机组人员安全正点的感想

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机组人员安全正点的感想篇一
《各人工作安全感想》

各人工作安全感想

想一想时间过的真快，一转眼我来到奎屯车务段已经三年了，感觉过的好快啊，在这三年期间，无论自己干过什么职务，都离不开“安全”.

安全是什么？安全是一种责任。作为一名车站连接员，国家的上千万财产的安全交给了我们,我们只有凭借我们的业务技术和强烈的事业心、责任心，还有一丝不苟的工作态度，让火车在钢轨上安全的运行，才算是一名合格的铁路工人。“安全责任重于泰山”，可见安全生产有多么重要。什么为责任？责任就是分内应做的事。我们连接员分内应做的就是干好本职工作，安安全全的完成每一批调车作业。工作性质要求我们不是轰轰烈烈的去大干事业，我们要安安全全，多看一眼，安全保险。多防一步，少出事故。 安全为了生产，生产必须安全。时时注意安全，处处预防事故，保证每批作业的安全，这样就是一个优秀的连接员。

安全是什么？安全是一种态度。安全，对我们铁路行业来说是放在首位的，我们经常讲“安全第一”。这就是我们的态度，也是我们的原则。安全是保证我们事业顺利完成的法宝，安全是我们取得效益的前提，安全对我们来说至关重要。因此我们就要事事讲安全、时时讲安全,不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把安全第一只放在口头，只做成标语写的哪里都是，我们要实实在在的

在思想里刻上安全第一，在做每件事前都要考虑安全，在工作的每时每刻不忘安全，特别是有违章违纪没有什么的思想念头出来的时候、在冒一次险不会出问题的时候，这时候想一下安全第一，我想很多事故都是可以避免的。

安全是什么？安全是一种经验。每出一个事故，都能总结一二三条教训，日积月累，就成了我们的规章。换一种说法，血的教训换来了我们的规章制度，我们靠规章制度来保证我们的安全。事故都是违章造成的，我们不能只看到事故后受害者多么惨痛、肇事者多么可怜，我们要树立防事故、保安全的思想，处处想在前、安全关口前移，真正把别人的事故当作自己的防止事故的经验，人类之所以进步，就是人类善于总结、并从总结中得到进步。我们也要善于在容易出现问题的时候想一下，别人在处理这样问题是怎么做的，我这样做的后果是什么？这样我们才会不断提高自己、完善自己。 安全是什么？安全是一种荣誉。有的朋友很疑问：“安全是什么荣誉？”甚至很不以为然，我这里可以坚定的告诉大家：“对我们铁路行业来说，安全就是一种荣誉！”在经济高度发展的今天，旅客们选择自己的出行方式很重要的一个因素就是安全，我们铁路企业就是抓住了安全，才赢得了市场、取得了效益，这是我们铁路行业共有的荣誉。我们铁路企业以安全、正点、优质服务在国人面前出尽了风头，功劳的取得也和今天在座的各位分不开，正因为在座的各位呕心

沥血、谨慎细心，风里来、雨里去、不分白天黑夜、不分节假休息日安安全全的完成运输任务，成绩的取得对大家来说难道不是一种荣誉吗？

安全是什么？安全就是一切。有的同志说了，这话说得大了，安全怎么可能就是一切呢？大家都可以想到：没有安全，我们的生命有保障吗？我们的企业效益有保障吗？我们的队伍稳定有保障吗？我们的铁路事业有保障吗？说得实在一点，保证不了安全，我们谈什么家庭幸福？谈什么个人理想？我们奎屯车务段之所以安安全全保证每一天安全无事、我们的职工收入也增加了一点，就是靠大家的共同努力，我们把握住了安全，我们才有现在的一切，我们才有美好的明天！追根结底，安全就是我们车务段的命根子，就是我们的每个人的命根子。我们大家要在各自的工作岗位上，干好自己的本职工作，在工作上真正树立安全第一的思想，克服种种困难，吸取别人的教训，遵章守纪、严格把关、搞好自控互控，从工作的每一分钟入手，从每一趟车的安全入手，从每个安全月入手，最终实现一个个安全百天、安全千天，实现我们的奋斗目标。另外，安全的目标也不是靠一个人、一天、一件事就能实现的，，这样会有很多困难，这就靠我们长期的、大家齐心协力的才能把握住安全。我们谁也不敢说会一辈子不出问题，但是我们应该有把握：低级的事故不出、可以防止的事故不出。我们要善于总结自身存在的问题，找

出容易出问题的地方，竭尽全力的把事故堵在外边，尽量的提高自己防止事故的能力，延长自己的安全周期，取得更好的安全成绩，为伊宁车站，为奎屯车务段添光彩！

伊宁车站连接员：温英杰

2010年12月2日

机组人员安全正点的感想篇二
《机组人员不翼而飞的空难》

机组人员安全正点的感想篇三
《船舶和机组人员》

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机组人员安全正点的感想篇四
《飞行机组人员对应急突发情况的预防及解决措施6。7》

飞行机组人员对应急突发情况的预防及解决措施

摘 要

航空人员和航空管理要尽力预防飞行中的突发情况造成重大事故。因为它对飞行人员和乘客的生命健康威胁很大，在机组人员中事故死亡事例曾有报道，对突发事件预防长期丧失工作亦曾有介绍。在机组人员中对飞行突发情况的预防,受以下因素的影响:①对飞前安全评估报告过于信任;②不遵循一般的预防方案;③飞行人员缺乏重视和警惕。

关键词：飞行；突发情况；解决措施；迫降；生命安全

The flight crew to emergency emergency

prevention and solution measures

Abstract

Aviation and aviation management to try to prevent emergencies in flight accident. Because of its flight crews and passengers health threat. The crew accident deaths have been reported. On the prevention of emergency and long-term loss of work has also been introduced. The crew of flight emergency prevention, is affected by the following factors: the flying safety assessment report too much trust in; prevention programs do not follow the general; the flight personnel lack of attention and vigilance

Keywords: flight; emergency; solving measures; landing; safety

.

第一章 编制目的以及方案的使用范围和原则

1.1编制目的

安全是永恒的主题,飞行安全就是民航事业的生命。本文引用了部分资料文献,并结合自己的飞行经验以及对机组配合的理解,阐述了机组在紧急情况下的配合与飞行安全的关系,重点通过分析各种紧急情况的特点,如何使机组之间相互和谐的配合,并结合航空资料和自己实际飞行当中遇到的紧急情况,来加深对于在紧急情况下机组配合的好与坏,直接影响着飞行安全的这个概念。

安全是人类生存和发展的基本需求之一，安全研究是一个永恒探索的主题。近年来，航空安全事故时有发生，仅我国2012年在不到一个月的时间里相继发生两起空难，造成大量人员和财产损失。事实证明：随着科学技术的发展，人为因素相比技术因素已经上升为影响航空安全的主要矛盾方面，减少人为事故隐患，确保安全，关键是科学有效的运行管理，而我国目前的管理水平相比航空业发达国家还有一定的差距。 本论文的研究目的就是如何通过有效、科学的安全运行管理，切实提高民航安全运行质量，最大限度地降低航空安全事故率，提高国有航空公司的自身系统控制能力和运行管理水平，最终实现航空企业经济效益和社会效益的双提高。 论文采取的主要研究方法是基元事件分析法、层次分析法并注重理论与实际的有机结合。通过对国内、外航空安全形势的分析和国内外大量安全事故的统计结果，以问题为导向，筛选出影响安全的主要因素，运用有效的安全评估手段进行安全评估，找出安全隐患，通过一系列的运行管理手段，消除安全隐患，使“人—机—环境”系统中的运行关键因素有机地结合，共同作用于航空运行的各个阶段，切实提高航空安全运行质量，从而进一步完善我国民航安全运行管理。 论文得出的关于进一步完善我国民航安全运行管理的一些措施方法，对于切实提高我国民航安全运行管理水平，预防安全事故的发生，具有一定的理论意义和实际应用价值。

为建立健全飞行事故应急机制，提高政府应对突发危机事件的能力，保证民用航空器飞行事故应急工作协调、有序和高效进行，最大限度地减少人员伤亡，保护国

家和公众财产安全，维护社会稳定，促进航空安全，制订本预案。

1.2适用范围和原则

本预案适用发生在中国境内的民用航空器飞行事故的救援工作。坚持以人为本，避免和最大程度地减少人员伤亡；统一指挥、分级管理、分级响应；职责明确、分工协作、反应及时、措施果断、运转高效；预防为主、常备不懈、信息互通、资源共享、依靠科学、依法处置。

紧急情况的概念和特点紧急情况是指需要引起特别注意的处境,它要求机组具有良好的判断和很强的个人能力。在面临紧急情况期间需要机长的领导,需要机组的同心协力,这时机组熟练的配合才真正的体现出来。

确保飞行安全是民航的首要任务和永恒主题。民航飞行院校是民航飞行安全的重要基础之一，因为其所培养的飞行员是民航飞行安全工作最为重要的力量，民航飞行员的技术和安全意识都靠飞行院校塑造和培养。这种塑造与培养，主要取决于民航飞行院校的飞行教员

交流和简述在实际飞行活动中,如果机组的交流是有效的,驾驶舱效率会得到很大的提高,高水平的处境意识才有可能达到和保持。而不良的驾驶舱交流则会削弱驾驶舱的表现,引起误解和错误,并导致处境意识的丧失甚至引起重大事故。避免交流双方可能存在的误解。

第二章 突发事故的应急响应、处置和医疗救治

2.1飞行安全应急响应

按民用航空器事故灾难的可控性、严重程度和影响范围等因素分成4级，特别重大的是Ⅰ级，重大的是Ⅱ级，较大的是Ⅲ级，一般的是Ⅳ级。

飞行安全是航空事业的灵魂和纽带,是各国航空公司最关心的头等大事。由于任何飞行都需要在一定气象条件下进行,关注研究不同气象条件对飞行安全的影响,增强相应的处置能力,对飞行安全、旅客人身安全具有重要意义,可以促进整个航空运输生产的良性发展,推动中国民航事业向民航强国快速迈进。

利用自编的民航飞行员职业安全意识调查问卷,以民航飞行学院703名飞行人员为对象进行调查。研究发现,学院飞行人员具有良好的职业安全意识:安全认知、安全情感与安全意志三个维度发展不平衡,安全意志水平显著低于其他两个维度;经常接受安全教育的飞行人员的职业安全意识水平明显高于偶尔接受安全教育的飞行人员;单位安全状况很好的飞行人员的职业安全意识水平显著高于单位安全状况好的飞行人员;飞行学员的安全认知水平显著低于在职飞行人员.建议采取思想高度重视、创新安全教育、磨练安全意志、强化环境熏陶等措施,提高学院飞行人员的职业安全意识水平。

飞行中突发保安事件，是指在飞行中的航空器上，歹徒以满足某种需要为目的，突然使用胁迫或暴力手段，直接威胁、危害航空器和机组人员以及旅客公共安全的事件。

飞行中如果突发保安事件，要沉着冷静坚持“以我为主，地面为主”的原则， 充分发 挥机组全体人员的整体威力来处置，同时要寻 找机会实施反击。

在突发保安事件之前，机组人员要有强烈的防范意识，只有做好了充分的思想准备，遇 事才会慌而不乱。此外，要有处置各种危急事 “以我为主”是法规赋予机长的职权，突发保安事件后，机组在不能等待上级明确指示、不能依靠专业队伍、

机组人员安全正点的感想篇五
《船舶和机组人员》

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机组人员安全正点的感想篇六
《旅客和机组人员携带的危险品》

机组人员安全正点的感想篇七
《关于旅客和机组人员携带危险品的规定》

表3-3 关于旅客和机组人员携带危险品的规定（DGR 表2.3.A）

DGR 表2.3.A 关于旅客和机组人员携带危险品的规定（续）

P68页

表3-4 例外数量内包装和外包装的数量限制（DGR 2.7.A）改为： 表3-4 DGR

P69页

图3-1 非放射性物质例外数量标签改为：

P70页 一、

（1）改为：

第2类：仅限于2.1项和2.2项的气溶胶UN1950及UN2037，无次要危险性的2.1项和2.2项的UN203。

P72页

第五行：将表10.5.A改为10.3.D；将后面的7/10改为1/10。

P122页

习题6中，将6个塑料袋，每袋装5kg改为：6个瓶，每个装5kg

P131页

仅限货机标签部分，增加一个新的仅限货机标签如下：

P136页

将（6）改为●

P173页

将DGR表10.4.B改为：DGR表10.3.A，共两处

P177页

本页中的（DGR表10.4.B）改为（DGR表10.3.A），共三处。

P178页

本页中的（DGR表10.4.B）改为（DGR表10.3.A），共两处。

P179页

本页中的（DGR表10.4.B）改为（DGR表10.3.A），共两处。

P186页

倒数第四行删除。

P192页

本页中的（DGR表10.4.B）改为（DGR表10.3.A）。

P215页 图9-9 改为:

图9-10改为：

P219页

表9-3和表9-4 的表头改为：

说明:

由于52版危规的包装部分变化较大,所以教材中的所有品名表,以及对应的包装说明均以52版危规为准.教材的再版将在2011年初正式出版.明年培训将使用再版后的新教材.

除此之外，培训教材中没有涉及到的内容，以DGR52版危规内容为准。

中国民航管理干部学院

2010年12月9日

机组人员安全正点的感想篇八
《指挥员、扑火队员、机组人员》

指挥员、扑火队员、机组人员

统一实行等级待命的规定

森林防火是紧急抢险救灾工作。在森林防火期间，为了使指挥员、扑火队员、机组人员始终保持良好的快速反应能力，以达到扑救森林火灾过程中，行动迅速，出击有力，实现“打早、打小、打了”的原则，特做以下待命规定：

一、待命等级

森林防火突发性强。为了做到早出击，早扑灭，掌握扑救森林火灾的主动权，根据气象条件、火险等级和特定火险的情况，对指挥员、各类扑火队员和机组人员制定待命等级。共分一、

二、三个等级。

(一)一级待命

在天气特别干旱、气温较高，或有五级以上大风的高火险天气，既达到四至五级火险时，或本施业区及毗邻单位发生火情时，可发布一级待命的命令。具体要求是：

l、待命区域的各类扑火领导，在领会上级指示，明确主

要任务后，立即组织队伍，点验扑火工具和备品后装车或到机降点待命。航空护林站工作人员要上岗到位，飞机加好油，机组人员集中，要做好随时起飞的准备并作简要战前动员和部署。

2、森防指的总指挥(政委)、常务副总指挥要集中在防火

办，研究和部署扑救森林火灾的具体行动方案，有关森防指成员在防火办等待接受具体任务。

3、值班的有线电话和无线电台、对讲机要时刻保持畅

通，非防火内容不得使用。

4、森警机降队、专业扑火队、快速扑火小分队要全部集

中，通知请事假人员立即返回。所有队员须着扑火服装，集中食宿，统一行动。

5、民兵扑火快速基干营人员要停产集中待命，缺员的要

及时补充，扑火备品发放到个人手中。

6、运输车辆要堆备齐全，加满油，停在仆火队伍待命处

待命。

7、各种扑火工具按需数量出库,由扑火队员个人保管,备

足灭火机用油。森警机降队和专业扑火队要保证每二人一台灭火机,民兵扑火快速基干营按规定准备。

8、各类扑火队员应准备每人随身二天量的食品。

9、完成一级待命的时限：森警机降队、专业扑火队，快

速扑火小分队为十分钟；民兵扑火队快速基干营为半个小时。特殊情况需缩短或延长待命时间可由发布命令的机关或首长确定。

10、一级待命的区域由森林防火指挥部确定，或由县

(市)、区、局确定并报市森林防火指挥部备案。

11、各类扑火队完成一级待命后，接到出发命令，确保五分钟内整装出发。

(二)二级待命

在连续干旱的中等火险级天气，既达到三级火险时，或重点节假日，或外地区发生较大森林火灾，可能调动本单位扑火兵力的情况下，可发布二级待命。具体要求是:

l、各类扑火队领导要掌握队伍兵力所处方位情况，通知

队伍相对集中，难备好扑火工具和备品后装车。

2、森防指的总指挥(政委)、常务副总指挥及有关森防指

成员要把自己所处位置和联系方法通知防火、坐台值班领导。

3、值班的有线电话和无线对讲机要保持畅通，短波电台

可定点联系。

4、森警机降队、专业扑火队要集中食宿待命，严格控制

人员外出，扑火工具要摆放在待命地点;快速扑火小分队在乡镇和林场附近集中生产或训练，可分班就餐，扑火工具可集中保管;民兵快速扑火基干营人员可小范围、分排、班集中生产待命，工具由专人保管，保证随时拿取。

5、待命扑火的运输车辆要停放在指定地点。

6、完成二级待命的时限：森警部队、专业扑火队、快速

扑火小分队为一小时，民兵扑火快速基干营为二小时。

7、二缓待命的区域由市森林防火指挥部确定，或由县

(市)、区、局确定。

8、指挥员和各类扑火队完成二级待命后，接到转换一级

待命的命令后,再按一级待命的规定执行。

(三)三级待命

在刚进人和既将结束森林防火期，或森林火险等级较低

(即达到一、二级火险)的情况下，为三级等级待命。三级待命不作正式宣布。具体要求是:，

1、各类扑火队领导要掌握队伍兵力，机具、数量和安排

情况，达到官兵相识。要进行扑火训练和实战演习。

2、防火值班领导和值班调度员要在岗在位，主管森林防火工作的领导在防火办办公。

3、值班的有线电话和无线电对讲机要保持畅通，短波电台可定点联系。

4、森警机降队、专业扑火队和快速扑火小分队在有通知的情况下，能够按时赶到驻地。

5、指定扑火运输车辆，达到状态良好，召之即来。

6、凡三级待命，都应由当地森林防火指挥部对队伍、扑火工具和备品进行检查和抽查，使之达到规定要求。

二、发布进入和解除等级待命的权限

各级、各类扑火队伍进人等级待命，自上而下，逐级下

达。

1、一级待命由市森林防火指挥部发布，或由县(市)、

区、局森林防火指挥部发布并报市森林防火指挥部备案

2、二级待命由县(市)、区、局森林防火指挥部发布。

3、待命等级转换由发布机关下达，并报上一级指挥机关备案。

4、森警机降队一级待命和待命转换由市森林防火指挥部通知森警支队下达。驻军部队一级待命和待命转换由市森林防火指挥部通知军分区下达。

5、机组人员一级待命和待命转换由市森林防火指挥部通知航站下达。

6、凡一级待命的命令，均需编号形成正式文字材料，并由总指挥(政委)、常务副总指挥签字。命令的内容要简单、准确、明了。命令时间要精确到分钟。

7、命令下达后，下达命令的机关或领导要按下达的内

容，用通讯手段或派人检查待命落实情况。

8、节假日和重点时期的等级待命，可直接提出起止时

间，有变化时再另行下达命令。

三、火场场中实行等级待命的有关问题

1、只有一支扑火队伍时，下达等级待命的命令由带队领导（一号首长）口头发出。

2、有二支以上扑火队伍时，下达等级待命的命令，由前或临时指派的总指挥口头或形成文字下达。

3、火场内各支扑火队接到等级待命的命令后，要在指定时间内和地点执行等级待命状态。

机组人员安全正点的感想篇九
《铁路感想》

脚踏实地开创未来

2014年6月我结束了3年的大学生活告别了陪伴我多年的老师同学，7月我又踏上了由郑州开往重庆的列车来到千里之外的重庆，昔日校园中那些夜精灵已经踏上了各自的工作岗位，白天睡觉晚上游戏的日子早已不复存在，曾经个性鲜明的，处事浮躁，内心无限憧憬美好生活的懵懵少年，如今在工作和生活中受到了深刻的教训，现实与理想的的反差似乎人人都懂，但当要亲身体会时依然心中还是难以接受。身份的转变，职责的转变，思想的转变让我们不得不重新省视自己，如何适应这个全新的社会。

就当下的就业压力而言，对于我们这些普通大学生来说并没有什么优势，能找到一份工作就已经是一件很不错的试了，所以我十分荣幸的能成为成都铁路局的一名职工，作为一名热血青年，我深知身上的责任与肩负的使命就是保证每位旅客，每批货物安全正点的抵达目的地，铁路事业之所以蒸蒸日上，少不了铁路职工付出的艰辛与汗水，入职一个月以来，我看到的不是铁路的发展，更多的是师傅前辈们对铁路事业的那份一丝不苟，那份执着坚定那份沉甸甸的责任感。

刚来到这样一个陌生的环境当中，多少还是有些不适应，不管是在气候 生活 语音沟通等方面都有些不适应，生活在中原的我天气也没这里那么热，吃的也主要是面食而来到这里以后都以大米为食，这就吃的不多了，最让我感觉头疼的就是听不懂重庆话有时候师傅们说话说了几遍我也没听懂，这让我很是苦恼，不过师傅们并没有不耐烦，而是一遍遍的教我们告诉我们如何快速的适应这边的生活，不管是在生活和工作当中都给了我们很多的帮助，传授了我们很多经验，这让我感到了家一样的感觉，虽说我远在千里之外，但同样用一个新家，他们及时我的师傅和好兄弟们。

通过这一个月的工作，我对现在的工作也基本了解，工作是单调无味的，虽说有些苦有些累，环境是有些不好，条件艰苦，但却意义非凡，当每辆列车安全的通过时，这就是对我们工作最好的认可，一个月的时光虽短，但开启了你工作生涯的起始号，不以小事而不为，不以难事而不前，做好每一天认真负责，成为一名优秀的铁路职工而奋斗。

机组人员安全正点的感想篇十
《MH370乘客和机组人员死于窒息》

MH370乘客和机组人员死于窒息 据外媒报道，澳大利亚官方26日最新的报告显示，此前马航失联客机mh370的乘客和机组人员极有可能在飞机坠落前就已死于窒息，而飞机随后在自动驾驶模式下坠入印度洋。

在这份长达55页的报告中，澳大利亚运输安全局（atsb）表示，调查人员将mh370的状况与此前失事的飞机相比较，虽然在飞机本身方面没有新发现，但得出了上述结论。

该报告从上千条预估路线中锁定了mh370可能坠落的位置。此外，该报告还列出了航班失联、航线确定等一系列失常状况。澳大利亚运输安全局在报告中指出：“据观测，现有证据与失联机组人员最后阶段处于缺氧状态的猜想极为吻合，而当时飞机正向南航行。”

以上种种表明，mh370在印度洋内的坠落位置极可能比此前猜想的更偏南。澳方官员也表示，他们的优先搜索区域也会随之更向南深入。调查人员称，他们目前并未掌握飞机最终坠落于印度洋前曾被人为转向，离开既定航线几千千米的证据。

澳大利亚副总理沃伦·特拉斯称：“mh370极有可能处于自由驾驶状态，否则飞机不可能沿有序路线前行，而人造卫星记录的数据也已辅助确定了该路线。” 据悉，下阶段搜索预计将于8月展开，为期一年，覆盖约6万平方千米，花费至少6000万澳币（人民币3.5亿元）。综合

澳大利亚联合调查中心26日公布的mh370新搜寻区，橙色区域是优先级最高的搜寻区，蓝色区次之。

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