信号技术员实验总结

导读：　信号技术员实验总结篇一《电务段信号技术员实习报告》 ...

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信号技术员实验总结篇一
《电务段信号技术员实习报告》

电务段信号技术员实习报告　　我个人写的信号实习报告，大家评价一下　　本人、张**、共青团员、于2008年毕业于锦州铁路运输学校—铁路信号专业。同年六月我非常荣幸的加入到了沈煤铁路运输部信号技术员岗位实习，时光飞逝，转眼间一年的时间过去了，同时为期一年的实习也即将结束了。　　在这一年时间里，我又非党幸运的加入到了红阳三井站信号改扩建工程当中，在这期间，我先后参加了红阳三井站ZD6型电动转辙机、组合式色灯信号机、工频交流连续式轨道电路、电缆、电缆盒、分向盒、变压器箱的敷设、安装、配线以及导通实验等工作。在这里使我受益最大的就是计算机联锁系统的引入，同时也添补了沈南地区没有算机联锁的空白。　　作为新生事物，可能我们大都已经习惯于6502电气集中联锁系统的操作性和安全性。相比计算机联锁系统而言。计算机联锁系统不仅是以计算机为核心来实现人机会话的而且是以算机为核心来实现系统测控的。相对继电电路而言，计算机技术的引入，即可减少继电器的检修工作量、减少系统的设计、施工和维护工作量以及当采用分布式系统结构时可以节省干线电缆，从而降低工程造价。同时我们又不得不考虑计算机联锁系统的安全性和可靠性问题，据推理当使用了约2.5年后，它的可靠程度就降低了百分之八十。这是不能满足铁路联锁系统要求的。同时这也是我们在今后的工作中所要努力的方向。　　就在红阳三井站信号改扩建工程的余热还没有完全的散尽后，我又加入到了沈南地区其余六个车站信号设备的检修、轮修和更换等工作。尽管我们的工作条件比较的艰苦，但我们还是克服种种困难，做到信号设备的正常运转。虽然条件比较艰苦，但看到自的劳动成果安全无故障的运行，心里面觉得非常欣慰。同时，在这里工人师傅们也给了我很大的帮助，由于现场经验较少，在学校里所学的理论知识与现场实际情况不能完全相符，在我不明白的地方，工作师傅们就给我解释，使我能够把所学的专业知识与现场实际相结合起来，从而提高了我的专业知识与技能，也为我在今后的工作中打下了良好的基础。　　凭借着在前一阶段所积累的经验，使我在参加红阳四井站信号改扩建工程中，能够如鱼得水般的融入到工作当中，使我更能充分的运用所学的专业知识与技能来面对现场实际工作。　　总结和归纳起来我还有很的欠缺之处，但是我有信心将这些欠缺之处一一改正，也同时将它转化为我前进的动力，更为我能够迈上一个新的台阶而努力奋斗。　　我因来到省会之城工作而感到骄傲，更因我能

成为沈煤这个大家庭中的一员而感到深深的自豪。也许您的过去我来不及参与，但您的未来，我愿奉献出我毕生的心血与汗水，与大家共同谱写出沈煤新的篇章。　　电务段信号技术员：张**

信号技术员实验总结篇二
《电气技术员实习总结》

实习总结

时光荏苒，2011年已经过去，2012也将过半，回顾这半年来的工作历程内心不禁感慨万千。对刚踏出校园的我们来说回顾和总结这半年来工作中的经验和教训，有利于在以后的工作中扬长避短，更好的做好技术工作。

我在武汉瑞毅电气有限公司实习，任电气技术员。作为一名技术员，不仅要有过硬的专业理论文化知识，还应当具备丰富的现场实际操作经验。对于刚走出校门的大学生来说后者是相当的欠缺，这就要求我们在平时的工作中掌握专业理论知识的同时多学习和积累一些基本的操作技能，勤动手多动脑。这样在学校学的理论知识和实际工作相结合就会成长的特别快。

记得刚来公司时，看到眼前的工作工具、材料感觉很熟悉，因为都是在学校接触过的，有一种久违的感觉，自己心想应该很简单，毕竟在学校时我还是学得不错的，在看看图纸也好像不是很难。但当我拿起工具准备做事时，我却犹豫了，我感觉头脑空白了，无从下手。虽然在学校也做过电气控制实验，但都是插孔式的，基本没有真正意义上的接线，而且布置也是死板的，懂得原理就万事大吉，绝对不会错的。但现在我都不知道我第一根线该从哪儿下手了。

我虚心的向同事及师傅请教，经过一段时间才慢慢适应实际与理论的集合点，才慢慢学会接线和布线的方法。在技术方面遇到不明白的地方可以去问师傅或者是翻阅相关的技术规范资料，只有自己认真的掌握了相关的规范才能做的完美。

刚毕业的我们啥也没有，但是只要有一颗上进的心我相信无论做什么都会成功的。在工作中每个人都有可能是你的老师，有的人专业知识丰富，有的人经验丰富，他们的建议或许是研究摸索了很久才得出的结论，相当宝贵，我们作为初识者必须认真虚心接受，这样可以让我们快速提高。

我初期阶段的工作就是按图纸来安装电气控制柜和操作盒，包括柜体安装及线路安装。别看接线是简单的事，但要做好却不容易。记得我做第一个操作盒的时候，好不容易做的快完了，我们经理过来看我们工作情况时发现我的走线别出一格，立马要求我重做。操作盒的矩形面板上除下边外其他三边都有电气元件，再中间一个主令手柄。我直接从盒子里把线引到面板下边中间从两边走线。经理看到这样的走线方式指导说这样走线很容易干扰主令，让主令了受了一部分力，

容易导致主令接头松动，从而失灵，应该从一边绕着边线走，这样不仅让系统牢固可靠，而且美观。所以接线不仅仅是把两个接点连起来就完事了，要到达安全、可靠、美观。要知道系统的施工现场环境是比较恶劣的，我们的产品必须要满足各方面的考验。在以后的接线中，总记得这些要求，做出来的控制系统在各方面都很完美。

我们的系统主要是针对电机控制，所以必须了解电机的驱动装置--变频器。当时在校时也学过变频技术，但当时感觉不知道学这个有什么用处，全理论，枯燥无味，实话说只能勉强听懂一部分。但现在要用了才知道当时枯燥的知识是这么的必要。好在有当时课堂的基础，当我现在再看具体的变频器书时，看到某些东西是那么的熟悉，反而变得简单了。经过一段时间的学习，我对变频器有了系统的了解，通过工作中遇到的不同品牌、不同型号的变频器不断地学习，对不同变频器也能很快熟悉应用，能在不同变频器之间相互翻译参数，以达到相同的应用效果。我们公司主要配制施工电梯、塔吊、室内电梯、恒压供水、中央空调等的控制系统，这些系统无一不用变频器的，占我们系统的核心地位。

对于一个复杂的控制系统，仅按钮、中继这些控制是不够的，必须要用到PLC，这个也是我比较熟悉的，我们公司的工程师对PLC相当熟练。这个是电气控制的精髓，但依现在我的能力、见识、经验都还不能胜任复杂系统程序编写，但我会不断学习提高我的PLC知识，我将把PLC从会用提高到会灵活应用，达到熟练的水平。我和我们工程师对我们公司在理工大学里面的一个工程项目进行了调试，这是一个很复杂的码头散货装卸机控制系统，其中的控制PLC就好多个，都是采用的西门子S7-300进行信号采集和控制，并用安川变频器驱动电机从而使整个系统能顺利的按要求运行。调试了好几天，我也从中学到了很多。熟悉了应用，再复杂的系统也变得简单。

在工作期间也经常出差去检修调试，有时见到的是和我们配制的系统相近似的系统，但有时也一点都不相关，这就真正是考验技术的时候，把不熟悉的系统要在最短的时间内熟悉，最后要转化为自己的，这样检修才能有头绪，正确诊断，快速排除故障。

通过总结这几个月的工作，也找出自己在工作中的不足。首先自己的专业知识还是比较欠缺，其次在沟通能力及一些特殊的情况处理方面还是缺乏相关的经

验。所以在以后的工作当中还需要多看书，掌握好专业知识，武装自己，提高自己的工作能力，加强工作责任感，多于他人进行沟通交流，及时做好个人的各项工作。

总之，在今后的工作中，我将不断的总结与反省，以百倍的热情迎接新的挑战，在学习中进步和成熟起来，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展，与公司共同进步、共同成长。

张进朝

2012年5月20日

实习单位:武汉瑞毅电气有限公司

信号技术员实验总结篇三
《信号工一年见习总结》

一年总结

一年的见习就将这样毫无声息地流逝，在此时需要回头总结之际才猛然意识到日子匆匆，原来那时颇感忸怩地离开大学的围城生活，现在已经变得顺其自然了。然而，经过这一年的磨刀练阵，自己到底是宝刀还是锈铁，应该可以从这些日子的点滴表现露出它应有的光泽。回想着自己这难忘的一年时间的经历与收获，我确是学到了许多，成熟了许多，下面是我见习一年的工作总结： 一，调整思想落差、适应身份转变

刚毕业的那会，对未来有着无限的遐想。然而，投身于铁路工程的行业，现场工作与我们理想中的有着难以逾越的距离。首先面临的是思想上的落差，角色的转变。从学校走向社会，从学生转化为一个铁路工程人，思想上我们必须认识到二者的社会角色之间有着巨大的差异。学生时代可以单纯的学习知识，学生时代可以自己选择交往的对象，但社会人则更多地被他人所选择。单位中，要主动去熟悉处理各年龄段、上下级的人际关系。现场工作，对各种安全技术操作规程要了然于胸，更要认真虚心向师傅们学习，注重理论联系实际。同时，在施工过程中，有些环境艰苦，必须有吃苦耐劳，忍受寂寞的心理准备，须懂得“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”的真谛，认真去做每一件事，并把它做好，做完。

二，工作收获及不足

一年中我主要是在贵广南广项目部两个不同的岗位上见习，期间

2010年12月份调往天津蓟港项目参与施工。贵广南广铁路枢纽Ⅰ标段是由于修建贵广、南广两条高速铁路引起的广州、广州西、三眼桥、奇槎四站的信号、电力改造工程，计划2010年4月至2012年6月竣工，总投资6700万。其中三眼桥站由于修建贵广、南广高铁需要新建信号楼，所以那大半年时间几乎都呆在三眼桥站和师傅汪队一起负责室外的电缆敷设，箱盒、信号机和转辙机的安装和配线，室内设备的安装、配线和调试，制作站场模拟图、信号灯模拟板及计算机联锁调试和导通等。天津蓟港项目是将原北唐西至东大沽单线扩能至双线而进行的通信、信号增建复线及区间自动闭塞，总投资约3200万，我当时施工的民生村站已开通，是进行局部过渡。工作性质跟贵广、南广的三眼桥站一样，主要是室外的电缆敷设，箱盒、信号机、转辙机的安装和配线，还有一些地线的敷设等。工作量不大，但工作环境却很艰苦，正值北方天寒地冻季节，不过值得高兴的是：我们最后还是圆满的完成任务，民生村站顺利过渡完毕。

今年二月开始转入项目部技术员见习，四月份开始负责三眼桥站室内的电码化安装及调试。由于是头一次接触电码化，一切对我来说都是比较陌生的，怀着对一切新生事物惊奇、求知的心态及林主管的教导，我很快就熟悉了电码化的这一环节，并努力配合林主管一起把电码化的这些导通程序工作做好、做完。

工作一年来，贵广南广项目三眼桥站，我参与完成了信号机安装24架，道岔安装28组，信号电缆敷设61.7公里，过道开挖55处，信号楼设备安装、调试一站等等，共完成建安产值843万，设备产值

702万，另有9个二类变更，共计投资1700万。天津蓟港项目民生村站，完成了信号机安装2架，道岔安装5组，信号电缆敷设2公里，地线敷设5公里，共计产值100万。

见习一年，收获无疑是巨大的，在工班，现场工作艰苦，工作量大，责任性强，每一天给我感触最深的就是苦与乐、忙碌与充实共存着的。不过，一分耕耘一分收获，有付出就会有回报，在工班见习的这段时间，我的收获主要有：①较好的配合师傅汪队和其他师傅一起完成了三眼桥站的信号、电力工程②基本熟悉信号施工技术安全规则、信号设备的建筑限界③基本掌握电缆径路的定测及主要信号设备的安装、调试标准与施工办法④基本了解信号施工的基本作业程序和方法⑤基本熟悉信号工程常用器材的规格、尺寸和质量标准等⑥配合毛总工和林主管一同完成三眼桥站的设备调试和导通实验，了解导通实验的基本程序。⑦基本上了解和掌握了本专业的基础理论和专业技术知识，具有了独立完成一般性技术和管理工作的能力。当然，工作中也存在着的不足，具体有：①钢轨上各种道岔跳线的安装位置、规格、数量不太清楚②信号楼调试和导通时故障、缺点查找的不多③对电码化的这块环节还是比较薄弱④书本上的有些理论知识不够充分了解。

今年进入项目部进行技术员的见习，是我见习一年来过得最开心，最充实的一段日子。在项目部，要学的东西也是非常多的，安逸、舒适的环境并没有让我懈怠，反而更加珍惜、更加努力的去学习和掌握知识，取得的成绩主要有：①对电脑更加熟练，工作中对一些软件，

例如办公软件Microsoft word、Microsoft Excel、及AutoCAD、预算编制软件等用的更加随心应手②基本上看的懂各类施工图纸，出现问题能及时根据图纸查找原因，解决问题③能够根据施工图纸统计各种所需材料，进行工料机分析④会编制各类工作上所需要的表格如施工产值报表、物资需求表、工料机分析表、预算表等⑤能较好处理与局指、建指，电务及行车部门这几者之间的关系，本单位内各部门的职能和联系方式也清楚明白。

虽然有了大的进步，但工作上还是存在着一些不足之处，希望领导能够谅解，我一定会更加努力，争取做的更好，更出色。

三、端正思想，积极向党组织靠拢

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”，至1921年中国共产党创建，我们党从动荡、抗日、解放、建国、建设、改革开放，到今天稳定、和谐和逐步迈向繁荣富强，我们伟大的共产党经受住了一次又一次的考验，一路走过了风风雨雨的90周年，其能经受住考验的根本就是“全心全意为人民服务”的宗旨。

自参加工作来，我每天坚持一定的时间去学习《中国共产党党史》、《中国国情读本》等。因为我发现不管在工班还是在项目部，那些在各自工作岗位上争优创先，处处起先锋模范作用，引领各项工作稳步前进，使我们的工程在安全、质量、工期、文明工地等建设方面扎实前行的大都是共产党人。他们这种无怨无悔、默默辛勤的行为深深地影响了我，让我第一时间萌发了加入党的思想和冲动，与2010年8月我向单位提交了我的第一份入党申请书和入党思想汇报，我希

望可以通过自己不懈的努力早日加入中国共产党。在单位里，我还积极参加党委及团委等领导组织的各种活动，其中在“安全生产”演讲比赛中获得了第三名的成绩，庆党90周年的争先创优征文活动中以“啊，伟大的父亲”入围华南铁道报。在生活中，经常参加体育锻炼，并注重与同事的交流，思想上和大家共同进步，积极向组织靠拢。

四，今后努力的方向

经过一年的见习，我还有很多地方需要改进，在今后的工作中，我将努力提高自身素质，克服不足，朝着以下几个方面努力：

1、学无止境，时代的发展瞬息万变，各种铁路科技日新月异，我将坚持不懈地努力学习各种铁道信号的知识，并用于指导实践。

2、“业精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中不断学习业务知识，通过多看、多学、多练来不断提高自己的各项业务技能。

3、不断锻炼自己的胆识和毅力，提高自己解决实际问题的能力，并在工作过程中克服急噪情绪，积极、热情、细致地对待每一项工作。

4、以领导为榜样，多向领导学习，领导吩咐的任务及时完成，注重自身文化、素质修养和团队精神，积极向组织靠拢。

杨雨

2011年 7 月 12 日

信号技术员实验总结篇四
《实验室技术员岗位职责1》

　　职位描述

编号：QR-GO-14

直

环 境

编号：QR-GO-14

信号技术员实验总结篇五
《信号施工与设计实训报告》

铁路信号施工与设 计

实

训 报 告

指导老师：龙伟民 组长：郭巧玲

姓名： 信号310-3班

目录

实训项目一：ZD6型转内部配线 ....................................... 3 实训项目二 ：ZD6 型电动转辙机的拆装和检修调整 ........ 5 实训项目三：ZYJ7 型电动转辙机的拆装和检修调整 ...... 15 实训项目四：计算机联锁试验 ......................................... 18 实训项目五：信号平面布置图 ......................................... 19 实训项目六：电缆经路图的设计 ...................................... 26 实训总结： ...................................................................... 24

实训项目一：ZD6型转内部配线

一.ZD6转辙机内部配线、导通测试 （1）根据电路图得到转辙机内部配线

① 动作线为红色

电机4-05、电机1-42、电机2-12,41-1＃,11-2＃，06-5＃ ② 表示线

（定位） 绿色：3-04,7-32,，9-33，34-13,14-03（D-E型41-31） （反位）黄色：4-44、8-22、10-23、24-01、43-02（D、E型11-21） ③ 线环制作：两端线环长度10mm,6mm38圈，5mm36圈，4mm34圈 （2）实训材料、工具

ZD6转辙机内部配线模板一块，尖嘴钳一把，斜口钳一把，剥线钳一把，套管若干，7x0.52规格线黄绿红各一百米。 （3）配线工艺要求

① 扎把时线不能交叉摆放，大概2mm扎一个扎带。

② 线环的制作要牢固美观，线环的尾线不能留得过长，收尾要达标。 ③ 配线时留的线不宜过短，要适合。 ④ 做线环时先剥线上套管再扎环。 （4）配线上机检验

① 配线上机检测时要先校线，把线校好后方可进行试验。

② 把线装上转辙机时，要断开安全接点还有控制台上的电源 做好安全防护工作。

③ 配线安装好后上电试验时，必须所有人远离转辙机防止触电。

实训项目二 ：ZD6 型电动转辙机的拆装和检修调整

一、实训目的

1、培养学生的设计与施工作业能力、思维能力和合作能力。

2、通过案例讲解施工作业等安全规章制度，掌握信号设备在铁路运输安全的重要性。

3、通过实训使学生的设计能力和施工作业技能有所提高，让学生能够掌握设计与施工作业的基本步骤和原理。

4、 通过学生几个人的合作，能够完成某个信号设备的设计与施工作业模块。

二、 实训内容

信号技术员实验总结篇六
《技术员申请》

技术员申请书

尊敬的公司领导：

我于2007年11月参加工作，我于2010年7月掉入XXXX工作，

参加工作后在一线XXXX担任电工工作至12月份，后被调入XXX任电

气设备维护及用电管理工作。

进入公司以来，在上级领导大力支持和栽培下，跟从师傅学习

设备维修管理工作，通过一年的现场观摩实践，以理论与实践相结合

的方针来努力进取，进而对电气设备状况、工作原理有了深入的了解，

以此来夯实自己的专业知识，拓展自己的视野和实际操作能力，以便

较好的融入了这种紧张和严谨的氛围当中，较好地完成了各项任务，

对工作有了更多的自信。工作以来，无论是思想上、学习上、还是工

作上，都取得了长足的发展和巨大的收获。

一、思想政治表现、品德素质修养及职业道德。

思想上，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，坚持

实事求是，不断提高自己的政治思想觉悟与水平，不断地探索与追

求。能够认真贯彻党的基本路线方针政策，通过报纸、网络等积极

学习党的“十七大”会议精神；遵章守纪，爱岗敬业，具有强烈的

责任感和事业心：积极主动认真学习专业知识，不迟到，不早退，

工作态度端正，认真负责，任劳任怨。

二、专业知识、工作能力和具体工作。

在过去，我本着“把工作做的更好”这样一个目标，开拓创新，

积极圆满的完成工作任务：紧紧围绕生产任务，服从工作安排，加

强学习锻炼，认真履行职责，全面提高了自己的思想认识、工作能

力和综合素质，较好地完成了自己的本职工作和领导交办的各项工

作。

现将以后的具体工作情况简单总结如下：

1、以理论与实践相结合的方针，不断提高专业技术水平。

2、认真学习各种规章制度，不断提高自己安全意识和理论水平。

3、绘制井下供电系统分配图。

4、完善矿山供电系统设备巡检管理、并建立台账。

5、对公司地表及井下安全用电，用电量统计、计量、管理。

6、实施供电管缆标牌标准化工作。

7、对变电站制定下发上墙各项规章制度，对站内进行定置管理。

8、配合卢氏县电业局对变电站内设备检修与增加对地电阻工作，并

在部长的领导下抢修雨季高压线路。

9、506井下变电硐室的安装，并负责对井下供电系统进行合理改造，

同时完成高低压电缆铺设的标准化达标。

10、负责恢复二采区用电。

11、组织安装983供电系统：电缆420米、配电柜两台。

12、参与1#箕斗提升技改工程电气系统的安装，调试，工作参数的

设定，试车一次成功，各项指标均符合技术要求。

13、负责安装3#绞车的电气控制，运转后，动作可靠，反映灵敏能

达到安全工作各项要求，并完善提升配套辅助系统：电机综合

保护器、提升打点信号、监控。

14、完成4#斜井底排水工程的配电安装，并对具有安全隐患的线

路进行整改。

15、参与技改工程选钨变电配电标准化安装工作。

16、为完成选厂实验，配合设备厂家人员完成了自动分拣机和自动

装药机等工作。

17、井口门禁系统的安装，调试以及日常的检修与维修。

18、设计井口至二生活区路灯照明，为员工夜间出行提供安全保障。

19、规范外围维修电机业务，对所有电机分类统计并制作，悬挂了

电机明细牌，健全台账管理工作。

三、 工作态度和职业道路

工作上，跟随电气主任工程师一起工作，为了能在最短的时间内

进入到状态，以便在今后的工作中能更好的完成本职工作，在工作

之余四处收集资料，并多方面向前辈们打听生产运作、机器设备情

况。因为我知道要想成为一名合格的技术人员不是一件容易的事，

要能解决好现场出现的问题，对现场的机器设备运行及维护要做到

心中有数。这就要求我能很好的发现问题，从而及时地解决问题，

以求达到机器设备的检修不影响到正常的生产任务，在以后的工作

中，我会更加努力地学习文化知识和专业知识，不断地实践，搞好

本职工作，为社会多做一份贡献。

通过在机动部这一年的工作时间，对机器设备也越来越熟悉，与

同事们也是越来越亲近，随着工作越来越得心应手，我开始考虑如何

在工作中取得新的成绩，以实现自己的价值。我不断告诫自己：一定

要做好每一件事情，一定要全力以赴。通过这一年的努力学习，我深

刻认识到：细心、严谨是机械维护人员所应具备的素质，而融会贯通、

触类旁通和不断创新是决定机械维护人员平庸或优秀的关键因素。做

事情的全力以赴和严谨、细致的工作态度应该是我工作作风方面最大

的收获。

在此我提出申请技术员，肯请领导给我锻炼自己实现理想的机会，

我将抖擞精神，开拓进取，为公司的发展和个人价值的实现而不懈努

力！

此致

敬礼

申请人：XXX XXXX年X月X日

信号技术员实验总结篇七
《信号技术员-郭凯》

信号维修技术员-郭凯

个人信息

姓 名：

性 别：

出生年月：

现居住地：

电 话：

邮 箱：

目前薪酬：

期望薪酬：

工作经历

2006年1月—2012年1月 北京大成通号轨道交通设备有限公司天津分公司 信号工

 公司简介：

北京大成公司处于设备供货商和养护维修单位两种身份.北京公司是设备单位，天津分公司是养护维修单位。

 工作内容：

1. 2006年1月加入北京大成通号轨道交通设备有限公司天津分公司.主要业务范围是为天津一号线信号设备提供养护工作。工作期间负责整治、调试、维护ZD6,ZDJ9转辙机，50HZ相敏，北京大成公司FS2500 轨道,卡斯柯DS6-11，西屋WESTRACE联锁系统，佛山创电智能电源屏，北京大成BIDI安全门接口系统、卡斯柯ATS设备 。在此期间担任地面工区内安全质量员，负责协助工长、班组长完成执表计划内设备质量抽验，质量记录中各测试参数准确情况，工区人员作业过程中安全操作的执行情况，维护材料、备件数量情况，配合安质部门组织的安全质量文件及学习材料的宣贯工作、部门级抽查工作。并且跟随工区进行日常养护维修作业，有几十次的现场故障处理经历。

2. 2007年2月参与到北京大成北京5号线信号系统项目。主要任务是对车载ATP系统，FS2500轨道电路、BIDI安全门接口系统进行安装、调试。主要负责完成北京五号线信号系统合同内供货设备的安装后设备调试、性能验证、系统功能规格要求、故障数据分析、设备功能培训、开通后保驾护航等工作。独立调试完成过12列列车ATP车载系统及四个地面设备集中站FS2500轨道电路和BIDI安全门接口系统。开通后在宋家庄停车场值守，为新线开通提供技术支持。2007年11月至2008年5月调回天津分公司地面工区继续对地面信号设备提供养护维修服务。

3. 2008年6月正式受公司委托担任天津一号线信号系统尾工项目车载系统调试现场负责人。负责组织调试人员10名完成了25组列车ATP功能调试任务。主要负责为现场调试工作提供技术支持，与业主协调作业计划、作业需求，与车辆厂商确定设备接口关系，负责对调试记录及参数、日志的准确性进行复核，制定调试文件内容等工作。于2008年9月完成23组列车的调试，2009年中完成25组列车调试。

4. 2008年10月全线开通ATP模式，车载工区成立。同月担任车载工区工长职务兼任车载技术管理工作。主要负责车载系统养护维修周期的制定、作业指导书的编制、工区人员架构的制定、工器具，材料，备件数量的配备、物资管理、工区班组管理、设备履历制

5.

6.

7.

8.

2012年1月 至今 中铁电气化一公司天津地铁维管项目部

 工作内容：

负责天津地铁一号线养护维修任务。担任原一号线职务外，兼任天津地铁2号线车载技术管理、及工区生产管理工作。共管理副工长职务2名，信号工26名。对于泰雷兹AzLM型计轴系统、庞巴迪 cityfly950系统（VATC/RATP/RATO）、ATS设备、CBI联锁、DTS数据传输单元、屏蔽门门控柜、日月检设备。有相应专业的知识积累。现工作负责工作内容与一号线负责的工作内容相同。

教育经历

2003年9月—2006年7月 天津铁路工程技术学院 轨道交通信号专业 中专 2007年9月—2010年7月 天津铁路工程技术学院 铁道信号专业 大专

作及管理、设备接口划分的商谈、应急故障处理预案的编制、班组培训工作、故障演练及材料编制工作、员工年度技能考核出题及评分工作、故障报告编写、故障统计分析工作、设备遗留问题梳理工作、工区安全质量跟踪及养护维修过程中的问题指导、故障应急指挥及故障处理工作。在职期间并完成TBS-100车载系统配属测试设备TCTB测试仪、TBS100模拟培训设备的生产、实验工作。在职期间共管理工区内16名信号工。 2009年7月至2010年5月组织工区员工完成了北京公司交予的天津一号线测试版程序车载ATO系统调试任务，主要工作内容与以上调试负责内容相同。 2010年2月至2010年9月组织工区员工完成了北京公司交予的天津一号线17组扩编列车4改6调试任务，主要工作内容与以上调试负责内容相同。 2010年7月被天津地铁运营公司授予安全生产标兵称号。 2012年1月由于北京大成公司终止天津线养护维修项目。大成公司与本人解除劳动。

信号技术员实验总结篇八
《岗前实训总结报告》

承德石油高等专科学校

计算机与信息工程系

岗前实训总结报告

实训方向或岗位： 自动化工程师

实训地点或单位： 北京科林卓煜科技有限公司

所 属 班 级： 计控1001

学 号： 201006020125

姓 名： 许浩

指 导 教 师： 李晓辉

实 训 时 间： 2012-8-9 至 2012-9-11

二0 一二 年 一 月 一 日

一、实训综述

1．实训地点

北京科林卓煜科技有限公司

2．实训性质、目的及意义 这次实习就是把课本学习的知识应用到实际中，课本知识必竟只是纸上谈兵，与具体工作有较大差距，也是以后参加工作的一个过渡。

生产实习是教学与生产实际相结合的重要实践性教学环节。在生产实习过程中，学校也以培养我们观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力和方法为目标。培养我们的团结合作精神，牢固树立我们的群体意识，即个人智慧只有在融入集体之中才能最大限度地发挥作用。

通过这次生产实习，使我在生产实际中学习到了自动化生产、电气设备的制造过程知识及在学校无法学到的实践知识。在向工人学习时，培养了我们艰苦朴素的优良作风。在生产实践中体会到了严格地遵守纪律、统一组织及协调一致是现代化大生产的需要，也是我们当代大学生所必须的，从而近一步的提高了我们的组织观念。 我在实习中了解到了工厂自动化系统，尤其是了解到了自动化系统的组成及运行过程，在这段时间内使我开阔了眼界、拓宽了知识面，为学好专业课积累必要的感性知识，为我们以后在质的变化上奠定了有力的基矗

通过生产实习，对我们巩固和加深所学理论知识，培养我们的独立工作能力和加强劳动观点起了重要作用。

二、实训内容

1．入厂主要安全注意事项

(1).防火防爆 (2).防尘防毒 (3).防止灼烫伤 (4).防止触电 (5).防止机械伤害

(6).防止高处坠落 (7).防止车辆伤害 (8).防止起重机械伤害 (9).防止物体打击

(10).班前班中不得饮酒。

2．设备内作业须知：

(1).在各种储罐，槽车，塔等设备以及地下室，阴井，地坑，下水道或是其他密闭场所内部进行工作均属于设备内作业 (2).设备上与外界连通的管道，孔等均应与外界有效的隔离 (3).进入设备内作业前，必须对设备内进行清洗和置换 (4).应采取措施，保持设备内空气良好 (5).作业前30分钟内，必须对设备内气体采取采样分析，采样应 有代表性 (6).进入不能达到清洗和置换要求的设备内作业时，必须采取相应的防护措施 (7).在容器内工作时因照明良好，照明用电应小于等于36V的防 爆型灯

具 (8).多工种，多层次交叉作业应采取互相之间避免伤害的措施，并且搭设安全梯或是安全平台，比要时由监护人用安全绳栓作业人员进行施工 (9).设备内作业必须有专人监护，并应有入抢救的措施及有效保 护手段(10).《设备内安全作业证》由施工单位负责办理，该项目的负责人或是技术员填写作业证，上检修作业单位应填写的各项内容

3．整体框架的熟悉

这次公司的安排我到安徽合肥乘用车汽车厂学习，我和我的工程师师傅主要的调试的设备为汽车生产线前处理和电泳部分，汽车来自焊装然后进入前处理电泳阶段然后进入一个个槽体，经过一道道工序包括：

前处理阶段：手工预清理、洪流水洗、预脱脂、脱脂、第一水洗、第二水洗、表调、磷化、第三水洗、第四水洗、第一纯水洗、第二纯水洗、倒水。

电泳阶段：电泳、UF1、UF2、UF3、纯水浸洗、纯水喷洗。

汽车机运方面所用到的装置为国内先进的且成熟的摆杆链技术，这方面的东西也属于我们公司的承包项目，由另一位工程师师傅调试，机运方面的相对于设备来说动作更多、故障更多，编程时程序的逻辑性更强，所以更复杂一些。

以下为我对摆杆技术的认识

1).系统组成

摆杆链输送机系统主要由摆杆链、人口滚床、出口滚床、倒水滚床、锁紧机构、检查机构、解锁机构、电泳橇、自动化控制系统等组成，而摆杆链主要由前后摆杆、驱动站、张紧装置、回转装置、牵引链、上轨道、下轨道、中间返回轨道、导电装置、清洗装置、自动润滑器、系统钢结构等组成。

2).工作原理

工件(车身)转接到电泳橇上后，电泳橇载工件进入锁紧、检索工位，进行工件与电泳橇的自动锁定并检测锁定状态；经过锁紧和检查后的电泳橇通过人口滚床自动将工件输送到前后摆杆上．

3).技术特点

汽车涂装生产线的前处理及电泳工序通常采用的输送设备有自行葫芦、普通悬挂输送机、积放式悬挂输送机。而摆杆输送系统作为一种新型的输送设备，它具有结构独特、新颖，具有其他输送设备无法比拟的特点，用于产量大、产品质量高的轿车涂装生产线上。

4).摆杆链与传统输送方式的对比

(1).前处理、电泳工艺过程的产品质量得到很大的提高：电泳漆膜均匀度、光洁度等性能参数明显高于自行葫芦、普通悬链、积放式悬挂输送机。

(2).提高了车身在前处理、电泳工艺段运行的稳定性、可靠性

(3).延长输送机在前处理、电泳工艺段特殊工况条件下的使用寿命；

(4).摆杆链能实现车身45。入槽，减少浸槽的体积，缩短前处理、电泳线的设备长度，大大减少了工程建设的投入成本和生产过程的运行费用，工艺设备可节省大约10％的投资成本。运行成本可节省20％的费用，

(5).轨道和牵引链布置在槽体两侧，杜绝输送机对车身的污染，提高生产率．

5).国产摆杆链与国外同类产品对比

(1).设计具有特殊用途的输送链和滚轮轴承，减少滚轮与轨道问的磨损，提高轨道的使用寿命。

(2).摆杆与输送链之间采用柔性设计．用于补偿链条和轨道的制造和安装误差。

(3).驱动装置采用整体模块设计，大大提高安装精度及两侧链条的同步性，保证输送机运行平稳可靠．

(4).摆杆链输送机与人口滚床、出口滚床的转接从机械和控制两方面采取措施，确保前后摆杆上的支撑销能够顺利的插入和脱出滑橇上的半圆形凹窝。

(5).滑橇与车身的锁紧采用偏心锁紧销，防止工件在槽液中漂浮。

(6).在摆杆上设置支撑杆，滑橇上设置Q型支撑窝和双斜板。滑橇既能可靠定位，又有一定的柔性，满足上下坡时防脱落、漂浮和摆杆倾斜的要求。

(7).摆杆在牵引链条的悬挂点上设有关节轴承，用于对轨道和链条误差的修正。

(8).前处理、电泳室体内的不锈钢弯轨采用可拆卸式结构，方便不锈钢弯轨磨损后的更换。

设备和机运调试虽然分开由两个工程师调试，但是他们之间还是有很大的联系的，前期调试时，各自调试各自的，到了后期调试基本结束的时候，设备和机运需要相互连锁，也就是相互之间要有通讯，有连锁信号，当机运载着车体进入某一个槽子的时候设备方面，所用到的设备必须开启，例如喷淋阀、洪流水洗泵，一旦设备方面出现了故障对于上漆有影响的，机运就会受到来自设备的信号从而停止运行，等到故障解除，机运才正常运行进入下一个阶段。

我们所调试的主要是在汽车上漆的过程中所用到的水泵、风机、阀、温度计、液位计等等，我们要根据工业要求设计院的前期设计将各个设备调试到指定的状态，例如电泳阶段，电泳槽属于非常特殊的，即使在没有车体时，电泳漆为了防止发生沉淀，要不停的流动循环，需要非生产类设备一直处于开启状态。它的价格也很昂贵，一槽的电泳漆价值几百万，一旦设备停运时间超过规定的时间漆就会废掉，造成的直接损失和间接损失都非常巨大。

当设备调试到一阶段的时候，上位机的工程就要开动了，这的上位画面有我来做，使用的软件为国外的一款cimplicity 上位机软件，使用的版本是最新的，用来检测整个车间的状态。

当所有的设备都调试正常后，就进入测试阶段，开始生产一些车用来测试设备的状态是否稳定，并且这时一些缺点和故障就会暴露出来，然后在进行优化，这样的设备通过不断的测试，变的越来越稳定可靠，这时就可以正式生产了。

4．专业技能

1)．这次实训的内容深入了解自动化生产过程，熟悉自动化生产中所用到的各零部件，明白使用过程中他们各个器件的原理，并且学会灵活的使用、调试。这是关于硬件知识，它一个专业自动化工程师应该具备的专业知识和技能。

2).其次就是在硬件条件具备的情况下，我们再调试这些硬件，使它有相应动作，也就相当于给他“灵魂”。比如在这次实训当中，在汽车生产线的前处理和电泳阶段（为汽车车身上漆）所用到的水泵。水泵要达到预期的动作，就需要用到一系列的设备，包括水泵、维修开关、启停开关、压力开关、包括plc 控制柜当中的接触器、短路器、继电器，这些条件具备之后我们通过相应的软件调试，使其之间有相应的逻辑关系，从而达到灵活的控制的目的。

比如当我们需要开启一台泵的时候，需要具备

（1）维修开关闭合；

（2）短路器闭合；

（3）水压正常；

此时打开启动开关，继电器给接触器信号，接触器吸合，此时泵开启。

如果泵的开启还需要具备别的条件直接在软件的程序中加上此条件即可。

3).在现场我还做的上位机的画面，当所有的设备自动化调试进行到快结束的阶段，我们需要看到设备的运行状态，由于设备较多，我们需要友好清晰直观的画面进行人为监测和操作。

使用的软件为国外的一款cimplicity 上位软件，使用的版本是最新的，全英文的，虽然在前期连点测试时也遇到了一些困难，但由于在学校的时候学过类似的软件对于整个做画面的过程较熟悉，这对我的帮助很大，在用的过程中有些功能的实现需要写脚本，这是一个难点，还好在学校时学习了c++语言，虽然这款软件使用的是另一种语言但是语言是相通的这对我的帮助也很大。

4).以下是我所画的画面中的一部分的介绍说明：

主窗口

 主窗口是用来显示重要设备系统状态信息以及对各系统进行进一步显示的选择

界面。

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