高速公路怎么收费标准

导读：　高速公路怎么收费标准篇一《我国车辆在高速公路怎么收费的》 ...

高速公路怎么收费标准篇一
《我国车辆在高速公路怎么收费的》

1、吉林省高速公路通行费收费标准

2、沪宁高速公路车辆通行费征收标准

附 注：

1、客车种类以座位数目计算为准。 2、货车种类以登记最高载重量划分。 3、最低收费为人民币15元。

3、四川省成渝高速公路车辆通行费收费标准

为有利于操作以加快车辆进站通过速度，仍然按上上表标准和“将元位作三舍作零四进入五，七舍作五八进入十处理，每车次应收费三元及低于三元的一律按五元计算”的办法编制“车辆通行费各收费站区间收费标准表”附后，各收费站严格按“区间标准表”所列标准收取车辆通行费。

4、合宁高速公路车辆通行费收费标准

附 注：

1、最低收费为人民币4.00元,不足人民币1元亦按人民币1元计算。 2、客车种类按座位数目划分。 3、货车种类按登记最高载重划分。

4、在一九九六年以前，超大型货车的登记最高载重量超过40吨，每超重10 吨须每公里额外缴付人民币5元。自一九九六年一月二十日起，每超重10 吨须每公里额外缴付人民币10元。

5、河北省京石高速公路收费标准

6、广州--开平高速公路车辆通行费收费标准

7、哈尔滨至大庆高速公路车辆通行费征收标准(路段全长133km)

8、浙江省现行车辆通行费率

9、京沪高速公路收费标准

据交通部公路司介绍，京沪高速公路主线上共有11个收费站。这些收费站是：北京境内有大羊坊收费站，河北境内有吴桥、九宣闸两个收费站，天津境内有子牙河、津静收费站，山东境内有德州北收费站、红花埠收费站，江苏境内有鲁苏、花桥收费站和江阴大桥收费站，上海境内有江桥收费站。

据介绍，不同省市的收费标准不同。如北京境内每公里收费标准是：小型车0.34元，中型车0.47元，大型车0.61元，重型车0.81元;天津境内每公里收费标准是：小型车0.71元，中型车1元，大型车1.16元，重型车1.43元。

交通部专家算了一笔账：11个收费站的平均收费标准是小型车每公里0.42元，中型车0.64元，大型车0.84元，重型车1元。

按照这个平均标准，一辆小汽车，乘坐3个人，从北京至上海，13个小时可以到达，需要交535元通行费，平均每人为178元。

高速公路怎么收费标准篇二
《全国高速公路收费标准》

全国高速公路收费标准

天津

高速公路车辆通行费收费标准

高速公路载货类汽车计重收费标准

山西

备注：在具体计算区间收费标准时，车辆通行费以元为单位，实行“二舍八入，三七作五”的取整计算办法（隧道收费与道路收费相加后再取整），最低收费标准为5元。 内蒙古

吉林

黑龙江

安徽

高速公路通行费收费标准

长江大桥车辆通行费收费标准

福建

高速公路怎么收费标准篇三
《高速公路收费标准》

根据山东省物价局、山东省财政厅、山东省交通厅《关于明确收费公路车辆通行费征收政策的通知》（鲁价费发[2006]43号）文件精神，本公司所属公路及桥梁，将自2006年4月1日起调整车辆通行费收费标准。

一、调整车辆通行费计征方式

我省境内所有收费公路，包括政府还贷性收费公路和经营性收费公路，车辆通行费实行按车型收费和计重收费两种计征方式。已安装计重设备的收费公路，对载重货车按吨公里计征车辆通行费，对客运车辆按车型计征车辆通行费；尚未安装计重设备的收费公路，对所有过往车辆按车型计征车辆通行费。

二、重新划分车辆通行费车型分类

按照国家规定，将车型划分为五类，具体分类如下： 1、2吨(含2吨)以下货车，7座(含7座)以下客车为第一类车； 2、2吨～ 5吨(含5吨)货车，8座～19座客车为第二类车； 3、5吨～10吨(含10吨)货车，20座～39座客车为第三类车；

4、10吨～15吨(含15吨)货车，20英尺集装箱车，40座(含40座)以上客车为第四类车； 5、15吨以上货车，40英尺集装箱车为第五类车

三、按车型收取车辆通行费收费标准 1、高速公路车辆通行费收费标准

2、高速公路特大桥（隧道）车辆通行费收费标准

3、普通路桥车辆通行费收费标准

注：对装运2只20英尺国际标准集装箱运输车辆的收费，按以上40英尺集装箱车辆收费标准执行。

四、载货汽车计重通行费收费标准

（一）计重收费车辆按车辆总质量限认定标准。 两轴车辆总质量限为17000千克； 三轴车辆总质量限为27000千克； 四轴车辆总质量限为37000千克； 五轴车辆总质量限为43000千克；

六轴及六轴以上车辆总质量限为49000千克。

（二）不超限车辆计重通行费收费标准 1、高速公路计重费率

基本费率为0.08元/吨公里。根据实际车货总质量，小于或等于10吨的车辆按基本费率计收；10吨以上至49吨的车辆，按0.08元/吨公里线性递减到0.03265元/吨公里的费率计收；车货总质量不足5吨的，按5吨计收；收费金额不足15元的，按15元计收。

2、高速公路特大桥（隧道）计重费率

基本费率为1.5元/吨车次。根据实际车货总质量，小于或等于10吨的车辆按基本费率计收；10吨至49吨的车辆按1.5元/吨车次线性递减到0.714元/吨车次计收；车货总质量不足

10吨的，按10吨计收。

3、普通路桥计重费率

基本费率为1.5元/吨车次。根据实际车货总质量，小于或等于10吨的车辆按基本费率计收；10吨至49吨的车辆按1.5元/吨车次线性递减到0.6元/吨车次计收；收费金额不足10元时，按10元计费。

(三)超限运输车辆加收通行费标准

超限运输车辆行驶收费公路不超限部分，按规定收取车辆通行费；对超限30%（含30%）以内的车辆，超限重量部分按基本费率的1倍线性递增至3倍计收通行费；对超限30%-100%（含100%）的车辆，超限重量部分按基本费率的3倍线性递增至6倍计收通行费；对超限100%以上的车辆，超限重量部分按基本费率的6倍计收通行费。

五、其他

（一）除《收费公路管理条例》（国务院令第417号）规定享受通行费优惠政策的车辆外，其他车辆均应足额交纳通行费。

（二）以公路养路费缴讫证标注吨位为依据，划分征收车辆通行费的车型类别，据此收取车辆通行费。

（三）对于行驶U型车辆征收通行费的处理，除能够提供在高路公路服务区维修、住宿等发票外，以该车进出站间隔时间乘行驶高速公路最低车速（60公里/小时）计算出行驶里程后，按照规定收费标准计算收取车辆通行费。

（四）安装计重设备的收费站按计重费率计收通行费，未安装计重设备的收费站，按车型收费标准计收通行费。如果计重收费系统发生故障，改按车型收费方式收费。

（五）已通车并公布收费标准的高速公路、高速公路特大桥和普通路桥收费站按本通知规定执行。

六、此次规范的仅为收费标准，各收费公路的收费性质均不改变。除上述车辆通行费征收规定外，其他征收政策仍按原规定执行。

七、公司经营路桥车辆性费收费标准调整情况

目前，公司所属济青高速公路、济南黄河二桥已安装计重设备，4月1日起将按上述规定对载重货车按吨公里计征车辆通行费，对客运车辆按车型计征车辆通行费；公司所属其他路桥，包括泰安至曲阜一级公路、济南黄河大桥、滨州黄河大桥、平阴黄河大桥，因尚未安装计重设备，自4月1日起对过往车辆将按新的车型分类方式计征车辆通行费，同时公司将尽快采购计重设备，安装调试后按照上述规定执行。

高速公路怎么收费标准篇四
《高速公路收费标准调查报告》

高速公路收费管理调查报告

高速公路与其它公路有着本质的区别，它具有技术标准高，行车无干扰，交通及服务设施齐全等特点。由于高速公路采取的是封闭式管理，而且属于收费通行，所以在管理上与其它公路有所不同，要求对高速公路的管理必须严密。高速公路收费稽查是高速公路运营管理工作中必要不可少的一项工作，是高速公路各项规章制度的执行者，是打击非法偷逃高速公路规费的主力军。

高速公路收费管理是当前我国高速公路管理的一项重要工作，它既关系到高速公路事业本身的发展，也关系到整个交通事业的发展，还关系到整个社会经济的发展。如何持续提高高速公路收费管理水平和服务水平，已经成为高速公路管理中的一个重要课题。

有关收费方式总的来说可以归纳为三大类，即人工收费、半自动收费和全自动收费系统.

影响收费标准的因素

1．收费交通量2．道路使用者的消费心理3．地区经济发展水平和人口增长速度4．物价波动5．环境污染和交通安

下面我来介绍一下新疆几个收费高速公路的简况。

1，乌奎高速也就是--乌鲁木齐至奎屯高速公路的建设并收费情况。乌奎高速公路是指乌鲁木齐至奎屯高速公路，该线路全长265．5公里，是继吐鲁番－乌鲁木齐－大黄山高等级公路之后新疆又一条利用世行贷款建设的公路项目，也是新疆公路建设史上的第一条高速公路，是我国连霍高速公路的重要路段，工程于2000年11月竣工通车。

2009年4月1日起，乌奎高速公路智能交通管理系统正式上岗，将对乌奎高速公路西山路段至玛纳斯收费站120公里长的路段进行全天候监控，进入该路段的每一辆车都被监控，超速、压中线行驶等交通违法行为都会被抓拍取证受到处罚。该系统辐射范围东起乌奎高速公路西山路段（4174km），向西抵达乌奎高速公路玛纳斯收费站(4294km)，监控区域全长120公里，共设有西山、八钢、榆树沟、五工台四个路段监控点、昌吉至玛纳斯三个双向治理超速卡点，并设有支队指挥中心、头屯河控制中心和昌吉、玛纳斯分控中心。乌奎高速公路是国家“两纵两横”公路主骨架的一个组成部分，穿越新疆最重要的经济建设核心地区－－天山北坡经济带，乌鲁木齐、石河子、奎屯三个经济技术开发区分布在这条高速公路的两侧，它的建成和投入使用，对改善新疆北部地区的投资环境，促进沿线

经济腾飞，对加快我国西部地区的开放，全方位发展新疆经济将起到十分重要的作用。 该高速路目前收费详情如下：全程共242.9公里，2小时30分钟 , 收费50元 1从起点出发，在乌鲁木齐市城区行驶9.3公里，走匝道，进入机场高速 详细路段

1.1从起点出发，朝北方向行驶20米，左转进入南湖东路

1.2沿南湖东路行驶267米，进入南湖西路

1.3沿南湖西路行驶1.1公里，过天天快捷酒店约200米后进入克拉玛依东街

1.4沿克拉玛依东街行驶1.3公里，过四川人家菜馆约150米后右转进入G312

1.5沿G312行驶6.4公里，走匝道，进入机场高速

2沿机场高速行驶8公里，从乌奎高速出口离开，进入乌奎高速

3沿乌奎高速行驶1.3公里，从奎屯出口离开，进入乌奎高速

4沿乌奎高速行驶216.8公里（经头屯河收费站，玛纳斯收费站，奎屯收费站），从奎屯出口离开

收费50元>>

5行驶28米

6进入奎屯市城区行驶4.2公里，到达终点

详细路段

6.1行驶1公里，过国利石油约50米后进入玛纳斯街

6.2沿玛纳斯街行驶2公里，左转进入北京东路

6.3沿北京东路行驶1.2公里，在环岛从第1个出口离开，进入北京西路

6.4沿北京西路行驶45米，到达终点

2，阿克苏高速公路和喀什至叶城段公路的收费情况。

阿克苏高速公路和喀什至叶城段公路收费期限暂定为20年。各收费站的收费标准也已确定，货车按车型收费。库阿高速（库车-阿克苏高速）是经自治区人民政府批准，利用贷款进行建设的收费公路，全长259.991公里。全程除阿克苏过境段33公里外，其余路段均采用封闭式收费制式，设置收费站11个。其中，在路线两端分别设置新和与阿克苏东两处主线收费站，其余路段设置新和东、新和、新和西、英买力、玉尔滚、五团、温宿工业园、佳木镇和温宿共9处匝道收费站，沿途共有4个服务区。该公路是国家高速公路网“五横七纵主骨架”及新疆“Y型公路网”的重要组成部分，为全封闭全立交四车道高速公路，也是当前全国路线最长、投资规模最大的一条采用该模式建设的高速公路。库阿高速公路的建成通车，使库车到阿克苏的车程由过去的4小时缩短为两个多小时。

G3012线喀什至叶城段公路也是经自治区人民政府批准，利用贷款进行建设的收费公路，全长230.26公里。全线设置3处主线收费站：塔孜洪收费站、莎

车收费站、叶城收费站。沿途共有两个服务区，分别是泽普服务区、黑孜服务区，正在装修完善中。G3012喀什至叶城公路，起点喀什疏勒县，终点叶城县，途经喀什地区。这条路于今年2月建成通车，它是国家高速公路网规划的连霍高速公路吐鲁番至和田及伊尔克什坦Y字型联络线的重要组成部分，也是中国由内地通往中亚欧洲陆路通道的一部分。同时也是自治区“两纵三横两环八通道”公路网横三的重要组成部分。该路段的建成通车后，有助于喀什、和田地区摆脱经济长期落后、发展缓慢的局面，有助于逐渐缩短民族地区与经济发达地区之间较大的经济差距。

根据新的收费标准来算，从喀什到叶城小轿车全程收费60元 库车到阿克苏小轿车全程收费71元。照国务院《收费公路管理条例》有关规定，除军队车辆、武警部队车辆，公安机关在辖区内收费公路上处理交通事故、执行正常巡逻任务和处置突发事件的统一标志的制式警车，以及经国务院交通主管部门或者自治区人民政府批准执行抢险救灾任务的车辆，进行跨区作业的联合收割机、运输联合收割机（包括插秧机）的车辆免交车辆通行费外，其它车辆均应缴纳车辆通行费。 联网收费高速，下面我以黑龙江省的五条联网收费高速路为主介绍联网收费高速。

什么是联网收费系统？联网收费系统，是运用现代交通控制、信息管理理论，综合先进的计算机网络、信息传输、图像处理、电子测控等技术，建立的高度智能化的综合管理系统，对高速公路的交通监控、收费、通信等信息进行采集、处理，并且能够在一定范围进行控制和发布指令，同时具备与系统外部相关部门互通信息的功能，提高高速公路的现代化管理水平。 黑龙江省高速公路网由省内多条高速公路全封闭、全立交连接而成，以哈尔滨为中心、以绕城高速公路为枢纽。 截至2004年末，对哈大高速公路哈尔滨 大庆段、哈伊高速公路呼兰 绥化段、绥满高速公路哈尔滨 尚志段、哈双高速公路哈尔滨 拉林河段及绕城高速公路已同步实行高速公路联网收费。

中远期并网的范围：在近期目标的基础上，随着哈同路、哈绥路扩幅工程的竣工，将全省高速公路联网收费的范围同步延伸到集贤和牡丹江；对全省高速公路网进行统一管理，并逐步采用半自动收费和电子不停车收费相结合的收费方式，通过近期目标预留的系统接口，使该系统作为全国高速公路联网收费系统的组成部分之一，能实现全国或省际间的联网收费。

黑龙江省高速公路联网收费的征收范围是除国家规定的军车、武警车、正在执行任务的设有固定装置的消防车、红十字会车、医院救护车、公安部门的警备车和抢险救灾等特殊情况用车外，其它车辆一律按规定交纳车辆通行费。行人、非机动车、拖拉机、农用运输车、电瓶车、轮式专用机械车、全挂牵引车，以及设计最高时速低于70公里的机动车辆，不得进入高速公路网。黑龙江省高速公路联

网收费采用非接触式IC卡作为通行介质的半自动收费方式，具体流程为：（1）通行车辆驶入高速公路网经过入口收费站时，驾驶员要按规定主动领取已记录相关信息的通行卡。（2）

通行车辆驶出高速公路网经过出口收费站时，驾驶员必须交回通行卡，收费员按照通行卡记录的入口收费站判别的车型和车牌号后4位及抓拍的图像与出口校核相符后，车道计算机自动计算通行费，人工收费，计算机打印票据，控制车道电动栏杆机放行，同时闭路电视监视收费过程并对所有车道图像进行抓拍。除了收费网络记录的该车进入高速公路网的地点至出口收费站的实际路程交纳车辆通行费外，还要赔偿通行卡工本费人民币10元。除按高速公路网内至出口收费站最远的路径补征车辆通行费外，还要按照《黑龙江省公路条例》第四十一条第七款规定处以车辆通行费10倍的罚款后方可放行，对拒不接受处罚无理取闹者，情节轻微的给予批评教育，情节严重的移交公安机关依法处理。在依据机动车辆行驶证的同时，参照交通部和国家计委下发的《公路汽车征费标准计量手册》确定。对不能载货的特种车辆，按出厂标记自重每吨2元征费；客货两用车辆载重吨位和载客座位折合吨位（每10人为一吨位）合并计算征费；汽车拖带的挂车，按每吨2元计算征费。上述合并计算后的征费标准不得超过特大型车辆征费标准。

不停车收费系统，我以浙江省高速公路不停车收费用户服务指南为主介绍。 经浙江省人民政府同意，全省高速公路不停车收费系统（ETC）已于2010年4月16日开通试运行。不停车收费系统（ETC）用户，需申领电子标签和不停车收费通行卡。电子标签和不停车收费通行卡由浙江省公路管理局面向社会公开发行。电子标签是安装在车辆上，记载车辆信息并通过专用设备实现信息交换的电子装置。不停车收费通行卡必须与电子标签配合使用，用户不能单独申请电子标签或不停车收费通行卡。用户车辆需与银行账户绑定，车辆应支付的高速公路通行费金额将从绑定银行账户中自动扣除。

一、申请

个人用户

1.携带个人身份证、车辆行驶证原件及复印件到指定银行或高速公路不停车收费服务处（下称服务处）办理“信用卡代理高速公路不停车收费业务申请表”（含银行代理支付高速公路不停车收费款项授权委托书）。

2.凭生效的“信用卡代理高速公路不停车收费业务申请表”和个人信用卡、身份证、车辆行驶证原件及复印件到各市服务处办理不停车收费申请业务。 单位用户

1. 携带营业执照或组织机构代码证、经办人身份证、车辆行驶证原件及复印件到指定银行办理“浙江省高速公路不停车收费委托收款协议书”、“浙江省高速公路不停车收费委托收款业务付款授权书”。

2. 凭生效的“浙江省高速公路不停车收费委托收款协议书”、“浙江省高速公路不停车收费委托收款业务付款授权书”和营业执照或组织机构代码证、经办人身份证、车辆行驶证原件及复印件到各市服务处办理不停车收费申请业务。

二、使用

电子标签必须与不停车收费通行卡配合使用。一般情况下不停车收费通行卡应放在电子标签内。

1.不停车收费车道（ETC车道）入――不停车收费车道出

车辆从ETC车道进入，ETC车道驶出，无需停车，系统自动收取通行费。

2. 不停车收费车道（ETC车道）入――人工收费车道出

车辆从ETC车道进入，无需停车拿卡，从人工收费车道驶出时，用户将不停车收费通行卡交予收费员刷卡收费。

3. 人工收费车道入――不停车收费车道（ETC车道）出

车辆从人工收费车道进入时，用户将不停车收费通行卡交予收费员写卡（无需领取通行卡），车辆从不停车收费车道驶出时，无需停车，系统自动收取通行费。

4. 人工收费车道入――人工收费车道出

车辆从人工收费车道进入时，用户将不停车收费通行卡交予收费员写卡（无需领取通行卡），从人工收费车道驶出时，司机将不停车收费通行卡交予收费员刷卡收费。

三、相关服务

1.查询：各市服务处可按用户需求提供通行费消费明细。用户可以携带个人身份证及车辆行驶证到各市服务处查询，也可通过电话、网站等方式进行查询。

2.发票：各市服务处按月提供通行费汇总发票。一般通过邮寄方式送达用户，用户也可自行到各市服务处领取。

3.挂失：用户遗失电子标签或不停车收费通行卡的，可凭有效证件到各市服务处办理挂失，挂失受理之时起24小时后生效。在挂失生效前发生的高速公路通行费由用户自行承担。受理挂失5天后，用户可到各市服务处补办新的电子标签或不停车收费通行卡。

4.变更：当电子标签和不停车收费通行卡需移至同一用户下的其他车辆时，需凭个人身份证及车辆行驶证到各市服务处办理变更手续。

5.撤销：用户要求取消不停车收费服务的，需到各地市服务处办理撤销手续，同时需到受托付款银行办理委托付款授权的撤销手续。

6.售后服务：电子标签或不停车收费通行卡无法正常使用的，在质保期内非人为损坏的可免费更换。因人为损坏或遗失的，用户应支付物价部门核准的工本费。

高速公路怎么收费标准篇五
《国内高速公路收费标准参考》

全国高速公路收费标准

北京

天津

高速公路车辆通行费收费标准

高速公路载货类汽车计重收费标准

山西

备注：在具体计算区间收费标准时，车辆通行费以元为单位，实行“二舍八入，三七作五”的取整计算办法（隧道收费与道路收费相加后再取整），最低收费标准为5元。 内蒙古

吉林

高速公路怎么收费标准篇六
《全国主要高速公路通行收费标准》

一、正常装载车辆收费标准

江苏省采用计重收费以后，重新制定了高速公路收费的基本费率。根据实际车货总质量，小于10吨的车辆按0.09元/吨公里计费；10吨至40吨的车辆按0.09元/吨公里线性递减到0.04元/吨公里（原定为0.05元/吨公里，现已修改）计费；大于40吨的车辆按0.04元/吨公里（原定为0.05元/吨公里，现已修改）计费；车货总质量不足5吨时，按5吨计费；计费不足20元时，按20元计费。

在此标准下，车辆在允许的装载质量范围内或在相同的超限区段内时，费率标准随车货总质量的增加在单位成本有所降低，这与交通部“鼓励发展高效运力”，“依法增加运量”，降低大型货车收费标准的要求是一致的。但计重收费一旦出现问题，只能按最低收费标准进行。 二、货车超限判定标准

货车按照总轴限和总质量限来判别是否超重。当车货总质量同时超过规定的总轴限和总质量限时，按超限比例大者计费。 （1）轴载质量标准

单轴（每侧单轮胎）载重量6吨； 单轴（每侧双轮胎）载重量10吨； 双联轴（每侧单轮胎）载重量10吨；

双联轴（每侧各一单轮胎、双轮胎）载重量14吨； 双联轴（每侧双轮胎）载重量18吨； 三联轴（每侧单轮胎）载重量12吨； 三联轴（每侧双轮胎）载重量22吨； （2）总重判别标准

单车、半挂列车、全挂列车和集装箱半挂列车车货总质量46吨。 三、超限超载车辆收费标准 超限超载车辆具体收费标准如下：

超限30%以内（含30%）的车辆，暂按正常车辆的计重费率计收通行费；

超限30%-50%以内（含50%）的车辆，正常质量和超限30%的部分按正常车辆的计重费率计收通行费，其余部分按基本费率的1.5倍计收通行费；

超限50%-100%以内（含100%）的车辆，正常质量和超限30%的部分按正常车辆的计重费率计收通行费，其余部分按基本费率的2倍计收通行费；

超限100%以上的车辆，正常质量和超限30%的部分按正常车辆的计重费率计收通行费，其余部分按基本费率的3倍计收通行费； 当车货总质量同时超过规定的总质量限（46吨）和总轴限时，按超限比例大者计费。

高速公路怎么收费标准篇七
《浙江省高速公路收费标准》

高速公路车辆通行费收费标准

高速公路、长江大桥载货类汽车计重收费标准

高速公路查询帮助

问1:

收费站XX付是什么意思？

答：我们举例来看上虞出入口的收费站设置，在上虞，为了减少建设投资，此出入口东西走向设置了2个收费站，北边的收费站是到杭州方向的，南边的收费站是到宁波方向的，所以在收据库里北边的收费站为上虞收费站，南边的收费站为上虞付收费站。

下面我们看另一种出入口，以杭金衢高速公路的诸暨出入口为例，此立交建设的稍微复杂一点，我们可以看到，要从这个出入口进入高速公路进入的是同一个收费站，然后再选择走杭州方向还是衢州方向，这样的出入口就不会有××付收费站。

问2:

为什么从上虞到余姚和从上虞付到余姚收费截然不同？

答：最后我们来解释一下，为什么从上虞到余姚和从上虞付到余姚付收费截然不同。由于上虞和余姚都有2个收费站，而且我们的道路都是靠右行驶，高速公路封闭，中途不可以调头，所以当您选择上虞到余姚时，走的路线其实是反方向先到上三高速，然后绕到甬台温高速，再回到杭甬高速，最后到余姚，所以收费也非常高，当然，一般人都不会这么走，但是这种走法也确实存在，我们的数据库是很完备的，所以也考虑了这一非常特殊的情况（假如有人要勘查上三高速和甬台温高速周围环境，他就有可能走这样的路线，所以这样的情况是不可以忽略的）。

问3:

中途出收费站办事然后再从原收费站上高速，通行费与中途不下高速为什么不同？

答：高速公路通行费不仅与您的行驶里程有关，而且与进城费、出站费等有关，所以在高速公路上频繁上下的通行费高于直达目的地的通行费，因为多付了进城费、出站费等。以一类车为例，从嘉兴东收费站上高速，到温州的南白象收费站下高速，一类车收费220元，但是从嘉兴东到宁波西下高速收费是100元，然后再从宁波西上高速到达南白象下高速收费是165元，合计收费265元，比直达目的地多45元。

高速公路怎么收费标准篇八
《对我国高速公路收费办法及标准的分析》

对我国高速公路收费办法及标准的分析

1 高速公路发展概述 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 2

1.1 高速公路的特点 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 2 1.2 我国高速公路的发展历史 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 3 2 我国目前高速公路收费现状 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 3

2.1 高速公路收费方式 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 3 2.2 我国主要高速公路通行收费标准 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 4 3 我国高速公路收费办法存在的问题 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 8

3.1 收费标准高 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 8 3.2 车型分类划分不合理，车型判别难度大 „„„„„„„„„„„„„„„„„„ 8 3.3 收费设施参差不齐，联网程度差 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 8 3.4 收费管理落后，手段不力；偷、漏、逃、吃票款现象十分严重 „„„„„„„„ 9 4 我国实行计重收费的可行性 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 9

4.1 目前国内计重收费的现状 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 10

4.2 计重收费的可行性 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 10

4.3 计重收费的优点 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 10

5 小结 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 11

对我国高速公路收费办法及标准的分析

摘要：高速公路作为公路交通现代化的主要指标，已经成为国民经济和社会发展以及人们生活的重要基础设施。自1998年以来，中国实施了积极的财政政策，主要措施是增加公共基础设施投资，目的是扩大内需，拉动经济增长。在这一政策推动下，中国高速公路建设得到了迅速的发展。“十五”期间，中国共建成高速公路2．47×10公里，是“八五”和“九五”期间建成高速公路总和的1.5倍。高速公路的飞速发展，对中国国民经济持续快速增长起到了积极的推动作用，但与此同时，高速公路的收费也遇到了一些问题。本文笔者通过对高速公路收费办法的分析，揭示出目前我国高速公路收费标准上存在的一些问题，并集中对计重收费进行了探讨。

关键词：高速公路 收费标准 计重收费

1、 高速公路发展概述

交通运输是国民经济的基础性、服务性产业，是合理配置资源、提高经济运行质量和效率的重要基础，是将世界联系在一起的纽带。人类社会发展的历史证明， 交通运输对于一个国家或地区的经济与社会发展至关重要。

高速公路作为一种现代化的交通方式，具有通行能力大、快捷舒适、服务水平高等突出的优点，同时其建设和管理成本也远远高于普通公路的建设项目。发达的高速公路网不仅是交通现代化的主要标志， 也是一个国家现代化的重要标志。我国高速公路从无到有短短20多年的建设发展历程取得了举世瞩目的巨大成就，目前高速公路通车总里程已达到3.5万千米，稳居世界第二。

1.1 高速公路的特点

高速公路是一种具有四条以上车道，路中央设有隔离带，分隔双向车辆行驶，互不干扰，全封闭，全立交，控制出入口，严禁产生横向干扰，为汽车专用，设有自动化监控系统，以

及沿线设有必要服务设施的道路。高速公路的造价很高，占地多，如目前我国的高速公路，每公里造价大约3000万元左右，路基宽度按照26m计算，则每公里占用土地约0.03km2以上，但是从其经济效益与成本看，高速公路的经济效益还是很显著的。

高速公路的特点是具有机动车专用、分离行驶、全部立交、控制出入以及高标准、设施完善等功能。与一般公路相比，高速公路具有车速高、通行能力大、运输费用省、行车安全等四大优点，其中车速高是其最显著的优点，也是高速公路同其他公路的根本区别。

1.2 我国高速公路的发展历史

我国大陆高速公路的历史是从1985年开始的，这一年开工修建了沪嘉高速公路，1988年全长18.5公里的沪嘉高速公路正式建成通车，这标志着中国大陆高速公路实现了零的突破； 1990年9月，全长375公里的沈(阳)大(连)高速公路全线通车；2000年总长658公里和1262公 的(北)京沈(阳)高速公路和(北)京沪高速公路相继全线贯通，到2001年，中国国道t干线中的“j 个重要路段”就已基本建成。至1998年年底， 全国高速公路通车总里程达到6258公里，跃居世界第八；1999年年底，突破1万公里，位居世界第四；2000年年底，达到1.6万公里， 世界第三。目前，我国高速公路总里程数超过3.4万公里，居世界第一位，仅次于美国的8.8万公里。

2、 我国目前高速公路收费现状

世界银行发布的一份研究报告指出，中国高速公路的通行费和许多发达国家相当，甚至更高，货车为每公里0．12至0．2l美元。与中国车主的收入比较，这个费率则是全世界最高的国家和地区之一。报告建议，中国政府不应继续提高目前已经较高的通行费率，而应该考虑实施全国范围的统一收费政策，避免用户即使在短途行驶中也必须多次缴费、各路段费率不尽相同的情况。

目前我国收费标准一般是按公里收费的，各地的收费标准不一样，主要是因为各地的高速公路造价不同，像平原地区的高速公路造价有的3000万/公里，而有的高速公路山岭生丘区的造价达1亿元/公里。有的地方是按公里收费加大桥、隧道加价收费的。

2.1 高速公路收费方式

自从出现对车辆进行收费以来，收费技术经历了从低级到高级，从功能简单到丰富完善的过程。目前我国高速公路收费系统已从单纯的人工收费过渡到半自动收费、计重收费、ETC收费、联网收费等多种收费方式并存的格局。

2.1.1 人工收费方式

人工判别车型，人工套用收费标准， 人工收费、找零、给收据等。需要较多的收费人员与

单调繁琐的程序，采用人监督人的方式。

2.1.2 半自动收费方式

人工判别车型、人工收费、车辆检测器计数、计算机控制与管理、电视监控相结合的收费方式。这种方式也是目前适合国情又被大多数高速公路所采用的。

2.1.3 计重收费方式

在收费车道上安装称重设备，实行小型车、客车按车型收费，货运车辆按称量的车货总质量进行收费的一种计费模式。其主要目的是治理超载运输。

2.1.4 ETC收费方式

E T C收费方式(Electronic Toll Collection)又称自动收费、电子收费或不停车收费，它是智能交通系统(Intelligent Transport System，ITS)的一个重要组成部分，是一个集中了射频识别、计算机网络及信启、管理、自动控制等多项高新技术在公路收费系统中综合应用以实现不停车收费的新型收费系统。

ETC收费方式是在车前装有作为通行券使用的电 标签， 与装在车道上空的收发通信器进行微波通信(交互读、写)，验证通行权，判别车辆类型，自动核算记录通行费，车辆无需停车，可直接高速通过(一般40～120Km／h，理论上可以超过120Km／h)，凭借收费数据记录，实现无人自动收费。

2.1.5 联网收费方式

以省(直辖市、自治区)或其他比较大的地理区域为单位，一卡通行，一次缴费，更多地考虑了道路使用者的需求和经济发展的需要。

2.2 我国主要高速公路通行收费标准

目前，我国公路、桥梁通行费收费方式仍沿袭20世纪50年代的养路费征收办法，即按车辆出厂时核定的载重载客量，将客、货车分为大、中、小或1．2、3、4、5、6等车辆类型，再按车型制定不同的收费标准。 2.2.1 吉林省高速公路通行费收费标准

2.2.2 沪宁高速公路车辆通行费征收标准

2.2.3 四川省成渝高速公路车辆通行费收费标准

高速公路怎么收费标准篇九
《高速公路收费标准制定方法探讨[1]》

增刊1(总第160期)

山西交通科技

.Oct

高速公路收费标准制定方法探讨

荣文竽1,陈若云2

(1.大连铁道学院,辽宁　大连　116028;2.北方交通大学,北京　100044)

　　摘要:分析了高速公路收费标准和其影响因素的关系;论述了收费标准制定的基本原则,

并针对不同类型的收费公路提出了不同的制定标准。

关键词:公路;收费标准;制定;方法

中图分类号:F540　　　文献标识码:A　　文章编号:100623528(2003)S120060203

0　引言

。这一措施解,但也由,,。关于商品的定价,但收费公路是否能够用这种手段定价呢?笔者认为,由于收费公路的特殊性不太可能通过市场来调节其收费标准,而是应该由政府在考虑了收费标准制定的影响因素后根据不同公路的情况制定不同的收费标准,即由政府在一定程度上实行管制。这些标准有可能是社会效益最大化,也有可能是在满足社会效益的情况下追求经济效益的最优化,也有可能在一定范围内准许竞争,应该具体问题具体分析。

影响收费标准的因素很多,综合起来应从以下几个方面考虑:项目影响区经济发展水平、项目影响区人均收入、收费交通量、项目投资主体及投资模式、项目筹资成本、项目运行成本、项目影响区路网状况。其中,项目影响区经济发展水平、项目影响区人均收入、收费交通量是收费标准制定的影响因素;而项目投资主体及投资模式、项目筹资成本、项目运行成本,项目影响区路网状况则是收费标准制定的控制因素。

1.1　收费标准制定的影响因素分析

1.1.1　项目影响区经济发展水平和人均收入水平

根据现有的公路项目建设程序,每个项目在开工前都必须完成规范的可行性研究报告,这些可行性研究报告以运输需求为出发点,进行交通量预测、路线选择、工程量估算、投资估算、后进行经济评价。无疑,(FIRR)和财务净现值(FNPV)(主要是针对收费还贷的高速公路建设项目)。

在编制可行性研究报告时,高速公路收费标准是编制现金流量表的一个重要参数,而且对FIRR和FNPV指标有一定影响。这样收费标准的高低就可能影响到项目的评价指标,也可能影响项目的通过。由于公路建设项目所处地区不同,建设条件也不尽相同,造成了各地区公路收费标准有一定的差别。据现有文件规定,公路收费标准由当地政府和物价部门共同制定,但制定标准没有特别明确规定。

为了使可行性研究报告具有更强的可信性,使决策更科学,对于不同地区、不同状况的高速公路应该制定多高的收费标准,应该有一个明确的办法。1　收费标准的制定

公路从其性质来看应该算是一种公共产品,为了使其达到社会效益的最大化应该是不收费的,例如国外的许多高速公路都是不收费的。但目前中国的现状是一方面交通需求大规模的产生,一方面国家基础设施建设资金相对短缺,为了解决上述矛盾,

收稿日期:2003207229;修回日期:2003209205

一个合理的收费标准是与项目影响区的经济发展水平和人均收入水平相关的。项目影响区经济越发达,人均收入水平越高,用路者的经济承受能力越

作者简介:荣文竽(1971-　),女,辽宁大连人,工程师,1999年北方交通大学硕士毕业;

陈若云(1978-　),女,安徽肥东人,在读硕士,2001年毕业于北方交通大学。

2003年增刊1荣文竽,等:高速公路收费标准制定方法探讨・61・

强,用路者所能接受的收费标准也就越高。中国幅员辽阔,各地经济发展水平差异较大,因此其收费标准也不可能采用一个标准。以2000年湖北省与其他省市高速公路收费标准及人均GDP、人均收入对照情况表为例。

表1　各省市高速公路收费标准及人均GDP、人均收入对照表收费标准省市元

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