高速公路收费多少钱公里

导读：　高速公路收费多少钱公里篇一《北京至各省高速公里及费用》 ...

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高速公路收费多少钱公里篇一
《北京至各省高速公里及费用》

转帖｝北京到全国各主要城市的路书及大概费用

天津

北京--天津： 京津塘高速（金钟路或宜兴埠出口）（约35元）

上海

北京--上海： 京津塘(杨村出口)--京沪高速--上海（约500元）

河北省

北京--承德： 京承高速

北京--遵化： 京哈高速--三河--蓟县--清东陵--遵化（30元）

北京--涞源： 1.石景山京原路口--京原路--涞源（不收费）

2.京石高速-高碑店出口--涞水--野三坡路标--易县--涞源（50元）

北京--南戴河： 京沈高速--南戴河出口（100元左右）

北京--狼牙山： 1.京石高速--高碑店出口--莱水方向--易县--易县西关--紫金关--狼牙山。

2.京石高速--闫村--张店--易县白马镇--易县--西关--紫金关--狼牙山。

北京--十渡--野三坡： 京石高速--琉璃河出口--韩村河--张坊--十渡--野三坡

北京--赵县： 京石高速--石家庄--308国道--栾城--赵县

北京--沧州： 京津塘高速路--杨村出口--天津外环--京沪高速--沧州（全程240公里，70元） 北京--唐山乐亭： 四方桥--京沈高速--唐山东出口--津唐高速--滦南出口--唐港高速--乐亭（320公里，约95元）

北京--丰宁坝上：

1.走京顺路--怀柔--111国道--琉璃庙--长哨营--再绕行丰宁县城走大滩方向。

2.走京顺路--密云---古北口--河北峦平--112国道--再绕行丰宁县城走大滩方向。（395公里，约30元）

北京--张家口坝上： 京承高速--承围公路--围场--有直接去坝上的路标。（全程450公里） 北京--新乐： 京石高速--新乐收费站出去。（75元）

北京--吴桥： 杨村出口--天津外环-静海往前--吴桥 。(50元)。

北京--保定： 京石高速（143公里处出高速，150公里）

北京--唐山： 京沈高速--唐山出口。（100公里，约45元）

北京--涿州： 丰台长辛店--京石高速--涿州。

北京--固安： 京开高速（单程40公里，20元）

北京--张家口： 八达岭高速--延庆--京张公路--张家口高速--张家口。

山东省

北京--烟台： 京津塘高速-天津外环（杨村）--京沪高速--济南--济青高速--莱西--同三高速--烟台。（360元左右）

北京--潍坊： 京津塘高速-杨村出口-黄骅-无棣-滨洲-309国道-莱阳-上高速-潍坊。 北京--临沂： 京津塘--杨村出口--京沪高速--临沂。（600公里 过桥费150）

京津塘--杨村出口--天津外环--黄骅--庆云--淄博--临沂。

北京--日照： 京津塘--杨村出口--天津外环--京沪高速--泰安--东明--日东高速--日照。 北京--莘县： 京沪高速--德洲--聊城高速。

北京--威海：

1、京津塘高速--天津外环--京沪高速--济南--济青高速--潍坊--潍莱高速--莱阳-莱烟一级路--高速--烟台--烟台--威海高速--威海。（全程900多公里，300—400元左右）

2、京津塘高速--杨村出口--京沪高速--济南--济青高速--暨墨--青威高速--威海。

北京--泰安： 走京津塘高速--从杨村出口--天津外环--上京沪高速--经德州--济南--泰安。 北京--山东栖霞： 京津塘高速--杨村出口--天津外环--京沪高速--济南--济南高速--潍坊--潍莱高速--莱阳--同三高速--栖霞。

北京--山东荷泽： 京开高速--献县--德州--东阿--梁山--郓城--荷泽。

北京--济宁： 京开高速--106国道--德州--105国道--济宁。

北京--青岛： 京津塘高速--杨村出口--天津外环--京沪高速--济南--济青高速--青岛。 吉林省

北京--长春： 京沈高速--沈阳--沈阳外环--沈哈高速--铁岭-长春。

北京--长白山： 京沈高速--沈阳--沈抚高速--抚顺--梅河口--辉南--抚松--长白山。（500元左右）

山西省

北京--五台山：

1.京石高速--高碑店出口--涞水--易县--涞源--108国道--繁峙--五台县（五台山脚下）

2.京石高速--太旧高速--太原--五台山（440公里，50元）

北京--太原： 京石高速--太旧高速--太原

北京--临汾： 京石高速--石家庄--石太高速--太原--小店--霍州--临汾。

北京--大同： 京昌高速--京张高速--大同（300公里）

北京--晋祠： 京石高速--石家庄--太旧高速—见晋祠出口路标（全程550公里，500元） 辽宁省

北京--大连： 京沈高速--盘锦出口--双台子--大洼--老边--沈大高速--大连（300-400元） 北京--兴城： 京沈高速--兴城（全程395公里，165元）

北京--葫芦岛： 京沈高速--葫芦岛出口。（250元）

北京--丹东： 京沈高速--沈阳--走外环--沈丹高速--丹东（400多元）

北京--营口： 京沈高速--盘锦出高速--见去营口的路标。（250元）

北京--海城： 京沈--盘锦出高速--大洼--西柳--海城

内蒙古

北京—临河：八达岭高速--延庆--110国道--张家口--包头高速--走110国道- -临河。（全程700多公里）

北京-呼和浩特：八达岭高速--延庆--110国道--张家口--呼市（全程700多公里，100元左右） 北京--集宁： 八达岭高速--延庆--张家口--110国道--兴和--集宁

北京--乌海： 八达岭高速--延庆--110国道--张家口--包头高速--走110国道--乌海。 福建省

北京--福州：京津塘高速--杨村出口--京沪高速--南京--104国道--福州。（1600—1700元） 北京-福州

现在全程高速了，不要走南京走104国道，104国道进入浙江境内没有一定的耐心和驾驶技术你会疯掉的。

走京沪高速，往江阴方向，转上沪宁、宁通高速，过江阴大桥，转上沪嘉杭高速，从杭州东转上宁波方向上杭甬高速，再转甬台温高速，过温州后转上福温高速

北京——福州全程大概2000公里，全程高速过路费1000元左右

广东省

北京—广州：京石高速--河南许昌--107国道 （2750公里，700元左右）

青海省

北京—青海西宁： 走109国道。（2150公里）

浙江省

北京—杭州： 京津塘--杨村出口--京沪高速--接近上海的地方有往杭州的路标。（1700公里 ，750元

湖北省

北京--武汉：京石高速--河南许昌--107国道--武汉

北京--宜昌：

1.京石高速--郑州--襄樊--荆门--当阳--宜昌

2.京石高速--郑州--信阳--107国道--孝感--武汉（不过长江）武汉西部有到宜昌的高速 北京--襄樊：京深高速（1200公里，700元）

湖南省

北京--长沙：京石高速--郑州--驻马店--107国道--武汉--岳阳--长沙

安徽省

北京--合肥：京津塘高速--杨村出口--京沪高速--淮阴--宁连公路--南京--合肥（全程1200公里）

北京--芜湖： 京津塘高速--杨村出口--京沪高速--江苏淮阴--宁连公路--南京--205国道-芜湖。 江苏省

北京—南通：京津塘-杨村出口-天津外环-京沪高速-江都（南通出口）--宁通高速--南通 （全程1000公里，400元左右）。

北京—淮阴： 京津塘高速-天津外环-京沪高速-淮阴

北京—徐州： 京津塘高速--杨村出口--天津外环--京沪高速-泰安--京福高速--徐州。

北京—南京： 京津塘高速--杨村出口--天津外环--京沪高速--淮阴--宁连公路--南京（420元） 北京—连云港： 京津塘高速--京沪高速--山东临沂出口--看路标左转 （870公里 300元） 河南省

北京—信阳：京石高速--石家庄--郑石高速--郑州--驻马店--107国道--信阳。（1100公里，300元）

北京—新乡： 京石高速--京珠高速--见新乡出口。

北京—商丘： 京石高速--石家庄--郑石高速--郑州--310国道--商丘。

北京—开封： 京石高速--石郑高速--开封。

江西省

北京—南昌： 京石高速--石家庄--石郑高速--郑州--驻马店--信阳--武汉--武昌--宜黄高速--黄石--九江--高速--南昌。

北京—哈尔滨：京沈高速--沈阳--沈阳外环--沈哈高速--长春--哈尔滨（1300公里） 北京—牡丹江： 京沈高速--沈阳--沈吉高速--长春--哈尔滨--牡丹江（480-500元） 广西

北京—桂林：京石高速--河南许昌--武汉--长沙--衡阳--322国道--桂林。（2000公里，2000元）

四川省

北京—成都： 京石高速--郑州--开洛高速--洛阳--西安（全程高速）--西安北外环--宝鸡（从周治出高速）--108国道（进山）--佛平--汉中--秦岭--从广元上高速--剑阁出高速--梓桐--绵阳--上高速--成都（全程2200公里）

高速公路收费多少钱公里篇二
《高速公路收费》

浙江省现行车辆通行费率 通行费=车次费 里程费 里程) 通行费 车次费+(里程费 里程 车次费 里程费*里程 分类标准 车次费 (元/辆次 元 辆次 辆次) 20 座(含)以下客车、2 吨(含)以下货车 20 座以上 40 座(含)以下客车、2 吨以上 5 吨(含)以下货车 40 座以上客车(含 32 座以上卧铺车)、5 吨以上 10 吨(含)以下货车 10 吨以上 20 吨(含)以下货车 20 吨以上及 50 吨(含)以下货车 5 10 15 20 25 里程费 (元/车辆公里 元 车辆公里 车辆公里) 0.40 0.80 1.20 1.60 2.00沪宁高速公路车辆通行费征收标准 沪宁高速公路车辆通行费征收标准 车辆种类 6 座以下小型客车（包括 6 座） 中型客车 6 座至 20 座(含 20 座)、小型货车 2 吨以下（包括 2 吨） 大型客车 20 座至 50 座（包括 50 座）、中型货车 2 吨至 5 吨(含 5 吨) 大型客车 50 座以上、重型货车 5 吨至 10 吨（包括 10 吨） 重型货车 10 吨至 20 吨（包括 20 吨） 特型货车（20 吨以上） 收费标准(元/车公里 收费标准 元 车公里) 车公里 0.40 0.60 0.80 1.00 1.20 1.60附注：1、客车种类以座位数目计算为准。 2、货车种类以登记最高载重量划分。 3、最低收费为人民币 15 元。福建省高速公路收费标准京福高速公路车型分类及收费费率表 京福高速公路车型分类及收费费率表车型吨座位界定 车型 一类车 二类车 三类车 四类车 五类车 货车 2 吨以下（含 2 吨） 2 吨—5 吨（含 5 吨） 5 吨—10 吨（含 10 吨） 10 吨—15 吨（含 15 吨）及 20 英尺 集装箱运输车 15 吨以上及 40 英尺 （含同时运输 2 个 20 英尺）集装箱运输车 客车 收费系数收费费率 （元／公里） 1 2 2.8 3 3.5 0.55 1.10 1.547 座以下（含 7 座）8—19 座 20—39 座40 座以上（含 40 座）1.65 1.925附件 2-1京福高速公路一类车区间收费标准表单位：元三明北 10 25 40 45 40 50 65 85 90 110 115 135 145 沙县 15 30 30 30 40 55 75 80 100 105 120 135 青州 10 20 10 25 40 60 65 85 90 110 120 南平 5 10 25 35 55 65 80 90 105 115 南平北 15 30 40 60 70 85 90 110 120 塔前 10 25 45 50 70 75 95 105 尤溪 10 35 40 60 65 80 900.55 元／车公里洋中 20 25 45 50 70 80 金沙 5 25 30 50 60 闽清 20 25 40 50 闽侯 5 25 35 福州西 20 30 兰圃 15 宏路附件 2-2京福高速公路二类车区间收费标准表单位：元三明北 30 55 80 90 80 105 130 170 185 220 230 270 沙县 40 60 65 60 80 110 150 160 200 210 245 青州 35 40 35 55 80 120 130 170 180 215 南平 20 30 50 75 115 130 165 175 210 南平北 40 60 85 125 140 175 185 220 塔前 35 55 90 105 140 150 190 尤溪 35 70 80 115 130 165 洋中 50 60 90 100 135 金沙 25 55 60 95 闽清 45 55 80 闽侯 20 50 福州西 45 兰圃1.10 元／车公里290270240235245210185160120105757040宏路附件 2-3京福高速公路三类车区

间收费标准表单位：元三明北 40 80 110 125 110 145 180 240 260 沙县 50 85 95 85 115 150 210 230 青州 45 55 50 75 110 165 185 南平 25 40 70 100 160 180 南平北 50 80 120 175 195 塔前 45 75 130 150 尤溪 45 100 110 洋中 65 80 金沙 30 闽清1.54 元／车公里310 325 375 405280 295 345 375235 250 300 330230 245 295 325245 260 310 340195 215 265 295160 180 230 260125 140 190 22575 85 135 16560 70 115 150闽侯 25 70 105 福州西 60 90 兰圃 50 宏路附件 2-4京福高速公路四类车区间收费标准表单位：元三明北 40 85 120 135 120 155 沙县 55 90 100 90 120 青州 50 60 50 80 南平 25 45 75 南平北 55 85 塔前 45 尤溪1.65 元／车公里195 255 280 330 350 400 435160 220 245 300 315 370 400115 180 200 250 270 320 355110 170 190 245 265 315 350125 190 210 260 280 330 36580 135 160 210 230 280 31550 105 120 175 190 245 280洋中 70 85 135 155 205 240 金沙 30 80 90 145 180 闽清 60 75 125 160 闽侯 30 75 110 福州西 60 95 兰圃 50 宏路附件 2-5京福高速公路五类车区间收费标准表单位：元三明北 50 95 135 沙县 60 105 青州 55 南平1.925 元／车公里155 140 180 230 300 325 385 410 470 510115 105 140 190 260 285 345 370 430 47070 55 95 135 210 230 295 315 375 41530 50 85 130 200 225 285 310 370 410南平北 65 100 150 220 240 305 325 390 430 塔前 50 95 160 185 245 270 330 370 尤溪 55 125 140 205 225 285 325 洋中 80 100 160 180 240 280 金沙 35 90 110 170 210 闽清 70 90 145 185 闽侯 30 85 125 福州西 70 110 兰圃 60 宏路附表 3京福高速公路沿线各收费站间收费里程表单位：公里三明北沙 青 南县 州 平20.225 47.825 71.383 81.063 72.324 94.550 27.600 51.158 60.838 52.099 74.325 98.395 135.391 147.981 180.325 191.488 223.375 243.907 23.558 33.238 24.499 46.725 70.795 107.791 120.381 152.725 163.888 195.775 216.307 9.680 20.786 43.012 67.082 104.078 116.668 149.012 160.175 192.062 212.594 30.466 52.632 76.762 113.758 126.348 158.692 169.855 201.742 222.274 22.226 46.296 83.292 95.882 128.226 139.389 171.276 191.808 24.070 61.066 73.656 106.000 117.163 149.050 169.582 36.996 49.586 81.930 93.093 124.980 145.512 12.590 44.934 56.097 87.984 108.516 32.344 43.507 75.394 95.926 11.163 43.050 63.582 31.887 52.419 25.430南平北 塔 尤 洋 金 闽 闽 前 溪中 118.620 沙 155.616 清 168.206 侯 200.550 211.713福州西 兰 宏圃 243.600 路 264.132福厦漳高速公路车型分类及收费费率表车型吨座位界定 车 型 货 车 一类车 2 吨以下（含 2 吨） 二类车 2 吨—5 吨（含 5 吨） 三类车 5 吨—10 吨（含 10 吨） 10 吨—15 吨（含 15 吨）及 20 英尺集装箱运 四类车 输车 15 吨以上及 40 英尺（含同时运输 2 个 20 英 五类车 尺）集装箱运输车 40 座以上 （含 40 座） 客 车 7 座以下（含 7 座） 8—19 座 20—39 座收费 收费费率 系数 （元/公里）

1 2 2.8 0.55 1.10 1.5431.653.51.925福厦漳高速公路一类车区间收费标准表单位： 单位：元 0.55 元／车公里福州 10 营前10 20 30 40 50 60 70 755 20 30 40 45 60 65 70兰圃 15 宏路 25 35 40 55 60 65 10 渔溪 20 25 40 45 50 10 涵江 15 30 35 40 5 20 25 30 莆田 15 仙游 20 25 5 10 泉港 5 驿坂 惠80807560504030201510 安908580655545402520155 泉州 晋1009590756555503530251510 江 水105 105 10085756560454035252010 头120 115 11095857570555045353020 10 马巷125 120 115 100908075605550403525 155同安 厦130 125 120 105958580656055454030 20105 门 杏130 130 125 110 1009085706560504535 2515105 林 林140 135 130 115 1059590757065555040 302015105 后 漳150 145 140 125 115 105 100858075656050 40302020 15 10 州 龙150 150 140 130 120 110 100908075706050 45302520 15 105 海福厦漳高速公路二类车区间收费标准表单位： 单位：元 1.10 元／车公里福 州30 营前 25 50 65 85 20 兰圃 45 60 80 40 宏路 55 70 80 30 渔溪 45 55 80 90 30 涵江 35 60 70 80 25 莆田 45 50 60 80 90 40 仙游 40 50 65 75 20 泉港 25 40 50 70 90 20 驿坂 35 40 60 80 30 惠安 35 50 65 90 20 泉州 35 50 70 80 90 30 晋江 45 60 70 80 25 水头 45 50 60 30 马巷 40 40 20 同安 25 20 厦门100 95125 120 110 135 130 120145 140 130 100165 160 150 120 100 175 170 160 130 110200 190 180 150 130 110 100 215 210 195 170 150 130 115240 230 220 190 170 150 140 110 100250 240 230 200 180 160 150 120 110 100 260 250 240 210 190 170 160 130 120 110265 260 250 220 200 180 170 140 130 120 1009070 80 9550 65 8030 40 5525 30 4520 杏林 25 40 20 林后 35 25 漳州 龙280 270 260 230 210 190 180 150 140 130 110 100 295 290 280 250 230 210 195 170 160 150 130 120300 295 285 255 235 215 200 175 165 155 135 125 10085655045352515 海福厦漳高速公路三类车区间收费标准表单位： 单位：元 1.54 元／车公里福州 营 40 前 35 70 90 25 兰圃 60 85 50 宏路 70 40 渔溪 60 40 涵120 110 95江 140 130 115 75 50 85 30 莆田 65 50 仙游 55 65 20 泉港 35 55 70 25 驿坂 45 55 90 35 惠安 45 70 95 25 泉州 50 70 40 晋江 60 85 30 水头 60 70 80 95 40 马巷 50 60 70 90 25 同安 35 40 55 80 90 20 厦门 30 40 65 75 20 杏林 35 50 60 25 林后 45 50 35 漳州 35 20 龙175 170 150 115190 180 165 125 100 70 205 200 180 140 115 85230 225 205 170 140 110 90 245 240 220 180 155 125 110280 270 255 215 185 160 140 100300 290 275 235 210 180 160 120 110330 325 310 270 240 210 195 155 140 125 100350 340 320 285 255 230 210 170 155 140 115 100 360 350 335 295 270 240 220 180 170 155 130 115 375 365 350 310 280 255 235 195 180 170 140 125390 380 365 325 300 270 250 210 200 1

85 160 140 110410 405 390 350 320 295 275 235 220 205 180 165 135 110 420 415 400 360 330 300 285 245 230 215 190 175 145 120海福厦漳高速公路四类车区间收费标准表单位： 单位：元 1.65 元／车公里福州 营 45 前 35 30 兰圃 75 65 100 90 50 宏路 75 40 渔溪 40 涵江 55 90 30 莆田 65 75 90 50 仙游 60 70 25 泉港 35 25 驿坂130 120 100 65 150 140 120 80 190 180 165 120205 195 175 135 105 220 210 195 150 120250 240 220 180 150 120 100 265 255 235 195 165 135 11560 7550 60 9540 惠安 45 75 25 泉州 55 75 45 晋江 65 90 35 水头 65 75 90 45 马巷 55 65 80 95 25 同安 35 45 60 85 25 厦门 35 45 70 25 杏林 35 55 25 林后 45 35 漳州 龙300 290 270 230 200 170 150 110320 315 295 255 220 195 170 130 120 100355 350 330 290 260 230 210 165 150 135 110370 365 345 305 275 245 225 180 170 150 125 110 385 380 360 320 290 260 240 195 180 165 140 120400 390 375 330 300 270 250 210 195 180 150 135 100 415 410 390 350 320 290 270 225 215 195 170 155 120440 435 415 375 345 315 295 250 240 220 195 180 145 120450 445 425 385 355 325 305 260250 230 205 190 155 130958065504020 海福厦漳高速公路五 福厦漳高速公路五类车区间收费标准表单位： 单位：元 1.925 元／车公里福州 50 40 85 115 150 170 220 240 255 290 310 345 375 415 435 营前 30 75 105 140 165 210 230 250 280 300 340 365 405 425 兰圃 60 90 120 140 190 205 225 260 275 315 345 385 405 宏路 45 75 95 140 160 180 210 230 270 295 335 355 渔溪 45 65 105 120 140 175 190 230 260 300 320 涵江 35 75 90 110 140 160 200 225 265 285 莆田 60 70 85 115 135 175 200 240 260 仙游 25 40 70 85 125 155 195 210 泉港 30 55 70 110 140 180 195 驿坂 40 55 90 120 160 175 惠安 30 65 85 125 145 泉州 50 75 110 125 晋江 40 75 85 水头 50 65 马巷 30 同安450 465 485 515440 455 475 505420 435 455 485370 385 405 435335 350 370 400300 315 335 365275 295 315 340230 245 265 295210 230 250 280190 210 230 260160 175 195 225140 160 180 210100 120 140 17075 90 110 14040 50 70 10025 35 50 80厦门 25 40 65 杏林 30 55 林后 40 漳州 龙5305204954504103803553052902702402201801501109075604520 海

高速公路收费多少钱公里篇三
《高速公路收费管理》

高速公路收费多少钱公里篇四
《全球高速公路收费情况》

全球高速公路收费情况

中国

高速公路通车里程达7.4万公里，为世界第二，其中95%的高速公路收费。中国各种过路过桥费已高达运输企业成本的1/3.

美国

拥有约10万公里高速公路，居世界第一，其中8.8%为收费路段。高速公路建设资金投入的比例为州政府19.6%，地方县市77.4%，联邦政府3%，平时维护费用主要由州政府负责。

加拿大

共建了1.65万公里高速公路，居世界第三。不征收车辆通行费，路上没有收费站、检查站。

德国

拥有12550公里高速公路，为世界第四。不收取高速公路养路费；绝大部分的道路维修保养费用的都是由政府从税收中支付；对于12吨以上的卡车，德国从2005年1月开始征收平均每公里15欧分的使用费。

韩国

2007年高速公路里数达3368公里，大部分由国营的韩国道路公社经营。

日本

高速公路达7000公里，大部分都不是免费开放，通行费用近年在不断上涨

高速公路收费多少钱公里篇五
《全国高速公路收费标准》

全国高速公路收费标准

天津

高速公路车辆通行费收费标准

高速公路载货类汽车计重收费标准

山西

备注：在具体计算区间收费标准时，车辆通行费以元为单位，实行“二舍八入，三七作五”的取整计算办法（隧道收费与道路收费相加后再取整），最低收费标准为5元。 内蒙古

吉林

黑龙江

安徽

高速公路通行费收费标准

长江大桥车辆通行费收费标准

福建

高速公路收费多少钱公里篇六
《高速公路成本》

高速公路收费多少钱公里篇七
《高速公路的收费问题》

高速公路的收费问题

1988年，上海至嘉定高速公路和被誉为“神州第一路”的沈大高速公路的通车拉开了中国高速公路大发展的序幕。回顾这些年的发展历程，我国的高速公路取得了世界瞩目的发展成就。但在这高速公路发展跻身世界前列的今天，我们的高速公路收费问题却出现了许多争论。

全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占了全世界70%。为什么我国收费高速这么多呢。我认为主要是这些年我国高速公路的飞快发展前期大量的收费年限还没结束；另一个就是大部分的收费公路想方设法延长收费期限本已到期的公路还在收费。目前我国公路建设的投资方式有两种：一种是政府利用贷款或向企业、个人有偿集资建设的公路，叫政府还贷路；另一种是国内外经济组织投资建设或依照公路法的规定受让政府还贷公路收费权的公路，叫经营性公路。这两种方式对应不同的收费年限。

依据2004年9月国务院发布的“收费公路管理条例”规定，政府还贷公路的收费期限，最长不得超过15年；经营性公路的收费期限，最长不得超过25年；国家确定的中西部省、自治区、直辖市的经营性公路收费期限，最长不得超过30年。由于高速公路收费存在很高的利润所以一些政府还贷路也通过一些手段改头换面来延长收费年限。举个例子：京石高速北京段1986年4月开工到1993年11月全线建成投入使用，总造价约10.15亿元。该路自1987年11月至2004年12月收取通行费共17.92亿元，加上转让股权收取的现金1.45

亿元，共计收入约19.37亿元。偿还贷、借款本息以及养路费支出后，剩余约5.85亿元。按照“收费公路管制条例”这条路应该在2004

年结束收费是吧。但令人意外的是在1999年12月，京石高速的经营

权被授予了首发公司，经营期限30年(2001年1月至2029年12月)。就这样这条高速公路就能继续收费了。还有一些高速公路通过引进外

资来延长收费年限。但是你会发现往往外资股份只占很少一部分。这

样一来经营权的转让这条公路的收费年限就增加为30年了。

还有一个就是高速公路收费站的密度问题。交通部规定40公里设

一收费站，而有些地方政府规定，高等级公路每20公里甚至更短路

程就可设1个收费站。在北京到武汉这段高速公路上全长1300公里

总共有50多个收费站，平均每26公里一个收费站。有些地方甚至更

短。还有就是在长沙星沙收费站这一段路共20公里，但收费站就有

16个，其中最短的相距不过500公尺。这样高密度的收费站终于逼

得一些开车的走上梁山。下面一个例子大家肯定都知道。在2011年

到来之际关于高速公路收费问题涌现出一个里程碑似的人物。当然我

们也只能说他是个悲情人物了。河南籍农民石剑峰在2008年到5月

4日到09年的1月1 日近8个月的时间里套用假军车牌照从事公路

运沙，高平率的超载运送共偷逃过路费368万元。被河南中原高速公

司告上法庭，一审获刑无期徒刑。瞬间舆论哗然。继而顶包入罪，高

速公路有内鬼...传言揭露在人们面前。

我们来分析一下问什么现在这么多的超载偷逃路费的人。这个农民

出一次车赚300块，如果不走高速走国道经过3个县，每个县收100

到150，这样就被迫超载，不超载就赚不到钱啊。而且有个搞笑的现

象超载的只要你交钱就允许你过，这样就默许了超载。高速公路通过

收多的费用给超载披上了合法的外衣。所以我们经常发现高速公路经

常在检修，都是超载给破坏的，这样就成了一个恶性循环了。

解决高速公路收费问提的海南就做得很好。海南加收燃油税把路

费加在了油里，就不受过路费了。这样不经能节约资源还能缓解交通

拥堵的压力。而内地其他一些地方政府加收了燃油税但过路费还是照

样在收。公路收费（不管是政府还贷项目还是经营性项目）其中，最

大的原则应是，还公路公益和公用的本质，以确保公路的公益性特征

不扭曲，惠及民众，惠及我国经济发展。

10金融高代建

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高速公路收费多少钱公里篇八
《全面取消高速公路收费难在哪》

全面取消高速公路收费难在哪

2012年09月20日 07:36:40

来源： 中国青年报

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“重大节日免费通行少收200亿元”引热议，“多免、全免”呼声与现实存在巨大落差

再过段时间，人们将迎来首次全国范围免收高速公路通行费的重大节日——中秋国庆假期。近日，交通运输部（以下简称“交通部”）科学研究院专家的一项有关“所有重大节日免费，全国高速公路一年将少收200亿元”的估算再次引起公众关注。

对这一说法提出质疑的理由是：这200亿元本来就不应该收。多年来，民众要求清理甚至取消高速公路收费的呼声越来越高，在收费公路改革坚冰难破的大背景下，重大节假日免收高速公路过路费已经是公众“退而求其次”的诉求。 事实上，在这一新政策公布之初，不少公众就提出，“为何重大节假日只包括春节、国庆节、劳动节、清明节，应该把元旦和平时的双休日都算进去。”还有一些公众期待，在不久的将来，高速公路完全取消收费。

公众期待和政府决策为何总有差距？曾经在今年8月初《国务院关于批转交通运输部等部门重大节假日免收小型客车通行费实施方案的通知》公布之后，做出这一估算的交通部科学研究院交通财政与金融研究所常务副所长胡方俊近日接受了中国青年报记者的采访。他认为，面对公众对高速公路应该免费通行一边倒的呼声，应该客观看待，全面分析。

不是每条高速公路都盈利

据胡方俊介绍，1984年，我国第一条收费高速公路——沪嘉高速建成通车。从此以后，“贷款修路，缴费还贷”开始成为我国公路、特别是高速公路大踏步发展的“制胜法宝”。这项政策的优点颇为鲜明，弥补了改革初期政府财政资金的不足。

“从这个意义上来说，如果我国没有收费公路，只用政府财政的钱建设公路，那么我国的高速公路交通网络要落后数十年。”

交通部发言人何建中在2012年年初曾提供过一组数据：中国收费公路累计投资总额为3．65万亿元，债务余额为2．32万亿元，资产负债率为64％，这2．32万亿元是必须连本带息归还给投资方的，收取通行费就是为了还这笔钱。

据了解，在1990年之后十多年里建成的高速公路，多数属于连接省会城市以及人口超过100万人的中心城市的公路，这些高速公路经过十多年的市场培育期，由于所在地区人口密度高、车流量大，通常能够还本付息，不少在还完贷款后进入稳定的盈利期，形成了一定的“高速公路现金流”。

然而，近几年修建的连接中小城市的高速公路，由于车流量小，通常缺乏还本付息能力。目前正在建设或将要建设的高速公路，大多位于收入水平低、人口密度低、车流量低的中西部地区，这些公路大都属于国家战略性路网支撑体系的组成部分。在这种情况下，地方政府的公路建设负债将大幅度增加，还本付息能力将大幅度下降。

胡方俊说，近几年来，地方二级公路不断改造提升等级，司乘人员可以有更多选择，新建成的高速公路很多都没有达到投资论证时的预期车流量。同时，“每一条高速公路都需要进行日常维护，长期小修、定期大修，不少客流量大的高速

公路还要不断拓宽车道，设备运转费用、公司基本管理费用等都使营运成本增大，投资回收期一般都在15年甚至20年以上，个别高速公路甚至在国家规定的西部地区30年最长收费期内也不能收回投资。”

在胡方俊看来，现在一些人有个认识误区，认为许多投资经营高速公路的上市公司的毛利率很高，“判断这类公司是否盈利，应该看它的净资产收益率，而不是毛利率，根据我们的调研，近几年来，深圳高速公路每年的净资产收益率只有7%~8%。”

某省交通投资有限公司财务部经理曾经表示，“2004年以前，我们建的高速公路项目，效益确实非常好，毛利率甚至达到90%以上。2004年以后，情况开始变差。从2006年到现在，我们的亏损已经超过100亿元。现在我们通车的17个高速公路项目，只有4个是盈利的。”

他算了一笔账：以现在高速公路的建设造价为例，假设一条高速公路造价为1亿元/公里，按照银行贷款的一年期贷款利率6.56％来计算，一年的利息为656万元/公里。假设养护费按照最保守的成本的1.5%来算，为150万元/公里。这样算下来，每公里一年的支出成本为800万元。如果只付利息的话，每天每公里的通行费收入也要在2.2万元以上，才能够覆盖成本。

“但是从我们了解到的情况来看，从2008年到2010年3年，在投资经营高速公路的上市公司中，每天每公里通行费收入平均超过2.2万元的只有3家：深圳高速、广东高速和沪杭甬高速。”

胡方俊说，实际上，目前国内多条高速公路的管理者的目标仅是希望能够按时“还本付息”。

审计署全国地方政府性债务审计报告显示，2010年全国高速公路政府负有担保责任的债务和其他相关债务的借新还旧率达到54.64%，相当多地区的高速公路收费收入已经不足以偿还债务本息，因此，要依靠举借新债来偿还旧债。 北京交通大学经济管理学院教授赵坚告诉中国青年报记者，2011年4月，云南省公路开发投资有限公司向债权银行发函，表示“即日起，只付息不还本”。该公司在建设银行、国家开发银行、工商银行等十几家银行贷款余额近千亿元。在违约公函发出后，云南省银监局和各债权银行与云南省政府进行了多次沟通，云南省政府作出了增资、垫款等承诺，并要求企业撤回公函。

问题是，下一次还本付息日来临时，云南省政府还有钱垫款吗？云南省政府到哪里去筹资？又如何偿还呢？

高速公路收费需要透明化

多年来，高速公路超期收费备受公众诟病。《收费公路管理条例》（以下简称《条例》）对“政府还贷公路”与“经营性公路”的收费期限作出了严格限制：对于前者，《条例》规定：“政府还贷公路的收费期限，按照用收费偿还贷款、偿还有偿集资款的原则确定，最长不得超过15年”；“政府还贷公路在批准的收费期限届满前已经还清贷款、还清有偿集资款的，必须终止收费。”对于后者，《条例》则规定：“经营性公路的收费期限，按照收回投资并有合理回报的原则确定，最长不得超过25年。”

胡方俊说，《条例》用年限这一“硬杠杠”规定了收费期限，“但是，全国的政府还贷公路情况千差万别，所处地区经济发展水平、人口密度、车流量都有很大差别，有的不到15年就还清了贷款，有的收了15年通行费还没有还清，怎样办？欠银行的钱谁来还本付息？”

在这种情况下，由于《条例》规定了省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门对本行政区域内的政府还贷公路，可以实行统一管理、统一贷款、统一还款，一些已经还完贷款的高速公路没有停止收费，用收来的通行费补贴那些没有还本付息能力的高速路。

《条例》规定：“转让收费公路权益的，应当向社会公布，采用招标投标的方式，公平、公正、公开地选择经营管理者。”但是，一些地方并没有很好地执行该规定。比如，京石高速公路在先后两次转让收费权、经营权的过程中，均未做到这一点。

胡方俊认为，经营性公路得到的“合理回报”应该在政府可调控和监管的范围内，公路作为交通基础设施，对其经营只能微利保本，不能成为赚钱工具。 很多公众并不是反对高速公路收取通行费，而是觉得一些高速公路变身成为经营性公路，成为赚钱机器，丧失了公路本应具有的公益属性。更重要的是，这一过程不为公众所知，收取的巨额通行费用在哪里？例如，京石高速公路和首都机场高速公路多年来收了多少钱，何时已经还清贷款、还清贷款后收的通行费用到哪里了？在多名人大代表、政协委员多年来的强烈呼吁下，才通过北京市审计局的审计报告被普通公众知晓。

“无论是补贴其他公路，还是偿还银行贷款，这个过程应该透明化管理，政府和高速公路管理者都应该给公众一笔明白账。”胡方俊说。

高速公路完全免费能否实现

高速公路重大节假日免费了，何时能完全免费？

高速公路收费多少钱公里篇九
《高速公路收费》

浅谈高速公路收费的合理性

我认为高速公路收费是有其合理性的，收费基础来源于高速公路的建设及经营模式。

在中国，收费公路是指符合《中国人民共和国公路法》和《收费a公路管理条例》的规定，经批准依法收取车辆通行费的公路（含桥梁和隧道）。据估计目前中国收费公路里程约12至14万公里（含7.4万公里高速），约占全球收费公路里程的一半。中国高速公路网构成了收费公路的大部分，而截至2011年底我国高速公路总里程达8.5万公里。

收费高速公路可以分为三种类型：第一、收费控制公路，此种公路收费是为了控制公路的交通量，减缓道路拥堵的情况；第二、收费还贷公路，以收费来还清修建公路所借费用；第三、收费经营公路，也称为“特许经营公路”，高速公路经营企业依法对受让或建设的高速公路进行收费经营，收费的目的是“收取投资并有合理回报”。对公路实行收费制度的三个目的：为了获取公路建设资金，为了控制交通量以及为了获得维护公路技术状态的资金。

高速公路收费的理论基础来源于公共物品理论，高速公路属于准公共产品，即介于纯公共产品和私人产品之间的公共物品，同时高速公路具有垄断性和外部性特征。公共物品是具有非排他性和非竞争性的物品。按照公共物品的供给、消费、技术等特征，依据公共物品非排他性、非竞争性的状况，公共物品可以被划分为纯公共物品和准公共物品。准公共物品的范围十分广泛，它介于私人物品和纯公共物品之间。相对于纯公共物品而言，它的某些性质发生了变化。一类准公共物品的使用和消费局限在一定的地域中，其受益的范围是有限的，如地方公共物品（并不一定具有排他性）；一类准公共物品是公共的或是可以共用的，一个人的使用不能够排斥其他人的使用。然而，出于私益，它在消费上却可能存在着竞争。由于公共的性质，物品使用中可能存在着“拥挤效应”和“过度使用”的问题，这类物品如地下水流域与水体资源、牧区、森林、灌溉渠道等。另一类准公共物品具有明显的排他性，由于消费“拥挤点”的存在，往往必须通过付费，才能消费，高速公路即属于这一类准公共商品。高速公路属于典型的拥挤型公共物品，在一定的用户数量内，新增加用户的边际成本是零，而所有用户的效用不

受损失，当高速公路上的交通量超过其通行能力时，就会出现拥挤现象，这时新增用户的边际成本增加，所有用户的效用开始显著降低。所以，公路的拥挤情况需要有收费来调节。

此外，根据目前的高速公路投融资体制，政府投入不足的状况短期内不会明显改变。我国目前用于高速公路建设的资金主要来源于各种专项税费和财政性资金(如车购税、养路费、国债、地方财政等)、转让经营权、直接利用外资、通行费收入、企业自筹资金以及国内外银行贷款，其中银行贷款占了很大比重。而长期贷款的资金成本非常高，这远远高于政府资金所要求的回报或政府融资成本。为了满足这些融资成本要求，高速公路公司也会提高收费标准，从而获得建设资金。

根据我国交通运输“十二五”规划，到2015年，国家高速公路通车里程将达到10.8万公里。在未来，高速公路会成为经济发展更加重要的影响因素，巨大的资金需求会导致资金缺乏的现象会更加的普遍。如果全面地免费，高速公路修建融资会更加困难，可能会导致高速公路的建设陷入低谷，所以收费还是有很大的合理性的。

高速公路收费多少钱公里篇十
《我国高速公路收费定价模型及实例研究》

重庆大学

硕士学位论文

我国高速公路收费定价模型及实例研究

姓名：刘健

申请学位级别：硕士

专业：工商管理

指导教师：陈迅

20070430

重庆大学硕士学位论文中文摘要

摘要

改革开放后，我国高速公路得到了飞速发展，总里程已经跃居世界第二位。但

是中国９０％的高速公路是收费公路，而美国９０％的高速公路不收费。另外据四川省发展经济学会调查，目前在成渝高速公路运行的企业中，重庆道路运输协会所属企业有７６．４％亏损；成都公路运输学会所属企业有７５％亏损，１５％保本，１０％的微利。这种情形与我国高速公路收费标准定价有没有内在联系，面对日益复杂的中国经济形式，高速公路如何在快速推动经济发展的情况下进行合理定价，收费标准的趋势如何发展便成为本文研究的核心问题。

针对以上现象和问题，本文首先对国内外有关高速公路的定价理论进行了系统分析，进而运用微观经济学弹性理论分析了高速公路收费标准的价格弹性；提出并运用收费临界点的概念分析车流量和收费标准的关系；运用回归分析统计学方法对高速公路的车流量进行预测，从而得出高速公路未来车流量的变化关系方程。运用现金流量折现的成本反算法，提出高速公路在收费还贷和经营性条件下定价的方法。进而对等额还贷情况下对我国高速公路的定价情形进行了实例研究，并对未来收费标准的变化方向进行了预测。

通过本文研究分析发现，高速公路车流量的价格弹性并不是一成不变的，而是对不同的类型的车辆有不同的价格弹性，并且都有各自的收费临界点，当收费标准小于收费临界点时，车流量的价格弹性非常小；当收费标准大于收费临界点时，车流量的价格弹性非常大。通过成本反算法得出收费标准后，并对收费标准运用回归分析的方法进行了预测，发现当不考虑通货膨胀的情况下，我国的高速公路的收费标准应该随着车流量的增大而不断降低，从而与国家不断下调高速公路收费标准的政策相符合。关键词：高速公路，收费标准，定价模型，车流量

重庆大学硕士学位论文英文摘要

ＡＢＳＴＲＡＣＴ

Ａｆｔｅｒｒｅｆｏｒｍａｎｄｏｐｅｎｎｅｓｓ，ｏｕｒｃｏｕｎｔｒｙｅｘｐｒｅｓｓｈｉｇｈｗａｙｈａｖｅｇｏｔ

ｄｅｖｅｌｏｐ，ｇｅｎｅｒａｌｍｉｌｅａｇｅｈａｓａｆｌｅｅｔｎｅｓｓａｌｒｅａｄｙｊｕｍｐｅｄｏｖｅｒｔｈｅｓｅｃｏｎｄｐｌａｃｅｏｆｔｈｅｗｏｒｌｄｓ．Ｃｈｉｎａ

ｏｆＵＳＡｉｓｆｒｅｅ．Ｄｅｖｅｌｏｐ９０％’Ｓｅｘｐｒｅｓｓｈｉｇｈｗａｙｉｓｔｏｌｌｒｏａｄ，ｂｕｔ９０％’Ｓ

ｏｎｅｘｐｒｅｓｓｈｉｇｈｗａｙｅｃｏｎｏｍｉｃｓｓｏｃｉｅｔｙｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ

ｔｒａｎｓｐｏｒｔｓｔｈｅｇｒｏｕｎｄｓｏｆＳｉｃｈｕａｎＰｒｏｖｉｎｃｅ，ｔｈｅＣｈｏｎｇｑｉｎｇｒｏａｄａｔｐｒｅｓｅｎｔｉｎｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｗｏｒｋｉｎｇｉｎｓｕｂｏｒｄｉｎａｔｅｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｏｆａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ

Ｃｈｅｎｇｄｕ－Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ

Ｃｈｅｎｇｄｕｈｉｇｈｗａｙ

ｉｎｔｅｒｅｓｔｒａｔｅ．Ｔｈｉｓ

ｃｏｕｎｔｒｙｅｘｐｒｅｓｓｅｘｐｒｅｓｓｈｉｇｈｗａｙ，ｈａｖｉｎｇ７６．４％ｄｅｆｉｃｉｔ；Ｓｕｂｏｒｄｉｎａｔｅｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｏｆｉｎｓｔｉｔｕｔｅｈａｓ７５％ｄｅｆｉｃｉｔ，１５％ｂｒｅａｋｓｅｖｅｎ，１０％’Ｓｔｉｎｙｈａｖｅａｎｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｃｉｒｃｕｍｓｔａｎｃｅｉｆａｔｙｐｉａ做ｅｄｐｒｉｃｅｉｎｎｅｒｌｉｎｋｗｉｔｈｃｈａｒｇｅｆｏｒｏｕｒｈｉｇｈｗａｙ，ｆａｃｅｔｈｅｇｒａｄｕａｌｌｙｃｏｍｐｌｉｃａｔｅｄＣｈｉｎｅｓｅｅｃｏｎｏｍｙｆｏｒｍ，ｈｏｗｔｈｅｅｘｐｒｅｓｓｈｉｇｈｗａｙｃａｒｒｉｅｓｏｕｔｒａｔｉｏｎａｌ矗ｘｅｄｐｒｉｃｅ．ｈｏｗｔｈｅｔｒｅｎｄｃｈａｒｇｉｎｇｄｅｖｅｌｏｐｓｔｈｅｃｏｒｅｐｒｏｂｌｅｍｊｕｓｔｂｅｃｏｍｉｎｇｔｈｅｍａｉｎｂｏｄｙｏｆａｂｏｏｋｓｔｕｄｙｉｎｇ．

Ｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇｔｏｔｈｅａｂｏｖｅｐｈｅｎｏｍｅｎｏｎａｎｄｐｒｏｂｌｅｍｓ，ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅｈａｖｅａｓｙｓｔｅｍａｔｉｃａｎａｌｙｓｉｓｏｆｈｉｇｈｗａｙｐｒｉｃｉｎｇｔｈｅｏｒｙａｔｆｉｒｓｔ，ｕｓｅｍｉｃｒｏ—ｅｃｏｎｏｍｉｃｓａｎｄｆｌｅｘｉｂｉｌｉｔｙａｎａｌｙｓｉｓｔｈｅｏｒｙ，ｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｈｉｇｈｗａｙｔｒａｆｆｉｃｆｌｏｗｍａｇｎｉｔｕｄｅｏｆｔｈｅｐｒｉｃｅｅｌａｓｔｉｃｉｔｙｓｉｚｅ，ｔｒａｆｆｉｃｆｌｏｗｍａｇｎｉｔｕｄｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｂｅｔｗｅｅｎｓｔａｎｄａｒｄｓ

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ｓｔａｎｄａｒｄｏｆｔｈｅｐｒｉｃｅｅｌａｓｔｉｃｉｔｙｉｓｖｅｒｙｈｉ曲．Ａｎｔｉ—ｃｏｓｔａｎａｌｙｓｉｓｍｅｔｈｏｄｓｄｅｒｉｖｅｄｔｈｒｏｕｇｈａｆｅｅ，ａｎｄｃｈａｒｇｅｓｆｏｒｔｈｅｕｓｅｏｆｒｅｇｒｅｓｓｉｏｎｍｅｔｈｏｄｏｌｏｇｙｆｏｒｅｃａｓｔｗｈｅｎｆｏｕｎｄｎｏｔｃｏｎｓｉｄｅｒｉｎｆｌａｔｉｏｎ，Ｃｈｉｎａ’Ｓｈｉｇｈｗａｙｓｗｉｔｈｔｒａｆｆｉｃｆｌｏｗｍａｇｎｉｔｕｄｅｏｆｔｈｅｃｈａｒｇｅｓｓｈｏｕｌｄｂｅｉｎｃｒｅａｓｅｄａｎｄｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙｒｅｄｕｃｅｄ．

ＫｅｙＷｏｒｄｓ：Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ，Ｃｈａｒｇｅｓｔａｎｄａｒｄ，ｐｒｉｃｉｎｇｍｏｄｅｌ，Ｔｒａｆｆｉｃｆｌｏｗ１１

独创性声明

本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得重鏖态堂或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示谢意。

学位论文作者签名：签字日期：乡哆年／月乡日，’

学位论文版权使用授权书

本学位论文作者完全了解重庞太堂

重庭太堂有关保留、使用学位论文的规定，有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘，允许论文被查阅和借阅。本人授权可以将学位论文的全部或部

分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论文。

保密（

本学位论文属于），在——年解密后适用本授权书。

不保密（Ｖ）。

（请只在上述一个括号内打“√”）

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签字日期：多』７年石月多日导师签名：签字日期：年月日

重庆大学硕士学位论文１绪论

１绪论

１．１论题研究背景

我国第一条高速公路是１９７８年ｌＯ月建成的全长为３７３．４公里的台湾省中山高速公路，北起基隆，经台北、台中、台南到高雄的南北高速公路。１９８８年上海至嘉定高速公路的建成，使我国大陆实现了高速公路零的突破。此后，随着改革开放的不断深入，我国经济枷锁不断解除，经济发展方向逐渐明朗，经济活力不断加强，经济发展呈现强劲的增长势头。随着经济的发展我国高速公路的建设也不断发生变化，从东部沿海地区逐步延伸到中西部地区，从平原延伸到山区，发展之迅速，令世界震惊：２００１年我国的高速公路超过加拿大，跃居世界第二位，并且总里程是加拿大的２倍还多。根据国家交通部高速公路建设目标，到２０２０年高速公路总里程达到８万公里，直逼世界第一美国的８．８万公里。以下数据表明了我国高速公路从１９８８年到２００５年年底高速公路的增长情况。

表１．１我国高速公路里程表

Ｔａｂｌｅ．１．１Ｔｈｅｔａｂｌｅｏｆｏｕｒｃｏｕｎｔｒｉｅｓｅｘｐｒｅｓｓｈｉｇｈｗａｙｓｍｉｌｅａｇｅ

单位：万公里

年份

里程

年份

里程１９８８０．０１４７１９９７０．４７７ｌ１９８９Ｏ．０２７１１９９８０．８７３３１９９００．０５２２１９９９１．１６０５１９９１Ｏ．０５７４２０００１．６０００１９９２０．０６５２２００ｌ１．９４３７１９９３Ｏ．１１４５２００２２．５１３０１９９４０．１６０３２００３２．９７４５１９９５Ｏ．２１４ｌ２００４３．４２８８１９９６０．３４２２２００５４．１００５

Ｆｉｇ．１．１Ｔｈｅｉｎｃｒｅａｓｉｎｇｔｒｅｎｄｆｏｒｍｏｆｏｕｒｃｏｕｎｔｒｙｅｘｐｒｅｓｓｈｉｇｈｗａｙｓ数据来源：中华人民共和国交通部网站及中华人民共和国统计局网站。

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