某船装货后，准备起航

导读：　某船装货后，准备起航篇一：海商法作业二(三、四、五章) ...

以下是中国招生考试网www.chinazhaokao.com为大家整理的《某船装货后，准备起航》，希望大家能够喜欢！更多资源请搜索成考报名频道与你分享！

某船装货后，准备起航篇一：海商法作业二(三、四、五章)

海商法作业二（三、四、五章）

一、单项选择题

1、我国《海商法》中规定的承运人运送集装箱货物的责任期间是（A）：

A.接收到交付 B.装船至卸船 C. 登船至离船 D. 仓库至仓库

2、 下列哪个合同是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位,装运约定的货物,从一港运至另一港,由承租人支付约定运费的合同?（B）

A. 定期租船合同 B. C. 光船租赁合同 D. 班轮运输合同

3、 接受承运人委托,从事货物运输或部分运输的人,包括接受转委托从事此项运输的其他人属于下列哪一种人:（D）

A. 承运人 B. 托运人 C. 收货人 D.

4、 下列无权享受海事赔偿责任限制的当事人是（A）

A. 船舶所有人 B. 船舶所有人的代理人 C. 责任保险人 D. 有过失的船舶所有人

5、 《海商法》中船舶适航时间是（B）

A. 开航前 B. 开航时 C. 航行时 D. 卸货前

6、国际海上货物运输合同承运人的主要义务是（D）

A. 谨慎处理使船舶适航 B. 妥善和谨慎地管理货物

C. 船舶不进行不合理绕航 D. 在约定的时间内和在卸货港交付货物

7、 承运人对货物灭失或者损坏的赔偿限额，按照货物件数或者其他货运单位数计算，每件或者每个其他货运单位为（B）计算单位，或者按照货物毛重计算，每公斤（ ）计算单位，以两者中赔偿限额较高的为准。

A. 500 2.5 C. 666.67 2.5 D. 500 2

8、 我国海商法中有关多式联运合同的规定适用于下列哪种货物运输方式:（A）

A. 陆海空 B. 陆空陆 C. 公路与铁路 D. 航空与铁路

9、以下列形式订立航次租船合同无效的是：（A）

A 口头 B 电报 C 电传 D 传真

10、海上旅客运输合同的当事人不包括（D）：

A. 承运人 B. 旅客 C. 旅客免费携带的儿童 D. 托运人

11、关于旅客客票，下列说法不正确的是( D):

A. 客票是海上旅客运输合同的证明

B. 客票是海上旅客运输合同本身

C. 客票通常由承运人单方面印制

D. 客票中免除承运人赔偿责任的条款并不当然具有法律效力

12、关于海上旅客运输合同，下列说法正确的是（B）：

A. 海上旅客运输的运送期间，包括旅客在候船厅内候船的一段时间。

B. 承运人对旅客托运行李的运送期间，自旅客登船时起至旅客离船时止。

C. 在承运人对旅客的运送期间内，由于船舶碰撞导致旅客人身伤亡的，推定承运人及其受雇人、代理人有过失。

D. 在海上旅客运输的运送期间内，不论什么原因导致旅客人身伤亡或者行李的灭失、损坏，承运人都应当承担损害赔偿责任。

二、多项选择题

1. 根据我国海商法的规定，下列哪些事项是国际海上货物运输中承运人的免责事项？（ABCD）

A. 船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或管理船舶中的过失

C. 战事或武装冲突破坏

2. 承运人的免责范围包括：（ABD）

A. 火灾,但是由于承运人本人的过失造成的除外 B. 战争或者武装冲突

C. 船舶潜在缺陷

3. ?（AB）

A. 承运人适航的义务 B. 承运人不得绕航义务

C. 托运人不得解除合同 D. 承运人载货义务

4、海上旅客运输合同中，旅客的义务是（ABC）：

A. 支付票款B. 不得携带危险品

C. 提交书面索赔的通知 D. 随身携带船票

5、海上旅客运输中承运人的责任期间为（ABC）：

A. 对旅客，自旅客登船时起，至旅客离船时止

B. 对旅客的自带行李，自旅客登船时起自旅客离船时止

C. 对旅客的非自带行李，自旅客将行李交付承运人或者承运人的受雇人、代理人时起至承运人或者承运人的受雇人、代理人交还旅客时止

D. 以上说法都不对

6、海上旅客运输合同项下，承运人的主要义务有：（ABCD）

A．提供适航船舶并保持适航状态 B．为旅客供应膳食

C．运送旅客行李 D．合理尽速、直航目的港

三、判断题

1、船长有权对发生在船的出生和死亡作出公证证明。（ T ）

2、高级船员必须持证上岗而普通的船员则不必持证上岗。（ F ）

3、依照我国海商法的规定，船员是指包括船长在内的船上一切人员。（ T ）

4、船长可以随时变更预定航线，而不必考虑具体情况。（ F ）

5、在弃船时，船长必须最后离船。（ F ）

6、 根据我国《海商法》，承运人有保证船舶随时处于绝对适航状态的义务。（ F ）

7、我国《海商法》第四章中的所有条款，对于航次租船合同均强制适用。（ F ）

8、我国《海商法》规定记名提单和指示提单均不可转让。（ F）

9．海上货物运输三大国际公约虽然都已生效，但我国都没有加入。（ T）

10．依据我国《海商法》的规定，如果承运人与托运人没有明确约定货物交付的时间，即使承运人未能在合理时间内交付货物，也不构成迟延交付。（ F）

11. 旅客的行李的灭失或者损坏，是由旅客本人故意造成的，承运人不负赔偿责任。（ T ）

12. 旅客因自己的原因不能按照客票记载的时间乘坐客船，不可以办理退票或者变更手续。（ F ）

13. 海上旅客运输合同一章中的承运人的责任限额不适用于中华人民共和国港口之间的海上旅客运输。（ T ）

14．船舶航行途中遭遇大风浪，致使一旅客随身携带的装有10万美元的密码箱掉入了大海，承运人对此损失应当负责赔偿。（ F ）

15．如旅客未付足票款、行李费，承运人有权对旅客交运的行李行使留置权。（ T ）

16．旅客自带行李以外的其他行李灭失或损坏时，无论由于何种事故引起，均可推定承运人或其受雇人、代理人有过失。（ T）

四、案例分析题

某船装货后，准备起航，发现排污管冷冻，船员用火烤，不慎船舶起火，灭火无效，于是凿洞灭火，结果船舶沉没，货物全损。请问谁对货损负责（船员、船长、承运人、无人负责）？为什么？

此货损无人负责；因为火灾造成的损失为承运人的免责范围，除非承运人本人的过失所造成的除外。当火灾系船长、船员、承运人的其他受雇人或者代理人过失造成时，承运人对火灾所致的货物损害可以免责。我国《海商法》第51条也是如此规定。

1、甲公司6月1日发盘的行为属于要约行为，因为其具备了要约的基本要件如内容具体明确等；乙公司6月5日的行为也是要约，因为对甲公司的要求进行了实质性变更（订立合同后三个月内装船）。

2、乙公司的交货行为是履行合同的行为。因为系在合同约定的时间内交货。

3、甲公司可以追究乙公司的违约责任，要求其赔偿损失。

某船装货后，准备起航篇二：班轮习题举例

A

一、判断正误题及参考答案

1.我某公司按CIF条件出口某商品，采用信用证支付方式。买方在约定时间内未开来信用证，但约定的装运期已到，为了重合同和守信用，我方仍应按期发运货物。( 错 )

2.海运提单的签发日期是指货物开始装船的日期。( 错 )

3.海运提单、铁路运单、航空运单都是物权凭证，都可通过背书转让( 错 )

6.空白抬头、空白背书的提单是指既不填写收货人，又不要背书的提单。( 错 )

8.使用班轮运输货物时，货方不再另行支付装卸费。船货双方也不计算滞期费和速遣费。( 对 )

9.某商品每箱体积为30cmX40cmX 50cm，毛重为62kgs，如果班轮运费汁收标准为W/M，则船公司应按尺码吨计收运费为最有利。( 错 )

11.在采用租船方式运输大宗货物时，租船合同和买卖合同中均应订立装卸率和滞期速遣条款。( 对 )

12.海运提单是承运人与托运人之间订立的运输契约，是物权凭证。( 错 )

二、单项选择题及参考答案

1.在国际贸易中，海运提单的签发日期是指( B )。

A.货物开始装船的日期

B.货物全部装船完毕的日期

C.货物装船完华船舶起航的日期

D.货物运至港区的日期

2.采用班轮运输货物，其运费应包括( A )。

A.装卸费，但不计滞期，速遣费

B.装卸费，但应计滞期，速遣费

C.装卸费和应计滞期费，不计速遣费

3.必须经过背书才能进行转让的提单是( C )。

A.记名提单

B.不记名提单

C.指示提单

4.海运提单和航空运单两种运输单据( C )。

A.均为物权凭证

B.均为“可转让”的物权凭证

C.前者是物权凭证，可以转让；后者不是物权凭证，不可转让

5.出口人完成装运后，凭以向船公司换取已装船提单的单据是( B )。

A.Shipping Order(装货单或下货纸，见P318) B.Mate's Receipt(大副收据)

C.Freight Receipt(运费收据)

7.出口商办理装运后,凭以向船公司换取提单的凭证是 ( B )。

A.装货单

B.大副收据

C.商检证书

三、多项选择题及参考答案

1.班轮运输的运费应包括(A D)。

A.装卸费

B.滞期费

C.速遣费

D.平舱费、理舱费

E.驳船费

2.出口人向船公司换取正本已装船提单的凭证是(B D)。

A.装货单

B.收货单

C.下货纸

D.大副收据

E.报关单

四、计算题及参考答案

出口某商品100公吨，报价每公吨1950美元FOB上海，客户要求改报CFR伦敦价，已知该货为5级货，计费标准为W，每运费吨运费70美元。若要保持外汇净收入不变，应如何报价?若还需征收燃油附加费10%、港口附加费10%，又应如何计算?

解：(1)CFR＝FOB+F

＝1950+70＝2020 (美元/公吨)

(2)CFR＝FOB+F

＝1950+70(1+10%+10%)＝2034 (美元/公吨)

答：为保持外汇净收入不变，应报价每公吨2020美元CFR伦敦。若再征收以上两种附加费，则应报价每公吨2034美元CFR伦敦。

五、填空题

1.海上货物运输方式，按经营方式划分为 班轮运输和租船运输两大类，后者又分为 航次租船、定期租船和光船租船。

2.指示性提单分为空白背书和记名背书两类。

六、名词解释

1.Order B/L(指示提单)

2.Demurrage(滞期费)

B

一、单项选择题

1.（ B）具有物权凭证的性质。

A海运单 B提单 C多式联运单据 D客票

2.一般而言，买方、货物受让人或银行拒绝接受（ D ）。

A清洁提单 B已装船提单 C指示提单 D不清洁提单

3.《汉堡规则》规定承运人的责任期间是（C ）。

A“钩至钩” B“舷至舷” C“港至港” D“仓至仓”

二、多项选择题

2.调整提单的国际公约主要有（ ABD ）。

A《海牙规则》 B《维斯比规则》 C《日内瓦规则》 D《汉堡规则》 E《伦敦规则》

3.海牙规则规定承运人的责任期间为（ AE ）。

A“钩至钩” B“岸至岸” C“港至港” D“仓至仓” E“舷至舷”

4.多式联运经营人的责任制主要有（ ABC ）。

A统一责任制 B网状责任制 C多式联运经营人的责任期间 D分段责任制 E免责制度

三、名词解释

1.海上货物运输合同:海上货物运输合同是指承运人收取运费，负责将托运人的货物经由海路由一港运至另一港的合同。

2.提单: 提单是指用以证明海上运输契约和由承运人接管或装载货物，以及承运人保证据以交付货物的单证。

3.预借提单 :预借提单是指在货物尚未全部装船，或者货物虽已由承运人接管但尚未装船的情况下签发的已装船提单。

4.倒签提单:倒签提单是指承运人在货物装船后签发的，但提单中注明的装船日期早于实际装船日期的提单。

5.多式联运:多式联运是指多式联运经营人（承运人）以一份联运单证，通过两种以上的运输方式，将货物从一国运至另一国特定地点的国际货物运输。

6.电子提单:电子提单是指通过电子数据交换系统传递的按一定的规则组合而成的有关海上货物运输合同的数据。

7.海上旅客运输:海上旅客运输是指承运人以适合运输的船舶将旅客及其行李经海路从一港运至另一港的运输活动。

四、简答题

1.海上货物运输合同有哪些特征？海上货物运输合同的特征有：（1）海上货物运输合同为承揽合同；

（2）海上货物运输合同为双务有偿合同；（3）在航次租船运输时，海上货物运输合同为要式合同；（4）海上货物运输合同为诺成合同。

2.提单的种类有哪些？（1）依据提单签发时货物是否已装船，可以分为已装船提单和收货待运提单；

（2）依提单上收货人抬头的记载不同，可将提单分为记名提单、指示提单和不记名提单；（3）依提单有无批注，可将提单分为清洁提单和不清洁提单；（4）依据运输方式不同，可以将提单分为直达提单、转船提单和多式联运提单。

五、论述题

1.试论述海上货物运输合同当事人的主要权利和义务

答：承运人的义务有：承运人应在开航前和开航时恪尽职责使船舶适航；承运人应妥善而谨慎地管理货物；船舶不得进行不合理绕航；由于承运人在其责任期间内不能免责的原因，货物发生灭失或损害的，承运人应负赔偿责任。

承运人的主要权利有：运费、亏舱费、滞期费的请求权；留置权；损害赔偿责任的免除或赔偿责任限制的权利；

托运人的主要义务：支付约定的运费；提供约定的、合格、合法的货物；对危险货物承担责任（托运人托运危险货物，应当依照有关海上危险货物运输的规定，妥善包装，作出危险品标志和标签，并将其正式名称和性质以及应当采取的预防危害措施书面通知承运人）；按时接受货物。

2.试论述提单的性质

答：提单的性质，是提单在海商法上所具有的内在属性。关于提单的性质，学者们的看法不同，但均认为提单具有以下三种性质：

（1）提单是承运人接收货物的收据。一般而言，承运人或船长在接收货物或将货物装船后，即应按托运人的要求签发提单，并在提单中记载货物的主要标志、包装、件数或数量、质量和货物的外表状况等具体情况。对托运人而言，提单即为承运人或船长已收到该提单所记载的关于货物各项说明的表面证据或初

步证据，若承运人没有足够的有效证据证明其实际收到的货物与提单所记载的货物不符，就应按提单所记载货物的各种情况向托运人或收货人交付货物，否则应当承担赔偿责任。

（2）提单是海上货物运输合同的证明。提单多在班轮运输的情况下签发，租船运输时，出租人或船长亦可签发提单。在班轮运输下，托运人与承运人一般并不专门订立详细的海运合同，而以提单条款确定权利义务，但是这些提单条款并非海上货物运输合同本身，而是海上货物运输合同的证明，这是因为托运人和承运人之间的海上货物运输合同早于承运人在托运人依据班轮公司规定的船期、运费率等情况填写的托运单上签字盖章时就已成立，签发提单不过是承运人履行海运合同的行为而已。

（3）提单是承运人据以向收货人交付货物的物权凭证。提单具有物权凭证的特性，但不同种类的在不同的场合下，其所代表的物权的具体性质有所不同，既可以代表所有权，亦可代表担保物权。提单的物权凭证特性决定了承运人必须凭提单放货，但承运人一般签发有正本提单和副本提单，大多数国家规定，只有正本提单才是货物的物权凭证，正本提单的持有人有权在目的港要求承运人交货，副本提单和大量收据均不为物权凭证。

3.评述海牙规则、汉堡规则和我国《海商法》对承运人的责任期间和免责规定。

答：（1）承运人的责任期间：①《海牙规则》第1条第5项“货物运输”规定：“货物运输，包括自货物装上船舶开始至卸离船舶为止的一段时间。”据此一般可理解为，承运人的责任期间是从货物装上船到卸下船。在使用船舶吊杆装卸货时则为“钩到钩”期间；当使用岸上吊货索具时，则为“舷到舷”期间，即以货物越过船舷为界。承运人与托运人可约定“装前卸后条款”。②《汉堡规则》第4条规定，承运人对货物的责任期间是货物在装货港、运输途中和卸货港处于承运人掌握之下的全部期间。简言之，承运人对货物的责任期间为“港到港”的期间。③我国《海商法》的规定基本与《海牙规则》相同。（2）承运人的免责：①《海牙规则》第4条第2款规定承运人的免责共17项，分两类，一类是过失免责，另一类是无过失免责。②《汉堡规则》改变了承运人责任原则。其对承运人实行完全过失责任制。在举证责任方面，实行推定过失责任制。对火灾的举证责任作了妥协。即承运人应对此负责，但索赔人负举证责任。③我国《海商法》第51条规定的12项免责与《海牙规则》的17项免责，并无实质意义上的不同。

六、案例分析题

1.某船装货后，准备起航，发现排污管冷冻，船员用火烤，不慎船舶起火，灭火无效，于是凿洞灭火，结果船舶沉没，货物全损。请问谁对货损负责（船员、船长、承运人、无人负责）？理由。

答：此货损无人负责；因为火灾造成的损失为承运人的免责范围，除非承运人本人的过失所造成的除外。当火灾系船长、船员、承运人的其他受雇人或者代理人过失造成时，承运人对火灾所致的货物损害可以免责。我国《海商法》第51条也是如此规定。

2.托运人甲将货物交与承运人乙进行远洋运输，货物装船后，承运人要在提单上对货物表面状况作不良批注，如作了不良批注会有什么后果？应甲的要求，且甲提供了保函担保的情况下，乙未作批注，请问我国对保函的效力是如何规定的？

答（1）承运人在提单上作了不良批注时，承运人在目的港交货时，对货物的损害，只要不超过批注的范围，即不负赔偿责任。（2）我国海事司法实践中，关于保函的效力是承运人接受保函并签发清洁提单，只要不是对收货人进行欺诈，则保函在托运人与承运人之间有效，但对于第三者提单持有人不发生效力。

某船装货后，准备起航篇三：运输法

某船装货后，准备起航篇四：货运计算题解答2013 3月

货运计算题解答2013

武汉理工大学 张老师

杂项

1．某船方型系数Cb=0.63，长宽比L/B=6，宽吃水比B/d=2.4，平均吃水5.17m，则船舶排水体积______ m3。

A. 4123 B. 3681 C. 3106 D. 3009

参考答案：D

VCBLBdCB62.4d2.4d3009m2

B2.4d

L6B62.4d

2．某轮船宽为20m，当其右倾2°时，左舷吃水减少______ m。

A. 0.175 B. 0.35 C. 0.55 D. 0.60

参考答案：B

B/2

d0.35m

平均吃水

3．某轮首、中、尾吃水分别为6.45m、6.60m、6.50m，且存在拱垂，则其平均吃水为______m。

A. 6.60 B. 6.57 C. 6.48 D. 3.25

1 dm(dFdA6d)(6.456.566.6)/852.55/86.57 8

可能需要进行漂心修正

4、某船Lbp=76m，dF=4.61m，dA=5.27m，Xf=－1.83m，则船舶平均吃水为______。

A. 4.92m B. 4.94m C. 4.96m D. 5.01m tgd

dmxf1(dFdA)(dF—dA) 2L

5.某船某港测得船首两舷吃水为5.47、5.43m，船尾两舷吃水为6.41m、6.37 m，船中吃水为5.99m、5.91 m，则该船的平均吃水为_______ m(设Xf = 0)。

A．5.91 B．5.93 C．5.95 D．5.94

参考答案：D

1111dm(dF6ddA)((5.475.43）6(5.995.91)8822 1(6.416.37))5.94252

dm = (df+6dm+da) /8 = 5.9425 m

dm = Σdi /6 = 5.93 m

水密度改变

6．为保持某轮在密度为1.008的水域中与在标准海水中的吃水不变，需卸下货物322t，则该轮在标准海水中的排水量为______t。

A. 19092.7 B. 19414.7

C. 13202.4 D. 条件不足，无法计算

参考答案：B

V1

122(1P)2

119414.7

7.为保持平均吃水相同，某船从ρ=1.023 g/cm3的水域中驶入ρ=1.006 g/cm3的水域时需卸下货物121t，则该吃水时在ρ=1.006 g/cm3中的排水量为______ t。

A. 7118 B. 7146 C. 7282 D. 7269

V1

1222+P1

17146

8．某轮到港时排水量Δ=15000t，dm=8.15m，TPC=25t/cm。现在港卸货1000t后又加载500t，

3之后由标准海水区域进入水密度为1.006g/cm的区域，其吃水为______ m。

A. 7.66 B. 7.86 C. 8.06 D. 8.26

1 - P1P215000-1000500 14500t

d1 - P500 - - 0.2m 100TPC10025

d2 1s111450001.025(-)(-1)0.11m 100TPC21100251.006

dd1d2 - 0.20.11 - 0.09m

dm1dmd8.15-0.09 8.06m

9. 船舶由水密度ρ=1.010g/cm3的水域驶入标准海水水域，吃水约减小 ______。

A. 1.5% B. 3.0% C. 4.5% D. 6.0%

参考答案：A

d

s1.025-1.010.01461.5%s1.025

10.某船夏季满载时FWA=0.2m，本航次在水密度ρ=1.010g/cm3的港口装货，则开航时船舶吃水至多装至夏季载重线以上______。

A. 0.08m B. 0.10m C. 0.12m D. 0.14m

11．某船排水量Δ=5000t，吃水6 m，TPC=14t/cm，现该轮从标准海水区域驶入标准淡水区域中，则船舶吃水变为______ m。

参考答案：A

A. 6.09 B. 6.12 C. 6.15 D. 6.17

FWA(cm)(m) 40TPC4000TPC

5000=0.09 400012

d1dFWA60.096.09mFWA

TPC应用

12．某轮原平均吃水为6.10m，加载100t货物后平均吃水变为6.18m，此时的TPC为______ t/cm。

A. 8.0 B. 10.0 C. 12.0 D. 12.5

dP 100TPC

TPC

P112.5100(d2d1)6.186.10

13.某船原平均吃水为5.18m，加载79t货物后平均吃水变为5.24m，此时的TPC为_______t/cm。

A. 14.1 B. 12.7 C. 13.2 D. 13.5 C

d P 100TPC

P79TPC13.17m 100(d1-d0)100(5.24-5.18)

14.某船吃水5.48m 时排水量△=6729t，TPC=11.4t/cm，从p=1.004t/m 的港口装

dP1.025(-P)11 ()100TPC100TPC21

P1.025(-P)11d1d ()100TPC100TPC21

货驶往最大吃水5.49m 且p=1.018t/m 的目的港，途中油水消耗共125t，则该轮出发时允许最大平均吃水约 m。

A ,5.56 B,5.65 C,5.68 D,5.73

参考答案：C

d1=d +P/100TPC+ΔPs(1/P2-1/P1)/100TPC

5.49=d-125/100*11.4 +6729*1.025*(1/1.017-1/1.004)/100*11.4

d=5.49+0.11 –6729*1.025*(0.983-0.996)/100*11.4

=5.49+0.11+0.077

=5.677 m

15．某轮排水量为19000t，TPC为24t/cm，到港时船舶平均吃水减小0.2m，则到港时排水量_______吨。

A. 18520t B. 16600t C. 15200t D. 11800t

参考答案：A

δdp = - P / 100TPC

P = - 100*TPC*δdp = - 100*24*0.2 = 480

Δ1 = Δ – P = 19000 – 480 = 18520 t

16．某轮在始发港开航时吃水d=10.00m，TPC=20.0t/cm，途中耗油水300t，中途港卸货1000t后又加装货物500.0t，其它因素不计，问该轮从中途港开出后吃水______ m。

A. 9.60 B. 9.90 C. 10.10 D. 10.40

参考答案：A

P-300-1000500d-0.40m 100TPC10020

d1dd100.49.60m

17．某轮吃水dm=5.59m，水线面面积AW=1200m2，在某港（ρ=1.018 g/cm3）装货至吃水dm=5.70m则船舶的装货量为_______t。

参考答案：D

A. 132 B. 138 C. 129 D. 134

P =ρδd*AW = ρ(dm1 - dm0)*AW=1.018*(5.7-5.59)*1200 = 134.376 t

18.某轮吃水d=7.00 m时水线面面积AW =1200 m2，则船舶的淡水厘米吃水吨数

为 t/cm。

A. 12.0 B. 12.3 C. 13.0 D. 13.5

参考答案：A

TPC = 0.01 * ρ* AW = 0.01*1*1200 = 12 t/cm

19.某轮吃水d=9.0 米，水线面面积A=1800 平方米，则此时船舶的海水厘米吃水吨数为

A，16.0 B,18.1 C,18.45 D,16.4

参考答案：C

TPC = 0.01ρAw = 0.01×1.025×1800 = 18.45 t/cm

20. 某船装货前平均吃水为12.63m，每厘米吃水吨数 26.7t/cm，则该轮装载 562t货物后平均吃水为______ m。

A. 8.84 B. 12.90 C. 12.87 D. 12.84

参考答案：D

P562d0.21m 100TPC10026.7

d1dd12.630.2112.84m

重量性能计算

21.某船卸货前测得排水量和油水储备量分别为9531t和431t；卸货后测得排水量和油水储备量分别为4193t和147t，则其卸货量为_________t。

A. 4678 B. 5028 C. 5054 D. 5042

C

卸货：Q = (Δ1-Δ2) - (P1-P2)=5054 t

22.某船某航次使用夏季载重线，ΔS=18000t，ΔL=8000t，ΣG=1220t，C=180t，

则下述______是错误的。

A. 本航次的净载重量为8600t

B. 本航次最大装货量为8600t

C. 本航次所允许的最大装载重量为10000t

D. 本航次若能装载货物8600t即可满舱满载

参考答案：D

NDW = Δs –ΔL – G – C

= 18000 – 8000 – 1220 – 180

= 8600

23.某轮经核算本航次允许使用的最大总载重量为4703t，燃油和淡水总量为614t，常数为54t 空船排水量为1349t，则船舶的净载重量为 t。

A， 4035 B， 4903 C， 4849 D， 2606

参考答案：A

NDW = Δs –ΔL – G – C

NDW = 4703 – 614 – 54 = 4035 t

24．某船ΔS=20881t，ΔW=20395t，空船ΔL=5371t，船舶由夏季载重线海区航行至冬季载重线海区时，且夏季载重线段油水消耗量655t。已知本航次需装油水等共1040t，船舶常数120t，则本航次最多载货 ______ t。

参考答案：A

A. 14350 B. 14687 C. 15133 D. 15589

LDWLNDWGCBS

20881-20395=468 < 655

按夏季

5371+1040+120=6531

20881-6531=14350

箱形驳船

25.某一箱形驳船，L＝48.8m，B=9.6m，dm=4.8m，其浮心垂向坐标和漂心纵向坐标分别为______。

某船装货后，准备起航篇五：船舶静力学作业题答案

1-1 某海洋客船船长L=155m，船宽B=18.0m，吃水d=7.1m,排水体积▽=10900m3，中横剖面面积AM=115m2，水线面面积AW=1980m2，试求：

（1）方形系数CB；（2）纵向菱形系数CP；（3）水线面系数CWP；（4）中横剖面系数CM；（5）垂向菱形系数CVP。

解：（1）CB （2）CP （3）CWP （4）CM （5）CVP

10900

0.550 LBd155*18.0*7.1

10900

0.612 AML115*155

AW1980

0.710 BL18.0*155AM115

0.900 Bd18.0*7.1

10900

0.775 AWd1980*7.1

1-3 某海洋客货轮排水体积▽=9750 m3，主尺度比为：长宽比L/B=8.0, 宽度吃水比B/d=2.63，船型系数为：CM=0.900，CP=0.660，CVP=0.780，试求：（1）船长L;（2）船宽B；（3）吃水d；（4）水线面系数CWP；（5）方形系数CB；（6）水线面面积AW。

解： CB= CP* CM=0.660*0.900=0.594 CWP

又因为CB

CB0.594

0.762 CVP0.780



LBd

所以：B=17.54m L=8.0B=140.32m d=B/2.63=6.67m CWP0.762

CB=0.594 AW

97502

1874.06 m CVPd0.780*6.67

Bx2

1-10 设一艘船的某一水线方程为：y1 220.5L

其中：船长L=60m，船宽B=8.4m，利用下列各种方法计算水线面积： （1） 梯形法（10等分）； （2） 辛氏法（10等分）

（3） 定积分，并以定积分计算数值为标准，求出其他两种方法的相

对误差。

Bx2解：y1中的“+”表示左舷半宽值，“-”表示右舷220.5L

半宽值。因此船首尾部对称，故可只画出左舷首部的1/4水线面进行计算。

x2则：y4.21，将左舷首部分为10等分，则l=30/10=3.0m。

900

梯形法：总和∑yi=30.03，修正值(y0+y10)/2=2.10，修正后∑`=27.93 辛氏法：面积函数总和∑=84.00

10（30.03-2.10）=12.0*27.93=335.16m A14lyi0=4*3.0*

2i0

（2）辛氏法（10等分）

l103.0

A24kiyi4**84.00336.00m2

3i03

（3）定积分计算

A4ydx4

030

300

x22

 4.21dx336.00m900



各计算方法的相对误差： 梯形法：辛氏法：

A1A335.16336.000.00250.25% A336.00A2A336.00336.00

00% A336.00

`

A22d22*2.0*14.0156.04m2

2-13 某船由淡水进入海水，必须增加载荷P=175t，才能使其在海水中的吃水和淡水中的吃水相等。求增加载重后的排水量。

解：∴

淡

淡



淡P

海

淡

淡P1.000*175

7000.00t

海淡1.0251.000

∴△海=△淡+P=7000.00+175.00=7175.00t 另解：水的密度变化引起的吃水的变化为dd增加载荷P引起的吃水的变化为dd`

Pd

=0

100TPC100TPC

P175.00*1.00

7000.00t 解得d0.025

P

100TPC

d



100TPC

则

∴△海=△淡+P=7000.00+175.00=7175.00t

2-15 某内河客货船的尺度和要素如下：吃水d=2.40m，方形系数CB=0.654，水线面系数CWP=0.785，假定卸下货物重量P=8%排水量。求船舶的平均吃水（设在吃水变化范围内船舷是垂直的）。

解：∵在吃水变化范围内船舷是垂直的 ∴在该范围内水线面面积AW是常数。

TPC

AW

100



CWPLB

100

P

8CLBd8

B 100100

d

8CdP8*0.654*2.40

B0.16m

100TPC100CWP100*0.785

∴dMdd2.400.162.24m

3-3 某巡洋舰的排水量△=10200t，船长L=200m，当尾倾为1.3m时，水线面面积的纵向惯性矩IL=420*104m4，重心的纵向坐标xG=-4.23m，浮心的纵向坐标xB=-4.25m，水的重量密度1.025t/m3。

sin

BG

xBxG4.254.23

3.08m sin0.0065

GMLBMLBG422.063.08418.98m

答：该船的纵稳性高GML=418.98m。

3-13 某船长L=100m，首吃水dF=4.2m，尾吃水dA=4.8m，每厘米吃水吨数TPC=80t/cm，每厘米纵倾力矩MTC=75tm，漂心纵向坐标xF=4.0m。今在船上装载120t的货物。问货物装在何处才能使船的首吃水和尾吃水相等。

解：按题意要求最终的首尾吃水应相等，即dFdA 设货物应装在(x,y,z)处，则装货后首尾吃水应满足：

dFddFdAddA，即dFdFdAdA （1）

LdxFtgF2 （2） 

LdAxFtg

2

tg

PxxFGML

（3）

MTC

GML

GML100LMTC （4） 100L

将式（2）、（3）、（4）代入式（1）中得：

LPxxFLPxxFdFxFdAxF

2100LMTC2100LMTC

代入数值得：

100.0120*x4.0100.0120*x4.04.24.04.84.0 2100*100*752100*100*75

某船装货后，准备起航篇六：海上货物运输题库补充

B. 尾倾增加

当船舶仅有横倾时，平均吃水为( )。 海驾3092 蒋瑞

A. 首中尾的左舷平均吃水 C. 尾倾不变 B. 首中尾的右舷平均吃水 D. 纵倾变化趋势不能确定 C. 首尾的右舷平均吃水 某船尾倾时由淡水进入海水，漂心在浮心之后，//D. 中部两舷的平均吃水 则在海水中时________。 当漂心位于船中但有拱垂时，按d m =(d F A. 尾倾减小 + d A )/2计算的平均吃水的精度( )。 //B. 尾倾增加 A. 与吃水大小有关 C. 尾倾不变 //B. 与拱垂大小有关 D. 纵倾变化趋势不能确定 C. 与水密度有关 某船首倾时由海水进入淡水，漂心在浮心之后，D. 与吃水差大小有关 则在淡水中时( )。 当漂心位于船中且船体无拱垂变形时，按d A. 首倾减小 m =（d F +d A ）/2计算的平均吃水为( )。 //B. 首倾增加 A. 近似值 C. 首倾不变 //B. 准确值 D. 纵倾变化趋势不能确定 C. 经验值 某船首倾时由淡水进入海水，漂心在浮心之后，D. 视吃水差的大小而定 则在海水中时( )。 船舶仅存在纵倾条件下，当漂心位于船中//A. 首倾减小 时，按dM=（dF+dA）/2计算的平均吃水为( )。 B. 首倾增加 A．近似值 C. 首倾不变 //B．准确值 D. 纵倾变化趋势不能确定 C．经验值 一般而言，当船舶半载时由海水驶入淡水时D．视吃水差的大小而定 ( )。 当船舶由海水水域进入淡水水域时( )。 A．浮心后移，漂心前移

//A. 平均吃水增加 B．浮心前移，漂心前移 B. 平均吃水减少 C．浮心前移，漂心后移 C. 尾吃水增加，首吃水减少 //D．浮心后移，漂心后移 D. 尾吃水减少，首吃水增加 某轮夏季吃水为9.23 m，夏季淡水吃水为当船舶由淡水水域进入海水水域时( )。 9.42 m。该轮夏季满载时的淡水水尺超额量

A. 首吃水减少，尾吃水增加 FWA为( ) cm。 B. 首吃水增加，尾吃水减少 A. 0.19 C. 首吃水增加，尾吃水增加 //B. 19 //D. 首吃水减少，尾吃水减少 C. 0.09 某船正浮时由淡水进入海水，漂心在浮心之前，D. 以上都错 则在海水中时( )。 船舶的半淡水水尺超额量是指船舶由( )

//A. 首倾 时，其平均吃水的增加量。( r 单位：g/cm 3 ) B. 尾倾 A. 1.025 ＞ r ＞ 1.000的水域进入 r C. 正浮 =1.000的水域 D. 纵倾状态不定 B. r =1.000的水域进入1.025 ＞ r ＞ 某船正浮时由淡水进入海水，漂心在浮心之后，1.000的水域 则在海水中时( )。 //C. r =1.025的水域进入1.025 ＞ r ＞

A. 首倾 1.000的水域 //B. 尾倾 D. 1.025 ＞ r ＞ 1.000的水域进入 r C. 正浮 =1.025的水域 D. 纵倾状态不定 某船TPC=11.2t/cm，在标准海水中dM=5.82 某船尾倾时由海水进入淡水，漂心在浮心之后，m，为使平均吃水相同，驶入ρ=1.014g/cm3则在淡水中时( )。 的水域时需卸下货物83t，则该状态时船舶淡

//A. 尾倾减小 水水尺超额量FWA=( )cm。

1

海上货物运输题库补充

A．16.8 D．A、B均有可能 B．19.1 对于箱形驳船，其横稳心距基线高与船舶的C．17.9 ( )_无关。 //D．17.3 //A．船长 已知船舶在某吃水时的FWA=0.18m, 则该船B．船宽 自水密度ρ=1.009g/cm3的水域驶入海水水域C．舷外水密度 时吃水减少 ( )m。 D．船舶吃水 A．0.10m 船舶少量装载时，可用( )计算吃水改变量。 //B．0.12m A．厘米纵倾力矩 C．0.14m //B．厘米吃水吨数 D．0.16m C．初稳性高度 某轮夏季满载时FWA=20cm，本航次在水密D．静稳性力臂 度ρ=1.010的港口装货，则开航时船舶吃水船舶的厘米吃水吨数与船舶( )有关。 至多装至夏季载重线以上( )。 A．初稳性 A．0.08m B．纵稳性 B．0.10m //C．水线面面积 //C．0.12m D．水线下船体形状 D．0.14m 船舶的厘米纵倾力矩与船舶( )有关。 船舶的淡水水尺超额量F.W.A是指船舶A．大倾角稳性 ( )。 //B．纵稳性 A．由海水进入半淡水时平均吃水的增加量 C．横稳性 B．由淡水进入海水时平均吃水的增加量 D．动稳性 //C．由标准海水进入标准淡水时平均吃水某一箱形驳船，L＝48.8m，B=9.6m，dm=4.8m，的增加量 其浮心垂向坐标和漂心纵向坐标分别为( )。D．由标准淡水进入标准海水时平均吃水的(小吨位船试题) 减少量 A．4.8m,58.8m 对于具体船舶，半淡水水尺超额量是( )，而//B．2.4m,0m 船舶的淡水水尺超额量是( )。 C．9.6m,4.8m

A．定值，定值 D．4.8m, 2.4 B．定值，变值 某箱形驳箱L=67.4m，B=12.1m，dm=6m，舷C．变值，定值 外水密度ρ=1.022 g/cm3，则TPC值为//D．变值，变值 ( )t/cm。(小吨位船试题) 船舶吃水一定的条件下，半淡水水尺超额量是//A．8.33 ( )，而船舶的淡水超额量是( )。 (加) B．8.61

A．定值，定值 C．8.96 B．变值，定值 D．无法计算 //C．变值，定值 某船原平均吃水为5.18m，加载79t货物后D．变值，变值 平均吃水变为5.24m，此时的TPC为其它条件相同，船舶的淡水水尺超额量随吃水_______t/cm．。(小吨位船试题) 的增大而( )。 A．14.1

//A．增大 B．12.7 B．减小 //C．13.2 C．无关 D．13.5 D．A、B均有可能 某国际航行干货船，船长130m，则船舶应标其它条件相同，船舶的半淡水水尺超额量随舷绘的载重线共有( )。 A．6条 外水密度的增大而( )。 （加） //B．5条

//A．减小 C．4条 B．增大 D．3条 C．无关 某国际航行无限航区船船长97 m，则该轮应

2

戡绘的载重线共有( )。 A．3条 B．4条 C．5条 //D．6条

船舶由冬季载重线海区航行至夏季淡水载重线海区时，在始发港应采用( )。

A. 夏季淡水载重线 B. 热带载重线 C. 夏季载重线 //D. 冬季载重线

船舶在中国沿海航行时，以下说法正确的是( )。

A. 我国船舶应按我国提出的热带季节区域规定使用载重线，但外国船舶仍可按载重线公约的规定使用载重线

B. 无论我国国际航行船舶还是外国船舶均必须按我国提出的热带季节区域规定使用载重线

C. 我国国际航行船舶及外国船舶均不得按我国提出的热带季节区域规定使用载重线 D. 无论我国国际航行船舶还是外国船舶均按载重线公约的规定使用载重线

根据《国际载重线公约》的规定，当船舶从内河港口驶出时( )。

A. 不允许超载

B. 是否允许超载要根据船舶的大小而定 C. 允许超载，超载重量应根据公司的要求确定

//D. 允许超载，但是超载重量应等于从出发港到入海口所需消耗的油水的重量

如果船舶整个航程多次变更载重线，则( )。

A. 每到达一个新航区均应重新计算所适用的载重线

B. 各航区应分别确定载重线

C. 在各航区水线均不得超过出发港的水线 //D. 只要在各航区满足其相应载重线的要求即可

对处于航区分界线上的港口，以下说法正确的是( )。

A. 不应认为其处于船舶将要或正在航经的区域

B. 如果船舶驶往该港口，则应认为其处于另一区域中；如果船舶自该港口驶出，则也应认为其处于另一区域中

//C. 如果船舶驶往该港口，则应认为其处于驶来的区域中；如果船舶自该港口驶出，则应认为其处于驶往的区域中

D. 应请示主管部门确定其属于何海域 实际营运中，在判断船舶是否超载时常以( )

3

为准。

A．漂心处的平均吃水 B．首尾平均吃水 //C．中部平均吃水 D．左右舷平均吃水

某船在内河港口装货后入海，其启航时最大排水量应按( )确定。 A．按江河港口的载重线

B．按入海时的载重线

C．按船舶的最大装载能力

//D．可适当超载，但入海时不超载

船舶装货后将按季节和海区所确定的载重线的上边缘没入水中，则船舶( )开航。

A．可以

//B．视舷外水密度情况而定是否能 C．不可以

D．由船舶所有人确定

某轮装货后将相应载重线上缘没入水中28cm，泊位舷外水密度ρ=1.003 g/cm3，FWA=0.34m，则该轮( )。 A．已经超载 B．船舶不适航 //C．没有超载 D．不能确定

船舶允许最大装载吃水应根据( )来确定。（1）航经海区的水深（2）航经海区载重线（3）货物的积载因数（4）船舶舱容系数

A．（1）（2） //B．（2）（3） C．（1）（2）（3） D．（2）（3）（4） 将船舶强度分为总强度和局部强度是按照( )划分的。 （加）

A. 船舶所受外力分布的走向和船体结构变形方向的不同

B. 船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的不同

//C. 船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同

D. 以上都不对

按照( )，将船舶强度分为横强度、扭转强度和纵强度。 （加）

//A. 船舶所受外力分布的走向和船体结构变形方向的不同

B. 船舶所受外力分布的走向和船体结构变形范围的不同

C. 船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同

D. 以上都不对

船舶载荷曲线的二次积分曲线即为( )。

A. 重力曲线

B. 载荷曲线 C. 剪力曲线 //D. 弯矩曲线

船舶载荷曲线的一次积分曲线即为( )。

A. 重力曲线 B. 载荷曲线 //C. 剪力曲线 D. 弯矩曲线

在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩M S ′为正值，且小于船舶许用静水弯矩M S ，表明船舶( )。

//A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求 B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求 C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求 D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求 在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩M S ′为正值，且等于船舶许用静水弯矩M S ，表明船舶( )。

//A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求 B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求 C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求 D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求 影响船舶中剖面实际静水弯矩M S ′的因素有( )。

A. 船宽和垂线间长

//B. 垂线间长、计算装载状态的方形系数和排水量

C. 船宽、垂线间长和夏季水线下的方形系数

D. 船宽、垂线间长、夏季水线下的方形系数和平均吃水

大型尾机型船舶在空载时，在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS′为正值，表明船舶( )。 A. 处于中垂状态 //B. 处于中拱状态

C. 满足总纵强度的要求 D. 不满足总纵强度的要求 船舶投入营运后，其船中剖面许用静水弯矩M S 将( )。 //A. 逐渐减小 B. 逐渐增大 C. 保持不变 D. 不能确定

在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS′为负值，表明船舶( )。 //A. 处于中垂状态 B. 处于中拱状态

C. 满足总纵强度的要求

4

D. 不满足总纵强度的要求 在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩M S ′为负值，且| M s’|小于船舶许用静水弯矩M S，表明船舶( )。 A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求 B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求 //C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求 D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求 在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩M S ′为负值，且|M s '|等于船舶许用静水弯矩M S ，表明船舶( )。 A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求 B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求 //C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求 D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求 在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩M S ′为负值，且|M s '|大于船舶许用静水弯矩M S ，表明船舶( )。 A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求 B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求 C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求 //D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求

在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩M S ′为正值，且大于船舶许用静水弯矩M S ，表明船舶( )。

A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求 //B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求

C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求 D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求 某轮最大许用静水弯矩MS=379312KN.m,装载后算得实际静水弯矩MS ′=110530KN.m，则船舶( )。 （加）

//A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求 B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求 C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求 D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求 某轮最大许用静水弯矩MS=273318KN.m,装载后算得实际静水弯矩M S ′=-300131KN.m，则船舶( )。 （加）

A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求 B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求 C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求 //D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求

在船舶纵向强度校核时，应进行静水切力校核的条件是( )。

A. 船长等于或大于90m，且装载不均匀

B. 船长等于或大于90m，且具有两道纵舱壁

C. 船长小于90m，且装载不均匀或具有两道纵舱壁

//D. //A或//B

设船舶某舱壁距船中距离为Li，由船尾到该舱壁的重力和重力距中力矩分别为Wi、Mi，浮力和浮力距舱壁力矩分别为为Bi，Mbi，则该舱壁处的弯矩为( )。(加) //A. Mi- M//bi- WiхLi B. Mi- Mbi + WiхLi C. Mi- Mbi + BiхLi D. Mi- Mbi - BiхLi

设船舶某舱壁距船中距离为Li，由船尾到该舱壁的重力和重力距中力矩分别为Wi、Mi，浮力和浮力距舱壁力矩分别为为Bi，Mi，则该舱壁处的剪力为( )。 (加) A. Wi+Bi //B. Wi-//Bi C. Bi-Wi D. Mi-Wi

设某船NO.5货舱后舱壁距船中距离为57.1 m，算得由船尾到该舱壁的重力和重力距中力矩分别为931t、61782t.m，查得浮力和浮力距舱壁力矩分别为为269t，1538t.m，则该舱壁处的剪力为( )t。 (加) A. -662 //B. 662 C. 1200 D. 607

设某船NO.5货舱后舱壁距船中距离为57.1 m，算得由船尾到该舱壁的重力和重力距中力矩分别为931t、61782t.m，查得浮力和浮力距舱壁力矩分别为269t，1538t.m，则该舱壁处的弯矩为( )t.m。 (加) A. 75604 B. 44884 C. 113404 //D. 7084

现算得某船由船尾到NO.3货舱后舱壁的重力为8631t，查得相应浮力为9411t，且许用剪力为2340 t,则该舱壁处的剪力为( )t且( )。 (加)

A. -390,满足强度要求 B. 390,不满足强度要求 //C. -780,满足强度要求 D. 780, 满足强度要求

设某船NO.3货舱后舱壁距船中距离为-14.1 m，算得由船尾到该舱壁的重力和重力

5

距中力矩分别为8631t、212714t.m，查得浮力距舱壁力矩为306255t.m，且许用弯矩为76230 t.m，则该舱壁处的弯矩为( )。 (加) //A. 28156 t.m, 满足强度要求 B. -215238 t.m,不满足强度要求 C. -14343 t.m, 满足强度要求 D. 276045 t.m, 不满足强度要求

某轮夏季吃水为5.5m,该轮在某夏季载重线港口（ρ=1.013 g/cm3）装货至吃水5.6m，则该轮 _______。(小吨位船试题) A．可以开航 //B．不能开航 C．无法确定

D．应请示港口当局

船舶小角度横倾时，稳心点( )。

A. 固定不动

//B. 移动幅度很小而可以忽略 C. 移动幅度很大

D. 是否会发生移动不明确

船舶作小角度横向摇摆时，浮心的运动轨迹是( )。

//A. 弧线 B. 直线 C. 不规则 D. 波浪线

对一般船舶而言，排水量较大时初稳心半径随吃水的增加而逐渐( )。

//A. 减小 B. 增大 C. 无关 D. 不确定

研究初稳性时，船舶浮心移动轨迹的曲率中心称为( )。

//A. 稳心 B. 重心 C. 浮心 D. 漂心

在研究初稳性时，船舶KM随船舶吃水的增大而( )。 A. 增大 B. 减小 C. 不变

//D. 变化趋势不定 船舶初稳心是指( )。

A. 船舶水线面的面积中心 B. 船舶排水体积的中心 C. 船舶横剖面的面积中心 //D. 以上均错

某箱体船船长150m，船宽20m，排水量

某船装货后，准备起航篇七：第三章稳性

第三章 船 舶 稳 性

第一节 稳性的基本概念

一、船舶平衡的3种状态

船舶漂浮于水面上，其重力为W，浮力为△，G为船舶重心，B为船舶初始位置的浮心。在一外力矩作用下船舶发生倾斜，由于倾斜后水线下排水体积的几何形状改变，浮心移至B1点，当外力矩消失后，船舶能否恢复到初始平衡位置，取决于它处在何种平衡状态（图3一１）。

复习： 稳心M点是船舶正浮时浮力作用线和微倾后浮力作用线的交点，当排水量一定时，M点为一定点。

1．稳定平衡

G点在M点之下，GM>0。当船舶倾斜后重力W和浮力△组成稳性力矩，使船舶恢复到初始平衡位置，此初始平衡为稳定平衡（Stable equilibrium）。称该船具有稳性。

2．随遇平衡

G点与M点重合，GM＝0。船舶倾斜后重力W和浮力△仍作用在同一垂线上，不产生力矩，船舶不能恢复到初始平衡位置，则此种平衡称为随遇平衡（Neutral

equilibrium）。

3．不稳定平衡

G点在M点之上，GM<0。船舶倾斜后重力W和浮力△组成倾覆力矩，此力矩使船继续倾斜，称船舶为不稳定平衡（Unstable equilibrium)。

二、稳性的定义

船舶在外力矩作用下偏离其初始平衡位置而倾斜，当外力矩消失后能自行恢复到初始平衡状态的能力称为船舶稳性（Stability）。

船舶是否具有稳定平衡的状态，视其倾斜后是否具有稳性力矩（Stability moment;Upsetting moment）。而稳性力矩的大小为

MS＝△·GZ （3-1）

式中：MS—静稳性力矩（9．81 kN·m）；

△—排水量（ｔ）；

ＧZ—静稳性力臂（Statical stability lever）（m），是船舶重心G至倾斜后浮力作用线的垂直距离，一般简称做稳性力臂。

三、稳性的分类

1．按船舶倾斜方向分类

可分为横稳性和纵稳性。横稳性指船舶绕纵向轴（x轴）横倾时的稳性；纵稳性指船舶绕横向轴（y轴）纵倾时的稳性。

由于纵稳性力矩远大于横稳性力矩，故不可能因纵稳性不足而导致船舶倾覆。

2.按倾角大小分类

可分为初稳性和大倾角稳性。初稳性指船舶微倾（倾角<100）时所具有的稳性（小倾角稳性），微倾在实际营运中将倾斜角扩大至100一150；大倾角稳性指

当倾角大于100一150时的稳性。

3.按作用力矩的性质分类

可分为静稳性和动稳性。静稳性指船舶在倾斜过程中不计及角加速度和惯性矩的稳性；动稳性指船舶在倾斜过程中计及角加速度和惯性矩的稳性。

4．按船舱是否进水分类

按船舶是否破舱进水将稳性分成完整稳性和破舱稳性。

第二节 船舶初稳性

理论证明：当排水量一定时，船舶在微倾条件下，其倾斜轴始终通过初始水线面的面积中心，即漂心F（即F为定点）；船舶的稳心M点也为一定点（M点是船舶正浮时浮力作用线和微倾后浮力作用线的交点）。船舶初稳性是以上述结论为前提进行研究和表述的。

一、船舶初稳性的基本标志

船舶在小倾角条件下，稳性力矩Ms可表示为

MS＝ΔGMsinθ （3-2）

即GZ＝GMsinθ （3-3）

由上式可见，在排水量及倾角一定情况下，稳性力矩大小取决于重心和稳心的相对位置，即GM大小。当M点在G点之上，GM为正值，此时船舶具有稳性力矩并与GM值成正比；当M点在G点之下，GM为负值，此时船舶具有倾覆力矩亦与GM值成正比；当M点和G点重合，GM为零，此时稳性力矩为零。 由此可知，GM是衡量船舶初稳性大小的基本标志。欲使船舶具有稳性，必须使GM＞O。

二、初稳性高度GM的表达式

由图3-2可见，初稳性高度可表示为

GM＝KＢ＋BM一KG＝KM一KG （3-4）

KM=KB+BM

或h=Zb＋r一Zg=Zm一Zg （３一４）’

式中：Zb—浮心距基线高度（m），简称浮心高度；

r—横稳心半径（m）；(BM)

Zm—横稳心距基线高度（m）；

Zg—重心距基线高度，简称重心高度（m）。

1．Zb（或KB）

由于船舶的浮力等于其所排开水的重量，假设水在舷外各点的密度不变，故浮力的作用中心B即浮心（Center of buoyancy）也就是船舶排水体积的几何中心。浮心坐标用xb 、yb和Zb表示。

浮心的垂向坐标Zb与水线下排水体积的形状有关。

箱形船： Zb＝d/2

等腰三角形柱体船: Zb＝2d/3

一般船体: d/2< Zb <2d/3

较肥的船： Zb靠近d/2

较尖瘦的船: Zb靠近2d/3。

根据实船统计，Zb=（0. 52 - 0.55） d。

具体船舶在不同吃水时的Zb值可由静水力曲线图根据装载吃水查取相应曲线得到。

2 ．r(或BM）

稳心半径r是浮心B与稳心M间的垂距。在微倾条件下，船舶浮心移动的轨迹是以M为圆心、r为半径的一段圆弧。

稳心半径r可由下式求出

(3-5) (纵r=Iy/v)

式中：V -船舶排水体积（时）；

Iｘ—船舶正浮时水线面积对横倾轴的惯性矩（m4）。

Iｘ值与水线面的形状和大小有关。

对于水线面为矩形的船，Iｘ＝LB3/12≈0·083 3LB3；

对于水线面为菱形的船，Iｘ=LB3/48≈0·020 8LB3；

对于一般船体，其水线面介于矩形和菱形之间，故Ix也介于相应两者之间，其统计数值为Ix≈（0 ．045一0．065）LB3。

船舶在不同吃水时的r值有的在静水力曲线图中给出。

某船装货后，准备起航篇八：2012大副航海学考题回忆

1. 《载重线海图》中的海区和季节期是根______划分的。

A. 水温 B. 气温 C. 季节 D. 风浪频率和大小

2. 货物损耗、发脆、开裂等是由于货物的______造成的。

A. 散湿 B. 腐蚀 C. 热变 D. 挥发

3. 影响货物亏舱率大小的因素有：Ⅰ货物的种类及包装形式；Ⅱ堆装方式及质量；Ⅲ货

物装舱部位 543

A. Ⅰ、Ⅱ B. Ⅱ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

4. 船舶的载货能力包括： 576

A. 载货重量能力及载货容量能力

B. 净载重量、净吨位及货舱容积

C. 总载重量、净载重量及货舱容积

D. 载货重量能力、载货容量能力及其它载货能力

5. 某船ΔS=20881t，ΔW=20395t，空船ΔL=5371t，船舶由夏季载重线海区航行至冬季载

重线海区时，且夏季载重线段油水消耗量655t。已知本航次需装油水等共1040t，船舶常数120t，则本航次最多载货 ______ t。 644

A. 14350 B. 14687 C. 15133 D. 15589

6. 充分利用船舶载货容量能力的方法有______。Ⅰ轻重货物合理搭配；Ⅱ合理确定货位；

Ⅲ紧密堆装649

A. Ⅰ、Ⅱ B. Ⅰ、Ⅲ C. Ⅱ、Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

7. 船舶中拱的特征是______。715

A. 船中部上拱，上甲板受压，船底受拉 B. 船中部上拱，上甲板受拉，船底受压

C. 船中部下垂，上甲板受压，船底受拉 D. 船中部下垂，上甲板受拉，船底受压

8. 根据经验，船舶的危险拱垂值是______。 766

A. Lbp/600 B. Lbp/800 C. Lbp/1000 D. Lbp/1200

9. 下述船舶营运状态中______会产生较大中拱变形。Ⅰ中机型船满载，波峰在船中；Ⅱ

中机型船满载，波谷在船中；Ⅲ尾机型船压载，波峰在船中 791

A. Ⅰ B. Ⅱ C. Ⅲ D. Ⅰ和Ⅲ

10. 某船尾倾过大但无拱垂变形，则最好的调整方法是由：

A. 尾部向中部移载 B. 中部向尾部移载 C. 尾部向前部移载 D. 尾部加载

11. 船舶二层甲板的允许负荷量是根据______与设计装运货物的单位体积的重量来确定

的。 822

A. 底舱高度 B. 二层舱内货物的堆装高度

C. 二层舱的高度 D. 船舶设计时使用的舱容系数

312. 某轮某舱二层舱舱高3.0m，现装载S.F=1.2m/t的杂货，高为2.40m，则二层甲板的

局部强度______。862

A. 不满足要求 B. 满足要求 C. 不确定 D. 视货物密度而定

13. 船舶的横稳心半径BM与______成反比。948

A. 排水体积 B. 水线面面积 C. 水线面面积惯矩 D. 舷外水密度

14. 某矩形压载舱（ρ＝1.021g/cm）存在自由液面，其液面长、宽分别为11.5m和9.6m，

若排水量为6824t，则自由液面修正量δGMf=______m。1038

A. 0.13 B. 0.09 C. 0.16 D. 0.07

15. 若所装货物重心低于船舶重心时，则装货后船舶的重心高度值将_______。1068

A. 减少 B. 不变 C. 增大 D. 无法确定

16. 某船装载后△=18000t，查得30°时的自由液面倾侧力矩为1080×9.81kN•m，则对复

原力臂的影响值为______ m。1180

A. －0.06 B. －0.03 C. 0.06 D. 0.03

17. 其他条件相同而船宽较大的船，下述______ 说法是错误的。1230

A. 稳心半径大 B. 最大复原力矩大 C. 极限静倾角小 D. 稳性消失角大

18. 保证船舶受突加外力作用而快速倾斜时不致翻沉的条件是______ 。1258

A. 复原力矩大于横倾力矩 B. 要有足够的航速

C. 复原力矩所做的功大于横倾力矩所做的功 D. 要有足够大的GM

19. 在计算最小倾覆力矩值时应进行______ 的修正。 1281

A. 船舶稳性消失角 B. 自由液面和甲板浸水角

C. 船舶横摇角和进水角 D. 船舶横倾角和甲板浸水角

20. 根据IMO对船舶完整稳性的要求，在无限航区航行的普通货船，横倾角在0°～40°或

进水角中较小者之间，静稳性曲线下的面积应不小于______ m•rad。 1295

A. 0.030 B. 0.055 C. 0.090 D. 0.016

21. 某船排水量为27000t，正浮时受到侧风作用，单位风压力为0.56KPa，受风面积为

22934m，风力作用力臂为14.40m，则风压倾侧力臂为______m。1336

A. 0.05 B. 0.09 C. 0.88 D. 1.20

22. 船舶实际初稳性高度______最小许用初稳性高度时，则满足《船舶与海上设施法定检

验规则》对船舶稳性的基本稳性衡准要求。Ⅰ大于；Ⅱ等于；Ⅲ小于 类似1345

A. Ⅰ B. Ⅱ C. Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ

23. 若实际装载状态与装载手册中的某一典型装载状态基本一致时：Ⅰ若稳性较大，则可

不必重新核算稳性状况；Ⅱ若稳性较小，则需重新核算稳性状况；Ⅲ必须重新核算稳性状况 1379

A. Ⅰ B. Ⅱ C. Ⅲ D. Ⅰ和Ⅱ

24. 某2万吨级船在航行中测得船舶的横摇周期Tθ=9秒，根据经验，该船的重心高度值

______。 1399

A. 过小 B. 正好 C. 过大 D. 与稳性无关

25. 卸货时若卸一较轻的货引起船舶出现较大的横倾，则表明______。1421

A. 船舶稳性过大 B. 船舶稳性过小 C. 货物过重 D. 装卸操作不当

26. 为了避免或减缓船舶在大风浪中横摇的剧烈程度，可采取的措施是______。1425

A. 适当降低船舶重心 B. 适当提高船舶重心 C. 调整纵倾 D. 调整横倾

27. 某船排水量为7835t，初稳性高度为1.03m，正浮时受到562×9.81kN•m的静横倾力

矩作用，则产生的横倾角为_______度。 1520

A. 4.8 B. 4.4 C. 4.0 D. 3.5 3

28. 某轮船长Lbp≤150m时，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水dm应满

足以下______m要求。 1647

A. dm≥0.012Lbp B. dm≥0.02Lbp C. dm≥0.02Lbp＋2 D. dm≥0.012Lbp＋2

29. 某船吃水dF=7.65m，dA=8.47m，Xf=0，MTC=9.81×189kN•m/cm，TPC=28.4t/cm，Lbp=148m，

在船中后38.4m处驳卸货物将尾吃水调整为7.80m，则应驳卸______t货物。1709

A. 660 B. 546 C. 490 D. 604

30. 某船TPC=14.1t/cm，MTC=76.2×9.81kN•m/cm，Xf=0，在Xp=28m处______t货物才能

使船舶尾吃水减少0.15m。类似1728

A. 卸151 B. 装148 C. 装133 D. 卸163

31. 吃水差曲线图中共有3 组曲线，分别表示______曲线。Ⅰ船首吃水；Ⅱ船尾吃水；Ⅲ

船舶吃水差；Ⅳ船舶等吃水；Ⅴ船舶平均吃水 1815

A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ B. Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

32. 某船dF=5.78m，dA=6.02m，计划在第3压载舱打进压载水以使吃水差达到－0.50 m，

查吃水差比尺得在该舱加载100吨船首吃水变化－0.03m，尾吃水变化0.19m，则应打进压载水______t。 1837

A. 131 B. 165 C. 109 D. 84

33. 海上货运事故的种类包括______。Ⅰ货物残损；Ⅱ货物差错；Ⅲ货物逾期运达；Ⅳ货

物运费过低。1861

A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C. Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ D. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

34. 航次船舶装载木材甲板货，则装货前船方应做的准备工作包括______。Ⅰ装卸设备检

查；Ⅱ货舱密闭性检查；Ⅲ系固设备检查；Ⅳ木材载重线勘绘 1881

A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D. Ⅱ、Ⅳ

35. 编制船舶积载计划过程中若遇同时满足多项要求有困难时，可不考虑______。1890

A. 装卸安全 B. 理货方便 C. 确保货运质量 D. 保证船舶稳性

36. 在查取露点过程中，由露点查算表可知，当干湿球温度差不变时，若湿球温度越大，

则空气露点______。1905

A. 越小 B. 不变 C. 越大 D. 不确定

37. 某轮某航次测得舱内空气的温度为24℃，露点为23℃；外界空气的温度为13℃，露

点为12℃，此时______。1918

A. 应断绝通风 B. 可以进行自然排气的自然通风

C. 只能进行用空气干燥装置的机械通风 D. 可以进行旺盛的对流循环自然通风

38. 下列______不属于扬尘污染货物。1951

A. 奶粉 B. 立德粉 C. 红粉 D. 水泥

39. 下列属于货物性质搭配不当的是：Ⅰ卫生球与尼龙制品同室装载；Ⅱ花生米和丝绸同

室配装；Ⅲ塑料桶装食用油堆装于捆装的棉布上 1995

A. Ⅰ B. Ⅱ、Ⅲ C. Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

40. 需要在专业化码头作业的货物，应：Ⅰ应配装于可一次性装或卸的舱位；Ⅱ应尽量分

散配装；Ⅲ数量较少时，应尽量集中配装 2012

A. Ⅰ B. Ⅱ C. Ⅲ D. Ⅰ和Ⅲ

41. 根据经验，单件重400~600kg大桶装货物，其堆高不应超过______层。

A. 2 B. 3 C. 4 D. 5

42. 根据《CSS规则》，下列______不属于货物单元。2048

A. 车辆 B. 散装生铁 C. 集装箱 D. 中型散装容器

43. 重大件货物系固时所用钢丝绳的最大系固负荷MSL的大小主要取决于：Ⅰ钢丝绳的破

断强度；Ⅱ钢丝绳的新旧程度；Ⅲ钢丝绳的破断系数 类似2055

A. Ⅰ、Ⅲ B. Ⅱ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅱ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

44. 某新钢丝绳的最大系固负荷MSL为180kN，则根据《CSS规则》的规定进行系固方案

精算校核时其计算强度为______ kN。2065

A. 90 B. 110 C. 133.3 D. 180

45. 按国际标准，下列货物属于重大件货物的是______。2100

A. 货物单重超过5吨 B. 货物单长8米

C. 货物单重超过3吨及单长超过12米 D. 货物单重超过40吨或单长超过12米

46. 某轮利用船吊卸重件估船舶稳性，重件质量P=65t，重件吊起时船舶产生的横倾角

θ=4.9°，船舶当时排水量Δ=12394t，从货件所在位置到吊杆头的垂直距离Z=24.92m，到岸上卸下位置的水平距离L=24.03m，则船舶的稳性GM估计______ m。2122

A. 1.76 B. 1.60 C. 2.08 D. 1.92

47. 重大件货物系固的主要目的是：Ⅰ防止上跳；Ⅱ防止倾覆；Ⅲ防止水平移动 2144

A. Ⅰ、Ⅱ B. Ⅰ、Ⅲ C. Ⅱ、Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

48. IMO《木材甲板货规则》规定，计算木材船的稳性时，假定木材甲板货物由于吸水而

增重______ 。 2152

A. 75% B. 50% C. 15% D. 10%

49. 关于进入木材船货舱，下列______是正确的。Ⅰ下舱前应先通风；Ⅱ下舱前应测定氧

气含量；Ⅲ如怀疑通风不足，应佩戴呼吸器 2171

A. Ⅰ B. Ⅱ C. Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

50. 冷藏舱的预冷温度应比所装货物所需的冷藏温度______。2190

A. 低6～8℃ B. 低2～3℃ C. 高2～3℃ D. 高5～7℃

51. 以下______易腐货物在运输途中不需要通风。2199

A. 鲜蛋 B. 冻牛肉 C. 蔬菜 D. 水果

52. 固体退敏爆炸品属于______类危险品。2214

A. 1.1 B. 1.5 C. 1.6 D. 4.1

53. 放射性物质放出的射线，根据其穿透力的大小依次为______。2279

A. γ＞β＞α B. β＜α＜γ C. α＜γ＜β D. α＝β＜γ

54. 放射性物质的包装Ⅰ类可以盛装：Ⅰ危险性最大的放射性物质；Ⅱ危险性中等的放射

性物质；Ⅲ危险性低等的放射性物质2327

A. Ⅰ B. Ⅱ C. Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

55. 限量内运输危险货物的货物运输组件，其标牌的要求是______。Ⅰ免除标牌要求；Ⅱ

在外表面粘贴“限量”或“LTD QTY”标记；Ⅲ免除正确运输名称或“限量”(“LTD QTY”)字样 2348

A. Ⅰ B. Ⅱ C. Ⅲ D. Ⅰ和Ⅱ

56. 海洋污染物的积载位置应为：Ⅰ若允许舱面或舱内积载，尽可能舱内积载；Ⅱ若允许

舱面或舱内积载，可在防护甲板上积载；Ⅲ若仅限舱面积载，可在防护甲板或遮蔽甲板上积载 2367

A. Ⅰ、Ⅱ B. Ⅱ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

57. 6.1类与食品同船积载时的隔离要求是________。2424

A. 隔离4 B. 隔离3 C. 隔离2 D. 视包装类别而定

58. 在装卸爆炸品、易燃液体时，以下______是正确的。Ⅰ港内划定禁火区；Ⅱ不得检修

或使用雷达；Ⅲ不得同时进行加油、加水等项作业 2456

A. Ⅰ、Ⅱ B. Ⅱ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

59. 当船舶装卸爆炸品或烈性易燃品时应该：Ⅰ停止使用发报机；Ⅱ停止使用雷达；Ⅲ停

止检修雷达；Ⅳ停止其它一切作业 2459

A. Ⅰ、Ⅱ B. Ⅲ、Ⅳ C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

60. 从现行《国际危规》危险货物中文名称索引表中，可查到某货物的：ⅠUN No.；Ⅱ是

否是海洋污染物；Ⅲ分类 2501

A. Ⅰ B. Ⅱ C. Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

61. 超高货物可用______装运。2526

A. 杂货集装箱 B. 散货集装箱 C. 敞顶集装箱 D. 通风集装箱

62. 集装箱在船上的装载位置可以用______表示，其中中间两位表示______的位置。2546

A. 六位数字/沿船宽方向 B. 六位数字/沿船长方向

C. 六位字母/沿船宽方向 D. 五位字母/沿船长方向

63. 对不同主尺度的集装箱船舶，IMO对其稳性要求值是______。2579

A. 不同 B. 相同 C. 与航区有关 D. 与航程有关

64. 关于40ft集装箱与20ft集装箱的装载问题，下列______说法是正确的。2596

A. 20ft箱上面不可装40ft集装箱

B. 40ft箱上面可装20ft集装箱

C. 20ft箱上可否装40ft箱需视船上箱底座布置而定

D. 20ft箱和40ft箱不能混装

65. 根据《国际危规》的规定，包装危险货物与封闭式危险货物集装箱之间的隔离要求为

“远离”时，说明______。2613

A. 二者之间无隔离要求

B. 二者应按照包装危险货物隔离表中隔离1的要求进行隔离

C. 二者应按照包装危险货物隔离表中隔离2的要求进行隔离

D. 二者应按照包装危险货物隔离表中隔离3的要求进行隔离

66. 对集装箱船实际装载条件下的稳性、强度和吃水差进行核算的是______。2639

A. 集装箱船大副 B. 船舶理货员或理货公司

C. 集装箱装卸公司 D. 船务公司

67. 通常在舱内40ft箱位上装载20ft集装箱时用于固定上下两层20ft集装箱，以防止

其水平滑动的系固设备是________。2648

A. 扭锁 B. 桥锁 C. 锥板 D. 定位锥

68. 散装谷物在外力作用下，能自动松散流动的性质称为______。2670

某船装货后，准备起航篇九：2010货物运输- 实操考核考试题及参考答案

中华人民共和国海事局

2008年第6期海船船员适任证书全国统考试题（总第46期）

科目：海上货物运输 试卷代号：951

适用对象：无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶船长/大副

(本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟)

答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。

1. 某轮排水量为12000吨，吃水6m，TPC=14吨/厘米，由标准海水水域驶入标准淡水水域

中，则船舶的吃水变为____。

A. 6.09 B. 6.12

C. 6.15 D. 6.17

2. 船舶净载重量是以____作为1公吨的。

A．1m3的容积 B．2.83m3的容积

C．1000kg的重量 D．1.1328m3的容积

3. 船舶缴纳吨税通常以____为基准。

A. 总吨 B. 净吨

C. 运河总吨 D. 运河净吨

4. 某轮的船壳系数k=1.006，在某一吃水时其型排水体积V=12500m3，则其水下外板及附体的

3排水体积为______m。

A．75 B．90

C．108 D．12575

5. 《载重线海图》中的海区和季节期是根据______划分的。

A．水温 B．气温

C．季节 D．风浪频率和大小

6. 货物损耗、发脆、开裂等是由于货物的______造成的。

A．散湿 B．腐蚀

C．热变 D．挥发

7. 影响货物亏舱率大小的因素有______。

①货物的种类；②包装形式；③堆装方式及质量；④货物装舱部位。

A．①②③ B．②③④

C．①③④ D．①②③④

8. 船舶的载货能力包括______。

A. 载重能力及容积能力

B. 净载重量、净吨位和货舱容积

C. 总载重量、净载重量及货舱容积

D. 载货重量能力、载货容量能力及其他载货能力

9. 某船Δs=20881t, ΔW=20395t, 空船ΔL=5371t，船舶由夏季载重线海区航行至冬季载重线

海区时，且夏季载重线段油水消耗量655t。已知本航次需装油水等共1040t，船舶常数120t，则本航次最多载货______t。

A．14350 B．14687

C．15133 D．15589

10. 充分利用船舶载货容量能力的方法有______。

A．轻重货物合理搭配 B．合理确定货位

C．紧密堆装，减少亏舱 D．A + B + C

11. 船舶中拱的特征是______。

A．船中部上拱，上甲板受压，船底受拉

B．船中部上拱，上甲板受拉，船底受压

C．船中部下垂，上甲板受压，船底受拉

D．船中部下垂，上甲板受拉，船底受压

12. 根据经验，船舶的危险拱垂值是______。

A．Lbp/600 B．Lbp/800

C．Lbp/1000 D．Lbp/1200

13. 下述船舶营运状态中______会产生较大中拱变形。

A．中机型船满载，波峰在船中 B．中机型船满载，波谷在船中

C．尾机型船压载，波峰在船中 D．A和C

14. 某船尾倾过大但无拱垂变形，则最好的调整方法是由______。

A．尾部向中部移载 B．中部向尾部移载

C．尾部向前部移载 D．尾部加载

15. 船舶二层甲板的允许负荷量是根据______与设计装运货物的单位体积的重量来确定的。

A．底舱舱高 B．二层舱内货物的堆装高度

C．二层舱舱高 D．底舱内货物的堆装高度

316. 某轮某舱二层舱舱高3.0m，现装载S.F=1.2m/t的杂货，高为2.40m，则二层甲板的局部

强度______。

A．不满足强度要求 B．满足强度要求

C．不确定 D．视货物密度而定

17. 船舶的横稳心半径BM与 ____成反比。

A．排水体积 B．水线面面积

C．水线面面积惯性矩 D．舷外水密度

18． 某矩形压载舱（ρ＝1.021g/ cm3 ）存在自由液面，其液面长、宽分别为11.5m和9.6m，

若排水量为6824t，则自由液面修正量δGM f =______m。

A．0.13 B．0.08

C．0.16 D．0.07

19． 若所装货物重心低于船舶重心时，则装货后船舶的重心高度值将______。

A．减少 B．不变

C．增大 D．无法确定

20． 某船装载后△=18000t，查得30°时的自由液面倾侧力矩为1080×9.81kN·m，则对复原力

臂的影响值为______m。

A．-0.06 B．-0.03

C．0.06 D．0.03

21． 其他条件相同而船宽较大的船，下述______说法是错误的。

A．稳心半径大 B．最大复原力矩大

C．极限静倾角小 D．稳性消失角大

22． 保证船舶受突加外力作用而快速倾斜时不致翻沉的条件是______。

A．复原力矩大于横倾力矩 B．要有足够的航速

C．复原力矩所做的功大于横倾力矩所作的功 D．A + C

23． 根据IMO对船舶完整稳性的要求，在无限航区航行的普通货船，横倾角在0°～40°(或进

水角)之间，静稳性曲线下的面积应不小于______m·rad。

A．0.030 B．0.055

C．0.090 D．0.016

24. 某轮排水量为27000t，正浮时受到侧风作用，单位风压力为0.56 kPa，受风面积为2934

m2，风力作用力臂为14.40 m，则该轮的风压倾侧力臂为______m。

A．0.21 B．0.09

C．0.88 D．1.20

25. 若实际初稳性高度____最小许用初稳性高度时，则满足《船舶与海上设施法定检验规则》

对船舶稳性的各项基本稳性衡准要求。Ⅰ大于；Ⅱ等于；Ⅲ小于

A．Ⅰ B．Ⅱ

C．Ⅲ D．Ⅰ和Ⅱ

26． 若实际装载状态与装载手册中的某一典型装载状态基本一致时：Ⅰ若稳性较大，则可不必

重新核算稳性状况；Ⅱ若稳性较小，则需重新核算稳性状况；Ⅲ必须重新核算稳性状况

A．Ⅰ B．Ⅱ

C．Ⅲ D．Ⅰ和Ⅱ

27． 在计算最小倾覆力矩值时应进行______的修正。

A．船舶稳性消失角 B．自由液面和甲板浸水角

C．船舶横摇角和进水角 D．船舶横倾角和甲板浸水角

28．某2万吨级船舶在航行中测得船舶的横摇周期T9S，根据经验，该轮的重心高度值

______。

A. 过小 B. 正好

C. 过大 D. 与稳性无关

29． 卸货时若卸一较轻的货引起船舶出现较大的横倾，则表明______。

A．船舶稳性过大 B．船舶稳性过小

C．货物过重 D．装卸操作不当

30． 为了避免或减缓船舶在大风浪中横摇的剧烈程度，可采取的措施是______。

A．适当降低船舶重心 B．适当提高船舶重心

C．调整纵倾 D．调整横倾

31． 某船排水量为7835t，初稳性高度为1.03m，正浮时受到562×9.81kN.m的静横倾力矩作

用，则产生的横倾角为_______度。

A．4.8 B．4.4

C．4.0 D．3.5

32. 某轮船长Lbp≤150m时，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水dM应满足以下

______要求。

A．dM≥0.012Lbp B．dM≥0.02Lbp

C．dM≥0.02Lbp+2 D．dM≥0.012Lbp+2

33. 某船Lbp=148m，吃水dF=7.65m，dA=8.47m，Xf = 0，MTC=9.81×189kN·m/cm，

TPC=28.36t/cm，在船中后38.4m处驳卸货物将尾吃水调整为7.8m，应驳卸______t货物。

A．660 B．546

C．490 D．604

34. 某船TPC=14.1t/cm，MTC=76.2×9.81kN·m/cm，Xf = 0，在Xp=28m处______货物才能使船首

吃水减少0.15m。

A．卸151 t B．装148 t

C．装133 t D．卸163 t

35. 吃水差曲线图中共有3组曲线，分别表示______曲线。

Ⅰ．船首吃水；Ⅱ．船尾吃水；Ⅲ．船舶吃水差；Ⅳ．船舶等吃水；Ⅴ．船舶平均吃水

A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅴ B．Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ

C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ

36. 某船dF=5.78m，dA=6.02m，计划在第3舱打进压载水以使吃水差达到-0.50m，查吃水差比

尺得在该舱加载100t船首吃水变化-0.03m，尾吃水变化0.19m，则应打进压载水_____t。

A．131 B．165

C．118 D．84

37. 海上货运事故的种类包括：

①货物残损；②货物差错；③货物逾期运达；④货物运费过低

A．①②③④ B．①②③

C．②③④ D．①③④

38. 航次船舶装载木材甲板货，则装货前船方应做的准备工作包括：

①装卸设备检查；②货舱密闭性检查；③系固设备检查；④木材载重线勘绘

A．①②③④ B．①③④

C．①②③ D．②④

39． 绘制船舶积载计划过程中若遇同时满足多项要求有困难时，可不考虑______。

A. 装卸安全 B. 理货方便

C. 确保货运质量 D. 保证船舶稳性

40． 在查取露点过程中，由露点查算表可知，当干湿球温度差不变时，若湿球温度越大，则空

气露点______。

A．越低 B．不变

C．越高 D．不确定

41．某轮测得舱内空气的温度为24℃，露点为23℃；外界空气的温度为13℃，露点为12℃，此

时此时应如何通风？

A．应断绝通风

B．可以进行自然排气的自然通风

C．只能进行用空气干燥装置的机械通风

D．可以进行旺盛的对流循环自然通风

42．下列____不属于扬尘污染货物。

A. 奶粉 B. 立德粉

C. 红粉 D. 水泥

43．下列属于货物性质搭配不当的是______。

A．卫生球与尼龙制品同室装载

B．花生米和丝绸同室配装

C．塑料桶装食用油堆装于捆装的棉布上

D．A、B和C都是

44．需要在专业化码头作业的货物，应______。

A．应配装于可一次性装或卸的舱位

B．应尽量分散配装

C．数量较少时，应尽量集中配装

D．A和C

45．根据经验，单件重400～600kg的大桶装货物，其堆高应不超过______层。

A．2 B．3

C．4 D．5

46. 根据CSS规则，下列______不属于货物运输单元。

A．车辆 B．散装生铁

C．集装箱 D．中型散装容器

47. 重大件货物系固时所用钢丝绳的最大系固负荷MSL的大小主要取决于______。

A．钢丝绳的破断强度 B．钢丝绳的新旧程度

C．钢丝绳的破断系数 D．A和B

48. 某新钢丝绳的最大系固负荷MSL为180kN，则根据CSS规则的规定进行精确计算时其计算

强度为______kN。

A．90 B．110

C．133.3 D．180

49. 按国际标准，下列货物属于重大件货物的是______。

A. 货物单重超过5吨

B. 货物单长8米

C. 货物单重超过3吨及单长超过12米

D. 货物单重超过40吨或单长超过12米

50. 某船舶排水量Δ=12394t，当用船吊吊卸重为65t货件时船舶产生4.9°的横倾角，从货件

所在位置到吊杆头的垂直距离Z=24.92m，到岸上卸下位置的水平距离L=24.03m，则船舶的稳性GM为______m。

A．1.76 B．1.60

C．2.08 D．1.92

51. 货物运输单元系固的主要目的是______。

①防止上跳；②防止倾覆；③防止水平移动。

A．①② B．①③

C．②③ D．①②③

52. IMO《船舶载运木材甲板货安全操作规则》规定，计算木材船的稳性时，假定木材甲板货物

由于吸水而增重______。

A．75% B．50%

C．15% D．10%

53. 关于进入木材船货舱，下述______是正确的。

A. 下舱前应通风

B. 下舱前应测定氧气含量

C. 如怀疑通风不足，应佩戴呼吸器

D. A、B、C均是

54. 冷藏舱的预冷温度应比所装货物所需的冷藏温度______。

A．低5～7℃ B．低2～3℃

C．高2～3℃ D．高5～7℃

55. 以下______易腐货物在运输途中不需要通风。

A．鲜蛋 B．冻牛肉

C．蔬菜 D．水果

56. 固体退敏爆炸品属于______类危险品。

A．1.1 B．1.5

C．1.6 D．4.1

57. 放射性物质放出的射线，根据其穿透力的大小依次为______。

A．γ＜β＜α B．β＜α＜γ

C．α＜γ＜β D．α＜β＜γ

58. 限量内运输危险货物的货物运输组件，其标牌的要求是______。

A．免除标牌要求

B．在外表面粘贴“限量”或“LTD QTY”标记

C．免除正确运输名称或“限量”(“LTD QTY”)字样

D．A和B

59. 海洋污染物应______。

A. 若允许舱面积载或舱内积载，尽可能舱内积载

B. 若允许舱面或舱内积载，可在防护甲板上积载

C. 若仅限舱面积载，可在防护甲板或遮蔽甲板上积载

D. 以上都是

60. 放射性物质的包装I类可以盛装______的放射性物质。

A．高度危险性 B．中等危险性

C．低等危险性 D．A、B和C均可

61. 6.1类与食品同船积载时的隔离要求是______。

A．隔离4 B．隔离3

C．隔离2 D．视包装类别而定

62. 在装卸爆炸品、易燃气体时，以下______时正确的。

A. 港内划定禁火区

B. 不得检修或使用雷达

C. 不得同时进行加油、加水等项作业

D. A、B和C

63. 当船舶装卸爆炸品或烈性易燃品时应该______。①停止使用发报机②停止使用雷达③停止检

修雷达④停止其它一切作业

A. ①② B. ③④

C. ①②③ D. ①②③④

64. 从现行《国际危规》危险货物中文名称索引表中，可查到某货物的______。

A．UN No. B．是否是海洋污染物

C．分类 D．A和B

65. 超高货物可用______装运。

A．杂货集装箱 B．散货集装箱

C．敞顶集装箱 D．通风集装箱

66. 集装箱在船上的装载位置可以用______表示，其中中间两位表示______的位置。

A．六位数字；沿船宽方向 B．六位数字；沿船长方向

某船装货后，准备起航篇十：集装箱船舶装卸货操作须知

集装箱船舶装卸货操作须知

1 目的

本须知规定了船舶在集装箱装卸过程中应遵守的操作规则，旨在防止人身伤亡事故的发生，保证集装箱的运输质量和安全，为货主提供安全、优质、高效的服务。

2 适用范围

3 3 本须知适用于公司进入SMS的集装箱船舶

3 操作须知

3.1 装载前

3.1.1 船舶接到公司经营部门的航次命令后，大副应根据航次任务通知水手长进行清舱工作。

3.1.2 大副应根据本船稳性、航次任务、挂靠的港口合理编制积载图，如有一港装多港卸或几港装几港卸的情况，大副应充分考虑港口装卸顺序、稳性变化等情况，防止发生倒舱情况，避免不必要的经济损失。

3.1.3 大副编制积载图后应交船长审核批准方可正式实施。

3.1.4 大副应检查水手长组织的清舱情况并验收，并检查装载集装箱的属具和绑扎工具是否备妥备齐。

3.1.5 受载前大副应督促木匠和机舱人员测量存油、水情况，指派水手长负责检查起货设备、吊索具是否完好，并做好记录。

3.1.6 大副应召集船舶值班人员具体布置装载时的注意事项和要求。

3.1.7 对危险品箱应严格按危险品货物操作规定进行，认真核对箱号，是

否与海事局签发的"集装箱装运危险货物装箱证明书"上的箱号完全一致。危险品箱应尽可能后装，并明确专人负责管理。

3.1.8 危险品集装箱应按《危险货物适装证书》和《IMDG》的要求进行分隔，并尽可能远离生活区。同时，船舶须配备危险品货物运输的有关器械、工具及设施。

3.1.9 对于特殊集装箱（如冷藏箱），在上船前，必须检查箱体状况，箱门是否关紧，门锁杆是否扣紧，门外是否有完成PTI的标贴。

3.2 装载

3.2.1 船舶靠泊受载时，大副应将积载图交理货员及港口指导员，并说明装箱时的注意事项，如积载图由理货员编制，则大副应对积载计划进行重新核算，严格把关，防止出现稳性不符合本船规范、吃水差过大、箱子配载不当等情况，大副核算后报船长审核批准后才可作业。

3.2.2 装货开始后，由值班驾驶员负责监装，值班水手配合监装并送放锁具，一名水手负责抄录箱号并查看六面箱体封志；值班驾驶员并负责与港口指导员配合按积载图要求进行装载。

3.2.3 装货过程中如发现箱体破损、箱号不清、封志不齐、箱门不封闭等情况，必须做好记录，值班驾驶员应请港口指导员当场查看，并请对方书面签字确认。如对方不肯签字时，应立即报告大副出面与港口指导员和理货员交涉，如双方发生争执时，船方应注意态度，并据理力争，必要时速将情况报公司经营部门，由公司经营部门出面向货主和港*****涉。

3.2.4 装箱作业区域内，工作人员必须全部佩戴安全帽，现场必须挂警示牌，值班驾驶员负责监督，对违反规定的情况立即予以制止并纠正，在港

口穿行的人员，必须严格遵守港口的有关安全条例及规定。

3.2.5 在装箱过程中如要绑扎集装箱的，大副应事先与港口指导员协调，定出注意事项，特别是对超高箱的绑扎。值班驾驶员应会同指导员指挥装箱落位，绑扎人员严格按注意事项操作，做好人身安全保护措施。

3.2.6 大副应在装箱结束时对实际装载后的船舶稳性重新进行计算，并报告船长，如稳性小于规范要求，大副应立即组织调整压载水、燃油，使稳性符合规范要求，如自身无法调整，应立即报公司，由公司经营部门与港口进行协调。

3.2.7 装箱结束，所有的装箱单据、交接记录、箱号单、配载图及箱损批注等均按规定由大副、指导员、理货员签字交接。大副应严格把关，关封交接由船上设专门交接记录本进行签字交接，航次完毕后，定期将所有记录及船上单据一并交公司经营部门审核。

3.2.8 集装箱绑扎结束，大副应会同水手长对所有绑扎进行检查，发现问题立即纠正到位。

3.3 航行中

3.3.1 航行中大副应指令水手长定时对绑扎件进行检查，如遇大风浪，大副应亲自检查。如发现有问题，应立即组织人员进行加固。

3.3.2 对于冷藏箱，大副应指派专人按维护要求定期进行检查、测量和维护，发现异常情况或测量数据与规定要求偏差较大时应立即采取措施予以纠正，如船上无法解决时应报公司经营部门，公司经营部门应提出相应的解决问题的指导意见和指示。

3.4 卸载

3.4.1 船抵卸货港后大副应指示水手长及时组织船员撤除集装箱绑扎件，并将绑扎件具摆放好，防止丢失。

3.4.2 大副应召集值班人员布置卸货时的要求及注意事项。

3.4.3 大副将积载图及载货清单交与理货员，并提出注意事项及要求。

3.4.4 值班人员在卸货过程中应督促港方严格按操作规程进行卸载，一旦发现违反规程操作立即予以制止，如发现因港方操作而至使集装箱破损应立即做好记录，并要求港方现场验看予以确认、签字。

3.4.5 卸货时如有二港以上货，值班人员要特别小心，对所卸集装箱逐只核对箱号，防止发生卸错箱的情况。

3.4.6 卸货过程中值班水手应经常检查缆绳的松紧程度，及时进行调整。

3.4.7 卸货结束，大副办理交接手续，在签字时要认真仔细看清理货员的批注，对于残损单和溢短单尤其要注意，要维护好公司的利益。交接手续办妥后，大副将所有单证整理并保存好，每月十日前将上月单证集中报送经营部门。

3.4.8 如果卸载港在二港以上，大副应对卸载后的稳性重新进行计算，并报告船长，同时，对于余下卸港的集装箱绑扎件进行检查，如有问题重新进行绑扎加固。

3.4.9 本须知解释权属上海长江轮船公司安生部。

以上就是中国招生考试网http://www.chinazhaokao.com/带给大家的精彩成考报名资源。想要了解更多《某船装货后，准备起航》的朋友可以持续关注中国招生考试网，我们将会为你奉上最全最新鲜的成考报名内容哦! 中国招生考试网，因你而精彩。

相关热词搜索：货物装船前的准备工作 如何知道货物准备上船 准备人生起航