6）能够对行车调度指挥流程进行概括和分析； （7）了解地铁的轨道结构的组成。 （8）了解地铁的隧道与高架线路的优缺点。 （9）了解信号

（10）了解信号传输技术

（11）了解车辆及检修现场；

（12）了解城轨交通通信系统组成；6502继电联锁及计算机联锁系统。 （13）了解车站环控设备；行车组织及调度。

（14）了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。

2、实习方式

实习方式：学生的实习地点在上海地铁申通集团有限公司；采用跟随实习指导教师学习形式进行；每班学生分2组进行，按照实习要求和内容进行相关实习。

实习安排：实验中心主要负责安排实习和现场技能教学，负责实习预安排、评阅实习报告、进行实习工作总结。

五、内容过程

6月26日，我们来到上海申通地铁集团有限公司龙阳路基地进行现场观察学习实习，实习中**老师为我们介绍了城市轨道交通通信系统的相关设备及知识。通过接触我们了解到了城市轨道交通通信信号的主要组成部分、ATP系统怎样监控列车在轨道上运行状态，观看并了解了转辙机、信号机的结构及其工作原理，知道了信号灯的分类和不同灯光的信号灯所表达的不同信号观看了道岔的结构。

信号机

转辙机

之后我们又来到了轨道信号电路的工作监控室，参观了CBTC系统工作原理，了解到了CBTC系统是如何接收到列车运行状态

。

（监控室机器）

6月28日，我们来到上海申通地铁集团有限公司张江路基地实习，张江路基地原先是地铁站，后来被作为实训基地。首先老师带我们参观了列车供电系统控制室和监控室，介绍了供电设备的组成部分它们之间的关系、作用和操作步骤，并详细讲解了牵引站接线图。

牵引站接线图

变压监控系统和闸刀开关

站场实习报告篇十
《换热站认识实习报告》

认识实习报告

在这寒冷的冬日，我们进行了为期三天的令人难忘的实习。作为建筑环境与设备工程的学生，我第一次接触到了与本专业相关的时间场所——换热站。虽然我们仅仅参观了三天，但是这三天的收获还是很多的，面对复杂的管道和阀门，我的好奇心如同春天的泉水，不断从心中涌起。老师的讲解声，同学们的讨论声此起彼伏，我在一旁默默的记下我所收获的知识，享受着实践带给我的快乐。三天的认识实习很快就结束了，但是我的内心依然很难平静下来，因此，写下一篇报告总结记录我的点点滴滴和所学到的知识，让此次经历成为我大学 里最宝贵的一笔财富。

实习第一天，我们建环12级全体同学在四教集合开动员大会。首先是任守红老师告诉我们大学四年里应该要参与的各项实习，而认识实习就是最基础的实习。老师说的话让我心潮澎湃。决心要抓住这次机会多学一些知识。

接下来贾锦霞和常芮老师各自介绍了此次实习的具体流程以及注意的一些事项。并进一步调动我们的兴趣，让同学们都很期待这次实习。

接下来老师们又给我们讲解了一下换热站里各部分仪器工作的原理以及工作的流程。其实这就是所谓的理论与实践相结合，就像贾锦霞老师说的那样，在以后的学习生活中我们实习所参观到的东西都会深深的刻在脑子里，这样我们才会更加深刻的理解知识，学以致用。

老师们的经验非常丰富，我相信在三位老师的带领下一定能完成一次美好又充实的旅程。

供暖系统的换热站主要由一次网、二次网、板式换热器、旋流除污器、立式循环泵、补给水箱、补给水泵、排气装置等几部分组成。其工作原理为：一次网的供水管中的水经旋流除污器除污后，进入板式换热器，在板式换热器内将热量传递给二次网后，经回水管流回市政管网。在二次网中，回水管中的水经旋流除污器除污后，进入循环水泵，将水送入换热器，水被加热后，经供水管道送入热用户，为热用户供暖，完成整个系统的循环。其最大的优点是：一次网和二次网的水力工况互不影响，且补水量减少。就这样怀揣着激动的心情，同学们来到了学校附近的换热站进行了参观实习。

首先映入眼帘的是三个占地面积非常大的板式换热器，以前我只在课堂上听过老师讲过换热器，这次亲眼看到它的构造心里特别的激动。板式换热器是由一系列具有一定波纹形状的金属片叠装而成的一

种新型高效换热器。各种板片之间形成薄矩形通道，通过板片进行热量交换。板式换热器是液—液、液—汽进行热交换的理想设备。它具有换热效率高、热损失小、结构紧凑轻巧、占地面积小、安装清洗方便、应用广泛、使用寿命长等特点。在相同压力损失情况下，其传热系数比列管式换热器高3-5倍，占地面积为管式换热器的三分之一，热回收率可高达90%以上。以下三张图分别是换热器的全景，参数以及管径的大小。我们可以看到热介质入口要比冷介质入口管径小的多。

板式换热器

接下来我把目光转移到了旁边两个体积庞大的立式循环泵，循环泵指装置中输送反应，吸收，分离，吸收液再生的循环液用泵。一般采用单级离心泵。循环泵的工作原理要将水循环起来所用的泵就叫做循环泵。

立式循环泵

二次网的水被加热后，被下图所示的分水器分到学校的各个教学楼家属楼以及学生宿舍。分水器管理若干的支路管道，并在其上面安装有排气阀，自动恒温阀等，一般为铜质较多。口径小，多位DN25-DN40之间。

分水器

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