做出自己的泥模

导读：　做出自己的泥模篇一：泥模图案欣赏 ...

本文是中国招生考试网（www.chinazhaokao.com）成考报名频道为大家整理的《做出自己的泥模》，供大家学习参考。

做出自己的泥模篇一：泥模图案欣赏

做出自己的泥模篇二：油泥模型制作过程

做出自己的泥模篇三：油泥模型制作步骤 Word 文档 (10)

模型制作阶段是比较重要的阶段，而且是一个再次深入设计，可以发现草图阶段没有发现的问题

准备材料和工具

打印1：4平面图（四视图）

输出二份带有网格的图纸，一份将做模板用，一份做挂图用。

刮刀和刮片

油泥、苯板和三合板、夹心板、方木、或泡沫板、乳胶、喷胶等。

陈老师的特制工具箱，自制刮片、手套、胶条甚至还有各种硬度的磁卡 制作模板

将以打出的平面图放在木夹板上，用锯字机或曲线锯锯出车形轮廓。（注意：在锯时锯路离线要有1-2毫米的余地，以防多锯。）在钉立脚时要借用角尺，保证模板站立时垂直且稳定。（工作台表面带有尺寸格）

（注意外部用木条固定）

制作内胎和地板

将夹心板锯出略小于汽车平面图的长方形板，再根据车轮、轮距、轴距的数据锯出四个车轮的相应凹形。在其背面钉上“T”形或“工”形的支架。

支架高度即是底板底面至台面的高度，也是汽车离地间隙的高度。前轮轴距中心为汽车坐标原点，底板及支架的纵向中线与台面的中线要对准、吻合。在板面上均匀钉上铁钉，尖端钉穿朝上。

先将泡沫板或苯板用建筑胶粘合成稍大于车模体积的长方体，再将底板面涂上胶液，将方体与底板粘合好。

用锯锯出车的简略形体

做出自己的泥模篇四：油泥模型制作过程示例

首先展示一下最终效果

步骤：

一，前期准备工作

二，刮泥

三，糊石膏

四，翻玻璃钢

五，取玻璃钢

六，打磨

七，制作细节

八，烤漆

九，安装细节

十，最终效果

一：前期准备工作

1，选择制作对象

2，选择工作地点

3，准备材料（泡泥，三视图，木条木板，雕塑刀，其他工具）

在制作前先要泡泥（这里我们所用的是雕塑泥）

放水要适量，不能太多，多了会太稀

泡的泥根据自己所做模型大小而定

下面就是我们最后泡好使用的泥

要把自己所做模型的三视图打印出来

一定要多打份

因为到后来刮泥时会用来找型

刮泥工具

自己做的一个取点工具

还需要一些木条和木板做骨架来做木盒

做的大小一定要注意，如果做大了到时候刮泥的时候木盒就会露出来

我们在制作的过程就出现这样的问题，在尾灯的地方就有一点木盒露出

以至最后尾灯只能做得浅点

如果木盒做小了那么泥就相应的会上的多点

这也有个不好之处，像尾部是悬空的，泥多了它就会往下掉，当然不是很明显 还要准备一块玻璃，压着顶视图，方面找型

还有就是喷壶和桌布（透明塑料的那种）

主要是在每天刮完泥后喷水，再用桌布盖上，防止泥变干

如果天气比较干燥的话，可以每隔一段时间洒点

前期准备工作完毕，接下来就是刮泥，整个过程用了一周时间，每天大约12个小时左右 二：刮泥

1， 敷泥

2， 粗刮

3， 精刮

1，敷泥

最好是结合三视图来上泥，有助于把大型找准

我们老师在给做示范

这是敷完泥的效果

然后用泥大致补补

刮泥的工具我们是从修鞋师傅那买的鞋底，一定要软的那种 很好使

做出自己的泥模篇五：油泥模型的制作过程

油泥模型的制作过程

此SUV课程是清华大学美术学院工业设计系2004年的交通工具专业本科和研究生的SUV课程，期间跨度了两个学期，指导教师是严扬教授、刘志国、张雷、周力辉，另外还有客座教授来自中华汽车造型所所长陈聪仁。主要研究学习了汽车设计的前期和中期流程，最后的成果是一比四比例模型。我们知道汽车设计是一个专业实践性非常强的专业，陈聪仁以汽车企业一线设计主管的宝贵实际经验从前期分析、草图，尤其是油泥模型给了学生们非常大的帮助。

首先是自主选题。每个同学都提出自己的设计意向，就是说想做一辆什么样的车，有哪些特点，给哪些人用。然后，老师会把这些意向进行整合和筛选，比如相似的两个可以合并为一个，这样，最终确定为7个选题。

参加课题一共是17个人，针对这7个选题进行自由组合，对同一个题目感兴趣的同学自主组合成一个小组，这样也对后来的团队作业打下比较好的基础。在设计和模型制作过程中，每个组根据自己的成员情况随机安排每个人的任务，这期间有分别负责某方面工作，也有同时进行同一项工作，然后几个人随时进行商讨和研究，形式很灵活。

整体过程大致如下：设计意向表达，提出多种创意草图，初步确定方案，深入设计，绘制三视图，制作油泥模型，翻制玻璃缸模型，表面处理和涂装，制作最终的展示板。

在这个过程中的每个环节，都会遇到困难。比如在最初提出创意的时候，如何使方案能够更准确的表达出设计意向，就比较难把握，同时也是这个课程要训练我们的方面。解决这个办法似乎没有太好的捷径可走，只有通过不断的训练和体验来逐步提高自己这方面的素质。一般我们采取的办法是把自己画的东西给别的同学或者老师们看，让他们说自己的感觉，这个时候他们会用一些很有趣的比喻来形容自己的感觉，听上去像是在开玩笑，实际上对设计者很有帮助，他会更明白自己该朝着那个方向努力了。

前期分析（部分故事板）

草图创意阶段

部分草图

制作油泥模型

这个阶段是让每个学生都很激动的时刻，温热的油泥握在手中会象魔法一样在真实的空间里实现我们的梦想。这种感受是电脑三维建模不能够替代的，每一条线、每一个转折都显得非常真切，触手可及。也是在这个过程中，每个组都对自己的方案做了些许修改，因为它看上去和最初画草图的时候感觉有点不同了，或者突然有了更好的想法。记得老师说过，油泥模型的制作对设计师来说是在三维空间中进一步推敲形态的过程，这也是与专业的油泥模型师不同的地方，也是设计的魅力所在。

做出自己的泥模篇六：泥沙模型汇编

二、泥沙模型

（一）、悬移质泥沙数学模型

目前，国内外泥沙数模的研制已有了相当大的进展，二维数模的理论研究已经成熟，以前鉴于计算速度较慢和理论上的复杂性，有限元法在水流和泥沙耦合计算中的应用在国内一直处于次要的地位，因此，发展适用于强对流、高含沙水流的高精度有限元泥沙模型，具有一定的现实意义。我们知道，对于大多数水流模型，在缓流情况下均能得到非常精确的解，当水流出现局部急流的情况下，只需在该处稍加一些粘滞性，即可将其抑制，并且它对整体的求解精度并无太大的

[1]影响；而在以扩散为主的传质模型中，我们也可以通过增大扩散系数和滞后因子来避免出现浓度分布的不合理现象。但是，泥沙在河流中的运动机理非常复杂，一般情况下，无论是急流还是缓流，悬移质的对流作用始终处处占优，采用传统的有限元方法或者再通过增大泥沙扩散系数来保证计算结果合理是行不通的。同时，由于它还同床面发生交换从而改变水流条件，因而泥沙输运问题在理论上讲始终是一个非恒定问题。泥沙模型的计算除了借鉴水质模型中的数学方法外，还要对床面进行不断的修正来重新计算流场，通常的外部或人工的耦合求解方法只能适用于流速和含沙量的变化率均较小的情况。为此，本文主要研究迎风及特征有限元法在泥沙输移计算中的应用，编制相应的程序并进行算例的对比，从而得出合理的结论。

2 基本方程

水流控制方程如下

(2)

(3) (1)

其中u，v为流速；h，zb为水深和床面高程；E为紊动粘滞系数；C为谢才

1/6系数，表达式为：C=1/nh。

泥沙输移控制方程如下

(4)

河床变形方程

(5)

其中，εs为泥沙扩散系数(m2/s),γ′为淤积物干容重(kg/m3)，ω为颗粒沉速(m/s)，s和s*分别为垂线平均含沙量和水流挟沙力(kg/m3)，α为恢复饱和系数。为简化计算，本文采用如下假设：

(1)悬移质为均质沙并且床面有足够数量的床沙质可与其交换。

(2)泥沙扩散系数取一常数，挟沙力采用一维水流挟沙力公式：s*=k（U3/ghw）m。

（二）、平面二维非均匀沙数值模拟方法

水流泥沙数学模型作为河流模拟的一个分枝，是定量预测水沙运动及河床演变的重要手段.研究出一种性能良好的平面二维水沙数学模型，其着眼点主要有二[1]：一是计算参数的选取及泥沙基本理论的完善；二是准确、可靠而又迅捷的计算方法.本文力求从以上两个方面入手，在平面二维水沙计算方法上做一些创新，在模拟的内容方面作一些扩展.

1 基本方程

平面二维水沙数学模型由以下方程控制

水流连续方程

水流运动方程

(1)

(2)

(3)

泥沙连续方

程 (4)

(5) 悬移质河床变形方程

床沙组成方程

(6)

式中Z为水位；Z0为河底高程；h为水深，h=Z-Z0；u、v为垂线平均流速沿x、y方向的分量；C为谢才系数，C=(1/n)h1/6，n为糙率系数；γt为紊动粘性系数；sk、s*k为第k组垂线平均含沙量及挟沙力；ωk为泥沙沉速；ε为泥沙扩散系数；α为恢复饱和系数；γ'为泥沙干容重；Pk、Pok分别为混合层及天然河床床沙组成，Em为混合层厚度，ε1和ε2为标记，纯淤积计算时ε1＝0，否则，ε1＝1，当混合层下边界波及到原始河床时ε2＝1，否则，ε2＝0；k为非均匀沙分组系数.

（三）、黄河河口海岸二维非恒定水流泥沙数学模型

自本世纪七十年代以来，由于计算机技术的迅猛发展，国内外相继出现了众

[1-7]多的河口海岸泥沙数学模型，有力地促进了河口海岸的泥沙研究的发展。然

而，已有的河口海岸数学模型大多是模拟含沙量较低的河口海岸的泥沙运动，而能够模拟多沙和岸线延伸剧烈的河口海岸泥沙数学模型还极为少见。近年来，已有个别学者尝试用泥沙数学模型模拟黄河河口海岸的泥沙运动，如张世奇开发了一套黄河口平面二维泥沙冲淤数学模型，得到了较好的效果[18～20]。为了全面系统地反映黄河三角洲海陆动态交互影响机理和泥沙运动与湿地演替关系，本文开发和建立了径流、潮流和波浪作用下的黄河河口海岸平面二维动边界非恒定流非均匀沙不平衡输沙数学模型。

1 模型结构

1.1 水流运动基本方程

(1)

(2)

(3)

式中：U、V分别为潮流速在x及y方向的垂线平均值分量；Z为潮位；Cf为谢才系数；F为柯氏系数，F=2ωsinφ，式中ω为自转角速度，φ为地理纬度；h为水深；Zb为海底起始高程。

1.2 潮流和波浪共同作用下泥沙运动方程 在河口海岸地区，潮流和波浪是泥沙运动的最主要动力。“波浪掀沙和潮流输沙”使河口海岸地区的泥沙运动极为活跃，但也更为复杂。因此，在计算和预报河口海岸地区的泥沙运动和冲淤变化时，仅仅考虑潮流的作用是不全面的，还应考虑波浪的作用。

二维非恒定流不平衡情况下悬移质含沙量随空间和时间的变化规律的偏微分方程式(考虑泥沙粒径不均匀性时，以下各方程式中含沙量和沉速是相应于某一粒径组的

)

(4)

式中：l表示非均匀沙中的第l组泥沙，h为水深；U、V分别x、y方向垂线平均流速；Sl为第l组泥沙垂线平均含沙量；S*l为第l组泥沙水流挟沙力；ωl为第l组泥沙沉速；εs为泥沙扩散系数；α为恢复饱和系数。

为方便起见，在以下分析中省略下角标l.设Uc、Uw和Vc、Vw分别表示潮流速和波浪质点速度在x和y方向上的分量，则在流场任意点x和y方向上瞬时流速为：

U=Uc+Uw

V=Vc+Vw (5) (6)

将上述二式代入式(4)即得到潮流和波浪共同作用下的悬移质泥沙不平衡输沙方程式如下：

(7)

波浪对泥沙的作用在一个周期内为往返输移，其单向输沙作用一般只表现在半个周期内。由于波浪的周期比较小，一般只有几秒至十几秒；而潮流的周期是半天或一天。因此，当观察的时间或计算的步长大于波浪周期时，就可以对上式进行波浪周期的平均。由于潮流速与波浪质点速度基本无关，而波浪质点速度在一个波周期内的平均值基本为零，对式(5)在波浪周期内取时均后简化为：

(8)

式(8)在形式上与式(4)相同，但差别在于式(8)中的挟沙能力S*为潮流和波浪共同作用下的挟沙能力。

由于悬移质的不平衡输沙运动引起海底地形的冲淤变化，其河床变形方程为：

(9)

式中：γ′为海底淤积泥沙的干容重，η为海底冲淤厚度。

通过上述分析可见，在计算河口海岸大范围泥沙冲淤变化时，只需计算潮流流速场，无需计算波浪流速场，只是在计算挟沙能力时考虑波高因子的影响，这与窦国仁[8]的分析结果是一致的。

（四）、 紊流封闭问题

现有的紊流计算方法主要是基于涡粘性假设，涡粘性概念将紊流封闭问题转化为如何确定涡粘性在流场中的分布问题。有多种平均和模型方法可用于计算涡粘性，譬如，若对基本方程进行雷诺时均，可采用任何一种紊流模型；若对基本方程进行空间平均或滤波处理，可采用亚格子尺度模型(Subgrid scale

model)。然而，对于某一具体问题，选用何种程度的紊流封闭模型尚无统一的标准。以紊动输运项在基本方程中的相对重要性作为选择的物理依据，且综合考虑精度、效率及复杂性等实际因素的做法是合理的。

对于很多大范围的浅水流动问题，动量方程的惯性项主要由压力梯度项或浮力项平衡，是否应用精细的紊流模型就显得并不重要。因此，出于简化计算的目的，很多流动和输运三维模型[6,7,11,12,15,22～25]或者使用一个经验系数或者使用一个简单紊流模型。此外，由于动量方程中的水平涡粘性项与垂向涡粘性项相比通常是小量，且其影响常为数值耗散所掩盖，很多浅水模型[6,22]或者忽略水平扩散项或者简单地使用一个恒定的水平涡粘性系数。然而，由于该二阶微分项在数值计算中具有光滑效应，能够增加数值计算的稳定性，在深水区，特别当离散网格尺寸较大时，或者当计算域的地形变化剧烈时，保留水平涡粘性项是必要的。

当流动比较复杂或者需要考虑物质输运时，使用精细的紊流模型就显得非常必要。κ-ε双方程模型是最简便的精细紊流模型，也是目前应用最广泛的紊流模型，并在相当广泛的范围内得到了充分的检验，证明是实用和有效的，很多三维流动和输运模型[8,13,14,26,27]也都使用了该模型。然而，标准的κ-ε模型假定涡粘性系数是各向同性的标量，即水平涡粘性与垂向涡粘性相等，而浅水流动通常

做出自己的泥模篇七：MIKE泥沙模拟教程1

做出自己的泥模篇八：油泥模型课程设计

课 程 设 计

题 目 汽车油泥模型制作

学 院 艺术与设计学院

专 业 工业设计

班 级 工设g0902

姓 名 祝国雄

指导教师 程好军

2012 年 6 月 11 日

《模型制作》课程设计

任 务 书

学生姓名：祝国雄 专业班级：工设g0902 指导教师：程好军 工作单位：艺术与设计学院 题 目： 汽车模型制作

一、设计要求：在完成了汽车设计的基础上，学生通过模型制作，修改和完善自己的设计。

二、要求完成的主要任务

1．了解油泥、石膏、木材、塑料等材料的工艺特性、成型条件和加工手段；

2．重点掌握油泥制作和工具使用过程；

3．掌握从平面图纸到立体模型制作的全过程；

4．掌握初级模型和仿真模型的制作过程；

5．独立完成一定比例的汽车模型制作。

6. 设计总结。

三、实验教材及参考书

《汽车模型制作》，王宏雁，北京：机械工业出版社，2008

《工业设计模型制作工艺》，周忠龙，北京：北京理工大学出版社，1995

《模型制作》，郑建启，武汉：武汉理工大学出版社，2001

四、时间安排

指导老师签名： 2012年6月10日

系主任签名： 2012年6月10日

绪论…………………………………………………………………………………4 模型制作过程描述…………………………………………………………………5 模型及其照片………………………………………………………………………8 总结…………………………………………………………………………………9 参考文献……………………………………………………………………………10 课程设计成绩评定表………………………………………………………………11

914年，作为一种新奇的推销手段，美国福特汽车厂在一款新车面世之时, 推出了世界上第一批汽车模型。车模一经问世，立即成为全世界汽车厂商喜爱的汽车推销方式而风靡全球。今天，一些世界著名的汽车厂家，如奔驰、宝马，也推出汽车模型甚至和新车面世同步，车模所用的图纸往往就是真车的设计图。

作为“汽车的缩影”，汽车模型在问世之初便立即成为全世界玩具厂商的宠儿。汽车模型越来越精致，吸引了越来越多的车迷，为这些微型的汽车倾注越来越多的热情。在中国，随着汽车工业的飞速发展,汽车成为几乎所有的男性中国人为之魂牵梦萦的一种商品，汽车模型的爱好者们渐渐在中国民间收藏大军中占有了一席之地。

收藏车模，不仅可以陶冶性情，增长知识，而且还是一项很好的投资，不仅能保值，而且能升值。

车模本身就是一种艺术品，用作家居装饰，有它独特的魅力和观赏价值。君不见，车模的每一个零部件都是如此精致，车灯、底盘、发动机、方向盘及至制造商的标志等，就是真实汽车的缩影，拥有车模就如同拥有真车一样。

车模大多以那些在历史上充满传奇色彩或代表当时最新科技的经典车型为蓝本。如奔驰、保时捷、法拉利、红旗等，几乎每一款车模都有一段传奇的故事，不同时期的车模反映了当时的历史和文化。可以毫不夸张地说，每一个车模就是一本立体的汽车百科全书里精彩的一页，是汽车文化的一个载体。如果说作为交通工具的汽车实现了爱车、玩车一族的梦想，那么作为精美工艺品的车模无疑圆了汽车文化崇拜者的美梦。各具风格的汽车模型及其所蕴含的科学技术，不仅增强了我们的创意和想像力，而且为我们拓展了生活的思维空间，不同历史时期的仿真车模，作为汽车文化的一个载体，它鲜明地反映了汽车的历史沿革及其文化发展,其文化艺术价值,必将随着人们的欣赏意识和文化修养的增强而不断提升。

车模除了供欣赏和学习科学、历史和文化知识外，还具有特殊的收藏价值。特别是车模中的一些极品，如中国第一汽车集团制造的顶级仿真车模———红旗检阅车仿真精品车模，采用当今最先进的车模制造工艺，按CA770TJ红旗高级检阅车原样，以1∶24比例仿真精制而成，仅生产1万辆，毁模绝版，且每辆均有绝版编号及单体绝版公证书，使每一个收藏者成为独一无二的拥有者，该款车模由于集历史价值、艺术价值和纪念价值于一身而成为至臻完美的。

模型制作过程描述

较为常见的汽车造型设计流程中，汽车造型制作(尤其是油泥模型制作)已成为不可或缺的一环。汽车模型制作是将汽车平面草图立体化的过程。它提供了一个立体的汽车形态，在这样的基础上，确定方案或进一步推敲就比较容易了。

在模型制作阶段有很多的制作方式可供选择，而选择油泥模型制作作为首选是由汽车造型设计的特殊性和油泥本身具有的特点所决定的。首先，汽车外形相对复杂，它由许多光滑的曲面组合而成，这要求一种可以灵活生成各种曲面的制作方法。相对于其他方法，油泥可以方便地被刮切成任意的形态，非常适合表现汽车曲面。其次，汽车外形设计常常有反复的过程，要对模型做反复的推敲修改，这需要模型本身具有可塑性。而油泥模型的特点恰好符合这样的要求：和普通泥不一样，油泥经过加温，硬度会迅速降低，得到相当好的柔软性，特别适合重塑；温度回落，其硬度又很快恢复，适合细节的刻画。这个过程还可以多次反复，丝毫不影响油泥本身的质量。再次，汽车外形设计对表面质感的光滑要求极高，普通泥的表面无法达到那样的光滑度，而油泥质感细腻光滑，符合近乎严酷的表面要求。从制作时间上来看，油泥模型也是比较快捷的一种。因此，它自然地成为目前汽车造型设计的主要模型制作手段。

过程：

1、准备图纸与工具

常用工具有工作台、油泥刮刀、刮片、测量仪器、模板、金属膜及贴膜工具。图纸方面，至少需要顶面、侧面、正面和后面四个正投影视图。

2、模型初胚

初胚一般用发泡塑料削切粘合而成，主要是为了给出模型的基本形体。另一方面，由于油泥相对昂贵，车体内部都用它制作比较浪费。需要注意的是初胚要小于车体的外形约3cm（预留上泥的厚度），并且尽量减少突出的锐角，便于后期的油泥刮切。

3、上泥

上泥的程序分为两步。先上一层薄泥，然后再上一层后泥，上泥分量的原则是宁缺勿滥，这样做是为了保证泥和模型初胚的结合强度。

4、模型取型

做出自己的泥模篇九：油泥模型试验报告

油泥模型制作实验报告

班级：11工业设计（2）

姓名学号：

江睿闻2011334320206、

洪 源2011334320205、

邵一波2011334320227、

石 凯2011334320228、

宋家寅2011334320229

指导教师：林楠

实验日期：2012年10月

实验目的：对汽车模型有一定的了解

了解油泥模型制作的步骤、思路与技巧

掌握油泥模型的表面处理方法

实验内容：1、对模型进行基本的刮料，使之贴近选择的车型

2、进行油泥的涂覆，做出汽车的大体形态

3、对一些部位比如车窗进行定位以及划线

4、进行精加工，做出细节部分

5、表面处理，检查模型整体形态以及细节处理 实验地点：理工21号楼实验室

一、基本流程

首先把之前课上的模型多余的油泥进行一定的刮料，让模型更加贴近我们所选择的车型。然后把俯视图贴在工作台下面，来限定模型的位置以及方便在后期精加工时通过俯视图上的网格精确定位一些零件的位置。之后再利用之前模型制作基础做好的卡板来做好x轴以及y轴上的中线，来对模型的基本形体进行一定的限定。然后根据中线来对整个车身进行油泥的涂覆，来获得一个大体的车型，为之后的精加工做好铺垫。涂覆好之后把车身上的几条主要的棱线

做出来。然后根据实物图以及卡板来做精加工。最后把表面处理平整，检查有没有做错的地方。

二、 出现的问题及解决方法

1. 模型上的模型颜色比较特别，而且这种颜色的油泥比较少，不够涂覆。--------解决方法：刮料的时候多刮一点，然后用正常颜色的油泥来代替这种油泥。

2. 刚开始做的时候并 考虑到模型底盘与工作台的距离问题-----------解决方法：对模型底盘进行加工，使底盘与工作台的距离达到确定的距离。

3. 很多部位如车窗的位置不好确定--------------解决方法：把卡板上的车窗剪下来以确定车窗的形状，在几个不同的视图上数格子与俯视图上的坐标对应起来来确定具体位置。

三、小组总结

1．在涂覆油泥的时候要有秩序的涂，而且要大面积的进行涂覆，这样会减少气孔的产生。

2.做中线的时候要把中线所在的小平面 刮平，这样在划线的时候才不至于画歪。中线也要画的足够清楚、足够深。

3.在确定具体部位的位置是要严格按照视图上的格子来定，这样才不至于左右不对称。

4.每做完一部都要进行检查是否对称、是否合理等，不然做出来的各个部位可能会不协调。

5.在做一些细节处理的时候要谨慎、小心，检查的时候也是如此，最后表面的处理也要仔细、小心，不然会破坏已经做好的大体形态。

四、个人心得

1江睿闻：这次油泥模型制作的过程中，我们首先把车子的俯视图贴到了模型的下方，将模型摆放的位置确定，然后根据之前在基础课里做出的刻出车子轮廓的PC板的大小确定了车子的高度和宽度等数据，用油泥在车子横向与纵向两个方向做出了车子的“龙骨”，并且在上面用粉笔做好了记好，防止后期进行休整的时候把握不了车子的大小，导致车子整体被休整过多变小等情况的出现。接下来就是先将整体的轮廓做出来，因为我们组选择的车型与之前的车子比较相近，所以一开始车子的前部高度的改动不大，但是车的后半部分却比原本的车子高出很多，所以，在车子的后半部分添上的油泥非常多。并且，我们组选择的奥迪A5的车型车子的后半部分结构比较复杂，经过好几个组员的补充修改才达到了最后的效果。在后面制作的过程中，为了要符合使得侧面形态与车的后半部分的形态衔接的自然，我们参考网上奥迪A5在45°角方向上视图的图片

对侧面的形态进行了很多的修改，包括因为衔接不顺而对车子侧面的流线的修改，以及因为车轮轮廓高度过高且大小不一致而对车轮轮廓的修改。后来，在对车子前部进行修改时发现，车前部也有突出的棱，所以又对车子的前部进行了修改，同时将车子的车灯做出来。

通过这次的模型制作课程，我发现在做模型是要顾虑大局，也要考虑细节，在模型制作的一开始根本没考虑的最高点可能并不在中间这件事给我们后来的模型改进造成了比较大的阻碍，导致后来在改侧面时花费了比较大的精力。

2.洪源：在上一次的模型制作课中，我们团队配合默契，虽然有些小差错，但也被我们克服。而这次的油泥制作课程中，小组内每个人都发挥了自己的优势，大家分工合作，整个制作过称虽然经常出现一些小问题，但是大家都能及时请教老师同学，并耐心细致地解决问题。 在这个过程中，小组内每个成员都更深一步了解了汽车的构造及模型制作的全过程，并且在这个过程中小组每一个人有自己特别的收获。

在刚开始的时候，老师说要分工完成车子的每个部分，但是我们是一个小组，一个人制作一个部分很艰难，比如车尾的部分就特别难做，所以我们虽然是分工，但是遇到比较难做的地方就大家一

做出自己的泥模篇十：油泥模型制作9

如果制作的油泥模型的表面色彩处理要求采用喷漆，那么油泥模型所要求的光顺度就不需要要求了，做的粗糙也无所谓。如果这时有人向你建议用砂纸砂，千万不要这么做，因为油泥会迅速把砂纸填住，砂纸也其不了磨砂的作用，另外由于喷漆之前要经过数次刮腻子、精细砂磨后再喷漆，所以油泥模型本身做的再光滑终究是要被腻子覆盖的，所以油泥层磨的太光是在做无用功。

图14：油泥模型精刮完成 图15：油泥模型精刮完成

小结

至此，最为烦琐的油泥层制作过程完成了，此时的模型已经与三维透视图非常像了，下一步就是油泥模型的表面色彩处理了，这一过程需要专业的油漆工的帮助。在接下来的一天，就需要去联系油漆店，现在敢给油泥模型喷漆的油漆店可不多哦！

建议制作日程安排

建议制作时间10天到15天，合理安排时间并且要准备充足的油泥，尽量不要因为材料不足耽误计划。

Chapter 4 Buttermud Layer

表面色彩处理Spray-paint

表面色彩处理是整个油泥模型比较关键的步骤，它的好坏直接影响油泥模型的美观。表面色彩处理一般有两种处理方法：1.彩色粘膜，2.表面喷漆。在专业学校和汽车公司一般采用前者，因为彩色粘膜速度较快，而且使用很好的彩色粘膜效果也非常真实。

第一节 彩色粘膜

在专业学校和汽车公司一般采用彩色粘膜作为表面色彩处理方法，但是彩色粘膜售价昂贵并且很难买到，所以这种方法可以说是高端手段，但是就效果来说，彩色粘膜还是略迅于表面喷漆，下面的对比图可以清楚的看出。

图1：彩色粘膜的油泥模型帕萨特 图2：表面喷漆的Aspire EV

如果要使用彩色粘膜，那么油泥模型的表面光顺度就很重要，具体的方法见前一章，但是如果采用表面喷漆，就没有那么复杂。

贴膜方法：首先在模型上喷上一些水，把专用的薄膜贴上，用橡胶刮片刮平。先贴上面，再贴下面。每个面一张膜。然后在面与面的接缝处贴上胶带。银白色，镀铬等胶带贴在薄膜上能表现一些特殊效果。

图3：粘膜前在模型上喷上一些水 图4：贴上专用薄膜

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