高速多少钱一公里

导读：　高速多少钱一公里篇一《高速公路成本》 ...

以下是中国招生考试网www.chinazhaokao.com为大家整理的《高速多少钱一公里》，希望大家能够喜欢！更多资源请搜索成考报名频道与你分享！

高速多少钱一公里篇一
《高速公路成本》

高速多少钱一公里篇二
《北京至各省高速公里及费用》

转帖｝北京到全国各主要城市的路书及大概费用

天津

北京--天津： 京津塘高速（金钟路或宜兴埠出口）（约35元）

上海

北京--上海： 京津塘(杨村出口)--京沪高速--上海（约500元）

河北省

北京--承德： 京承高速

北京--遵化： 京哈高速--三河--蓟县--清东陵--遵化（30元）

北京--涞源： 1.石景山京原路口--京原路--涞源（不收费）

2.京石高速-高碑店出口--涞水--野三坡路标--易县--涞源（50元）

北京--南戴河： 京沈高速--南戴河出口（100元左右）

北京--狼牙山： 1.京石高速--高碑店出口--莱水方向--易县--易县西关--紫金关--狼牙山。

2.京石高速--闫村--张店--易县白马镇--易县--西关--紫金关--狼牙山。

北京--十渡--野三坡： 京石高速--琉璃河出口--韩村河--张坊--十渡--野三坡

北京--赵县： 京石高速--石家庄--308国道--栾城--赵县

北京--沧州： 京津塘高速路--杨村出口--天津外环--京沪高速--沧州（全程240公里，70元） 北京--唐山乐亭： 四方桥--京沈高速--唐山东出口--津唐高速--滦南出口--唐港高速--乐亭（320公里，约95元）

北京--丰宁坝上：

1.走京顺路--怀柔--111国道--琉璃庙--长哨营--再绕行丰宁县城走大滩方向。

2.走京顺路--密云---古北口--河北峦平--112国道--再绕行丰宁县城走大滩方向。（395公里，约30元）

北京--张家口坝上： 京承高速--承围公路--围场--有直接去坝上的路标。（全程450公里） 北京--新乐： 京石高速--新乐收费站出去。（75元）

北京--吴桥： 杨村出口--天津外环-静海往前--吴桥 。(50元)。

北京--保定： 京石高速（143公里处出高速，150公里）

北京--唐山： 京沈高速--唐山出口。（100公里，约45元）

北京--涿州： 丰台长辛店--京石高速--涿州。

北京--固安： 京开高速（单程40公里，20元）

北京--张家口： 八达岭高速--延庆--京张公路--张家口高速--张家口。

山东省

北京--烟台： 京津塘高速-天津外环（杨村）--京沪高速--济南--济青高速--莱西--同三高速--烟台。（360元左右）

北京--潍坊： 京津塘高速-杨村出口-黄骅-无棣-滨洲-309国道-莱阳-上高速-潍坊。 北京--临沂： 京津塘--杨村出口--京沪高速--临沂。（600公里 过桥费150）

京津塘--杨村出口--天津外环--黄骅--庆云--淄博--临沂。

北京--日照： 京津塘--杨村出口--天津外环--京沪高速--泰安--东明--日东高速--日照。 北京--莘县： 京沪高速--德洲--聊城高速。

北京--威海：

1、京津塘高速--天津外环--京沪高速--济南--济青高速--潍坊--潍莱高速--莱阳-莱烟一级路--高速--烟台--烟台--威海高速--威海。（全程900多公里，300—400元左右）

2、京津塘高速--杨村出口--京沪高速--济南--济青高速--暨墨--青威高速--威海。

北京--泰安： 走京津塘高速--从杨村出口--天津外环--上京沪高速--经德州--济南--泰安。 北京--山东栖霞： 京津塘高速--杨村出口--天津外环--京沪高速--济南--济南高速--潍坊--潍莱高速--莱阳--同三高速--栖霞。

北京--山东荷泽： 京开高速--献县--德州--东阿--梁山--郓城--荷泽。

北京--济宁： 京开高速--106国道--德州--105国道--济宁。

北京--青岛： 京津塘高速--杨村出口--天津外环--京沪高速--济南--济青高速--青岛。 吉林省

北京--长春： 京沈高速--沈阳--沈阳外环--沈哈高速--铁岭-长春。

北京--长白山： 京沈高速--沈阳--沈抚高速--抚顺--梅河口--辉南--抚松--长白山。（500元左右）

山西省

北京--五台山：

1.京石高速--高碑店出口--涞水--易县--涞源--108国道--繁峙--五台县（五台山脚下）

2.京石高速--太旧高速--太原--五台山（440公里，50元）

北京--太原： 京石高速--太旧高速--太原

北京--临汾： 京石高速--石家庄--石太高速--太原--小店--霍州--临汾。

北京--大同： 京昌高速--京张高速--大同（300公里）

北京--晋祠： 京石高速--石家庄--太旧高速—见晋祠出口路标（全程550公里，500元） 辽宁省

北京--大连： 京沈高速--盘锦出口--双台子--大洼--老边--沈大高速--大连（300-400元） 北京--兴城： 京沈高速--兴城（全程395公里，165元）

北京--葫芦岛： 京沈高速--葫芦岛出口。（250元）

北京--丹东： 京沈高速--沈阳--走外环--沈丹高速--丹东（400多元）

北京--营口： 京沈高速--盘锦出高速--见去营口的路标。（250元）

北京--海城： 京沈--盘锦出高速--大洼--西柳--海城

内蒙古

北京—临河：八达岭高速--延庆--110国道--张家口--包头高速--走110国道- -临河。（全程700多公里）

北京-呼和浩特：八达岭高速--延庆--110国道--张家口--呼市（全程700多公里，100元左右） 北京--集宁： 八达岭高速--延庆--张家口--110国道--兴和--集宁

北京--乌海： 八达岭高速--延庆--110国道--张家口--包头高速--走110国道--乌海。 福建省

北京--福州：京津塘高速--杨村出口--京沪高速--南京--104国道--福州。（1600—1700元） 北京-福州

现在全程高速了，不要走南京走104国道，104国道进入浙江境内没有一定的耐心和驾驶技术你会疯掉的。

走京沪高速，往江阴方向，转上沪宁、宁通高速，过江阴大桥，转上沪嘉杭高速，从杭州东转上宁波方向上杭甬高速，再转甬台温高速，过温州后转上福温高速

北京——福州全程大概2000公里，全程高速过路费1000元左右

广东省

北京—广州：京石高速--河南许昌--107国道 （2750公里，700元左右）

青海省

北京—青海西宁： 走109国道。（2150公里）

浙江省

北京—杭州： 京津塘--杨村出口--京沪高速--接近上海的地方有往杭州的路标。（1700公里 ，750元

湖北省

北京--武汉：京石高速--河南许昌--107国道--武汉

北京--宜昌：

1.京石高速--郑州--襄樊--荆门--当阳--宜昌

2.京石高速--郑州--信阳--107国道--孝感--武汉（不过长江）武汉西部有到宜昌的高速 北京--襄樊：京深高速（1200公里，700元）

湖南省

北京--长沙：京石高速--郑州--驻马店--107国道--武汉--岳阳--长沙

安徽省

北京--合肥：京津塘高速--杨村出口--京沪高速--淮阴--宁连公路--南京--合肥（全程1200公里）

北京--芜湖： 京津塘高速--杨村出口--京沪高速--江苏淮阴--宁连公路--南京--205国道-芜湖。 江苏省

北京—南通：京津塘-杨村出口-天津外环-京沪高速-江都（南通出口）--宁通高速--南通 （全程1000公里，400元左右）。

北京—淮阴： 京津塘高速-天津外环-京沪高速-淮阴

北京—徐州： 京津塘高速--杨村出口--天津外环--京沪高速-泰安--京福高速--徐州。

北京—南京： 京津塘高速--杨村出口--天津外环--京沪高速--淮阴--宁连公路--南京（420元） 北京—连云港： 京津塘高速--京沪高速--山东临沂出口--看路标左转 （870公里 300元） 河南省

北京—信阳：京石高速--石家庄--郑石高速--郑州--驻马店--107国道--信阳。（1100公里，300元）

北京—新乡： 京石高速--京珠高速--见新乡出口。

北京—商丘： 京石高速--石家庄--郑石高速--郑州--310国道--商丘。

北京—开封： 京石高速--石郑高速--开封。

江西省

北京—南昌： 京石高速--石家庄--石郑高速--郑州--驻马店--信阳--武汉--武昌--宜黄高速--黄石--九江--高速--南昌。

北京—哈尔滨：京沈高速--沈阳--沈阳外环--沈哈高速--长春--哈尔滨（1300公里） 北京—牡丹江： 京沈高速--沈阳--沈吉高速--长春--哈尔滨--牡丹江（480-500元） 广西

北京—桂林：京石高速--河南许昌--武汉--长沙--衡阳--322国道--桂林。（2000公里，2000元）

四川省

北京—成都： 京石高速--郑州--开洛高速--洛阳--西安（全程高速）--西安北外环--宝鸡（从周治出高速）--108国道（进山）--佛平--汉中--秦岭--从广元上高速--剑阁出高速--梓桐--绵阳--上高速--成都（全程2200公里）

高速多少钱一公里篇三
《“天价过路费”调查：只走1公里也收24元》

“天价过路费”调查：只走1公里也收24元 作者：何春好 白靖利

来源：《法制与经济·下旬刊》2013年第12期

一级公路收费站，一进一出就算只走1公里，也要收费24元，云南曲靖宣（宣威）天（天生桥）公路“过站式”收费被质疑“天价收费”。这条本为了方便群众出行、促进发展而修建的惠民路，却招来不少怨言和质疑，成了一条“闹心路”。

收费站放“中间” 不管走多远过站就收费

时至今日，昆明律师朱智仍然难掩愤怒的心情。10月14日上午，他开车从宣威市到板桥镇办事，出市区到了宣天一级公路的板桥收费站，先缴费12元。“交完钱走了不到两公里板桥镇就到了，办完事回市里，居然又要缴12元，4公里就收24元，比高速公路还贵！” 朱智当场提出异议，但收费员表示这是统一定价，属于过站式收费。

羊场镇的张女士在板桥镇经营着一个规模不小的建材商店，由于收费站正好卡在宣威市与板桥镇之间，她往来收货、送货、洽谈业务都要“过站”。“店里有一辆小货车和一辆轿车，每个月光过路费就一千多元。”

朱智专门上网查询到宣天一级公路总长约75公里，他说：“这条路跑完全程缴费24元，平均每公里0.32元。”

记者调查发现，宣天一级路的两个收费站都没有设在道路的起点和终点，而是在路段上选择了两个位置。

不少当地群众家住在收费站这头，而田地在那头，开着农用车去田地耕作、收割的话也要经过收费站。为节省开支，不少人选择从附近的村庄绕过收费站进入宣天公路。“只要不拉货、没急事就绕路，多走个五六公里不过是多费点油钱，那也比过路费便宜。”张女士告诉记者。

收费背后的诸多“账本”

“无论是收费标准和收费方式，我们完全是按照省发改委和交通厅的批文。”曲靖市公路建设开发责任有限公司董事长兼总经理李忠能表示很“委屈”。

李忠能介绍，2003年，为了修一条能让沿线老百姓用得实惠、用得方便的路，宣天路没有修建高速公路，而是选择通行费用和修建成本较低的一级公路。“公路总投资9.2亿元，其中贷款7亿元，2005年建成投入使用，收费年限为30年。”

曲靖公路建设开发公司副总经理王东波出示了一份云南省人民政府文件，规定宣威至天生桥一级公路收取车辆通行费，收费标准为一吨及以下货车、十座及以下客车12元，其他七类客货车则为18元至70元不等，摩托车4元。

企业提供的数据显示，2005年至今年9月宣天路收费约7.5亿元，利润约为负1.8亿元。支出中，在约5亿元的维护成本中，道路养护费用花去约2.8亿元。“剩下的钱只能还利息，到现在7亿元贷款还没有还本金。”李忠能透露。

对于道路收费方式，李忠能说，一级路就是为了方便群众进出，建设时设计路口46个，现在沿线已经有路口160个，不可能每个路口都设置收费站，也就难以准确计算具体的通行里程，所以采用“过站式”收费，即不管走了多远，过站便缴费。

王东波告诉记者，“设立收费站要考虑的因素很多，并非单独考虑来往车辆。”板桥收费站和位于沾益县的施家屯收费站，都是经过审定的。

不过，企业相关人士也透露：“如果收费站不设在板桥和宣威市之间，而往曲靖方向迁移，每年将少收大约2000万元，占据板桥收费站年收费额的一半。”

如何让惠民路不再“闹心”？

据了解，由于二级公路已经取消了收费，高速公路具有准确的行驶里程作为依据，作为一级公路的宣天路的收费模式有些尴尬。一方面是沿线群众抱怨颇多，另一方面是公路管理公司“收得不够”导致经营“苦不堪言”。如何既能保证道路的维护等基本支出，又能为民让利，设计一个相对合理的收费办法，似乎成了一道难题。

据介绍，为了降低沿线群众的出行成本，宣天一级公路通车不久，曲靖市人民政府便颁布了一项优惠政策，对沿线乡镇的车辆实行“包交”，参照每趟收费标准、通行趟数和对应比率等，包交费由96元到5600元不等。

“类似在板桥镇这种靠近收费站的地方，一般轿车就是每月95元随意通行，实际上摩托车的通行费用已经免去了。”王东波介绍。

然而，有群众对“包交政策”有微词。多位车主向记者反映，包交证实际办理困难、条件苛刻，比如要求车子和人的户口都必须在本地。“我都在板桥待了十多年了，人在这儿，房子在这儿，但户口不在，根本办不了。”张女士说。

“现行的收费方式„很不合理‟，群众的意见才会这么大，政府应该加大调研，听听老百姓的意见，完全可以拿出一个„相对合理‟的解决办法来。”朱智说。（据新华网）

高速多少钱一公里篇四
《上海到全国各地自驾线路和费用》

始发地：上海

目的地：北京

行程： A12-沿江高速－江阴大桥－过桥10多公里后－宁启高速－江都－京沪－新沂方向－山东京沪高速德州方向－河北京沪高速天津方向－天津下高速走三环路－宜兴埠－京津高速－北京

经过的城市有：上海－太仓－常熟－张家港－江阴－靖江－泰州－江都－邵伯－高邮－淮安－新沂－临沂－泰安－济南－德州－沧州－天津－北京

全程公里：1300

全程费用：大约520元

始发地：上海

目的地：天津

行程： A20外环线-A12沪嘉浏高速-沿江高速-新桥华士出口-西环路-锡澄高速（靖江方向）-过江阴公路大桥-锡澄高速-京沪高速-莱新高速-博莱高速-沿河西路-205国道-246省道-309国道-246省道-247省道-315省道-205国道-津小线-津王线-205国道-天津

全程公里：1143公里

全程费用：不详

始发地：上海

目的地：重庆

行程：A20外环线－A11沪宁高速－南京下－走南京二桥－合肥方向－沪蓉高速－一直到宜昌结束－318国道－万州上万渝高速－重庆

全程公里：不详

全程费用：不详

始发地：上海

目的地：安徽黄山

行程：上海－杭州－昌化－黄山

1，上海沪杭高速（莘庄－枫泾）

莘庄－松江 4车道

松江－枫泾 6车道

全程费用；30元

2，浙江高速公路

沪杭高速（大云－杭州北绕城） 4车道

杭州绕城高速（到留下出口下，指路牌指明临安方向） 6车道－4车道

全程费用：90元

3，杭昱一级公路（04年年底进行过翻新，路况很好）

留下－余杭－临安（收费15元）－於潜（收费15元）－昌化

4，徽杭高速（昌化－昱岭关－黄山）

新修的高速，山路多，多隧道，多转弯，车速80左右。

浙江段20元－安徽段35元

5，黄山旅游专用2级公路（大约50公里）

温馨提示：下高速后跟着指示走就可以了（收费20元）

始发地：上海

目的地：安徽马鞍山

行程 A20外环线－A11沪宁高速－南京绕城高速－宁马高速－马鞍山出口

全程公里：320公里

全程路费：140元。

始发地：上海

目的地：安徽九华山

行程：A20外环线－A9沪青平高速－318国道经平望－湖州.经过长兴－广德－广宣高速－宣城－再走318国道经－南陵－青阳－再向西走11公里到五溪镇－再向南走三十五公里－九华山。

全程公里：460公里.

全程路费：170元

始发地：上海

目的地：浙江杭州

行程：A20外环线－A8沪杭高速－枫泾出口（小车是30元）－枫泾－大云进浙江路段－杭州出口（ 全程公里：不详

全程费用：95元。

温馨提示：高速出口－杭州西湖路线：沪杭高速出口－艮（Gen 音：根）山路－一直走第六个信号灯左转－西湖

始发地：上海

目的地：浙江萧山

行程：A8沪杭高速－萧山出口下

全程路程160公里

全程路费115元

目的地：浙江千岛湖

行程：沪杭高速（交费30）－杭州北绕城－杭州东绕城（交费95）－转塘出口下－320国道－富阳（收费15，一级公路）－转新登方向 05省道路经新登到桐庐县瑶琳镇（一级公路，收费10元）－瑶琳到分水镇（三级公路，免费）－分水镇到千岛湖新修2级公路（收费10元）

全程公里：不详

全程费用：160元

始发地：上海

目的地：浙江普陀山

行程：A20外环线－A8沪杭高速－宁波下高速－右转向白峰方向－车辆摆渡－定海－沈家门－（人车分离）－人坐高速客轮－普陀山路费＋摆渡

全程公里：不详

全程费用：约300元

始发地：上海

目的地：江苏南京

行程：A20外环线-A11沪宁高速-南京出口-南京中山东路进入市区

全程公里：296公里

全程,路费：7人座115元，8座以上175元

始发地：上海

目的地：江苏扬州

行程：

1、A20外环线－A12沪嘉浏高速开到底－沿江高速－江阴大桥－宁通高速沿着指示牌就可以到扬州了。

2、A11沪宁高速－镇江－－润扬大桥（2005年5月1日开通）－扬州

全程公里：约280公里，时间2个半小时，

全程路费：140元左右。

始发地：上海

目的地：江苏无锡

行程：A11沪宁高速－无锡东出口.或无锡出口下高速.

全程公里：125公里.

全程路费：60元.

始发地：上海

行程：

1、延安高架－A9沪青平高速到底－沪青平公路－金商公路右转（大观园这条路右转）－沿这条路过第二座大桥下－左转一直走＝周庄

2、延安高架－A9沪青平高速－赵巷下 右转－沪青平公路－大观园右转－商塌镇左转（有指示）－周庄 全程公里：不详

全程路费：50元

始发地：上海

目的地：四川成都

行程：

1、A20外环线-A9沪青平高速-朱枫公路-沪青平公路-苏嘉公路-318国道-320省道-铜都大道-合铜黄高速（安庆方向）-103省道-320省道-228省道-206国道-318国道-合界高速（武汉方向）-黄黄高速-武黄高速-京珠高速-汉宜高速-宜昌当阳出口下-318国道-209国道-318国道-绕城高速（成都方向）-成南高速-成都龙潭立交

全程公里：2089公里

全程费用：不详。

2、A20外环线－A11沪宁高速－南京－宁合高速－合肥－合宿高速－桐城－宿松－黄黄高速－黄石－武黄高速－武汉－汉宜高速－仙桃－潜江－宜昌－318国道－利川－万州－大竹－318国道－南允－成南高速－成都

全程公里：2100公里

全程路费：约850元

始发地：上海

目的地：湖南长沙

行程：A20外环线－A8沪杭高速-杭金衢高速-黎温高速-厚温高速-南樟高速到昌博-昌株高速到株州-京珠高速到长沙.

全程公里：不详

全程费用：不详

始发地：上海

目的地：湖北武汉

行程：A20 外环线-A12沪嘉浏高速-A30郊环线（同三国道段）-A11沪宁高速-南京中山东路出口下-南京长江大桥-合宁高速（安庆武汉方向）-合界高速-黄黄高速-迎宾大道-武黄高速（蒲团出口）-光谷大道方向-武汉

全程公里：923公里。

全程费用：不详

目的地：青岛

行程： A20外环线－A12沪嘉浏高速－沿江高速－过江阴大桥－连云港－同三高速－青岛黄岛区 全程公里：不详

全程费用：不详

温馨提示：由黄岛区去青岛市区可以在黄岛车客渡摆渡，也可以走环胶州湾高速到青岛市区

始发地：上海

目的地：山东日照

行程： A20外环线－A12沪嘉浏高速－沿江高速－锡澄高速－过江阴大桥－京沪高速－向扬州方向－宁连高速－同三高速－日照出口下！

全程公里：660公里

全程路费：约255元

始发地：上海

目的地：辽宁大连

行程：A20外环线－A12沪嘉浏高速－沿江高速－京沪高速－过江阴长江大桥－广陵－江都－淮安－新沂－沧州－天津－津唐高速－唐山－京沈高速－盘海营转盘－锦营高速－营口－沈大高速－大连 全程公里：不详

全程费用：不详

始发地：上海

目的地：河北晋州

行程： A20外环线－A12沪嘉浏高速－沿江高速－京沪高速－长江大桥－广陵－新沂－京沪高速－临沂－济南－德州出口下高速－河北省道向西北走－衡水－辛集－晋州

全程约1050公里.过路费约460元

始发地：上海

目的地：山西太原

行程：上海－A12－沿江－江阴大桥－京沪－山东德州－石家庄－石太高速－太原

全程公里：不详

全程费用：不详

始发地：上海

目的地：江西南昌

高速多少钱一公里篇五
《央视曝光高速公路收费乱象》

央视曝光高速公路收费乱象:部分收费期限达50年

4月1日CCTV《经济半小时》栏目播出节目《广东高速路收费再追踪》，曝光广州华南快速一期平均公里收费超过名义标准，300米主干线收费3元被省政协委员称为全球最贵；两处公路收费站收费期限达50年，远超最长不得超过30年的国家规定，省政协委员多次反映无下文。

主持人：大家晚上好，欢迎收看经济半小时。3月17日，我们节目播出了广东省广深高速和华南快速收费不合理的问题。节目中，记者发现广深高速由于超饱和运行，已经从高速路变成慢速路，而另一方面，投资方仅仅用了16年就完成收入300亿元，这个数字将近当初前期投资的两倍。节目播出之后引起了社会各界的广泛关注，针对部分收费公路降价或者取消收费的呼声越来越高。近日我们记者再次赶赴广东，了解事件最新进展情况。首先我们先来回顾一下事件的来龙去脉。

2010年，广东格林律师事务所的赵绍华因为在广深高速公路上找不到加油站遭遇抛锚，随后把公路运营方告上了法庭。他认为，广深高速属于不合格商品，应减免收费。就在诉讼期间，赵绍华发现了这条高速路的另一个问题，广深高速建成通车一经有16年了，日车流量达到了当初设计流量的3倍，高速路变成了拥堵不堪的慢速路，但是收费标准一直没变，还是每公里0.6元。这笔帐算下来是一个惊人的数字。 赵绍华 广东格林律师事务所律师

赵绍华：从他公开的财务报表以及中方公司入股说明书上的信息来看，广深高速公路利润是非常惊人的。

资料显示，广深高速公路初始投资122.17亿元，1997年7月正式通车。从2002年7月1日至2009年12月31日，广深高速合计实现了242.48亿元的路费收入，加上1997年到2002年每年15亿元的保守评估计算，广深高速公路的路费收入已经超过300亿元，将近投资的2倍。

就在诉讼期间，赵绍华分别向广东省交通厅和广东省物价局提高了申请书，要求对广深高速公路收费标准进行重新审核定价。实际上，从五六年前开始，广东当地的人大代表、政协委员多次提出建议，希望广深高速能够调整收费标准。

孟浩 广东省政协常委

孟浩：当你的收费服务达不到同比的时候，那他会考虑到服务的价格的一个调整问题。广深高速公路实际上应该存在这样的一个问题。

广州市内的另外一条收费干道、纵贯广州市南北的华南快速一期，近年来也备受质疑。 高海生 广东格林律师事务所高级律师 省政协委员

高海生：在通车之后不久，大概三四年时间就引起很多的争议。争议的原因就是因为它贵、它乱。 华南快速路一期全长15.6公里， 1999年9月全线开通。全线共设置广圆、中山、黄埔等六个收费站。按理说，每公里收费0.6元，全程15.6公里应收费10元钱。但实际收费根本不是这么回事，记者随同高海生委员一同进行了体验。

高海生：(现场)交十块钱？

工作人员：对。

高海生：不是才走一半路吗，黄埔大道到这里不才半路程，也收十块钱的？

工作人员：对啊。

高海生：谁规定的？

工作人员：谢谢。

高海生首先体验的华快一期黄埔至土华路段，地图显示，这段路只占华快全路程的一半不到，但收费同样也是10元钱。事实上，根据高海生的调查。在华快一期路段，有五段区间收费都是10元钱。也就是说，如果驾车从岑村上路，从黄埔下路，然后再进入华快到达土华终点的话，15.6公里就要交上20元过路费，平均每公里收费达到1.2元。在华快其中的一段路，平均公里收费比这还要高得多。

高海生：交多少钱？3块钱啦，这么一段路才几百米，怎么这么贵呢？

工作人员：这个我也不知道，物价局规定的。

高海生：物价局规定的，不是你们公司自己定的吗？

工作人员：我们没有这个权利定价权的。

高海生：这太离谱了，几百米三块钱。

工作人员：你打电话投诉它。

高海生：好。

这是华快的中山到黄埔路段，里程表显示，即使是算上匝道，两个收费站间距离也只有900米，收费竟是3元钱。

高海生：后来广州台的去现场测只有三百米主干线收三块钱，所以这个我说它是全球最贵的高速公路，这一点一点不为过。

主持人：在节目中我们注意到，广深高速和华南快速都是和香港合资，建于上个世纪。现在广深高速的车流量已经变成设计流量的4倍，根本无法承担高速公路的功能，而关于改变华南快速收费混乱的呼吁也将近十年。事实上早在五年前，当地物价部门就曾经表示要针对收费乱象的问题进行调查，但后来也不了了之。但是在3月17日我们的节目播出后，广州发生了一些变化。

3月17日，关于广东收费公路的调查播出后，引发了广泛热议，当地媒体也对此进行了深入报道。报道中披露，广深高速公路由广东公路建设公司和香港合和发展有限公司共同兴建，而广东公路建设公司隶属于广东交通集团，交通集团又是由广东省交通运输厅下属企业改制而来，直到现在，交通集团和广东省交通运输厅还在这一栋楼里办公。这种千丝万缕的联系，导致广深高速公路的收费标准迟迟无法调整。那么这种说法是否属实呢，广东省交通运输厅、广东省交通集团和香港合和发展公司对我们的采访表示谢绝。 记者又找到华南快速一期的管理单位，广州华南路桥实业有限公司，那是一家由外资控股的中外合作企业，营运管理部负责人蓝兴全告诉记者，报道中所反映的情况确实存在，投资方对报道非常重视。 蓝兴全 广州华南路桥实业有限公司营运管理部营运经理

蓝兴全：实际上投资者非常关心的就是在，这个投资，回收，合作期间内，合法利益能否得到保障。 记者：具体说呢，比如说我们收费权的问题，还有一个，我们能否收到，当初我们谈判预期的问题。

蓝兴全介绍说，华快一期于上个世纪九十年代立项建设，建设标准较高，道路全长16.4公里，每公里造价达到了1.4亿元人民币，1999年正式开通收费，收费标准是由投资方提供报告后，由交通、物价等相关部门审核并批复确认的。

蓝兴全：我们专门委托了一个价格事务所，对这个道路的情况，还有价格回本的情况，进行了一个测算的话呢，当时提出，如果要回本的话呢，这个项目，要回本的话呢，全程(16.4公里)要十六块。才能够回本。

在华快一期收费标准的批复文件中，文件确定，以普通家用轿车为例，每公里收费0.6元，全程收费10元，低于投资方全程收费16元的测算。但记者注意到，文件中确实同意了多处区间允许收费10元。对节目中提及的华快一期中山到黄埔路段，批复上注明，这一区间全长一公里，收费3元。而记者在实地调查中了解到，中山到黄埔路段连收费匝道全算上也只有900米，主干道更是只有300米，根本没有一公里。 那么这样一份批复是如何做出的呢。由于相关部门都没有接受采访，真实原因不得而知，华南路桥的蓝兴全则做出了这样的解释。

蓝兴全：它实际上，是一个综合考虑这样的因素，得出的结果

蓝兴全说，按照他的理解，这一批复应该是考虑到华快一期投资大、建设标准高等综合因素后得出的结果。对于收费标准，他们完全会按照相关部门的规定来执行，但目前没有相关的调整方案。蓝兴全承认，近年来外界对于华快降价或者取消收费的呼声日益高涨，对他们也带来了相当压力，投资方也希望在保障自身权益的前提下，不排斥任何可能的解决方式。

蓝兴全：据我所知，国内有过一些做法，比如说，由政府回购某些项目，保障用市场的价格回购一些项目，保障投资者有一些应有的回报，也是在自愿，平等，公平的情况下。这样的话呢，等于政府提前将以后要收回的项目，提前收回，当然用市场的一种方式来解决，这样就等于政府提前支配项目，可以解决群众提出的问题。

主持人：记者的调查得到了华南高速营运部门的正面回应，但是作为制定营运政策的政府部门却依然保持沉默。显然到目前为止关于广深高速和华南快速的收费标准还是一笔糊涂账。采访中记者又发现，收费公路除了高昂和混乱，还存在着其它的问题。

主持人：广深高速和华南快速的收费乱象纷争十年都没有一个合理的解决办法，任何一个利益方都不愿意到手的肥肉轻易被分割。由于公路主管部门责任不到位，记者发现，广州不但是公路收费高，还存在收费时间超长的问题。

记者：这里是广州市花都区的四角围收费站，这上面的收费年限显示，收费期是1994年到2044年，总共是50年，而我国的公路法及收费公路管理条例都明确规定，最长不得超过30年，这里却是50年，这是什么原因呢？

不仅是四角围收费站，在靠近花都市区的龙口收费站，记者发现，这里的收费年限是从1993年到2043年，同样也是50年。

根据中华人民共和国公路法及收费公路管理条例，经营性公路收费期限，按照收回投资并有合理回报的原则确定，最长不得超过25年。即使是在国家规定的中西部地区，最长也不得超过30年。而在广州，那两处收费站的收费期限却是50年，记者去到了收费管理单位，广州市花都区路桥收费管理所。 梁伟文 广州市花都区路桥收费管理所副所长

梁伟文：应该是跟外资的(投资)条件了，根据那个条件确定的50年

梁伟文介绍说，那两处收费站所在的公路都建于上世纪九十年代，当时花都区基础设施建设落后，严重影响了经济发展，经过多方努力，才有外资企业愿意投资道路。这两条道路由花都区路桥工程公司与一家澳大利亚企业分别按65%和35%的比例投资，当时确定的收费期限是50年，也是外商投资的条件之一，并且到现在为止收费期限还是50年，从没有调整过。

那为什么明显与国家法规相违背，这两处收费站还能按50年期限收费呢？多方努力后，记者找到了广东省政府参事王则楚，王则楚曾担任过广东省政协委员，他告诉记者，在2007年他曾就此向广东省交通运输厅提出，降低这两处收费站的收费年限。广东省交通运输厅答复说，这两处收费站属于市、县违规转为经营性的收费站，违反国家和省的相关规定，将督促广州市相关部门对该问题抓紧进行整改，予以纠正。花都区路桥收费管理所副所长梁伟文告诉记者，他也曾参与了对王则楚提案的回复工作，但从来没听说过被要求整改。

梁伟文 广州市花都区路桥收费管理所副所长

梁伟文：这个我也不是很清楚，那个文件我也没看到

广东省政府参事王则楚告诉记者，在接到广东省交通运输厅的回复后，2008年他曾到现场进行回访，发现期限还是没有调整后，又进行了督促，但再也没有了下文。

王则楚 广东省人民政府参事

王则楚：这个是明显的部门利益对法律的明显的置若罔闻。

主持人：事实上不光是广东，全国各地都或多或少存在公路乱收费的问题。在有的地方，为了让新修的高速公路能顺利收费，甚至把建国前就存在的公路也设上关卡开始收费，当地百姓叫苦不迭。那么像这样的问题能不能解决？该如何解决？深圳就做了一个很好的尝试。

王荣 深圳市委书记

王荣：(现场)现在我宣布，深圳市梧桐山隧道收费站及深莞、深惠八个收费站取消收费

3月30号上午，深圳市梧桐山隧道及深圳与东莞、深圳与惠州交界处的八处收费站正式取消收费，深圳全市境内不上高速路，不收一分钱”即将成为现实，在那些取消的收费站点之中，梧桐山隧道尤为引人关注，历经十几年的博弈，这个深圳市第一个以BOT，也就是“建设—经营—移交方式建设”的项目终于成为历史。

梧桐山隧道联接深圳市区与东部海滨，全长2000多米，一期、二期分别于1987年、1997年投入运行，总投资近3亿元，深圳盐田港集团与香港一家企业各出资50%，这条路开通后极大促进了深圳东部经济发展。然而，随着经济进一步发展，要求取消收费的呼声也开始响起。

冷魁 深圳市交通运输委员会发展计划处处长

冷魁：当时没路走 你收点钱，能走，那肯定是收点钱能走，比没有路走更好。当时历史条件下，这个经济基础。那是对的。但是到了八十年代末，九十年代初的时候，深圳经济有了快速发展，到了九十年代末的时候，深圳市政府，财政，已经完全有能力，来自己，来解决这些交通问题。

2000年以后，随着深圳东部经济发展，来往车辆激增，梧桐山隧道地处咽喉，矛盾日益凸显。不断有人大代表、政协委员提出取消梧桐山隧道收费。今年49岁的郑永红在梧桐山隧道公司工作了20多年，他经常听到来往司机的抱怨。

郑永红 原梧桐山隧道管理有限公司员工

郑永红：和司机来说是断断续续不少，但是来说呢，我们这里属于服务行业，公司的领导，就是说，打不还手，骂不还口，就是这意思。

与此同时，深圳市也开始着手解决这一问题。根据投资时协议，隧道管理方拥有30年的经营权，政府要降低或取消隧道收费，只能和企业进行谈判。

冷魁：说到这个价钱，说句不好听的话我们从政府角度，通过国家规定的一些计算方法，算出来这个价钱，跟香港，跟这个隧道经营单位的期望值，有相差大的差距。

2004年，深圳专门成立了谈判小组，与梧桐山隧道公司进行了多次谈判，并曾经提出过9亿元的回购价格，但隧道公司要价则是13亿以上，双方最终没能达成协议。为打通市区与东部地区交通咽喉，在谈判期间，深圳市先后开通了梧桐山盘山公路和第二通道，车辆全线免费，改变了梧桐山隧道一直是连接深圳市区与东部唯一通道的局面。随着车辆分流，隧道公司的期望值也在下降。

冷魁：这个主动权慢慢向我们，掌握在我们这里。

今年年初，经过八年谈判，最终由盐田港集团以人民币5.5亿元收购梧桐山隧道公司和港方各50%的股权。同时，深圳市政府出资2.5亿元，从盐田港集团手中再收购梧桐山隧道的资产，实现免费通行。 此外，除梧桐山隧道外，其它八处收费站原来属于非经营性收费站，此次一并取消收费。这样下来，市民每年出行成本减少约2.5亿元。深圳市相关部门负责人透露，目前深圳市内除高速公路外，只剩下两处经营性公路收费站，这两条路也有望在今年5月前取消收费。

许勤 深圳市市长

许勤：加快马田、水田收费站的撤站工作，尽快全面实现深圳市境内，不上高速，不收一分钱，让城市交通更发达，让市民出行更便捷，让区域合作更紧密。

结束采访时，深圳市交通运输委员会的冷魁告诉记者，这次梧桐山隧道取消收费的过程中，隧道公司的股权几经变更，原来的投资方期望值都很高，以致谈判历时八年之久。今后深圳在市政道路建设方面，将以政府投入为主，不再采用“贷款修路，收费还贷”的模式。

冷魁：有些问题反思，包括这几十年，发展这么快，前期缺钱，那个时候采取这种模式可以，但是往往一旦有条件的话，政府把它收回来，买回来是对的。

主持人：截止到2010年底，广东省高速公路通车里程达到4835公里，按照广东省交通厅的规划，到2015年，广东高速公路里程将达6500公里左右，省内可实现“县县通高速公路”，公路收费提升了公路建设的速度，对广东省的经济发展起到了重要作用，专家们认为，不合理的收费将阻碍广东经济的发展。 在广东，“十一五”期间广东高速公路累计完成投资1500亿元，截至2010年底，全省高速公路通车里程达4835公里，形成了“两环十射十二大出省通道”高速公路主骨架，这些公路无疑促动了省内和省外的联系，带动了广东经济的发展，然而，随着社会的发展，公路收费也出现了这样那样的矛盾，随着记者的走访，相关人士指出要加强监管。

王则楚 广东省政府参事

王则楚：不加强监管，高速公路和收费公路问题，会越演越严重，成为我们经发展的一个障碍。

高速多少钱一公里篇六
《20米长货车行驶500公里交12万过路费》

20米长货车行驶500公里交12万过路费

2013年12月11日01:57 华商网-华商报

■该车长约20米，有近100个轮胎，计重243.7吨，相当于10辆满载的渣土车重量 ■交的过路费能供一辆普通轿车加16738升93 汽油，跑209200公里

■这些钱属正常交费和罚款，司机出车前就知道该交这么多，身上带的是现金 普通轿车、货车走高速路，每次只需缴几十元过路费。如果一辆车一次缴纳12万元过路费，那是什么概念？12月9日，一辆大型运输车从铜川出发，经包茂高速，到达陕西省高速公路陕蒙界收费站后竟缴纳了122690元过路费。就连收费站工作人员也不禁感慨，“这一趟下来，光过路费就够我挣好几年的了。”

看你吃惊不吃惊？

这辆车有13个轴 近100个轮胎

12月9日上午，榆林收费站至陕蒙界收费站间的高速路上一辆大型运输车缓慢行驶着，该车有13个轴，长约20米。

“大概一数，轮胎就有将近100个，载货过重，行驶速度很慢。”看着路上行驶着这样一个庞然大物，不少司机觉得夸张。更让这些司机们意想不到的是，该车从铜川上高速，行至陕蒙界收费站，500多公里的过路费，竟高达12万元多。

昨日，记者从知情者处得到这样一条信息，经核实，确有这样一辆车过了陕蒙界收费站，出票时间为12月9日中午12时19分，计重为243.7吨，收费122690元，而且司机付的还是现金。

243.7吨是啥概念？相当于10辆自重12.5吨、最大载重12.5吨的拉土车。

近100个轮胎，重243.7吨，已让人难以相信了，而过路费高达122690元，更是让人觉得不可思议。“这样走一趟的费用，够我挣好几年的钱，司机拿着这么多钱就不怕被盗吗，收费员数钱都得好半天。”就连榆林一收费站的工作人员都觉得很吃惊。

还有人慨叹，行驶500多公里，平均每公里就要花费245元，光过路费就够买一辆小轿车了。如果这辆小轿车加7.33元/升的93#汽油能加16738升，按每行驶100公里耗油8升算，能跑209200多公里。

这么多钱咋算出的？

超重数倍 4种罚款累计相加

据悉，一般货运车走高速车货最高不超55吨，计算过路费需将公里数、吨数及每公里收费数三者相乘。243.7吨的重量超出4辆一般满载货物的车辆。那么，这种车辆的收费是如何计算的，收费到底合不合理呢？

昨日下午，陕西省交通建设集团公司榆靖分公司一刘姓工作人员说，货运车行驶高速通行费是按吨位数计费的，且以55吨为界限，一旦超载，就需接受3倍罚款；如吨位数超出至50%以内的，为6倍罚款；超出50%但不到100%，为10倍罚款；超出100%，则罚16倍罚款；这辆计重243.7吨的超级大货车，需要的费用将按以上4种情况累计相加。

据该工作人员介绍，按照《陕西省高速公路收费管理规定》，一般情况下，货运车辆经包茂高速每公里收费0.08元，从铜川至陕蒙界如按550公里(估算距离)计算，所收费用实为：55(吨)×550(公里)×0.08(元)×3；22.5(吨)×550(公里)×0.08(元)×6；22.5(吨)×550(公里)×0.08(元)×10；133.7(吨)×550(公里)×0.08(元)×16，最后将4者相加。 通过计算得知，若该车行驶550公里，就需要缴纳117224.8元的过路费。而122690元的过路费是高速路收费站的收费系统按司机实际行驶的公里数算出的。

为啥这样计算罚款？

吨位重 行驶慢 对交通有影响

为什么要这样计算大型运输车的过路费？该刘姓工作人员表示，“因大件运输车吨位过重，运输时行驶过慢，容易出现长时间占道情况，对高速公路桥梁隧道安全及道路安全畅通带来极大危害，还有较大风险，所以对其收取‘天价’通行费。”而记者从陕西省交通建设集团公司榆靖分公司了解到，这类超大型运输车辆不仅要交“天价”过路费，还要办理监护手续。根据《陕西省大件运输车辆行驶公路管理办法》(试行)的定义，大件运输车辆是指在公路上运输不可解体大件物品，并有车货总高度从地面算起超过4.5米、车货总长度超过22米、车货总宽度超过3.5米、车货总重超过55吨等情形之一的运输车辆。

大件运输车辆在高速公路上通行可能影响公路桥梁及交通安全时，需监护通行，必要时，还要协调交警部门共同监护。

运输费一次收多少钱？

每趟收费可达上百万元

昨日下午，该类型车所属运输公司一负责人称，大件货物运输难度极大，运输中必须进行交通管制，全程进行监控；设备运输必须在白天进行，正常运输速度必须控制在5千米/小时，遇到不平整的路段，速度必须控制在2千米/小时以下，为防止轮胎突然爆胎，还要使用平板车加固等防范措施。

“因车货载重量过大，高速路通行费罚款数额巨大，出一趟车，司机身上光现金就要带几十万元。”该负责人说，这辆车出车前，司机也曾犯难，“带钱太多，不安全。”

该负责人称，考虑到运输难度大、时间长、风险高等因素，每趟运输所收取的费用可达上百万元。

据了解，近年来，榆林、鄂尔多斯两地工业发展迅速，各类化工厂、电厂需大型吊塔和相关设备，因此会有不少的大件运输车辆过境。

本报记者高羽珑杨虎元

12万元过路费是这样计算出来的

货运车辆经包茂高速收费0.08元/公里

从铜川至陕蒙界如按550公里(估算距离)计算

55(吨)×550(公里)×0.08(元)×3=7260(元)

22.5(吨)×550(公里)×0.08(元)×6=5940(元)

22.5(吨)×550(公里)×0.08(元)×10=9900(元)

133.7(吨)×550(公里)×0.08(元)×16=94124.8(元)

4者相加为117224.8元，而最终该车122690元的过路费是按照系统计算司机实际行驶的公里数得出的。

高速多少钱一公里篇七
《高速公路运营成本及控制》

Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ＆ＥｃｏｎｏｍｙｉｎＡｒｅａｓｏｆ

Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ

交通科技与经济

２００８年第５期（总第４９期Ｊ

高速公路运营成本及控制

秘慧琴

（河北省交通厅财务处，河北石家庄０５００５１）

摘要：提高高速公路运营财务效益必须有效控制成本，成本管理及控制是实现效益目标的主要决定因素。以高速公路运营成本的体制因素、经营因素与技术因素分析为基础，从高速公路运营者的成本管理模式出发，运用现代成本管理理论与方法，提出高速公路运营成本控制的新途径。关键词：高速公路；经营成本；成本控制；途径中图分类号：Ｆ５４２．６；Ｕ４１２．３６６

文献标识码：Ａ

文章编号：１００８—５６９６（２００８｝０５—０１２５—０２

ＥｘｐｒｅｓｓｗａｙＯｐｅｒａｔｉｏｎＣｏｓｔａｎｄｔｈｅＣｏｎｔｒｏｌＤｉｓｃｕｓｓｉｏｎ

ＭＩ

Ｈｕｉ—ｑｉｎ

（ＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓＤｅｐａｒｔｍｅｎｔｏｆＨｅｂｅｉＰｒｏｖｉｎｃｅ，Ｓｈｉｊｉａｚｈｕａｎｇ４０１１４７，Ｃｈｉｎａ）

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｌｏｎｇｗｉｔｈｔｈｅｅｘｐｒｅｓｓｗａｙｆａｓｔｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ，ｈｏｗ

ｔｏ

ｅｎｈａｎｃｅｉｔｓｅｃｏｎｏｍｉｃｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙａｐｐｅａｒｉｍ－

ｐｏｒｔａｎｔｄａｙｂｙｄａｙ．Ｉｔｈａｓｔｏｃｏｎｔｒ０１ｃｏｓｔ

ＳＯ

ａｓ

ｔｏ

ｒａｉｓｅｓｔｈｅｆｉｎａｎｃｅｂｅｎｅｆｉｔ．Ｔｈｅｃｏｓｔｃｏｎｔｒｏｌｉｓｔｈｅｍａｉｎ

ｄｅｔｅｒｍｉｎｉｎｇｆａｃｔｏｒｏｆｉｔｓｂｅｎｅｆｉｔｇｏａｌ．ｎｅｗｏｐｅｒａｔｉｏｎ

ｃｏｓｔ

ｃｏｎｔｒｏｌｐａｔｔｅｒｎｔｈａｔｕｎｄｅｒｔｉｍｅｂａｃｋｇｒｏｕｎｄ．Ｔｈｉｓ

ａｒｔｉｃｌｅｔａｋｅｔｈｅｈｉｇｈｗａｙｏｐｅｒａｔｉｏｎｃｏｓｆｓｓｙｓｔｅｍｆａｃｔｏｒ，ｔｈｅｍａｎａｇｅｍｅｎｔｆａｃｔｏｒａｎｄｔｈｅｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｆａｃｔｏｒ

ａ—

ｎａｌｙｓｉｓ

ａｓａ

ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ，ｔｈｅｎｄｉｓｃｕｓｓｅｓｔｈｅｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎｍｏｄｅｒｎ

ＣＯＳｔ

ｍａｎａｇｅｍｅｎｔｔｈｅｏｒｙａｎｄｔｈｅｍｅｔｈｏｄ，

ｐｒｏｐｏｓｅｔｈｅｈｉｇｈｗａｙｏｐｅｒａｔｉｏｎｍａｎａｇｅｄｃｏｓｔｃｏｎｔｒｏｌｎｅｗｗａｙ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ；ｏｐｅｒａｔｉｏｎｃｏｓｔ；ｃｏｓｔｃｏｎｔｒｏｌ；ｗａｙ

我国高速公路建设快速发展，截至２００７年底，高速公路所示。

总里程达到５．３万ｋｍ。高速公路的快速发展，使得高速公路运营管理的重要程度凸显。高速公路运营管理中的重要投入目标转换单位

产出内容之一就是如何对高速公路运营成本进行有效控制，提高政策执行

业绩水平

高速公路的财务效益。高速公路具有建设投资庞大，单位建计划设成本高，收益周期较长，投入运营后其营运成本高昂，通常修订标准比较业绩与计划

占同期收入的３０％以上的特点。因此，加强高速公路营运成配置资源

比较结果与汁划本管理，降低成本消耗，对提高高速公路的整体营运效益极确定工作量

比较目标与预期

为重要。图１传统成本臂理模式

１

传统成本管理模式存在的问题

１．２传统成本管理模式的主要缺陷

１．１传统成本管理模式

传统的成本管理模式对高速公路营运效益的提高起到高速公路的建设和经营管理，具有较强的垄断性和独立

积极作用，其中有的方法仍不失为成本管理的有效方法。但性。我国高速公路营运成本管理基础较为薄弱，管理意识也是，在市场经济不断完善和世界经济一体化深入发展、企业不强。因为节约资金降低了成本，并没有作为经营者的业竞争范围日益扩大、竞争日益激烈的环境中，这种偏重于事绩，而且节约的资金企业也不能自由支配；另外，高速公路的后控制、控制方法缺少系统联系的传统成本管理模式不能进运营大多是跨省、地区经营，各基层部门、站、所分散，难以做一步有效地控制成本，其主要缺陷是“３个不全面”。

到实时跟踪、现场监控，不能有效发挥成本管理的控制与监１）范围不全面。表现在：①不能深入认识成本习性、成督作用，导致成本支出监督检查缺乏力度，对于费用控制不本动因、营运的动态业务过程和成本之间的因果联系，进而严，加大了成本开支。

不能正确地分析成本差异，导致成本控制不力；②立足于对传统成本管理模式的指导思想：成本的发生是由于发生营运管理各环节、各职能部门制定工作目标，并实施指标考投入并把投入转化为产出，管理的目的则在于使成本保持在评；③把成本管理片面理解为对营运过程中的人力、物力资效率界限内。这种模式的基本认识之一是把高速公路营运源的消耗以及各项费用指标进行控制，忽视营运管理系统实企业视为一个把投入转化成为产出的转换器。其模式如图ｌ

际运作前体制、组织、制度等设计的成本控制。

２）目标不全面。高速公路营运传统成本管理模式所包收稿日期：２００８－０３—１６

含的目标是最大限度地避免营运成本的发生，以求企业利润作者简介：秘慧琴（１９６６～），女，高级会计师，博士，研究方向：高速公

路财务及运营管理．

的最大化。而这种价值型定量目标与高速公路营运要重视

万　

方数据

・１２６・交通科技与经济第１０卷

“向客体提供全面服务”这样的非价值型定性目标不尽相符。

３）思想不全面。高速公路营运传统成本管理模式是将工作目标分解到各类责任中心、组织、个人，期望通过控制每个个体的效果来达到整体的效果。而这种做法会导致各责任个体只追求完成单一的责任指标，而无视履行其他责任，容易影响企业整体目标的实现。２

高速公路营运成本影响因素及存在问题

１）体制因素与存在问题。整体上我国高速公路投资是

多样性的，有国资、外资、民营资产、个人资本等，其产权也是多元的。我国高速公路运营管理体制上存在政企难分，国有高速公路授权公司和授权公司经营人员权、责、利不对称等问题，导致对国有高速公路资产缺乏有效监管，授权公司经营人员对下属单位和个人缺乏激励和监管的积极性，经理对企业目标的追求不足。这是成为高速公路运营成本难于控制的根本原因。

２）经营因素与存在问题。高速公路运营是由一系列的企业经营活动构成。高速公路运营公司自身的经营理念、战略、模式、制度和办法等都影响其运营成本。目前，高速公路运营企业公司化程度不高，缺少长期经营观念、追求利润与降低成本的意识淡薄。企业基本上是按事业单位的管理模式在运行。Ｅｔ常管理费、日常养护费一般分别依据企业人头数、企业所管理公路的公里数按定额由上级主管部门下拨。专项工程款由企业根据需要向上级主管部门报批，企业的人事权在上级主管部门。人事、财务管理是两条线，常造成费用伴人头数增长而增长。企业缺少经济效益的目标考核和没有建立成本指标控制体系，更缺乏一种成本控制与个人利益直接相关的机制。

３）技术｝｝ｊ素与存在问题。高速公路建设和运营都需要科技作支撑。在高速公路的运营过程中，需要有道路设施、电子收费系统、通讯设施、电子监控系统、养护技术和设备等技术条件一起发挥效用。在高速公路的收费站点、匝道等布局设计中有许多技术问题要解决，这些问题解决得好，高速公路运营成本低，反之成本则高。我国高速公路管理技术在硬件方面发展快，但在软件方面还严重不足，导致成本发生不合理，管理机构、岗位人员设置等不尽合理。定岗、定编、定员没有严格标准，日常管理费、Ｅｔ常养护费没有科学测定等，这些都直接影响了高速公路的运营成本。３

高速公路营运成本管理途径

１）改革管理体制，按现代企业制度完善企业治理结构。

应按照现代企业制度的要求来设置整个高速公路授权公司的组织架构，建立“三会四权”的治理结构，以党委会为政治核心，以董事会为决策中心，监事会负责监督职能。授权公司真正成为行政性委托代理制转化为企业性委托代理制的载体，其主要功能是国有产权管理与资产经营，以国有产权代表出资方与被投资企业发生产权关系。

２）贯彻执行低成本的战略方针。企业应根据自身条件和实际经营状况，准确地将各种数据纳入成本计算，制定出一套科学的、符合市场实际的、切实可行的最低成本计划，形成“自下而上”全方位自主全过程的成本管理与控制。改变以往成本管理多以公司领导和财务人员为中心的模式，改变职工只是为完成成本控制目标而工作、缺乏主动性的“自上而下”的成本管理局面。

３）按市场发展规律，实现成本管理的转型。随着市场经济不断完善和发展，企业将成本管理工作由“任务型、控制型”转化为“效率型、管理型”的格局，将成本管理工作重点由

万　

方数据表面分析和行政管理，即一些容易被抓住和容易被“看见”的成本与费用，如行政管理中的办公经费、业务招待费等，改为面对那些不易被抓住和不易被“看见”的成本，如提高设备利用率、注重对企业职工的培训、提高劳动效率等。

４）以成本控制为重点，建立科学严谨的管理机制。高速公路项目建成投入运营后，便进入“收费、支出、还贷”的经营管理循环中，财务管理就是通过资金收支两条线，对３个环节上的内容和经营活动进行计划、预算、控制、分析与考核。在这一经济循环中，应以财务预算为前提，建立“上下配合、管理到位”的全面预算成本管理机制。将所有成本、费用纳入全面预算管理中，分类进行计算编制，按各职能部门、站、所、定岗定员定费用，将成本项目分解、细化落实到部门和人。每季度对成本、费用控制进行结构分析、因素分析、比例分析，从定性和定量２个层面进行报告、比较，提出控制意见和建议、措施，制定并不断完善成本、费用控制办法。

５）以会计核算为基础，建立新型会计机制。企业的会计核算必须符合营运业务的客观事实和公路经营企业会计核算办法及国家统一的《企业会计制度》的规定和要求。企业应该建立“决策会计为主导，以财务会计为核心，以责任会计为重点”的新型会计机制，以突出发挥决策会计对财务会计、责任会计全方位管理与监督的作用，建立健全企业会计的自我约束机制。同时要增强各级核算单位会计法制观念，如实反映责任状况，认真做好企业年度财务分析，真实、完整、客观地反映高速公路运营企业的财务状况、经营成果和现金流量情况，给决策者提供可靠的资料和信息。

６）积极研究和采用高速公路运营成本控制技术。高速公路运营的主要成本项目包括日常养护费、大修修理费、日常管理费、生产性水电费、配套设施维修费及其他费用等。其中日常养护费和Ｅｌ常管理费是成本控制的大头和要点。在实践中可以通过采用“三定”技术，即采用定员、定额、定标准的人力资源管理技术，夯实成本管理的基础工作；积极引进高速公路质量性能和维护的测定技术，检测高速公路的质量性能指标，并予以适时监控，进而对高速公路的维护作出规划，合理安排大、中修工程，使维护工作从经验性走向科学性；加大高科技监控技术的应用，对收费结算进行管理中心制的改革，并与银行联营，改变人工清点结算的落后现象，并有效避免贪污现象，控制成本。４

结束语

高速公路营运成本管理是提高高速公路的整体营运效

益的关键手段之一。而传统的成本管理模式偏重于事后控制。而控制方法缺少系统联系，很难有效地控制成本。提出了从战略方针、责任会计体系方面来建立以全面成本管理为核心的现代成本管理体系，促进高速公路营运成本控制水平的提高，促进高速公路事业又好又快地发展。

参考文献

［１］杨显昌，卢毅，钟丽萍．高速公路运营成本的影响因素及控制途

径［Ｊ］．中外公路，２００１，２１（６）：４７—４９．

ｒ２）肖继五．高速公路运营期间成本费用定额控制研究口］．交通财

会。２００１（１）：１７－２３．．

ｒ３１高永峰．对我国高速公路运营管理的思考［Ｊ］．内蒙古科技与经济，２００３，９（６）：６３－６４．

ｒ４］钟丽萍，杨显冒，符传进．高速公路营运成本控制信息系统设计

［Ｊ］．工业技术，２００２（５）：２２—２４．

［５３吴晓军．关于高速公路运营成本的探讨ｆ－ｊ３．道路与运输，２００５，１２

（９）：１２－１４．

［责任编辑：李铭娜］

高速多少钱一公里篇八
《高速公路成本分析》

沿黄线十三标成本分析

沿黄线十三标成本分析

沿黄线十三标成本分析

沿黄线十三标成本分析

沿黄线十三标成本分析

高速多少钱一公里篇九
《全面取消高速公路收费难在哪》

全面取消高速公路收费难在哪

2012年09月20日 07:36:40

来源： 中国青年报

【字号：大 中 小】【打印】

【纠错】

“重大节日免费通行少收200亿元”引热议，“多免、全免”呼声与现实存在巨大落差

再过段时间，人们将迎来首次全国范围免收高速公路通行费的重大节日——中秋国庆假期。近日，交通运输部（以下简称“交通部”）科学研究院专家的一项有关“所有重大节日免费，全国高速公路一年将少收200亿元”的估算再次引起公众关注。

对这一说法提出质疑的理由是：这200亿元本来就不应该收。多年来，民众要求清理甚至取消高速公路收费的呼声越来越高，在收费公路改革坚冰难破的大背景下，重大节假日免收高速公路过路费已经是公众“退而求其次”的诉求。 事实上，在这一新政策公布之初，不少公众就提出，“为何重大节假日只包括春节、国庆节、劳动节、清明节，应该把元旦和平时的双休日都算进去。”还有一些公众期待，在不久的将来，高速公路完全取消收费。

公众期待和政府决策为何总有差距？曾经在今年8月初《国务院关于批转交通运输部等部门重大节假日免收小型客车通行费实施方案的通知》公布之后，做出这一估算的交通部科学研究院交通财政与金融研究所常务副所长胡方俊近日接受了中国青年报记者的采访。他认为，面对公众对高速公路应该免费通行一边倒的呼声，应该客观看待，全面分析。

不是每条高速公路都盈利

据胡方俊介绍，1984年，我国第一条收费高速公路——沪嘉高速建成通车。从此以后，“贷款修路，缴费还贷”开始成为我国公路、特别是高速公路大踏步发展的“制胜法宝”。这项政策的优点颇为鲜明，弥补了改革初期政府财政资金的不足。

“从这个意义上来说，如果我国没有收费公路，只用政府财政的钱建设公路，那么我国的高速公路交通网络要落后数十年。”

交通部发言人何建中在2012年年初曾提供过一组数据：中国收费公路累计投资总额为3．65万亿元，债务余额为2．32万亿元，资产负债率为64％，这2．32万亿元是必须连本带息归还给投资方的，收取通行费就是为了还这笔钱。

据了解，在1990年之后十多年里建成的高速公路，多数属于连接省会城市以及人口超过100万人的中心城市的公路，这些高速公路经过十多年的市场培育期，由于所在地区人口密度高、车流量大，通常能够还本付息，不少在还完贷款后进入稳定的盈利期，形成了一定的“高速公路现金流”。

然而，近几年修建的连接中小城市的高速公路，由于车流量小，通常缺乏还本付息能力。目前正在建设或将要建设的高速公路，大多位于收入水平低、人口密度低、车流量低的中西部地区，这些公路大都属于国家战略性路网支撑体系的组成部分。在这种情况下，地方政府的公路建设负债将大幅度增加，还本付息能力将大幅度下降。

胡方俊说，近几年来，地方二级公路不断改造提升等级，司乘人员可以有更多选择，新建成的高速公路很多都没有达到投资论证时的预期车流量。同时，“每一条高速公路都需要进行日常维护，长期小修、定期大修，不少客流量大的高速

公路还要不断拓宽车道，设备运转费用、公司基本管理费用等都使营运成本增大，投资回收期一般都在15年甚至20年以上，个别高速公路甚至在国家规定的西部地区30年最长收费期内也不能收回投资。”

在胡方俊看来，现在一些人有个认识误区，认为许多投资经营高速公路的上市公司的毛利率很高，“判断这类公司是否盈利，应该看它的净资产收益率，而不是毛利率，根据我们的调研，近几年来，深圳高速公路每年的净资产收益率只有7%~8%。”

某省交通投资有限公司财务部经理曾经表示，“2004年以前，我们建的高速公路项目，效益确实非常好，毛利率甚至达到90%以上。2004年以后，情况开始变差。从2006年到现在，我们的亏损已经超过100亿元。现在我们通车的17个高速公路项目，只有4个是盈利的。”

他算了一笔账：以现在高速公路的建设造价为例，假设一条高速公路造价为1亿元/公里，按照银行贷款的一年期贷款利率6.56％来计算，一年的利息为656万元/公里。假设养护费按照最保守的成本的1.5%来算，为150万元/公里。这样算下来，每公里一年的支出成本为800万元。如果只付利息的话，每天每公里的通行费收入也要在2.2万元以上，才能够覆盖成本。

“但是从我们了解到的情况来看，从2008年到2010年3年，在投资经营高速公路的上市公司中，每天每公里通行费收入平均超过2.2万元的只有3家：深圳高速、广东高速和沪杭甬高速。”

胡方俊说，实际上，目前国内多条高速公路的管理者的目标仅是希望能够按时“还本付息”。

审计署全国地方政府性债务审计报告显示，2010年全国高速公路政府负有担保责任的债务和其他相关债务的借新还旧率达到54.64%，相当多地区的高速公路收费收入已经不足以偿还债务本息，因此，要依靠举借新债来偿还旧债。 北京交通大学经济管理学院教授赵坚告诉中国青年报记者，2011年4月，云南省公路开发投资有限公司向债权银行发函，表示“即日起，只付息不还本”。该公司在建设银行、国家开发银行、工商银行等十几家银行贷款余额近千亿元。在违约公函发出后，云南省银监局和各债权银行与云南省政府进行了多次沟通，云南省政府作出了增资、垫款等承诺，并要求企业撤回公函。

问题是，下一次还本付息日来临时，云南省政府还有钱垫款吗？云南省政府到哪里去筹资？又如何偿还呢？

高速公路收费需要透明化

多年来，高速公路超期收费备受公众诟病。《收费公路管理条例》（以下简称《条例》）对“政府还贷公路”与“经营性公路”的收费期限作出了严格限制：对于前者，《条例》规定：“政府还贷公路的收费期限，按照用收费偿还贷款、偿还有偿集资款的原则确定，最长不得超过15年”；“政府还贷公路在批准的收费期限届满前已经还清贷款、还清有偿集资款的，必须终止收费。”对于后者，《条例》则规定：“经营性公路的收费期限，按照收回投资并有合理回报的原则确定，最长不得超过25年。”

胡方俊说，《条例》用年限这一“硬杠杠”规定了收费期限，“但是，全国的政府还贷公路情况千差万别，所处地区经济发展水平、人口密度、车流量都有很大差别，有的不到15年就还清了贷款，有的收了15年通行费还没有还清，怎样办？欠银行的钱谁来还本付息？”

在这种情况下，由于《条例》规定了省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门对本行政区域内的政府还贷公路，可以实行统一管理、统一贷款、统一还款，一些已经还完贷款的高速公路没有停止收费，用收来的通行费补贴那些没有还本付息能力的高速路。

《条例》规定：“转让收费公路权益的，应当向社会公布，采用招标投标的方式，公平、公正、公开地选择经营管理者。”但是，一些地方并没有很好地执行该规定。比如，京石高速公路在先后两次转让收费权、经营权的过程中，均未做到这一点。

胡方俊认为，经营性公路得到的“合理回报”应该在政府可调控和监管的范围内，公路作为交通基础设施，对其经营只能微利保本，不能成为赚钱工具。 很多公众并不是反对高速公路收取通行费，而是觉得一些高速公路变身成为经营性公路，成为赚钱机器，丧失了公路本应具有的公益属性。更重要的是，这一过程不为公众所知，收取的巨额通行费用在哪里？例如，京石高速公路和首都机场高速公路多年来收了多少钱，何时已经还清贷款、还清贷款后收的通行费用到哪里了？在多名人大代表、政协委员多年来的强烈呼吁下，才通过北京市审计局的审计报告被普通公众知晓。

“无论是补贴其他公路，还是偿还银行贷款，这个过程应该透明化管理，政府和高速公路管理者都应该给公众一笔明白账。”胡方俊说。

高速公路完全免费能否实现

高速公路重大节假日免费了，何时能完全免费？

高速多少钱一公里篇十
《高速公路服务救援费标准》

附：湖南省高速公路救援服务收费标准

注：1、车型分类：一型车为7座以下客车，2吨（含2吨）以下货车；二型车为8-19座客车，2-5吨（含5吨）货车；三型车为20-39座客车，5-10吨（含10吨）货车；四型车为40座及以上客车，10-15吨（含15吨）货车和20英尺集装箱货车，五型车为15吨以上货车和40英尺集装箱货车。卧铺客车每1铺位折合1.5个座位。收费车辆的吨位、座位数按全省统一的交通规费核定计算。

2、对确定需要服务，本表未列收费项目的，由双方签订书面协议协商收费。

3、普通公路救援服务，按本表所列高速公路收费标准的80%收取。

注：1、车型分类：一型车为7座以下客车，2吨（含2吨）以下货车；二型车为8-19座客车，2-5吨（含5吨）货车；三型车为20-39座客车，5-10吨（含10吨）货车；四型车为40座及以上客车，10-15吨（含15吨）货车和20英尺集装箱货车，五型车为15吨以上货车和40英尺集装箱货车。卧铺客车每1铺位折合1.5个座位。收费车辆的吨位、座位数按全省统一的交通规费核定计算。

2、对确定需要服务，本表未列收费项目的，由双方签订书面协议协商收费。

3、普通公路救援服务，按本表所列高速公路收费标准的80%收取。

以上就是中国招生考试网http://www.chinazhaokao.com/带给大家的精彩成考报名资源。想要了解更多《高速多少钱一公里》的朋友可以持续关注中国招生考试网，我们将会为你奉上最全最新鲜的成考报名内容哦! 中国招生考试网，因你而精彩。

相关热词搜索：小车高速多少钱一公里 安徽高速多少钱一公里 高速公路多少钱一公里