车辆管理人员存在的不足

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车辆管理人员存在的不足篇一
《车辆安全管理工作存在问题、原因及对策》

车辆安全管理工作存在问题、原因及对策

黄永强

车辆安全管理工作，是部队管理的重要组成部分，不是全局影响全局，不是中心牵动中心，越来越受到部队各级领导高度重视。近年来，部队担负的各项勤务保障任务日益繁重，车辆管理的压力也越来越大，导致部队车辆事故明显增多，严重影响了部队的正常工作。如何加强当前车辆安全管理工作，最大限度的减少和预防车辆事故发生，更好的服务中心工作，是新时期做好部队安全工作的迫切要求。

一、把握规律特点，摸清管理现状，充分认清车辆管理的极端重要性

我们熟知的“蝴蝶效应”原理，说明一个极小起因，经过一定时间，在其它因素的参与作用下，可能导致极为巨大和复杂后果。“海恩法则”告诉我们，事故的发生是量的积累的结果；有再过硬的技术，再完善的规章，在实际操作层面，也无法取代人自身的素质和责任心。由此，我们可以得出车辆安全管理的两点认知：一是严格的规章制度、积极的方法手段和严密的工作措施要覆盖车辆管理的全过程，保证各个环节均在有效控制中；二是小隐患、小问题是产生侥幸心理和麻痹大意思想而致使事故发生的根本原因。当前，部队车辆安全管理存在以下问题：

（一）思想认识不到位。车辆安全管理是一项经常性工作，容不得半点的麻痹和大意，可以说车辆安全管理工作是否到位，

直接影响到各项工作开展和部队安全稳定。然而，部分领导的重视仅仅是局限在会上强调和口头部署，不能准确掌握驾驶员队伍的思想、工作情况和车辆状况；车管干部和驾驶员对车辆安全管理工作的重点把握不够，没有从根本上将工作落在实处，思想认识存在偏差，给车辆安全管理工作埋下了很大隐患。

（二）维护保养不到位。当前部队车辆安全管理的一个突出问题就是重使用、轻保养。一方面，由于车辆使用频率高、行驶路况差，需经常性、定期性的维护保养，但部分单位由于经费的制约，车辆维修投入不足，往往将保养工作集中在每年的装备换季前，导致车辆安全性差。另一方面，驾驶员责任心不强和技能不过硬，大部分驾驶员普遍对车辆保养维护的专业知识和技能不掌握，导致车辆维护不及时。

（三）制度落实不到位。近年来，在部队车辆管理方面，各级均出台了一些管理制度，如车辆派遣、车辆维修保养、车场日等等。但在落实过程中，这些管理制度往往成为一纸空文，得不到落实。个别驾驶员存在侥幸心理和特权思想，不遵守交通规则的现象偶有发生。

（四）监督检查不到位。从以往经验看，车辆派出后的车辆动态、驾驶员动态难以实时掌握，是车辆管理的一个盲区和软肋。另外，当前分管车辆的领导和车管干部的监督检查职能作用发挥不明显，车管干部大多为兼职，由于自身工作量比较大，平时仅仅将工作落实在簿册填写上，自身对车管知识掌握有限，不能对

车辆存在的问题及时发现、有效监督。

二、准确研判形势，找准根源症结，客观分析存在问题的主要原因

当前，影响部队车辆安全管理的原因主要有以下三个方面：

（一）对车辆管理工作的重视程度不够。由于当前部队各项任务繁重，确保车辆绝对安全是完成各项工作任务的基础也是前提。部分领导存在侥幸心理，不能对车辆管理工作的重要性时刻保持清醒认识，认为只要不出问题，不发生事故，车辆管理工作就算过关，盲目乐观，麻痹大意，疏于管理，致使小问题变成了大问题，安全隐患成为了事故苗头，甚至造成无法挽回的损失。同时，个别领导干部认为车辆管理属于行政管理工作范畴，业务部门不负主要责任，有的甚至“事不关已，高高挂起”；责任意识淡薄，缺乏工作主动性，出了问题推诿扯皮。

（二）车管干部和驾驶员技能水平不够。由于受客观条件和驾驶员自身因素的影响，驾驶员的驾驶技能也往往只停留在“会开车”的层次上，多数驾驶员对现有的驾驶水平缺乏精益求精的进取态度，实战意识不强，只满足于一般的驾驶操作。有的驾驶员虽然通过了培训、取得驾照，但自身驾驶技能不过硬，更谈不上对车辆保养维护基本常识和技能的掌握，从而制约了车辆管理工作的深入开展。

（三）车辆管理工作人员的责任意识不够。当前，虽然车辆管理工作制度比较健全，也能够做到定人定车，但车管干部以及

驾驶人员作为车辆管理执行人员，普遍存在工作责任心不强，落实上级规章制度力度不够。有的驾驶员只开车、不养车，认为只要车能跑起来就不需要维护和保养，导致车辆故障和隐患积少成多、毛病由小到大。有的驾驶员虽然落实车场日制度，但只是对车辆外表清洗和擦拭，并没有对车辆发动机、机油、电路等进行彻底检查和保养，久而久之，造成部件的损坏或报废。还有的个别领导干部或车管干部考虑眼前利益，不按规定行驶里程对车辆进行保养，车辆各部件的性能下降，缩短了使用寿命，甚至带来车辆安全隐患。

三、抓住主要矛盾，注重信息应用，进一步堵塞漏洞提升管理效能

近年来，随着信息化在部队管理各个方面的应用，有效解决了以往制度不落实、措施不到位等问题，部队管理效能有了进一步的提升。对于部队车辆管理，也应注重信息应用，提高部队车辆管理的科技含量，积极探索信息化条件下的管理模式，以信息化手段为支撑，实现“远的拉近管、近的放大管、动的全程管、静的精细管”。

（一）抓牢学习教育环节，实现安全教育网络化。驾驶员是车辆管理中最活跃的因素。抓好车辆安全管理，必须坚持“管车先管人，管人先抓思想”的理念，首先解决驾驶员安全意识淡薄的问题。要运用信息化管理手段，利用电视电话会议系统、多媒体教学系统等，开展专题教育、技能培训和警示教育，进一步提

升驾驶员的安全意识，通过学习教育可有效解决安全教育制度不落实、驾驶技能不过硬等问题。同时，依托地方交通监控系统，建立交通违章月抄报制度，有效解决驾驶员在驾驶车辆过程中，不系安全带、打手机、开“霸王车”、“英雄车”等问题。

（二）抓牢检查监督环节，实现奖惩激励制度化。林纳斯定律告诉我们，足够的眼睛，就可以让所有的问题浮现。当前，车辆管理的一个薄弱环节是车辆派出后，即脱离了管理视线，往往各类事故就是在这个时间段发生。对此，可安装车辆GPS定位系统和车载无线电话等信息化管理系统，借助卫星定位系统和移动通信网络，对车辆运动轨迹、行驶区域、行驶路线、行驶速度进行实时、全程跟踪监控，回放倒查，确保车辆管理实时化、可视化、可控化。通过跟踪监控情况，对驾驶员进行奖惩激励，激发驾驶员工作的积极性和主动性。

（三）抓牢维修保养环节，实现分析评估科学化。车辆的日常维护是保持汽车正常技术状况的基础性工作，日常维护保养的好坏，直接影响到行车安全。对此，要充分发挥信息化管理系统的作用，研发车辆维修保养管理系统，对每台车辆建立电子维修档案，详细记录车辆的故障问题、维修保养时间、维修保养次数等，实时掌握车辆维修保养数据，从而有针对性的加强管理和使用，使车辆技术状况始终处于良好状态，安全可靠，还可延长车辆的使用年限。

（四）抓牢车辆派遣环节，实现动态管控常态化。当前，部

车辆管理人员存在的不足篇二
《浅析车辆管理工作中存在的问题及对策》

浅析车辆管理工作中存在的问题及对策 作者：何伟舜

来源：《中小企业管理与科技·中旬刊》2014年第10期

摘要：随着单位事务的增多，单位内部的公车数量越来越多，加强车辆的管理对提高办事效率具有重要的作用。本文结合作者的工作经验，分析当前车辆管理工作中所存在的问题，进而针对这些问题提出具体的改进对策，以此提高车辆的优化管理与配置。

关键词：车辆管理 ;存在问题 ;对策

车辆管理是单位开展工作的重要保证，车辆管理水平的高低直接影响单位内部的工作效率，为提高单位的办事效率，车辆管理部门要站在全局的角度，按照统筹兼顾的原则，可以配置车辆的使用，为你做好车辆管理工作，本文结合笔者多年的工作经验，阐述车辆管理工作中所存在的各种问题，以及提高车辆管理的具体对策。

1 车辆管理工作存在的问题分析

1.1 管理人员不能严格按照相关规章制度管理车辆

随着单位内部事务的不断增多，单位的车辆数量也在不断的递增，为此单位基于内部工作需要的考虑，制定了严格的车辆使用规章制度，比如制定了车辆的使用程序、使用方式等，但是在具体的车辆管理中存在着一些违反车辆使用或者不严格按照车辆使用的现象，比如单位内部的员工没有经过相关领导的同意就违规使用公车，结果造成单位车辆的使用比较混乱，造成此现象的主要原因就是车辆管理人员出于情面等因素不严格按照车辆管理规定执行，造成车辆的随意使用，影响了车辆的综合利用率。

1.2 车辆管理人员缺乏服务意识

车辆管理人员属于单位后勤部门，他们虽然属于编制人员，但是薪酬待遇与单位的内部编制人员相比要相差很多，同时再加上社会中的一些不良风气，车辆管理人员出于私利的影响，他们在车辆管理中存在很大的私心，比如公车私用、对车辆管理工作不上心，管理人员意识不到自己的工作性质，他们认为自己掌握着车辆的使用分配权，因此对于单位的车辆使用任务安排表现的漫不经心，对于单位内部部门的车辆使用申请，置之不理，缺乏应有的服务意识，甚至有些管理人员存在很大的谄媚主义倾向，对于车辆的使用不是按照任务的轻重安排，而是以“权大优先”为主。

1.3 对车辆的维护与保养方面缺乏主动性

车辆管理人员在车辆的性能维修与保养方面缺乏主动性，其主要表现在：一是对车辆的维修与保养完全听从车辆驾驶员的意见，而没有深入实际分析车辆的故障，结果造成车辆的维修

成本过高，增加单位车辆的管理成本;二是车辆管理员在车辆维修与保养方面缺乏主动性，结果造成一些潜在的故障没有及时被发现，结果就有可能造成严重的安全事故。

2 提高车辆管理水平的具体对策

2.1 建立健全车辆管理规则制度

随着单位车辆的不断增多，为有效节约单位成本，提高单位车辆的使用效率，必须要建立健全车辆管理规则制度，并且在实践中严格遵守，首先车辆使用规则制度的建立必须要结合单位的实际工作，按照统筹兼顾的原则，在车辆的使用、维修以及更新方面做出标准化的管理，保障车辆的高效、科学运作;其次建立职责清晰的驾驶员责任制度，明确驾驶员的职责以及车辆使用规范程序，避免出现公车私用、出车“以权力为大”的现象;最后车辆管理人员在具体的实践中一定要严格按照车辆管理规则制度执行，避免出现“人情管理”、“私利管理”。

2.2 增强管理人员的服务意识

针对当前管理人员存在服务意识差的现象，单位后勤管理部门一定要以群众教育实践活动为载体，将服务意识贯穿到车辆管理的全过程，增强管理人员的服务意识和全局意识，杜绝各种腐败现象、功利主义、谄媚主义行为的出现，首先提高车辆管理人员对车辆管理工作的重视程度，基于检测部门的工作需要，提高管理人员对车辆的紧急性和重要性的认识，对提高单位的办事效率具有重要的作用，因此要培养管理人员的恪守职责的意识;其次通过各种培训提高车辆管理人员的业务能力和服务水平。基于车辆管理工作的重要性，只有合理优化的分配车辆的使用，才能实现车辆的最大化使用，而所有的工作需要依赖于管理人员的业务能力，因此单位要针对车辆管理人员积极开展教育培训，以此提高管理人员的专业技能;最后要对车辆管理人员开展廉政教育，让车辆管理人员树立正确的价值观与人生观，增强抵御社会不良行为的能力。

2.3 主动介入车辆维护与保障，规范驾驶员行为

首先车辆管理员要及时接入到车辆的保养与维修工作中，及早发现车辆的潜在问题，避免发生较大的安全事故;其次车辆管理人员要加强对驾驶员车辆维修费用的审核力度，杜绝驾驶员利用车辆维修谋取经济利益，同时也要加强对驾驶员安全驾驶的教育，提高驾驶员的安全意识;再次规范审批和查验程序，在单位指定的维修厂进行车辆维修，若存在的问题较大，指定厂家无法维修的，驾驶员应提出申请，经上级批准后，再到其他厂家维修;最后加大监督力度，确保车辆的二保和年审。车辆管理人员要对维修项目和质量进行有效监督，统一负责全局所有车辆年审。

3 结束语

总之，车辆管理工作作为后勤服务工作的重要组成部分，其在单位的日常工作中具有重要的作用，通过科学的车辆管理可以大大提高单位的办事效率，因此只有正确对待车辆管理中所

存在的各种问题，通过建立完善的车辆管理规则制度、增强管理人员的服务意识、加强对驾驶员的安全教育等措施提高车辆管理水平的提高。

参考文献：

[1]封小红.国有企业车辆管理的有效途径[J].企业研究，2010（08）.

[2]沈席伟，韩学功.车辆设备管理要点分析[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2010（09）.

[3]阚维.浅谈新形势下加强机关车辆管理[J].华人时刊（中旬刊），2013（08）.

车辆管理人员存在的不足篇三
《浅谈部队车辆管理存在的问题及对策》

马琼炜

军车管理作为公路军事交通运输勤务工作的重要组成部分,是保障部队机动、作战物资运输和作战指挥遂行等任务不可缺少的重要手段。其地位和作用非常重要。文章研究部队车辆管理现状,指出了存在的问题,并提出了改进措施,对于各单位圆满完成各项车辆运输保障任务,积极做好军事斗争准备工作,具有现实的紧迫性和重要性。

一、部队车辆管理的现状

(一)车辆动用频繁,供需矛盾突出。随着军队现代化建设的发展,机场执勤任务的不断加重,对车辆保障的需求量越来越大,加上使用管理不到位和消费观念超前,使车辆使用量逐年增加,导致车公里消耗居高不下。按车公里限额使用车辆,是我站车辆管理工作的重要内容和显著特点。通过车公里限额管理,把车辆使用消耗控制在合理水平上,不仅是缓解车辆使用供需矛盾,控制车况变化的重要途径,也是强化管理,提高效益的重要环节和有效措施。因此,如何加强宏观控制,保持车公里消耗水平,实现供需平衡,是我站车辆管理面临的突出问题。

(二)人员素质不强,安全隐患尚存。由于我站驻扎在市级城市,车辆数量多,使用频率高,易产生违章违纪和交通事故,这些都会影响部队建设,造成不良社会影响。存在对驾驶员重使用、轻管理,缺乏经常性的思想作风教育,少数驾驶员思想道德素质不高,职业特权观念滋长,有的人将开“霸王车”视为英雄之举,抢速占道,甚至个别酒后驾驶,从而形成事故隐患；有的驾驶员只会开、不会维护保养,对车辆故障排除技能掌握不够；对车辆派遣控制不力,在使用过程中存在随机性、分散性和流动性,使管理难度增大。

(三)规章落实不严,管理存在漏洞。军事任务的时限性很强,要求车辆不仅能随时开得动而且还必须有较强的持续使用能力。但车管制度不落实,用车审批不严格,有的未经许可随意动车、私自用车、乘车超员、对车辆缺乏必要的维护保养,新调整的车管人员经验不足、业务不熟。

二、采取的对策措施

(一)强化法规意识,坚持依法施管。近年来,以《装备条例》、“两个规定”为依托的一系列管理法规制度相继建立和完善,对促进我站车辆管理有着极大的推动作用。强化法规意识,是车辆管理的基础工作。一要强化教育。要把车辆管理法规教育同部队职能教育、政治教育、法制教育和经常性思想教育等有机地结合起来,在提高思想认识上狠下功夫,从根本上增强依法管车的积极性和自觉性；二要注重经常。依法管车,贵在落实,重在经常,难点也在经常。要把依法管车提高到一个新水平,必须着眼长远,克服短期行为和突击应付思想,始终坚持不懈地抓好条令条例和各项制度的落实。要通过经常抓、反复抓,事事抓、时时抓,养成广大车勤人员依法管车的自觉性；三要抓好落实。各级在依法抓管理落实的过程中,要注重建立、健全监督和奖惩机制。要坚决克服以权代法、有法不依、执法不严、违法不究、究而不力的问题。

(二)强化责任意识,坚持分责定管。车辆管理工作是一项实实在在的工作,各级车辆管理人员要充分认清自己肩上的责任,从我做起,从现在做起,立足现有条件,真正担当起车辆管理的重任。在实际工作中,要用责任制这把“金钥匙”开启车辆管理的新思路。实行车辆管理责任制,其实质就是将经常性管理的各项工作进行分解,将各项管理制度进行细化、量化,分清责任,定位管理。各级要通过强化责任意识,完善以定人、定装、定标准、定责任、定奖惩为内容的“五定”管理责任制,建立纵向到底、横向到边、条块结合的管理网络,形成一级抓一级、层层抓落实的良好局面,实现“人人肩上有责任,件件装备有人管”的目标,克服车辆管理中职责不清、任务不明、奖惩不严、相互扯皮的现象。车辆管理责任制一旦建立,就要严格执行。对违反管理制度造成损失的,要严肃处理,以严格的奖惩制度促进车辆管理效能的提高。

(三)强化人才意识,坚持人才促管。管理既是一门科学,也是一门艺术。要做好新形势下的车辆管理工作,没有高素质的人才队伍作支撑,可以说是寸步难行。各级车辆管理部门要强化人才意识,扣紧“人才链”,通过培养大批高素质的人才,促进管理质量的提高。在人才培养上,重点是把好“三关”。首先是选才关。选才时,既要看重其思想、文化素质,更要看重其专业管理素质；其次是育才关。人才选好后,平时要注重培养。通过入学进校、集训、短训、轮训、以会代训、传帮带等多种形式、多种途径,培养各型车辆管理人才；

再者是留才关。由于车辆管理的专业性较强,客观上要求管理队伍要保持相对的稳定性。因此,要坚持知人善任,用当其事,唯才是举,唯才是留,严格控制“调动流失”和复转流失”,确保技术不失传、管理不断线、人才不断层。

(四)强化创新意识,坚持科技兴管。创新是不竭的动力,创新是发展的源泉。要着眼车辆装备的发展特点,适应形势发展要求,始终坚持把创新贯穿于车辆管理的全过程。一方面,要创新管理理论。各级车辆管理人员应积极更新观念,努力探索适合新形势、新装备特点的车辆管理机制,构筑科学、实用的车辆管理理论体系。在实际工作中,要勇于突破习惯性思维的束缚,敢于打破陈规,推陈出新,坚持用科学的理论指导管理实践；另一方面,要创新管理手段。要积极采用先进的计算机、网络和自动化管理技术,建立和完善计划管理、目标管理、信息搜集、综合分析、质量跟踪、实时监控等信息管理系统,及时、准确地掌握各类管理信息,增强车辆管理的针对性和有效性。

(五)强化大局意识,坚持齐抓共管。车辆管理是一项系统工程,涉及到单位各个部门。各级党委要从大局出发,积极调动和协调各方面的力量,使人力、物力、财力、精力向车辆管理聚焦和倾斜。各级、各部门要按照职责分工,密切配合,尽职尽责,做到上下一股劲、机关一盘棋、同唱“一台戏”、合拧“一股绳”,真正形成抓车辆管理工作的整体合力。 部队的车辆管理,要认真贯彻新时期军事战略方针,紧紧围绕创新发展的思路,强化理论研究,不断探索车辆管理正规化、运输保障实战化、学习研究具体化、指挥控制信息化的对策,努力提高车辆管理水平。近年来，军车违章违纪行为较多，严重影响了部队正常秩序和正规化建设。分析其中的原因，搞好车辆事故预防，对抓好部队安全管理工作，维护人民军队良好形象有着十分重要的意义。

三、部队车辆安全管理存在的问题

结合我站车辆管理实际，本人认为，在车辆安全管理中还存在一些薄弱环节，主要表现在以下几个方面：

(一)车辆动用频繁。随着社会主义市场经济的蓬勃发展、改革开放的不断深入和我站担负的特殊任务，车辆运用更趋频繁。一是警地交往频繁。警民共建、维护社会稳定、抢险救灾、双拥工作和培养两用人才等活动的广泛开展，军队走出去、请进来，必然要动用

车辆，大大增加了车辆动用率。 二是用车范围扩大。现在，部队车辆不仅仅限于战备、训练等军事活动，还包括采购生活用品、出差、救援等。极大的增加了车辆的用途。

(二)驾驶队伍素质不高。车辆事故增多，一个十分重要的因素，就是驾驶员的素质不能适应社会发展与部队建设的需要。一是选拔关系化。一些单位没有严格把住选拔关，驾驶队伍中的“关系户”偏多，使一些思想作风不够好、现实表现较差、身体不合格的人员进入驾驶员队伍。二是培训简单化。有的单位由于经费问题不能对驾驶员按纲施训，致使部分新驾驶员的车公里数达不到规定要求，技术水平受到影响；部分单位驾驶员复训难落实，即便是复训了，粗训、漏训、偏训的现象仍比较突出。三是管理随意化。部分单位的领导和车管干部，虽然对车辆安全管理比较重视，但在危及车辆安全的关键环节上下功夫不够，对驾驶员疏于教育，放松管理。有的出车手续不规范，出车时间过长，造成驾驶员疲劳开车；有的一人多车，对车辆不能及时进行保养和维护；有的随意换车，使驾驶员对车况不熟悉。四是行为特殊化。部分驾驶员职业道德差，“特权”思想严重，常常以各种借口高速行驶、强行超车、擅闯红灯、越线占道、逆向行驶、乱停乱放、不服从交警管理。甚至有的酒后开车，边开车边打电话、吸烟、闲谈等等，严重违反了交通法规，损害了部队形象。

(三)维护保养落实难。近年来，部队车辆的维护保养与车辆现状不相适应。一是维护保养意识不强。一些单位的领导和驾驶人员缺乏管装爱装的责任心，有的单位车场日不落实，维修技能培训不到位，维护保养不经常，相当部分驾驶员会开不会修，会修不愿修，致使车辆故障不能及时排除，酿成事故。二是维护经费、器材短缺。车辆维修所需经费大幅上涨，但部队车辆维修投入不够，一些维修器材品种不齐、质量不高，且供应量较小，不能满足部队车辆维护保养的需要。 三是车辆装备老化。由于补充和退役报废车辆数量有限，许多车辆陈旧老化，超过规定使用年限，技术性能降低，机械故障率高，难以达到维护保养和安全使用的要求。

四、把握部队车辆管理的重要环节

在新时期对部队车辆管理提出了更高的要求，着重应把握五个环节。

(一)注重人才培养。一是把好选训关。要采取基层推荐、业务主管部门研究考核、党

委审批的程序选拔司训学兵，把政治思想强、作风纪律严、完成任务好的战士选送司训机构培训。二是把好复训关。新训驾驶员和老驾驶员适时组织复杂道路驾驶复训，复训里程不少于1000公里，达到新训驾驶员当年司训、当年单放，老驾驶员巩固技术、提高技能。三是把好使用关。把驾驶技术精、工作作风扎实、一专多能的优秀驾驶员保留下来，选改士官向驾驶员队伍倾斜。注重驾驶技术、维修技能、教育管理的一专多能训练、引导和培养，充分发挥士官驾驶员的思想、训练、技术、管理等骨干作用。四是把好考核关。严格驾驶员队伍管理，建立健全优胜劣汰激励机制，车辆主管部门每年组织驾驶员队伍民主测评和驾驶技能的鉴定与考核，坚决淘汰政治思想差、身体素质差、驾驶技能差、服务态度差的“四差”驾驶员。

(二)加强安全培养。一是学好法律法规，增强安全意识。结合部队担负任务的实际，组织车管干部和驾驶员队伍进行每月一次的安全教育，增强驾驶员的安全观念，强化安全责任，熟悉安全规定，掌握预防事故的基本知识，牢固树立“法规记心中，平安在手中”的安全观念，提高遵纪守法的自觉性。二是搞好心理疏导，筑牢思想防线。以谈心交心方式，广泛了解驾驶员的心理反应和行为表现，针对驾驶员易产生“与众不同、高人一等”的优越心理、违章行车的侥幸心理、掉以轻心的麻痹心理、意气用事的赌气心理、遭受刺激时的恐惧心理、得意忘形的兴奋心理、对工作环境的厌倦心理和争胜卖弄的逞强心理等，搞好心理疏导，筑牢思想防线。三是抓好警示教育，汲取经验教训。在车场门前设立安全警示教育栏，把安全警示教育作为每天的必修课，把兄弟单位及驻地周边发生的车辆事故写在警示栏中，让每个驾驶员在出车前看到、行车中想到，汲取教训；在营区主要路口设立“行车万里路，走好每一步”，“安全来自警惕，事故出于麻痹”等警示牌。适时邀请驻地交警来队授课，讲解违章行车的危害，防患于未然。

(三)严格车辆派遣。按照用车单位申请、车管部门承办、分管或值班领导签批的程序派遣车辆，用车单位必须提前向车管部门申请用车事由、车型、时间、路线，机关根据申请用车的数量、路线采取从严控制、适当结合的原则派遣，可派可不派的车坚决不派，避免随意派车、重复派车的现象。建立车辆管理信息系统，对车辆进出车场采取实时监控，随时掌握车辆动态。车辆外出做到“三不放行”和执行任务“三段法”，即：有故障不放行、无“三证”不放行、无带车干部不放行，做到出车前有要求、途中有联系、归队后有

车辆管理人员存在的不足篇四
《车辆调度管理存在的问题及对策》

车辆调度管理存在的问题及对策

车辆调度管理水平怎样才能进行提高是企事业单位在发展过程中要非常重视的问题，同时也要对车辆调度管理中存在的问题进行分析，找到解决的措施。在车辆管理方面要不断积累工作经验，同时对出现的问题要进行重视。

1 车辆管理现状

1.1 车辆运用频繁，供需矛盾突出

车辆在使用过程中要对消耗情况进行重视，在使用的时候要将其控制在合理的水平，这样能够更好的缓解车辆在使用中存在着的使用供需矛盾，同时也能更好地对车辆情况进行掌握。对车辆的使用消耗情况进行控制同时也是强化车辆管理和提高效益的重要措施。在对车辆进行管理的时候也要进行宏观控制，这样能够更好的对供需不平衡情况进行解决。

1.2 人员素质不强，安全隐患尚存

很多的驾驶员在使用车辆的时候，通常都只是会开车，在车辆保养方面是存在着一些问题的，这样在车辆出现故障的时候无法及时进行解决，同时在排除故障方面也存在着技能不成熟的情况。还有些驾驶员将公车进行私用，这样就使得很多的公车逐渐成为了私家车，在车辆使用过程中经常存在着保养不到位的情况，在使用过程中也存在着一定的随机性和分散性，这样也使车辆管理方面存在着一定的难度。

1.3 管理随意化

一些车辆管理人员对车辆的安全管理是非常重视的，但是对车辆安全影响因素比较重大的方面重视程度是不够的，在平时的时候对驾驶员的教育也是非常少的，在管理方面也是非常松懈的。很多的人员在使用车辆的时候也出现了出车手续不规范的情况，同时在车辆使用方面也存在着时间过长的情况，这样非常容易导致驾驶员出现疲劳驾驶的情况，同时对行车安全也是有一定的威胁的。很多的事业单位在车辆使用方面通常存在着一人多车的情况，这样就使得驾驶员在工作中经常会出现对车况不熟悉

的情况。

1.4 维护保养落实难，维护保养意识不强

一些驾驶员在工作中责任意识是非常淡薄的，同时在维修技能培训方面也存在着不到位的情况，很多的驾驶员通常只是会开车不会修车，这样在车辆出现故障的时候经常存在着不能及时排除的情况，这样非常容易导致交通事故的出现。车辆在使用的过程中一定要车辆的性能进行掌握，性能降低会导致机械故障的发生率增加，这样就要求在平时驾驶员一定要在保养方面达到要求。

2 车辆管理方面采取的对策措施

2.1 强化法规意识，坚持依法施管

在车辆管理方面要不断强化教育，在对驾驶员进行教育的时候可以将车辆管理法规进行深化，同时在教育过程中要将只能教育、政治教育和法制教育相结合，同时在教育的时候要提高思想认识，这样能够更好的提高驾驶员在法制方面的积极性和自觉性。在进行管理的时候要重视日常的学习，这样能够更好的在日常工作中进行落实，同时能够更好的将车辆管理提升到一个新的高度。同时在学习过程中也要重视长远利益，最重要的是要坚持不懈。

2.2 强化责任意识，坚持分责定管

在车辆调度管理过程中，一定要在管理思路方面进行改进，在对车辆进行管理的时候可以实行车辆管理责任制，在日常管理中可以对工作进行分解，同时可以将管理制度进行细化，同时将责任进行划分，这样在管理过程中能够更快的明确责任。在管理中要对责任意识进行强化，同时，在进行管理的时候要保证每辆车都有人来进行管理，同时要保证每个人员都明确自己的责任。

2.3 强化人才意识，坚持人才促管

车辆调度管理也是要有专业的人员来进行管理的，因此，在管理方面要不断的培养人才，在人才培养方面要重视人才的选拔，同时对人才的培养也要进行重视。在选

择人才的时候，既要对人员的专业管理素质进行要求，同时也要对其文化素质和思想进行重视。在确定好人员以后要对其进行培训，在培训方式上也是可以采用不同的方式的，通过不同的培训方式能够更好的提高人才的综合素质，同时也能在车辆调度管理方面进行提高。

2.4 强化创新意识，坚持科技兴管

创新是不竭的动力，创新是发展的源泉，适应新形势发展要求，始终坚持把创新贯穿于车辆管理的全过程。一方面，要创新管理理论。车辆管理人员应积极更新观念，努力探索适合新形势下的车辆管理机制，构筑科学、实用的车辆管理理论体系。

2.5 强化大局意识，坚持齐抓共管

车辆管理是一项系统工程，涉及到单位各个部门，要从大局出发，积极调动和协调各方面的力量，使人力、物力、财力、业务向车辆管理聚集和倾斜。各个部门要按照职责分工，密切配全，尽职尽责，做到上下一股劲、机关一盘棋、同唱“一台戏”、合拧“一股绳”，真正形成抓车辆管理工作的整体合力。

3 完善车队管理的各项环节

3.1 车辆管理

单位要严格按编制和标准配备车辆，实行集中管理、统一调度，提高车辆的使用效率。严格执行各项规章制度，建立健全车辆管理规章制度和安全管理台帐，确保行车安全。落实车辆例保制度驾驶员对车辆要做到勤检查、勤维护、勤保养，确保车容整洁、车况良好。车辆须按期年检，过期未检的车辆严禁上路行驶。坚持车辆安全检查制度，单位每月对车辆普查一次，遇重大节日、大型活动要对机关车辆进行全面检查，确保车辆完好率达100%以上。

3.2 车辆使用

车辆使用时，调度人员应按规定详细填写《车辆调度记录表》，并确保记录的真实性。所有车辆在行车时应带齐所有交通部门备查的证件。驾驶员驾车必须自觉遵守交

通规则及公司的有关规章制度，服从交通警察的指挥和检查，维护交通秩序，谦虚谨慎，文明驾车，确保行车安全。每车应设置《车辆行驶记录表》，司机使用前应核对车辆里程表与记录表上前一次用车的记载是否相符。由司机登记行车来往地点，用车人员签字核实。车辆油料管理实行定额用油、一车一卡、专卡专用的制度，不得转借。车辆加油回执应按月交单位统一登记备查。车辆的一切费用（修理费、油料费、路桥费、停车费、保险费等），必须经单位办公室统一登记再按程序办理报销手续。

车辆管理人员存在的不足篇五
《车间管理存在的问题》

车间管理存在的不足之处

1、车间生产流程不当导致产能下降

现有的生产管理模式为“以产品为中心”也就是说在整个生产过程中，生产作业计划的计划单位都是产品的“台套”，而不是零件。首先，由于各车间具体的生产状况不同或从车间的局部利益出发，都是可能造成零件的产出进度（直接采购或者二次装配）不能满足产品装配齐套的时间需求的关键因素。在装配时所产生大量的缺件从而不能按时交货；其次，厂级生产管理部门下达的不是零件计划，造成调度人员不能有效的控制零件产出的进度，只能在装配阶段产生缺件后，被动地事后去解决缺件问题，由此可见调度工作的被动也是因素之一。

2、车间现场管理缺乏标准化

车间看板虽贴有“6S”的管理细则，但由于车间现场管理存在不规范、缺乏明确的制度来规范现场操作员工的行为。车间制度体系不健全，制度与制度之间不协调，造成车间制度管理不系统，不能条理的让生产管理精细化；车间在日常组织工作中没有很好采用先进的管理办法和工具，生产安全大多依靠经验管理，没有形成完整的组织保障体系，制度没有进行科学化梳理，职工培训不扎实，管理粗放化、不精细。

3、车间产品质量控制方法不科学

总体而言，员工已基本建立了一定的产品质量意识，但对于质量管理的认识仅仅停留在表面上，重视程度尚有欠缺，预防措施有效性不足，工作被动，“头痛医头，脚痛医脚”。不少员工对生产任务的完成和自己完成的工时视为首要，而对于工作的质量，认为只要没大的问题，过得去就可以了，对事故的出现不太在乎，当对其作出处理时，只会强调诸多客观性，很少有人从主观上找原因。在对操作人员的技术培训方面，由于各种原因，不是做得太少，就是针对性不强，

未起到应有的培训作用。仅凭“以师带徒”来传递技术，而又缺少相应的激励措施。

4、部门之间存在沟通障碍

当有返修产品或退货产品时，按正常流程应该是售后服务人员在收到退回产品后办理相关维修入库手续。客户直接联系的是销售人员，售后服务人员可能对该产品的相关情况不了解（比如为什么退货，哪里需要维修等情况），造成车间人员与售后服务人员的沟通障碍，在其拿到产品时不知道要修哪里。故造成了一有返修产品，销售人员未办理相关手续而直接将产品交于车间人员修理，造成车间生产秩序上的紊乱。

5、车间成本管理存在盲点

车间对显性成本管理严格但缺乏全面而科学的计量指标，对隐形成本却忽略不计。显性成本涵盖了大部分的车间成本，比如：设备修理费用的核算不及时，不科学或者忽略不计；报废品损失虽然理论计算在内，但实际过程却没有相应的指标，计提损失价格不稳定。隐形成本，就是工艺流程和人员领域的成本管理相对弱化，以致在车间管理过程中绝少考虑因员工积极性不高导致的成本支出和生产流程瓶颈引起的的无形损失。

以上仅是本人个人观点。

苏州电气集团有限公司

张国良

2012年10月9日

车辆管理人员存在的不足篇六
《住宅小区机动车辆管理问题浅析》

住宅小区机动车辆管理问题浅析

近期，笔者对南京市多个住宅小区的物业管理状况进行调研。在与物管企业的座谈中，笔者发现，虽然多数的物管企业已经建立起对住宅小区机动车辆管理的规章制度，但还是存在或多或少的问题。而以笔者的律师角度来看待这些问题，物管企业在这一环节的任何疏漏，都将可能给企业造成巨大的管理风险，进而面临高额的索赔诉讼。

在小区车辆管理环节存在的主要问题有：

一、机动车辆管理程序设置不合理

主要表现为，物管企业除了制作部分标识牌，按月收取管理费用外，几乎没有对绝大多数的小区车主进行合同化约束与管理。由于物管企业与业主之间没有详尽的停车管理服务合同，物管企业难以对车辆碰撞、违章停车、拖欠停车费用、车辆和车内财物被盗等情况下的责任进行提示与区分，造成业主向物管企业主张索赔的情况屡有发生，而物管企业对业主车辆管理缺乏条款约定支持，由此不但增加了物管企业的管理成本，也容易造成业主与物管企业间的误解与矛盾。 笔者认为，在住宅小区，外来人员与车辆相对有限，物管企业在车辆管理中的主要服务对象仍然是是小区业主。为确保对小区内业主车辆的规范管理，有必要建立完整的契约制度，通过合同约定明确业主的权利与义务，部分物管企业以往认为签订合同后物管企业责任将加大，这是一种片面的理解。而建立这一完整的车辆管理契约制度，应当包括以下几个方面：

1、《业主公约》（《业主临时公约》）增加相应的约束性条款。物管企业可以在业主委员会或开发商的协调下，将有关业主停车管理的权利与义务纳入到小区公约中，这是一种较为理想化的结果。《业主公约》具有较高的约束力与实际影响力，且其条款内容有效性往往毋庸置疑。

2、物管企业与业主签订《车辆停放管理服务合同》，明确车辆停放的收费标准、缴款方式、滞纳金与其他违约责任，界定物管企业的管理责任范围，明确提示业主应当承担的责任等。通过这种约定形式，物管公司不仅可以将物管规则以书面的形式传递给业主，达到了固定证据并进行宣传的效果，也使得业主对车辆管理的规则认识更加重视，减轻车辆管理中的难度。

而对小区内的外来车辆管理，物管企业也应予以重视，特别是处理车辆停放位置、停车收费等问题。考虑到外来小区对小区内道路、规划等往往不尽熟悉，随意允许其停放车辆，不仅影响小区管理面貌、扰乱业主生活，也往往遭遇高空坠物、车辆划痕等事件，引发物管企业的管理责任。因此，虽难以对外来车辆进行合同式管理，但仍可以通过完善小区内机动车辆停放点的通知或公告等提示标志，对外来车辆车主进行提醒，引导其规范停车或提供专用停车位等手段，减少管理中的争议发生，也为可能发生的风险进行自我防护。

二、机动车辆管理制度体系不健全

在小区车辆管理中，存在的另外一大隐忧是，物管企业重收费而忽视风险预防，特别是缺乏风险防范措施，对车辆停放进行管理与服务的环节存在诸多疏漏。例如，小区车辆出入口未设立电子监控探头或车辆进出登记制度，车辆进出通道未能独立划分（部分小区受限于小区道路规划）、未设立车辆限速、禁鸣标志等。有关判例显示，小区车辆超速致其他业主损害、小区业主车辆被盗而物管单位无法出示车辆停放记录等纠纷已经相当普遍。

实践中，这类车辆管理细节往往与物管企业的管理风险息息相关。所谓“防微杜渐”，小区车辆管理中的车辆事故，往往可能是由物管人员的管理疏忽造成，而这种疏忽的过错，可能使微利的物管企业面临高额的赔偿风险。近年来各地众多的物管诉讼案例也以表明，随着业主维权能力的提升，物管企业已经处于管理风险的高发期，因此，强化对小区车辆停放管理的制度建设，关注引发物管企业责任的各个细节，成为物管企业无法回避的问题。

笔者建议，小区物业管理企业可以定期或不定期对车辆停放管理中的设施设备（尤其是机械式停车场的设备）、消防系统、监视和报警系统、排灌系统（应对特大暴雨等灾害性天气）等进行检修，确保设备效能完好。同时，对物管人员进行风险意识培训，结合小区车辆停放布局，对车辆停放的整个流程、细节等进行检查，主动查找安全隐患和管理疏漏，从而在源头上防范与控制风险发生，树立规范、细致的物业管理服务形象。

三、机动车辆管理执行与监管不力

在调查中，笔者还发现，部分住宅小区虽然从深圳等地的物管企业中借鉴较为先进的管理模式与制度，但普遍存在着制度执行松懈、物管企业对员工的绩效考核、监管等不力的情况，特别是对停车场保安的管理问题。

这一方面比较突出的问题是，物管规则执行不严格，保安允许车主随意停车、私自收费等。这类问题的长期存在，将使得车辆业主对物管企业的认识与评价大幅降低，小区其他业主则对小区物管企业的管理能力等产生怀疑与反感，而这些最终都将影响到物管企业的收费绩效，甚至于无法继续获得小区物业管理权。 笔者认为，虽然保安行业的准入门槛低、保安管理素质较差、保安流动性大，但物管企业通过岗位培训、责任落实和绩效考核等手段，仍可以在很大程度上改观现有的机动车辆管理局面。例如，在保安招聘与考核中，适当提升考核标准，注重对保安的岗位培训与教育，具有条件的物管企业也可以引导保安人员向物业管理的其他专职化方向进修学习或参加职业考试，提升其对物业管理工作的忠诚度。而针对违规乱收费等情况，有条件的住宅小区，可以通过车辆进出登记（登记车牌、出入时间等），测算收费情况等，抑制保安损害企业利益、违规收费的情况发生。

此外，近来笔者参与处理的部分纠纷案例也值得物业管企业警醒。

1、车辆划痕纠纷。由于业主与物业管理企业间的矛盾、业主与业主间的矛盾等，小区业主停放车辆遭受不法人员侵害，车身被划等纠纷日益增多。对此，物管企业应合理安排车辆停放区域，通过严格管理，尽可能降低车辆通行产生的噪音、尾气等因素，给相邻业主的干扰。同时对小区驶入车辆的车身状况予以注意，避免车辆“带伤”进场，引发索赔或“套瓷”事件。

2、外来车辆监控。在小区停车位日益紧张的情况下，为争抢停车位而产生的纠纷越来越多。物管企业应对驶入小区的外来车辆进行停放引导，尽量避免停放于业主固定车位而产生冲突。在车辆驶出小区时予以必要注意和检查。同时，小区出入口门岗，应对车辆驶入人员进行询问，并作详细登记，车容车貌不佳、没有车牌或可疑车牌车辆，礼貌拒绝其驶入停放。近年来，小区内盗窃等治安事件屡屡发生，往往与小区门岗与保安对外来车辆及人员监控管理疏漏有关。由于外来车辆的权属状况往往无法调查核实，一旦发生小区内肇事等事故，物管企业因管理疏忽而承担赔偿责任几乎无法避免。

结语：机动车辆的高价值属性往往意味着物管企业的管理高风险性，小区机动车辆管理涵盖物业管理的诸多环节，物管企业可在吸收借鉴同行业先进经验的基础上，逐步制定并完善机动车辆管理体制，建立行之可行的常态化的责任监督机制。对管理风险的主动检查、整改，配之以必要的制度准备，这是控制管理风险的最有效办法。

（作者系江苏苏源律师事务所律师、合作人，邮箱：yuantao@nju.org.cn

车辆管理人员存在的不足篇七
《行政事业单位公务车辆管理中存在的问题及对策》

行政事业单位公务车辆管理中存在的问题及对策

最近，我们根据近两年来对部分行政事业单位财务收支情况的审计报告中提供的情况，对县级行政事业单位车辆管理状况进行了汇总与分析。我们发现，这些行政事业单位在车辆管理方面漏洞很多，公车私照、购车资金来源不明、旧车处理资金去向不明等问题，使这些公务车辆长期游离于管理之外，应当引起足够重视。

一、 公务车辆普遍不入固定资产账两年来，我们对全县近三十个行政事业单位的审计中发现，有相当部分单位的公用车辆未计入固定资产账。这样做造成了在车辆管理方面，机关内部管理与国资部门管理衔接过程中的脱节，还在一定程度上使国资部门对其国有资产管理失控。

二、 公务车辆购买手续不合规定在审计中我们发现，一些单位为了逃避检查，在车辆购入时，在购车手续上大做文章，有的甚至以个人的名义购买。从表面看，这些个人车辆不在审计的范围之列，但是这种行为却为以后车辆的变卖作了铺垫，这就意味着国有资产的潜在流失。

三、 公务车辆费用开支不尽合理由于这些单位很多车辆从审批、购买环节就是畸形，因此，在车辆费用开支方面必然会出现漏洞。有的是有车辆但没有相应的费用开支；有些是车辆费用开支很多但在账上却找不到车辆。这种前后不相符的情况本身就说明这些单位车辆管理十分混乱。

四、 公务车辆变卖更新随意性大目前，由于县国有资产管理部门尚未对这类固定资产拍卖程序实行统一管理，使得一些行政事业单位随意变卖、更换或是与其他单位长期交换使用公务用车。由于这部分公务车辆大都未被列入固定资产账，使得其从购置到变卖，痕迹不清，国资部门很难对其实施控制和管理。

经分析，造成这种状况的原因主要有三个方面：一是国资管理体制不够健全，单位内部管理与国资部门有效监控之间发生脱节，造成一些单位受部门利益的驱动，钻了空子。二是管理观念淡薄，造成一些单位片面地认为反正这些车辆无论以什么形式购买都是国家的，变卖了再重新购买，也是国家的财产，不会流到别处。殊不知，在这种变更的过程中，旧财产价值的随意变迁本身就意味着一种资产的流失。三是监管不力，造成公务车辆变更缺乏必要的审批程序，处置国有资产随意性较大。四是公共财政框架尚未建立对公务车辆管理也有负面影响，很多单位在车辆管理上处于散兵游勇状态，缺乏长期统一的监控管理机制。 针对上述情况，我们提出如下建议，仅供参考。

第一、采取措施让隐姓埋名的公务车辆浮出水面。从目前情况看，还这一部分隐藏了真实身份的有问题车辆以本来面目是尤其重要的。对已经既成事实的挂着私家拍照的公车如何处理，我们建议纪检、监察及财政等有关部门尊重既成事实，制定具体的处理办法，出台相关政策，使之浮出水面，纳入正常的使用管理范围，从而避免被上级收缴、处理的尴尬局面产生。

第二、建立行政事业单位内部车辆管理平台，搞好内部监控。这种平台的建立是必要的，更是必须的，而且这也不是简单的建立一个固定资产账的问题。应该说，这种平台代表了一个单位内控制度体系的健全性和有效性，其内涵主要包括建立适合本单位特点的公务车辆管理系统；严格公务车辆购置、修理及处理的审批程

序；实行公务车辆使用及保养的责任制等等，使公务车辆从购置到处理的各个程序都有人负责，有章可循，有账可查。}

第三、实行公务车辆变更的核准制和备案制，强化外部监控。对于行政事业单位公务车辆的管理，外部监控主要依靠国有资产管理部门。我县应该针对公务车辆管理出台相关政策，对于公务车辆要实行到国有资产部门办理核准或备案手续的硬性规定，会进一步强化对各单位公务车辆的管理和监控。

第四、加快评估中介机构的建设速度，使公务车辆管理规范化有所依托。尤其是在公务车辆处置环节，科学、规范的评估是极其必要的。我们认为，应该尽快成立一个有评估资质的中介机构，协助国资部门来公正合理的完成应该交由统一管理的公务车辆拍卖程序，使这一行政行为市场化，避免失控带来的一系列不良反应。

第五、公共财政框架要在更加广泛意义上建立起来公共财政框架不仅仅局限在对公务经费的集中支付上面，我们认为就公务车辆的管理来看，我县的大财政框架应该在更加广泛的意义上建立起来。虽然公共财政框架的建立需要雄厚的财政力量作后盾和支撑，但是我们认为，应该从局部环节入手逐步实施。我们举一个简单的例子，从目前情况看，我们的财力达不到对各单位公务车辆的统一配置和统一管理，但是我们能做的是什么呢？我们能做的是将这些公务车辆的费用在集中支付的制度下统管起来，我们能做的是启动公务车辆的拍卖程序，将符合更新标准的公务车辆以公开透明的价格和程序变卖，以防止国有资产的流失。

第六、推动公车改革，避免公车使用弊端。在这方面，我们可以借鉴一些公车改革试点地区的经验，并结合我们的实际情况，尝试进行公车改革，这样我们就可以有效避免在公车管理和使用过程中的一些不尽合理的现象产生。我们在尝试改革的过程中，既要避免照搬，又要切合实际。

第七、搞好公务车辆清查，及时更新各行政事业单位固定资产底账。我们认为，应该在全县范围内搞一次公务车辆清查，不仅是为了摸清各单位公务车辆底数，还要达到促进这些单位尽快建立本单位的公务车辆管理系统，形成科学规范的内控管理体系的目的，当然，这后一个目标是比较高的，需要我们共同做出努力。

竹山县严把三关加强公务车辆管理

今年以来，竹山县严把公务车辆配置、使用、处置关，着力规范公务车辆管理，提高国有资产使用效率，取得了明显成效。

坚持“五不批”，集中采购制，严把车辆配置关。坚持“五不批”，源头严控公务车辆配置。一是单位欠帐或职工福利待遇落实不到位的不审批；二是未通过纪委审查的不审批；三是对配置数量超过标准的不审批；四是对价格超过配置标准的不审批；五是申请单位必须有相应的购车资金渠道或规定的指标，不得占用其它专项资金，无相应来源的不审批。本级公务购车一律通过政府集中采购，公开、公正、节约购车，并对车辆一律登记建卡，拍图上网，公开管理。对违规超标购置车辆一律收缴划转或拍卖。

坚持“七举措”，严把车辆使用关。 采取七项措施着力规范公务用车。一是由纪委统一组织印刷公务用车标识，实行统一编号管理，接受社会监督；二是驾驶人员一律不得饮酒驾车；三是公车一律杜绝私用，节假日除留值班车外其

它车辆一律封存车库。领导干部不得驾驶公车，违者将通报；四是对高档宾馆、娱乐场所进行寻查，掌握公务车辆进出使用情况，杜绝使用公车进入高消费场所；五是对车辆使用费用实行分类定额，限额包干，按规定标准核销，节余留转使用，超支不予核销。由于驾驶员过失或违规造成的损失由驾驶员自己负责，单位不得通过其它渠道变通核销；六是将公务车管理纳入单位年度综合治理、文明单位的考核，凡有在公务车管理上违规的将取消评选资格；七是实行举报制，对举报公务车管理违被规定，经查属实的，对举报人员给予一定的奖励。

坚持“六标准”，严把车辆处置关。公务用车处置必须按程序报批，公开、透明处置：一是坚持处置必须达到规定行驶里程和使用年限的标准；二是处置车辆时，将车辆统一交回财政局设置的资产处置平台，统一组织评估，统一组织集中公开交易，收入入财政专户，扣除相关费用后用于车属单位的资产更新改造；三是车辆报废由车辆管理所出具强制报废检测报告，然后将车辆收回统一送到规定的报废车辆回收站；四是车辆捐赠、划转必须有相关依据和有关领导批示，方可审批；五是其它车辆损失必须有相关的法律文书，对车辆有明确认定，否则不予审批；六是对不按程序规定违规处置车辆收入一律收缴国库，平衡预算。

打造公务车监管“四个四”模式

（一）坚持“四结合”，掌握公务用车现状。坚持调整工作思路与抓住主要环节相结合、争取领导重视与发动群众支持相结合、突出工作重点与拓展清理范围相结合、开展自清自查与深入调查核实相结合，对全市各单位车辆编制和配备、现有车辆超标、车辆注册登记等情况，开展了为期3个月的集中清理整顿。

（二）实施“四严控”，加强公务车辆配备管理。一是严格控编。对全市各单位原有的车辆编制进行重新修订，严格控制公务车辆编制数。二是严格控标。出台了《岳阳市市直行政事业单位公务用车管理暂行办法》，规定地厅级单位只能配备25万元以内、排气量2.0升（含2.0升）的国产轿车；县处级单位只允许配备20万元以内、排气量2.0升（含2.0升）以下的国产轿车；乡科级单位一般不配备公务用车。三是严格控购。作出“四个一律”的规定：即超编制、超标准、高配置配备公务用车的单位，市控购办一律不得办理控购，市交警部门一律不得注册登记，市公务车辆联席会议一律不列入集体审核议程，未达到车辆规定使用年限或行驶里程数更新车辆的，一律视为违规，并追究相关责任人责任。四是严格控费。实行“四个定点”，即定点加油、定点维修、定点保险、定点停放。

（三）推行“四分权”，规范公务车辆审批行为。一是明确定编权。将市委编办纳入市直公务用车管理职能单位，在市委编办新增公务车辆编制管理科，建立市直单位公务用车编制档案，专门负责全市各单位公务车辆的编制管理。二是明确控购权。将公务用车编制审核权从市财政局剥离，市财政局控购办只负责办理已由市委编办核准了编制数量与配备标准的公务用车的控购手续。三是明确审核权。建立由市政府办牵头，市财政局、市委编办、市廉洁自律办、市公安交警支队等部门组成市公务用车管理联席会议制度，每季度召开一次公务用车审批联席会议，集中对全市新购或更新车辆实行集体审核，全方位进行监督。四是明

确注册权。市公安局交警支队对全市公务用车注册登记，车辆实际标准与审批标准不一致的，一律不予注册登记。

（四）落实“四保障”，狠刹公务车辆使用上的不良风气。一是建立报告制度。出台《岳阳市公务车辆事故报告制度》，要求全市所有单位发生交通事故的，事故单位和交警支队必须在规定时间内以书面形式向市纪委党风廉政室报告情况；发生重、特大交通事故的，立即报告。二是明确监管责任。向全市处级单位党政“一把手”寄出了《致党政主要负责人的一封信》，要求认真履行“一把手”对本单位公车管理的监管职责，对因工作失职导致职责范围内工作人员发生重大交通事故的，按照“一岗双责”的规定，对单位“一把手”严格进行问责。三是组建督查队伍。由市交警部门、市电视台、市纪委监察局等联合组建一支对公务用车不正之风进行督促检查的工作队伍，不定期开展对全市公务车辆管理使用的明察暗访。四是严肃予以惩治。凡领导干部擅自驾驶公车造成交通事故的，发现一起，查处一起，并且一律由市纪委直接立案调查。

车辆管理人员存在的不足篇八
《车队管理中经常出现的问题》

一． 车队管理中经常出现的问题：

在车队管理中，经常出现以下几个让老板和车队管理员头疼的问题：

1．车辆出车后，调度无法知道车辆的确切位置，接到任务时无法及时了解车辆位置，安排最近的车辆去处理，通过打电话联系费时费力而且增加不少通信费。

2．个别司机利用车辆在工作时间干私活，增加车辆运行费用，严重影响车辆的周转率，造成公司运营成本高居不下。

3．司机在外的行踪、行为不受公司监控，经常出现报路桥费、修理费，有些车队还发现有司机偷换轮胎、转卖燃料、经常停车不熄火、开空调在车上睡觉、不按路线行驶浪费燃料等现象。

4．高档贵重的车辆及货物在途中有被盗抢的风险，一旦发生车辆及货物被盗抢，将造成公司重大经济损失和影响公司声誉。对押运车辆则更需要保证车辆、货物和人员的安全。

5．车辆使用记录依靠人工管理，需填写大堆车辆管理报表，不能准确记录车辆的实际运行情况。

6．司机驾车经常有超速行车等不良操作行为，如果发生交通事故将对公司造成损失，人微言轻车主还需连带负一定责任。 以上的问题几乎大气层有的车队都或多或少存在，车队的管理成本及车辆相关的费

用在企业成全中占据很大一部分，近年来，卫星定位系统（GPS）价格不断下降，已由前几年每辆车上万元下降到目前的几千元，甚至

比一台普通手机还便宜，许多有远见的企业，开始将GPS引入到车辆管理中来。据我国GPS应用较早的台湾地区有关机构统计，使用GPS后，车队成本可下降10%至30%，在目前运输市场竞争激烈的环境下，成本的下降将极大地提高企业的竞争力，使企业在市场竞争中立于不败之地。

二． GPS能为您的车队做什么？

1．车辆进出场、到达目的地自动记录：车载机内可设置64个矩形地理范围的电子围栏，车载在进出这64个地点时，将自动向监控中心发送进出信息，服务器将准确记录下车辆进出某相地点的时间，必要时也可设置在车辆进出某地时自动向指定手机发送短信，用于车辆到站通知等功能，公交车辆的电子站牌、自动报站、押钞车到网点自动报到功能等。

2．指挥监督：安装GPS的车辆将每天24小时全天候连续不断向监控中心发送该车的实时位置和状态，调度中心的大屏幕上将显示整个车队所有车辆的动态实时位置，调度员及管理人员对车队所有车辆的分布状态一目了然，对车辆分布有个直观了解，为快速调度提供了准确的信息源。

车辆管理人员存在的不足篇九
《探讨企业车辆管理中存在问题与对策》

探讨企业车辆管理中存在问题与对策

[摘 要]本文通过分析总结交通事故的原因，从企业车辆管理的意义、健全制度，加强车辆管理的过程控制等方面，谈谈几点体会。

[关键词]企业；车辆管理；措施

中图分类号：g258.6 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）09-0128-01

前言

分析近年来交通事故，主要原因：一是驾驶人员的违章驾驶和精力不集中；二是车辆技术状况差；三是道路状况不良或缺少道路安全措施；四是酒精及药物对交通安全的影响。其中车辆技术状况差引起的交通事故，通常由于制动失灵，转向失灵，车辆长期运行过程中各部件的磨损、老化，车辆装载不符合规定及牵引失误等造成，其后果比较严重。本文就如何细化企业车辆管理，加强车辆管理的过程控制，谈谈几点体会。

1 企业车辆管理

企业车辆管理是对车辆及驾驶员的技术监督和安全管理。管理范围包括：车辆日常管理、车辆保养、车辆维修以及驾驶员的培训工作。作为生产性企业，车辆是企业最主要、基础的运行保障工具，是企业发展生存的动脉。随着企业的快速发展，车辆运行不仅要考虑为生产提供快速、优质的服务，更要确保车辆运行安全。因此，加强车辆管理，保证车辆技术性能完好，确保车辆安全技术性能的可靠是车辆运行管理的关键。

2 车辆管理存在的问题

随着油田的快速发展，单位的车辆服务保障任务也日益繁重，使得管好车的难度增大，保证用好车的难度更大。突出的问题：（1）车辆使用量陡增；（2）车辆综合利用效率不高；（3）用车季节性强导致调度不畅。管理上表现有：（1）管理手段和水平不高，在车辆使用方面，对车辆及驾驶人的管理还沿用各种手写登记表格、台账及简单使用微机录入、处理、查询等静态管理，手续繁琐。（2）维修保养流程控制难。在车辆维修方面，过去驾驶员到修理厂修车缺乏严格的审批和查验程序，造成车辆维修成本偏高，而传统模式下的车辆管理又很难实现有效的程序和成本控制。（3）管理监督难以到位。在管理监督方面存在对驾驶员、车辆管理偏松的情况，增加了油耗，还增加了车辆出事故和故障的发生率，对正常的车辆使用造成影响。还有诸如公车私用、车损和能耗高、维修费高、事故发生多、人车矛盾多、车辆资产流失问题突出等也造成不同程度的损失。

3 企业车辆管理的对策

3.1 加强车辆技术档案管理

车辆技术档案是指车辆从新车购置到报废整个运行过程中记载车辆基本情况、主要性能、运行使用、检测、维修和机械事故等内容的车辆资料历史档案。车辆技术档案是掌握车辆技术状况，进行分析研究，及时采取技术措施的依据，是适时安排车辆维护和编制维保计划的基础。在日常车辆管理中，应从新车购置开始，建立一车

一档，对所有与该车有关的车辆基本情况和主要性能、运行、使用情况、检测维修情况和发生事故处理情况及时进行整理归档的管理，并在年底制定该车下年度的维保计划和相关措施。

3.2 健全企业车辆管理规章制度

规章制度是企业实现规范化、程序化管理的重要方法。应根据运输单位特点，结合车辆运行状况，制定、完善车辆管理、安全运行、车辆日常维护保养、维修以及驾驶员管理方面的制度，使车辆管理有章可循，形成事前、事中、事后单位和个人自觉遵守、主动落实、齐抓共管的良好制度，从而降低运行车辆故障率和维修费用，确保车辆安全技术性能可靠，提高车辆使用效率。

3.3 增强车辆运行的警觉性、预见性驾驶

一是要加强督促考核。车辆管理人员要定期和不定期对驾驶员车辆维护保养情况进行检查、督促与考核，督促驾驶员认真做好车辆日常维护保养，努力调动驾驶员维护保养车辆的自觉性和积极性。二是定期进行车辆集中维护保养。车辆管理人员要充分发挥好专业技术人员的作用，定期对车辆进行检查，帮助驾驶员寻找一切可能存在的影响车辆本质安全的安全隐患，将隐患消灭在萌芽状态之中。三是要加强日常车辆维护保养的追踪管理。车辆管理人员在日常车辆维护保养过程中，应加强对车辆维护保养情况的追踪，随时掌握车辆是否已到修理厂修理、修理了哪些部位、修理到那个程度等修车过程的控制，确保车辆维修的受控。

3.4 认真落实车辆维护保养制度

（1）认真落实车辆二级维护保养制。车辆二级维护保养能做到及时发现和消除车辆故障和隐患，保持车容整洁和车辆技术状况完好。在车辆二级维护保养时，驾驶员应全程参与车辆二级维护保养，车辆管理人员也应督促考核驾驶员做到全程参与车辆二级维护保养，一方面可以增强驾驶员对于车辆维护知识的认识和对车辆技术状况的了解，提高驾驶员运行车辆时的预见性、警觉性驾驶，另一方面可以确保车辆二级维护保养作业标准落到实处，避免维修标准执行不严，使车辆维护过程中存在着缺项、漏项、敷衍、应付等现象，使维护工作达到作业规范的要求。确保车辆二级维护保养起到及时发现和消除车辆故障和隐患的作用，也能使驾驶员熟知车辆性能，保证车辆技术状况完好和车辆车容车貌的干净整洁。（2）加强车辆关键部位的检查。影响行车安全的车辆技术状况涉及转向系、制动系、传动系、行驶系、照明和信号装置等。因为这些部位、部件的损坏、老化可能直接导致交通事故，因此应定期对这些关键部位进行检查。在进行车辆关键部位的检查时应做到两个结合，一是要计划和针对性相结合。根据车辆运行情况和季节变化，每次检查确定一项或两项重点检查项目，有针对性维护和进行检查。二是要结合质量工作的pdca循环原则。对检查出的问题及时进行整改，对整改情况进行跟踪，确保整改的时效性和准确性，并且在下一次检查中作为重点。

（3）加强对延审延报车辆的科学技术评估。因为延审延报车辆运行年限长，行驶里程多，主要部件的疲劳运行和使用，使运行车辆

存在一定的安全风险。而且延审延报车辆的技术状况存在很强的隐蔽性，对延审延报车辆安全技术性能进行评估时，应制作延审延报车辆安全技术性能评估表，达到准确掌握延审延报车辆的安全技术性能，为车辆管理提出新思路和切入点，为车辆的审验、维检修、报废更新提供科学依据。延审延报车辆安全技术性能评估表的内容应主要包括：车辆的安全性、可靠性以及经济性。通过延审延报车辆安全技术性能的科学评估，要不仅能够科学预测车辆的行驶条件，及时发现运行中的延审延报车辆存在的问题，及时进行维修和消除隐患，而且能够为驾驶员的预见性、警觉性驾驶提供安全运行基础，及时消除车辆的安全隐患。将车辆运行中易出现的问题及时解决，降低车辆运行中的故障发生率，以人的可靠、设备的完好创建更为科学的延审延报车辆管理体系，为车辆管理的细化，降低车辆维修费用，促进车辆管理“以养为主，以修为辅”的车辆维护观念得到有效落实。

4 结束语

总之，车辆是转动的运行设备。时时在发生变化，要想做好企业车辆管理，避免由于车辆技术原因造成的交通事故，就必须加强对车辆全过程控制，确保每台车辆安全技术性能的可靠。以人的可靠，设备的可靠，确保车辆安全运行，杜绝事故的发生。随着企业车辆信息微机化管理系统的广泛运用，车辆新技术、新设备不断应用和开发，将逐步替代传统的、手工的车辆管理模式，车辆管理人员带来新的挑战和机遇。为此，我们要不断学习和进步，掌握车辆管理

车辆管理人员存在的不足篇十
《浅谈事业单位公务用车管理中存在的问题及建议》

浅谈事业单位公务用车管理中存在的问题及建议

作者：朱引

来源：《财经界·学术版》2014年第13期

摘要:随着中共中央“八项规定”“厉行节约”等各项规章制度的出台，公务用车改革进入了实质性的阶段，本文作者就事业单位公务用车管理中存在的长期租借现象，公车滥用私用现象，公车消耗资金量过大的问题逐一进行分析，并给出了简单易行，效果明显的建议。 关键词:事业单位公务用车管理

一、引言

公务用车的概念：公务用车是指由政府财政为各级党政机关及事业单位工作人员执行公 务需要所配备的车辆，主要分为各级党政机关及事业单位领导干部固定用车和公务人员公务活动用车两大类。

始于1994年的公务用车改革，已摸索了20年，这块难啃的硬骨头，随着中共中央“八项规定”“厉行节约”等条例的出台，加快了其改革的步伐。

二、目前基层单位在公务用车管理方面存在的问题

近几年来，大多基层单位都在不断探索新的公务用车管理办法，都制定了来加强公务用车管理。但依然存在很多问题，现我从以下三个方面来进行分析：

(一)长期借车租车现象普遍

有些上级单位长期借用下属单位公务用车，还有长期租用私车，以租代购现象严重，而且个人私用方便，这样加大了对公务用车监管的难度。经主管局查账发现，有的单位是固定资产账上反映有车辆，但没有相应的费用开支；有些是支出账上车辆费用很多，但在固定资产账上却找不到车辆。这种前后不相符的情况本身就说明了单位车辆管理十分混乱，肯定有长期租车或借车之嫌疑。

(二)公务用车滥用私用普遍

虽然各个单位都制定了《***车辆管理办法》，但在执行过程中不能严格落实，如：派车制度，公车不能私用、外借等。有些公务用车停放在高档餐厅，休闲会所，度假村的停车场，

利用公务用车接送孩子，外出参观旅游等，人民群众对此的意见很大，我认为已经直接影响了党和政府在群众中的形象。

(三)公务用车消耗资金大

由于公车滥用私用普遍，导致公车费用偏高。一辆公车每年的运行费用少则三万元，听说有的单位每辆车的费用有十万元之多，由此可见，车辆费用中存在过度装修等等，或将一些不正当的费用夹带其中，滋生了腐败。

我们****基层单位（以下相同）有两辆公务用车，两辆公务车的费用测算表以下： 单位：元

[序号\&每辆车采购单价\&每年折旧\&运行费\&司机工资\&车辆年费用

\&1\&110000\&11000\&30000\&50000\&91000\&2\&150000\&15000\&30000\&50000\&95000\&两辆车合计\&260000\&26000\&60000\&100000\&186000\&]

备注：折旧方法按10年的平均年限法，无净残值来折旧；

表格中的车辆运行费属于同类公务用车运行费中金额最小的，其中含维修费、年检费，保险费，燃料费，过路过桥及停车费；

司机工资含专职司机的各种工资福利。

由此可见，单位在两辆公务车上的年花费至少为18.6万元，足见其高。

三、给基层单位在公务用车管理方面的建议

公务用车消费日益扩张，既增加了单位的支出，又违背了中央下发的“八项规定”，极大的影响了党和政府的形象，严格进行公务用车管理，进行改革已刻不容缓。建议如下：

对于租车借车现象的存在，我建议A:每月对每辆公务用车的费用情况详细分项列表，如公务用车维修费、燃油费、停车费、过路费、保险费进行单列，标注出本月发生的金额与本年累计金额，在单位公示，公示表下面注有单位、上级主管局、审计局的举报电话，供人们在有疑问的时候进行询问或举报；B:对于存在租车借车现象，单位负责人应为第一负责人，为此事承担全部责任；C:每年单位年底做部门决算的时候，要单列公务用车专用表，充分填报有关公务用车的数据，对数据之间的进行关联，当地财政确定一个合理的取值范围，超过此范围，数据将无法审核，无法上报主管部门。

为杜绝公车滥用私用现象，降低公务交通的成本，保证公务活动正常开展，我建议A:统一公务用车标志，比如统一车身的颜色，在公务用车上标注“***市公务用车”的醒目字样，让广大人民群众一目了然，这样才能切实有效的起到监督作用;B：在全市的公务用车上安装实时

定位系统，运用现代科技手段对公车进行实时监控；C对违规使用公车的情况强化问责，使公务人员不碰违规用车这根高压线。

公务交通实行货币化补贴是公务用车改革的方向。首先，将现有公务车全部拍卖，所得资金全部纳入财政预算，公务人员外出办事将给予合理补贴，这样就从源头上遏制住公车使用中的违规现象，又保证了正常的工作用车需要。

又以我们****基层单位为例，根据2009年4月20日“杭州市市级机关个人公务用车补贴标准表”对我们****基层单位公务人员进行公务用车货币化补贴测算：单位共有正式在编人员75人，其中正处级一名，副处级一名，四名正科级，四名副科级，科员10人，工勤人员55人。

[序号\&职级\&月补贴标准\&人员数量\&月补贴金额\&全年补贴\&1\&正处级

\&1400\&1\&1400\&16800\&2\&副处级\&1100\&1\&1100\&13200\&3\&正科级

\&800\&4\&3200\&38400\&4\&副科级\&600\&4\&2400\&28800\&5\&科员

\&300\&10\&3000\&36000\&合计\&\&\&25\&11100\&133200\&]

本单位全年公务用车货币化后的用车支出为13.32万元，与存在两辆公务用车18.6万元相比，全年减少资金流出5.28万元，全年费用下降了28%。

由此可见，公务用车改革既节省了单位资金，又在群众中树立了的威信，维护了党和政府的形象，公务用车改革已势在必行。

参考文献：

[1]沈忠.论事业单位公务车辆的管理[J] .企业导报,2011(11)

[2]王军.机关事业单位公务用车管理探究[J].江苏科技信息,2012(09)

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