电动车电池多少钱

导读：　电动车电池多少钱篇一《蓄电池、电动车电池修复行业真相(内幕)》 ...

以下是中国招生考试网www.chinazhaokao.com为大家整理的《电动车电池多少钱》，希望大家能够喜欢！更多资源请搜索成考报名频道与你分享！

电动车电池多少钱篇一
《蓄电池、电动车电池修复行业真相(内幕)》

蓄电池、电动车电池修复行业真相（内幕）

--得康电池修复受害者真实身份

现在我以人格担保，以被电池修复这一“勾当”而受害、受骗者的身份，郑重告诉大家，电池修复仪、电池修复行业，纯属扯蛋！最近发现了很多打着电池修复的招牌的不良商家、黑心商家仍在“作奸犯科”，很多对电池修复一无所知的良好市民对此蠢蠢欲动，所以我站出来！一个打着电池修复的虚头开了电动车维修店近一年，结果还是放弃了。

在4年前我就是被这些商家给忽悠的，买了五、六台近万元的电池修复仪（杭州得康，在电池修修复仪行业里算是“佼佼者”），之前到济南得康参加了技术培训，整个过程就是忽悠你买设备，而且培训的内容涉及到的电池修复技术问题少的可怜，几乎没什么练习，他们就是一个目的，挂羊头卖狗肉，教你如何规避修电池的风险，教你如何跟上门修电动车的客户说话，总之买设备就是为了给修电动车弄一个“高科技”的头衔。如果你指望做电池修复开店，你就等死去吧。我深受其害！

电池（电动车蓄电池）修复，提起这四个字，相信搞过这一行的人都会哭笑不得，答案很简单，电池修复压根就没多大实用价值，因为能被修复的电池少的可怜。电池是可以修复，但是我们是在做生意，赚钱为目的，所以我想强调六个字字“修复实用价值”。电池除了硫化具有修复价值，其他的根部就没有任何修复价值可言。

奉劝想进入电池修复这一“黑”行业的同志们，一定要擦亮眼睛，从最基层的最实际的考察。为什么我成之为“黑”行业，懂的人少，吹的人多，上当的人更多，站出来揭穿的人却又太少。

电池修复机就是个工具而已，就看工具谁在用，怎么用。同样一把螺丝刀，有的人可以用它赚上万元的月收入，而有的人只能够养活口。

都跑几家电动车维修部，认真观察，随便从那些换下来的旧电池堆里，随便挑上4组电池（一组3块），拿到你即将考察或要用的修复仪上，试试，呵呵，到时你就知道了。

要么从朋友或亲戚那找些即将更换的旧电池试试，拿到搞修复的店里，试试。那是你会大呼，原来长寿不死药，都是人吹出来的呀！ 现在报废旧电池的回收价格是：105元一组，一组3块，10AH的12AH，都是这个价。（2012年5月初我刚刚处理掉两年前开店换下来的没来及处理的100多块旧电池，三千多块钱）你给维修店老板110元，你想要多少旧电池，老板就能卖你多少。然后拿这些电池到所谓的“电池修复”店修之前，你问问老板，修复一组多少钱？修复以

后能用多久？每次充电能骑多远？一次充点后，每次的续航里程能延续多长时间？电池能不能被修复？我的回答是“能”！绝对能！电池有没修复价值？我的回答是“有”！但是数量及其有限，少的可怜！

如果把电池修复设备，用在客户换新电池的售后服务上，是值得推荐的。也就是用来保养维护用是可取的。举个列子：吃老白金有没有用？呵呵，如果等你生了病以后再吃，答案是，没用了！没病之前你怎么就没想吃了，等了大病来临了，才想到，你早干嘛去了！重在预防啊！

推荐你花一天的时间，好好看看这个帖子，是电源网的，赵铁良老师（已故）发的帖子，贴子名字叫《伪科学的典型》，

《电池修复解析（揭秘）》

请看我百度空间亲手编写的《电池修复揭秘》的文等章。（发于2010年01月22日 ）

电池失效的原因有很多，真正有修复价值的失效原因，那就少得可怜啦。 以4块电池为例（48V12Ah）

所有（99%）电池失效的原因（排除短格、短路、断路、漏液等极为少数的物理失效）主要是从“电池组不均衡”开始，也是电池失效的罪魁祸首，根源所在。

好品牌的电池，区分其他杂牌电池，最优越的体现是，更好的保证了电池组较长时间都能保持均衡性（平衡），这些取决于，生产工艺，材料配比等诸多方面。可以说，只要蓄电池组的均衡性提高了，那么电池在消费者手中的使用寿命就大大延长了。

从实践出发，从给客户换电池的经历说起，实践验证真理唯一标准嘛： 消费者什么时候才想起该换电池了？答案很简单，就是电动车一次充电后，行车里程实在不能满足需求了，想想，到那时电池的均衡性、蓄电性能，早已经大大“透支”了。就好比人的病，已经到“晚期”了。绝大多数可以说是“神仙也救不活了”。

蓄电池的失效，就跟癌症一样，事先无任何征兆，隐蔽性强，蓄电池在消费者正常使用过程中很难发现。只有一个现象消费者能察觉到——里程大大缩短。到这时那块落后电池，早已经被N次过充电和过放电了，造成严重硫化和软化（活性物质脱落）了，其他三块电池可能完好无损，只要更换一节电池就能完全解决问题了。

同样的道理：单节电池的失效，也是因为六块单格电池里的一块或几块失效了，

如果对这块落后单节电池进行开盖，换掉落后的单格就可以解决问题。 这里要好好分析一下，修复价值了：

看看换单格的流程：

1、开盖（电池封盖） 必须的流程。一般市面上采用热熔开盖机进行。操作过程得忍受刺鼻的烧焦的塑料味。具体操作不再鳌述。 【耗时10分钟】

2、抽取单格 必须流程。切断汇流条；修整电池槽体，使之无毛刺，避免在抽拔单格时刮伤隔板；剔除落后单格。【耗时10分钟】

3、单格重新配组 这一部几乎所有做电池开盖修复的人都省略了，答案很简单，对单格进行配组的工序复杂繁琐程度，要远远大于对4节电池的配组。 电池配组标准：电压、内阻、放电时间、自放电率越接近越好。

配组的流程，1）正常充电；2）静置2小时，测量开路电压值、内阻值；3）5A恒流放电，记录放电时间；4）再记录反弹电压，测量单格阻值。为了得到准确数据还需重复1-4步骤。

光是在配组上花掉的时间就得一整天，如果再加上测试自放电率，那时间就可想而知了。我这采用是，平时先充好电，放好备用，定期检测开路电压，最大利用时间。 【耗时最少一天】

4、 换电池槽（外壳） 必须流程。把六块单格一个一个放入新的电池槽内

5、 焊接汇流条 必须流程。这一部很重要，对焊接质量要求较高，特别是对正负极柱的焊接。不然以后最容易造成整节电池的短路和断路。

6、 封盖 必须路程。涂密盖胶，类似AB胶，两种胶体按照2：1比列调制，在25分钟之内用完，固化时间6-8小时。上电池槽盖。密封必须要严实。从电池的名字就不难理解，阀控密封（免维护）铅酸蓄电池。牵扯到电化学知识：蓄电池氧的再复合反应。密封的主要目的，是让蓄电池正极析出的氧气，能与负极铅反应，大大减少蓄电池水的流失。也是为了避免酸泄露。

7、装极耳上极柱封胶 必须流程。最后环节，操作需谨慎。在安装极耳时，为了达到密封，还需安上一个小的极柱密封圈。焊接极耳的操作必须得当，不但保证焊接牢固，还必须保证密封圈不被烫坏，造成极柱漏液爬酸。

呵呵，相信大家，看到这里，别说亲自动手操作了，眼见看都看累了。整个操作过程必须认真，操作环境必须干净，保证整个过程电池不被“污染”。可以说不亚于女人穿针穿线做针线活了。

可以说这是做电池修复的最高境界了，修复单格。整个手工操作工钱就不少，再加上新电池槽、电池盖、极耳、封胶等材料费用。这就是我一直强调的“修复价

值” 总之修复单节电池费用太高，成本太大，操作繁琐，不确定因素太多，对身体危害和环境照成污染，修复后的效果不能得到保证。价格定低了修复者没有利润可图，太高了消费者很难为这种电池买单。费时、费力、费财、伤身体、污染环境，做电池做到如此程度，只能解释为“想不开的牛B人”

本人坚决反对进行开盖修复，开盖修复无任何【修复价值】可言。造一个新电池比做开盖修复更省心、省力，更有保证不是吗？

郑重声明一点，排除开盖修复，严格的说不叫电池修复了，以下应该叫做电池的维护保养了。整天提电池“修复”，“修复”俩字都是拿来给不懂行的外人看的，这里我们只提“维护保养”四字。真实，不含忽悠成分！

为了节省纸张，简单介绍让大家容易接受的。想更近一步了解的朋友，可以跟我探讨。也可看看电源网的《伪科学的典型》，很经典很具权威性，全面解析了电池修复的真正实质。收益匪浅，在这里深深感谢作者，赵铁良老师（已故）。向您敬礼！鞠躬！一路走好！

我们谈谈电池修复里面最有实用价值的东东：1补水（去硫化）；2更换落后电池重新配组。

1 补水（去硫化）

这是夏季最常用的电池维护方法。在夏天，电池的充电就受能力好，一般用完后充电6个小时就可以充满电，而广大消费者并没有严格控制充电时间的习惯，下午回到家插上电源，直至明天早上，充电时间大大超出8小时，再好的电动车蓄电池在经过多次充放电循环后，难免会造成电池内部水的流失，主要是以气态从电池内部溢出损耗的。

如果不及时发现，不及时进行补水维护，很容易造成蓄电池过早随退。

补水操作相对修复单格要简单很多，电池外壳在设计上就考虑维护补水的需要，所以操作简单易掌握。对4节电池进行补水可以在短短的20分钟之内完全搞定。

对于电池硫化问题，也叫不可逆硫酸铅盐化，也是电池修复里唯一可以配得上“修复”二字的了。它是电池在不正当使用过程中造成的。比如说，经常欠充电，用完电后不及时或长时间不充电。几个月亏电搁置不用。这些是造成电池硫化的主要原因。原理是放电产生的生成物（PbSO4）颗粒变大了，一般的随车充电器无法使它在充电过程中完全还原，“燃料”少了，蓄电能力自然就下降了。

修复的方法就是通过特种去硫化设备进行除硫修复，这种设备采用的小电流，高脉冲频率，长时间的充电方式解决。除硫效果很明显，修复时间取决于电池的硫化的严重程度。

从硫化的失效原因不难看出，出现这种情况的占少数，因为电动车作为人

们出门的代步工具，经常处在正常使用范围之内，很少出现很严重的硫化现象。所以说，这种失效原因是是最容易治好的，也是最少见的。（主要因硫化造成电池失效的只占5%）。

2 更换落后电池重新配组 这种方法是最有效的、最经济、最实用的、最大限度延长电池使用寿命的维护方法。可笑的是，也是绝大多数维修店铺最少采用的方法，为什么呢？仨个字“不赚钱”。

以下来重点分析电池组平衡的问题

我们以48V12Ah的为例。

因为4块电池的串联方式，决定了4节电池在使用过程中不管是充电还是放电都是一样的。单节电池放电到10.5伏是为终止保护电压，因为电动车监控的是整组电池的电压值，说以一般在电池组放电到42伏就为欠压了，这时电动车控制器强行停止供电以保证每块电池不会深度放电。充电时，为了保证电池不会被过充电，每块电池限最高充电电压14.7伏，四组电池为58.8，一般充电器最高为59伏左右。

开始用时电池充放电量很接近，终止时的电压均在10.5伏（充电为14.7伏）左右，随着充放电次数的真加，有些电池内阻偏大，或是自放电偏高，就会造成某块电池要比其他电池多放电，总电压和却没有低于42伏，而这块早已低落到10.5伏一下了。而这块电池在一起串联充电时，这块往往没来及充满，因为总电压已经超过59伏充电器就停止了。再这样循环下去，这块落后电池将越来越落后，差距越拉越大，直接造成正极板软化，活性物质脱落，导致蓄电量减少。放电时电压下降很快，其他电池还没放到一半总电压就降到42伏了；充电时其他电池还未充满这块落后电池早已经冲到16伏以上了。可以说，这块落后电池起到了保护其他电池的目的了。

一般只要更换掉这块落后的电池，就可以使整组电池性能得到极大提升。这就牵扯到电池配组问题，方法跟单格配组一样。但是修车铺才不会费尽周折为客户检测的，客户找上门后，那么随便抓一个旧电池安上，要么就说不行了赶紧换新的吧。这比配组省事的多。赚钱省心又省力，商家当然会鼓吹你换新的了。想想看，四块电瓶因为一块坏了，要成组更换新的，这样以来不就大大浪费资源和损失消费者的经济利益吗？

好了，就说到这些。总之一句话：电池修复没有太大的实用价值，用在对客户电池保养维护上是值得推荐的。电池“修复”可带动修车，换电池，绝对不能单一做电池修复，那样只能让你血本无归！买个充放电一体机（300元-800

电动车电池多少钱篇二
《怎样降低电动车蓄电池费用》

怎样降低电动车蓄电池费用

通常新装电动车蓄电池使用一年半左右就要更换，按以旧换新更换也需消费500至650元。实际上一组新电池远不止一年半的使用寿命。

用户在选择蓄电池品种时一般注重电池品牌以及价格是否最低。例如80%以上的电动车用户对“超威”、“天能”熟悉，实际上全国电动车蓄电池品牌厂家差不多3000多种类。并非其他品牌就不好吧，只要是2011年通过蓄电池企业整顿改造升级的厂家他们的蓄电池品质并无区别。

所以蓄电池的消费费用与电池品牌关系甚微，与更换价格影响也不大。只有延长蓄电池的使用时效才是降低电池消费的唯一途径。根据我近七年的电动车蓄电池销售模式，我们的用户其蓄电池使用时效都在三年多一点才更换。另外我们还将以旧换新下来的已用两年左右甚至三年左右的旧电池（未鼓包、断路），进行修复后再收年费的方式提供给电动车用户，也能达到降低电池费用的目的。（注：我们维护修复好的蓄电池满电行驶距离一般不低于40公里）

那么蓄电池延长使用时效的具体方式：

1.选择售后保修时间最长的供货商

2.给电动车加装充电温控电路保证电池绝对不会被充鼓（电池都是被充坏的）

3.定期给蓄电池做维护修复 ，蓄电池装车使用15个月，无论有无问题就必须做首 次维护修复，因为电池没鼓包，再用一年还可做维护

修复，继而再使用半年以上。这样每年的电池费用就控制在200元以内（因为保修是免费的）。

我们七年来一直在用这样的模式为电动车用户服务 ：以旧换旧一年包用、以旧换新三年保修。

朋友，当你看到这个的时候，你还会只选择那一两个电池品牌吗？而且现在“超威”、“天能”两种电池商家在全国搞所谓的打压杂牌电池大搞超低价销售，却把原来质保期15个月降到一年，实际上增加了用户的消费风险。无论怎样，蓄电池难保在一年刚过就不出现问题吧，万一发生问题呢？又要花至少450元以上的以旧换新的钱。因为商家在接近成本价销售，其免费保修就无法提供，可想而知你的电池费用风险是无法控制的。既然如此为什么不选择三年保修的电池呢，至少消费风险可知又可控呐！

电动车电池多少钱篇三
《电动车电池行业分析》

电动车电池多少钱篇四
《电动车废旧电池将何去何从》

电动车废旧电池将何去何从

来自：全球电动车网 2012年02月09日 作者：聂明晶 评论(1) [关键词：电动车废旧电池，废旧电池回收]

方便快捷的电动自行车赢得了众多市民的厚爱，可用了几年的电动车电池慢慢失去了作用，废旧电池该怎么处理、废旧电池去了哪？这个问题日益成为社会关注的一个焦点。

销售商大多不回收

少数商家表示以旧换新，补的差价会很大，大约可抵100多元，问回收后的旧电池送哪里处理?商家回答：“厂家回收，用来再做新电池。” 修理店电池去向不明

一位姓张的维修店老板告诉，维修电动车根本赚不到钱，主要就是靠更换电池赚钱。据介绍，有的回收后卖给了废品回收站，有的私自拆卸电池倒掉酸液，变卖其中的铅。

废旧电池成环境“杀手”

在电池的生产、运输和使用后的回收过程中，若操作不当，也极易导致电池铅酸泄露，其硫酸混合液具有高溶解性，随意排放将对空气环境、生态平衡造成极大破坏，即土壤与水质酸化、金属腐蚀等。可想而知，修理店私自倒出酸液，对环境的污染不言而喻。

电动车电池回收环节需规范

电动车以其轻便灵巧的特点，赢得了越来越多市民的喜爱。骑上“电驴”出行，快捷方便，费用低廉。但因电动车电池极易老化，废旧电池如何回收成了难题，建立一套科学的废旧电池回收机制迫在眉睫。

政府有关部门应制定政策，从源头上控制废旧电池的污染。此外，在政策上扶持对废旧电池实行回收的专业公司，规范电动车生产、销售厂商对废旧电池的回收和“以旧换新”行为，切实保证废旧电池由电动车生产企业通过经销单位回收，统一交电池生产企业处理，减少电动车废旧电池对环境造成的污染。

转载请注明全球电动车网出处：

电动车电池多少钱篇五
《电动车电池的种类及延长寿命 电动车价格选购误区》

电动车电池的种类及延长寿命 电动车价格选购误区 一、电动车电池四大种类蓄电池

目前能够被电动自行车采用的有以下四种电动车电池动力蓄电池，即阀控铅酸免维护蓄电池、胶体铅酸蓄电池、镍氢蓄电池和锂离子蓄电池。

电动车电池－铅酸蓄电池

目前市场上能够大量提供的是铅酸蓄电池，铅酸蓄电池已经有130年的历史了，可以说是使用最多的蓄电池。它的性能可靠，生产工艺成熟，价格也较低。目前已商品化的电动自行车的绝大多数是使用的密封式铅酸蓄电池，使用中不需要补充水分，免维护。其主要化学反应是：PbO2+2H2SO4+Pb←充电、放电→ PhSO4+2H2O+PhSO4 。

顺铃不仅注重自身硬件设备的完善，在人才的建设与培养上，也下足功夫，积极引进高素质的管理、技术、销售人才，壮大员工队伍，为公司的持续发展提供强大的人才保障。顺铃坚持“以人为本”的管理理念，真正做到“为员工的切身利益着想”，顺铃电动车以诚实信用为基础，根据自身价值观念，将竞争和创新意识根植企业管理之中，奠定了企业文化的发展优势。 顺铃坚信：企业永恒的成功要依靠客户的大力支持。因此公司始终坚持把消费者和商家的利益放在首位，创造性地提出了“三赢”的营销新主张，以形成消费者、商家、厂家共赢的局面。“三赢”的营销精神，为顺铃赢得了稳定的客户资源，也赢得了顺铃长久发展的保障。

中山市鸿泰电子有限公司创立以来，一直以“致力于人类环保交通事业的发展”为宗旨，以先进的品牌营销理念，创新的系列化、差异化产品体系，完善的售后服务系统为基础，专心致志地做好电动车产业，高屋建瓴地塑造“中国电动车的领导者”的品牌地位。

铅酸蓄电池充电时变成硫酸铅的阴阳两极的海绵状铅把固定在其中的硫酸成分释放到电解液中，分别变成海绵状铅和氧化铅，电解液中的硫酸浓度不断变大；反之放电时阳极中的氧化铅和阴极板上的海绵状铅与电解液中的硫酸发生反应变成硫酸铅，而电解液中的硫酸浓度不断降低。当铅酸蓄电池充电不足时，阴阳两极板的硫酸铅不能完全转化变成海绵状铅和氧化铅，如果长期充电不足，则会造成硫酸铅结晶，使极板硫化，电池品质变劣；反之如果电池过度充电，阳极产生的氧气量大于阴极的吸附能力，使得蓄电池内压增大，导致气体外溢，电解液减少，还可能导致活性物质软化或脱落，电池寿命大大缩短。

铅酸蓄电池重量比能量为28-40 Wh/Kg，体积比能量64-72 Wh/I，太重、太大，而提供的电能较少，使用寿命较短，作为电动自行车的动力电源一般只能够使用一年左右，若是性能差或使用不当的只有二、三个月。此外，铅酸蓄电池还有深度放电能力和低温放电能力较差，不能快速充电（但是近来在铅酸蓄电池的快速充电的研究方面已有些进展）等缺点。铅酸蓄电池的改进型——胶体铅酸蓄电池，用胶体电解液代换硫酸电解液，在安全性、蓄电量、放电性能和使用寿命等方面较普通铅酸蓄电池有改善。但是总而言之，从长远看，铅酸蓄电池在电动车上的利用前景不佳。报废的铅酸蓄电池因废弃会造成二次污染，这也是有些地方政府不肯支持电动自行车大量上路的重要原因之一。

电动车电池－胶体铅酸蓄电池

胶体蓄电池是对液态电解质的普通铅酸蓄电池的改进。它采用凝胶状电解质，内部无游离的液体存在, 在同等体积下电解质容量大，热容量大，热消散能力强，能避免一般蓄电池易产生的热失控现象；电解质浓度低，对极板腐蚀弱；浓度均匀，不存在酸分层的现象。 上述改进使其在多项重要性能优于阀控式铅酸免维护蓄电池，例如：使用性能稳定，可

靠性高，使用寿命长，对环境温度的适应能力（高、低温）强，承受长时间放电能力、循环放电能力、深度放电及大电流放电能力强，有过充电及过放电自我保护，电池在100%放电后仍可继续接在负载上，在几周内充电仍可恢复至原容量等等优点。

电动车电池－镍氢蓄电池（Ni-MH）

镍氢蓄电池是九十年代涌现出的电池家族中新秀，发展迅猛。Ni-MH电池的电极反应为：

正极：Ni(OH)2+OH-= NiOOH+H20 +e-

负极：M+H2O+e=MHab+OH-Ni(OH)2+M=NiOOH+MHab

它和镍镉蓄电池同属碱性蓄电池，只是以吸藏氢气的合金材料（mh）取代镍镉蓄电池中的负极材料镉cd、电动势仍为1.32v。它具备镍镉蓄电池的所有优异特性，而且能量密度还高于镍镉蓄电池。主要优点是：比能量高（一次充电可行使的距离长）；比功率高，在大电流工作时也能平稳放电（加速爬坡能力好）；低温放电性能好；循环寿命长；安全可靠，免维护；无记忆效应；对环境不存在任何污染问题，可再生利用，符合持续发展的理念。但是，Ni-MH蓄电池成本太高，价格昂贵。

电动车电池－锂离子电池

锂是世界最轻的金属，构成电池时，输出电压近4v。锂离子电池是1990年由日本索尼公司首先推向市场的新型高能蓄电池。其优点是比能量高，是当前比能量最高的蓄电池。已经在便携式信息产品中获得推广应用。1995年，索尼公司又开发成功用于电动车的锂离子蓄电池，共分两种类型：一种是用于纯电动车（EV）容量为100Ah的圆柱形单体电池，称为高能型锂离子蓄电池；另一种是用于混合动力车（HEV），容量为22Ah，8只串联成电池模块，但其输出功率为前者的2.7倍，称为高功率型锂离子电池。高能型电池已于1996年装在日产汽车公司开发的第一辆锂离子电动汽车上（日产Al-traEV），在北京第一届国际电动车展览会上展出。该车一次充电可行驶200km，最高时速120Km/h。

锂离子电池被普遍认为具有如下的优点：比能量大；比功率高；自放电小； 无记忆效应；循环特性好；可快速放电，且效率高；工作温度范围宽；无环境污染等，因此有望进入21世纪最好的动力电源行列。预计在2006～2012 年期间，当锂离子电池进一步发展时，MH/Ni蓄电池的市场份额将缩小。锂离子市场份额将会扩大。目前也已经有采用锂离子蓄电池的电动自行车产品出售。

由于镍氢蓄电池和锂离子蓄电池是绿色蓄电池，不会因废弃造成二次污染，容易被政府环保部门接受，并且有较好的出口前景，目前虽然价格比较贵，仍有较大降价空间，应该大力提倡。

二、电动车选购注意事项

街市上电动车越来越多，已成为一道靓丽的风景线，是当今社会百姓生活中的一个热点。然而很多消费者由于各种原因买到了受气的电动车。心情又降到了冰点。到底怎么样才能买到一辆称心如意的电动车，消费者是越来越搞不明白了。本文关于电动自行车导购提出的看法，仅供消费者参考。

1拨开价格的迷雾：

市售电动车价格一般在2000－2500元左右，但也有一般感觉是价格高的可能有水分，价格低的质量上缺乏保障。这里首先要弄清电动车的成本怎样。一般一辆品质好的电动车，其出厂成本在1700－1900元左右，加上经销商家的各种税费，一般售价在2000元以上是应

当的。从中我们可以看出一些“非常”手段。在2000元以上的车子中，我们可以看到，广告投入直接影响售价。当然，新款的推出，考虑到前期开发的投入，价格一般在一定时期内也会较高，“只会买错，不会卖错”一定程度上体现了当前电动车行业的销售现状。 2 辨清宣传的真伪：

任何一个电动车销售点，都宣传自己经销产品的优点，避开缺点。由于电动车所涉及的专业领域较广，包括电子、机械、电机、电池等，消费者不太可能清楚其中的专业知识，因而购车带有一定的盲目性，购车时往往被能言善辩的营业员“说服”。营业员的说服词是否合理，消费者自己心里必须有个底。营业员在宣传企业实力和规模时，要看看其管理水平如何。如果不是9000认证企业一般可考察企业管理控制水平；是不是专业生产厂家，大致能反映该企业介入电动车的专业程度；是不是一个企业或集团下属的有限责任公司，也能大致反映该生产单位承担风险的决心和能力等。营业员在宣传产品特性时，消费者要看看是否实际、可靠。如有的车子使用的是36伏12铅酸蓄电池，却标称能骑行80到在100公里，有的车子声称采用的是某国技术或采用某国点机，大打进口牌。

3 区分配置的优劣：

电动自行车配置选择不仅仅是成本和使用寿命问题，更主要的是骑行者的安全问题，这一点消费者必须充分认识。关于配置状况消费者一般可以从以下几个方面入手。

（1）.看外观。如外露部件表面是否清洁无污渍；镀铬件色是否均匀、光亮；尤其是否光亮、饱满、无色差。

（2）.了解整车技术指标。主要有车速、续行里程、百公里耗电、电机功率、充电器和控制器的技术参数、电池的品种和特性等。

（3）.试骑了解性能。消费者亲自试骑电动车，了解性能状况十分必要。如刹车的制动性能，实际的骑行距离，恶劣骑行条件下（如负载超重、上坡、路况较差）车子的骑行状态。

4了解售后服务水平：

电动自行车售后服务很重要，它的维护、维修不等同自行车或摩托车，这里不仅因为电动车涉及的领域较多，还因为国家目前并无统一的零部件标准，各厂家许多配件的技术参数都不相同。消费者要了解经销商的专业知识和维修能力。看看生产厂家对经销商维修能力的认定水平，以确定买的放心，用的舒心。

三、电动自行车选购小常识 ↑

电动自行车一般分为两类，一种是"零启动电动自行车"，一般称为电动自行车，这种电动自行车尽管有脚踏骑行功能但可以完全靠电动骑行。还有一种"智能型电动自行车"，这种智能型电动自行车不能完全电动骑行，是需要人力骑行的助力电动自行车，一般为一比一助力即人机对等出力。电动自行车是极具中国特色的产品，同时又完全具有自主知识产权，已引起国外经销商的密切关注并纷纷从我国进口。

电动自行车选购要点

1.好骑，骑行轻快省力。

2.质量稳定、安全可靠。

3.尺寸与自己的身体相适应。

4.款式、颜色和价格。

5.各紧固的螺钉螺母应旋紧，不得松动和脱落。

6.各转动部件应运转灵活，不得有卡住、僵呆现象。如：提起车轮前后轮应旋转灵活，且不应出现较大的左右摆动和上下跳动，提起车轮将要停转时车轮应能做前后轻快的摆动，不应突然停止转动。车把左右转动应灵活自如，脚蹬轴和曲柄应紧固，相互之间不得松动，且转动灵活。

7.变速装置：变速车在变速范围内应变档正确，变速位置应清晰，中间不得有空档。

8.链条应松紧适宜，运转灵活。用手正向逆向反复转动曲柄链轮，链条运转灵活，不得有跳链和脱落现象。

9.鞍座部件：用双手握住鞍座上面的前后部分，一只手用力下压鞍座的前端，鞍座前端不得下塌。再用双手水平转动鞍座，鞍座亦不应转动。

10.车闸及刹车系统的挑选：双手握住车把，分别进行左右刹车同时前后推拉自行车，此时车轮不应转动；松开手柄，刹车系统应能迅速复位。

11.外观：各零部件表面应清洁，无污渍、锈蚀，商标贴花应完整、清晰，无锐边毛刺，如泥板及链罩边缘是否有划手的感觉等，刹车等钢绳末端是否装有保护套等。

12.观察零部件的牌号或标签。一般来讲好的零部件都标注明显的商标标记且图案清晰精美。

13.各部位开关动作灵敏可靠。

14.调速平稳，可靠。慢慢转动调速手柄，电机应随之平稳启动，加速无异常噪声，松开手柄后，手柄能迅速复位，电机减速均匀。

15.刹车断电迅速、可靠。转动调速手柄，电机运行后，捏刹刹车后，电机能即刻断电，如有电量显示，可以看到电压显示回零。

16.电池拆装方便。铅酸蓄电池的重量一般在13.5kg，每天拆装，所以电池的位置一定要适合自己的身材。另外，在提搬电池时，不要用手或钥匙等金属物品触及电池触头，以免发生短路危险。

四、电动车选购十大秘笈

秘笈一：多了解。在选购电动车之前，多从网上、报刊上或从朋友处了解电动车常识，经常看到、听到、朋友赞扬的品牌，相对可信度和品质良好度会强一些。

秘笈二：看品牌。消费者应该挑选经营时间长、返修率低、质量好、有信誉的品牌。但是注意，有一部分在自行车、摩托车领域名气较响的品牌，其电动车品质却一般甚至差劲。

秘笈三：选商家。有一定规模，经营时间较长的商家，可以确保你的售后服务得到保证。推荐品牌：联合动力车量贩、申达车行、诚信车业、人民商场等。

秘笈四：重服务。电动车三分品质七分服务，品质好但售后不行的品牌，让你一样烦恼不已。由于目前各电动车部件尚未通用，维修还不能达到 社会 化，所以选购的电动自行车一定要注意询问该品牌是否在本地区有专门的维修服务部门，有多少售后服务点。

秘笈五：选车型。豪华型功能齐全，但价格高、返修率高；普通型结构简练、 经济 实用，返修率低。市场上简易款电动车的返修率远远低于豪华款。

秘笈六：查配件。同一款式的电动车采用不同品牌的配件，价格相差十分悬殊，消费者在购买时不要被款式和价格左右，要多询问采用什么配件。

秘笈七：察外观。有缺陷的外观不但影响美观，而且导致以后的使用寿命缩短和增加售后费用。如：车架和前叉的焊接及表面是否有缺陷，所有零部件的制造是否优良，双支撑是否结实，塑料件是否有缺陷等。

秘笈八：试新车。有些车子在装配中会存在不完善的地方，试车时多留意刹车是否灵

活；电机声音是否正常，灯、仪表是否正常等。

秘笈九：问日期电动车电池长期放置不充电会很快损坏，电动车电池出厂日期越近越好。

秘笈十：善保管。购买电动车后要将随车配套附件、发票、充电器、合格证、说明书、三包卡等收齐并妥善保管。有的厂家建立了用户备案制度，请按说明进行备案，以便享受售后服务。

五、电动车电池寿命短的原因

从1859年，法国人加斯东普兰特发现了铅酸充放电的现象后，铅酸蓄电池一直是蓄电池领域应用最广泛的产品，如汽车、机车、轮船、飞机、后备供电设备上都有铅酸蓄电池，但我们并有听到很多来自这些领域对铅酸蓄电池的不满，然而，为什么同样的产品到了电动自行车的电池上却是名符其实的“怨声载道”。下面我们从几个方面阐述产生这一问题的原因。

1、铅酸蓄电池工作原理方面的原因

铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程，充电时，硫酸铅形成氧化铅，放电时氧化铅又还原为硫酸铅。而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质，当蓄电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时，就会“抱成”团，结成小晶体，这些小晶体再吸引周围的硫酸铅，就象滚雪球一样形成大的惰性结晶，结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅，还会沉淀附着在电极板上，造成了电极板工作面积下降，这一现象叫硫化，也就是常说的老化。这时蓄电池容量会逐渐下降，直至无法使用。当硫酸铅大量堆集时还会吸引铅微粒形成铅枝，正负极板间的铅枝搭桥就造成蓄电池短路。如果极板表面或密封塑壳有缝隙，硫酸铅结晶就会在这些缝隙内堆积，并产生膨胀张力，最终使极板断裂脱落或外壳破裂，造成蓄电池不可修复性物理损坏。所以，导致铅酸蓄电池失效和损坏的主要机理就是蓄电池本身无法避免的硫化。

2、电动自行车特殊工作环境的原因

只要是铅蓄电池，在使用的过程中都会硫化，但其它领域的铅酸蓄电池却比电动自行车上使用的铅酸蓄电池有着更长的寿命，这是因为电动自行车的铅酸蓄电池有着一个更容易硫化的工作环境。

⑴、深度放电：

用在汽车上的铅蓄蓄电池只是在点火时单向放电，点火后发电机会对蓄电池自动充电，不造成蓄电池深度放电。而电动自行车在骑行时不可能充电，经常会超过60%的深度放电，深放电时，硫酸铅浓度增加，硫化就会相当严重。

⑵、大电流放电：

电动车20公里巡航电流一般是4A，这个值已经高于其它领域的蓄电池工作电流，而超速超载的电动车的工作电流就更大。蓄电池制造商都进行过1C充电70％，2C放电60％的循环寿命试验。经过这样的寿命试验，可达到充放电循环350次寿命的蓄电池很多，但是实际在用的效果就相差甚远了。这是因为大电流工作增加了50%的放电深度，蓄电池会加速硫化。所以，电动三轮摩托车的蓄电池寿命更短，因为三轮摩托车的车身太重，工作电流达6A以上。

⑶、充放电频率高：

用在后备供电领域的蓄电池，只有在停电时才会放电，如果一年停8次电，要达到10年的寿命，只用做到80次循环充电寿命，而电动车一年充放电循环300次以上很常见。

电动车电池多少钱篇六
《电动自行车蓄电池常识》

目前能够被电动自行车采用的有以下四种动力蓄电池，即阀控铅酸免维护蓄电池、胶体铅酸蓄电池、镍氢蓄电池和锂离子蓄电池。1、铅酸蓄电池　目前市场上能够大量提供的是铅酸蓄电池，铅酸蓄电池已经有130年的历史了，可以说是使用最多的蓄电池。它的性能可靠，生产工艺成熟，价格也较低。目前已商品化的电动自行车的绝大多数是使用的密封式铅酸蓄电池，使用中不需要补充水分，免维护。其主要化学反应是：PbO2+2H2SO4+Pb←充电、放电→ PhSO4+2H2O+PhSO4　　铅酸蓄电池充电时变成硫酸铅的阴阳两极的海绵状铅把固定在其中的硫酸成分释放到电解液中，分别变成海绵状铅和氧化铅，电解液中的硫酸浓度不断变大；反之放电时阳极中的氧化铅和阴极板上的海绵状铅与电解液中的硫酸发生反应变成硫酸铅，而电解液中的硫酸浓度不断降低。当铅酸蓄电池充电不足时，阴阳两极板的硫酸铅不能完全转化变成海绵状铅和氧化铅，如果长期充电不足，则会造成硫酸铅结晶，使极板硫化，电池品质变劣；反之如果电池过度充电，阳极产生的氧气量大于阴极的吸附能力，使得蓄电池内压增大，导致气体外溢，电解液减少，还可能导致活性物质软化或脱落，电池寿命大大缩短。　　铅酸蓄电池重量比能量为28-40 Wh/Kg，体积比能量64-72 Wh/I，太重、太大，而能提供的电能较少，使用寿命较短，作为电动自行车的动力电源一般只能够使用一年左右，若是性能差或使用不当的只有二、三个月。此外，铅酸蓄电池还有深度放电能力和低温放电能力较差，不能快速充电（但是近来在铅酸蓄电池的快速充电的研究方面已有些进展）等缺点。铅酸蓄电池的改进型——胶体铅酸蓄电池，用胶体电解液代换硫酸电解液，在安全性、蓄电量、放电性能和使用寿命等方面较普通铅酸蓄电池有改善。但是总而言之，从长远看，铅酸蓄电池在电动车上的利用前景不佳。报废的铅酸蓄电池因废弃会造成二次污染，这也是有些地方政府不肯支持电动自行车大量上路的重要原因之一。2、胶体铅酸蓄电池　 胶体蓄电池是对液态电解质的普通铅酸蓄电池的改进。它采用凝胶状电解质，内部无游离的液体存在, 在同等体积下电解质容量大，热容量大，热消散能力强，能避免一般蓄电池易产生的热失控现象；电解质浓度低，对极板腐蚀弱；浓度均匀，不存在酸分层的现象。　 上述改进使其在多项重要性能优于阀控式铅酸免维护蓄电池，例如：使用性能稳定，可靠性高，使用寿命长，对环境温度的适应能力（高、低温）强，承受长时间放电能力、循环放电能力、深度放电及

大电流放电能力强，有过充电及过放电自我保护，电池在100%放电后仍可继续接在负载上，在几周内充电仍可恢复至原容量等等优点。3、镍氢蓄电池（Ni-MH）　 镍氢蓄电池是九十年代涌现出的电池家族中新秀，发展迅猛。Ni-MH电池的电极反应为：正极：Ni(OH)2+OH-= NiOOH+H20 +e-负极：M+H2O+e=MHab+OH-Ni(OH)2+M=NiOOH+MHab　　它和镍镉蓄电池同属碱性蓄电池，只是以吸藏氢气的合金材料（mh）取代镍镉蓄电池中的负极材料镉cd、电动势仍为1.32v。它具备镍镉蓄电池的所有优异特性，而且能量密度还高于镍镉蓄电池。主要优点是：比能量高（一次充电可行使的距离长）；比功率高，在大电流工作时也能平稳放电（加速爬坡能力好）；低温放电性能好；循环寿命长；安全可靠，免维护；无记忆效应；对环境不存在任何污染问题，可再生利用，符合持续发展的理念。但是，Ni-MH蓄电池成本太高，价格昂贵。4、锂离子电池锂是世界最轻的金属，构成电池时，输出电压近4v。锂离子电池是1990年由日本索尼公司首先推向市场的新型高能蓄电池。其优点是比能量高，是当前比能量最高的蓄电池。已经在便携式信息产品中获得推广应用。1995年，索尼公司又开发成功用于电动车的锂离子蓄电池，共分两种类型：一种是用于纯电动车（EV）容量为100Ah的圆柱形单体电池，称为高能型锂离子蓄电池；另一种是用于混合动力车（HEV），容量为22Ah，8只串联成电池模块，但其输出功率为前者的2.7倍，称为高功率型锂离子电池。高能型电池已于1996年装在日产汽车公司开发的第一辆锂离子电动汽车上（日产Al-traEV），在北京第一届国际电动车展览会上展出。该车一次充电可行驶200km，最高时速120Km/h。　　锂离子电池被普遍认为具有如下的优点：比能量大；比功率高；自放电小； 无记忆效应；循环特性好；可快速放电，且效率高；工作温度范围宽；无环境污染等，因此有望进入21世纪最好的动力电源行列。预计在2006～2012 年期间，当锂离子电池进一步发展时，MH/Ni蓄电池的市场份额将缩小。锂离子市场份额将会扩大。目前也已经有采用锂离子蓄电池的电动自行车产品出售。　　由于镍氢蓄电池和锂离子蓄电池是绿色蓄电池，不会因废弃造成二次污染，容易被政府环保部门接受，并且有较好的出口前景，目前虽然价格比较贵，仍有较大降价空间，应该大力提倡。电动助力车用蓄电池使用常识回答（一）？ 新购买的电动车在使用前是否要对蓄电池进行充电？答：需要。因为蓄电池从出厂到装车再到消费者您的手中有一个周转过程，在周转期内蓄电池因自放电

会导致容量不足，为此必须用随车充电器对蓄电池进行充电，直到充足为止。新购买的蓄电池也同理充足。您如果长期出差在外，电动车不用时应对蓄电池作那些处理？答：必须将蓄电池充足电后再贮存，并且以后每个月必须对电池进行一次补充电，以避免电池因长期亏电贮存导致电池因极板硫酸盐化而使容量下降甚至报废。夏季使用电动车应注意哪些事项？答：1）避免在高温烈日下暴晒；2）严格禁止在高温环境下充电；3）避免高温下行驶后立即充电，防止充电时间过长（正常8小时左右）；4）电池充电时电源箱发烫或不转绿灯，应及时到电池经营店或公司售后服务网点对电池或充电器进行检测维护。冬季使用电动车会出现哪些情况，应如何尽量避免？答：冬季使用电动车您会感到续行里程明显下降（北方更明显）。这是正常现象。因低温环境下一则蓄电池充电接受能力降低，在则电解液粘度增大，电化学反应阻力增加，结果导致蓄电池容量下降。故消费者您在冬季使用时应避免将电动车放在室外过夜或在低温环境下充电。电动车骑行时应注意哪些事项？答：为了延长您的电动车使用寿命，在电动车启动时建议您最好先人力助动，再使用电力骑行；骑行时负载不宜过重（按规定不超过75kg）；骑行过程中如遇陡坡或逆风应脚蹬助力。以上措施均是避免蓄电池因大电流放电而影响使用寿命。电动车骑行时如电量不足还能继续骑行吗？答：不能。电量不足时您应该及时进行充电。蓄电池虽有控制器限压保护，但静止片刻，蓄电池电压回升，又可短暂骑行。如此使用对电池损害最大，会造成电池过放电，严重影响使用寿命。电动车蓄电池过充电时对电池有什么害处？答：如果使用的是劣质充电器或充电器故障或您对电池充电时间过长，会引起蓄电池失水加重，电解液过早干涸，容易造成充鼓变形，使蓄电池的使用寿命提前终止。电动自行车续航里程短是否都是蓄电池的问题？答：不一定。当蓄电池老化、容量下降时，续航里程会变短，但以下不属于蓄电池的问题也会导致续航里程变短：1）当电机效率下降时，所做的无用功增大，浪费电量，使续行里程变短；2）劣质充电器每天对蓄电池充电时欠充电，使蓄电池容量不足而造成续航里程逐日下降变短；3）控制器不良使电动车起动电流过大，起动时间过长而浪费电量，致使电动车续航里程变短；4）劣质电动车各运动部位磨檫系数过大，或者机械传动阻力过大，也能造成浪费电量，而导致续行里程变短。蓄电池使用时有哪些安全注意事

项？答：1）蓄电池不得接近明火或高温热源，不得将蓄电池抛入火中或浸没在水中，严禁在阳关下曝晒。2）蓄电池不得放置在密闭的容器中。应保持通风良好。3）如发现蓄电池外壳破裂。渗漏时，须更换蓄电池。4）电解液为酸性溶液，如沾到皮肤、衣物上，须立即用大量清水冲洗。5）蓄电池不得短路，不得倒置使用。什么时候对电动车蓄电池进行充电最佳？答：当电动车上的电量显示表指针在最低或即将接近最低位置时，对电动车进行充电是最佳，有利于蓄电池的使用寿命。如您每天骑行里程在5-10km之内，建议您不要充电，也就是说不要短里程、勤充电。否则会造成电池使用寿命提前终止。是否可以对单个或其中几个电池进行置换或另作它用？答：当您的电动车蓄电池其中一个或几个电池出现故障后，要整组更换，不得单独调换其中那只存在故障的电池。仅维护电池可酌情这样操作。特别提醒您：一组电池不得将其中一个或几个另作它用。电动车的核心装置是什么？答：电动车上的四大件：蓄电池、电机、控制器、充电器是电动车的核心（主要装置部分）。我们通常形象的把蓄电池比喻为电动车的心脏，控制器比喻为大脑，电机比喻为四肢，充电器为外界能量输入。四者只有进行合理配合使用才能发挥电动车的最佳性能。无论哪一装置出现问题或相关参数不符合相互配置要求则反应在电动车上就出现了续行里程短，蓄电池寿命提前终止。所以说电动车里程跑不长并不全是蓄电池的问题。电动车六种危险行为千万做不得 不要逆向行车。尤其注意不要在快车道上逆行。 不要买杂牌车。购买电动车的时候要问清楚，这个品牌、型号是否在省公安厅规定可以上牌的车辆目录中。如果由厂商代办牌照，一定要用本地牌照。 不要骑车带人。很多电动车的座椅是双人座，但是骑非机动车按规定不能带人。 不要进入机动车道。电动车进入机动车道，万一遇到擦碰突然翻倒，后面的车很可能因为来不及刹车撞上来。 不要超过规定时速。电动车的制动系统只在一定速度内起作用，不要冲坡、不要在情况复杂的地方突然加速超越。 不要突然拐弯。要减慢车速，看清形势后缓慢通过。 自行车改电瓶车危害多眼下，道路上行驶的普通自行车中，出现越来越多私自加装电瓶装置，成为简易动力的自行车，速度与真正的电动自行车不相上下，这样擅自加装动力的自行车因安全性能极差，时常引发交通事故。一些修车铺见有利可图，推出“普通自行车改装电瓶车”的业务，承接自行车改装，前来加装

动力装置的车主络绎不绝，一旦泛滥，势必带来众多危害，应引起维修部门的关注，加以取缔。　　自行车改成电瓶车的价格在380元至450元，改装后的自行车速度和电动自行车的速度差不多，但其价格只有电动自行车的四分之一，很多车主，尤其是一些用自行车搭载货物的小商贩，贪图便宜，纷纷前来进行改装，以此节省成本，骑行载物省时又省力。修车铺店主也坦言，这样经过改装的自行车，改变了车的原有构造，加装动力后与车重、制动能力不匹配，行驶中容易产生“发飘”险情，安全性能没有保证。很多修车铺加装的动力装置，以次充好或是三无劣质产品，存在重大安全隐患，加之车主骑行上路，无视交通法规和不正当操作，对骑车人和路人构成威胁，只是许多车主只图省钱省力省时，却不顾安全，以至将普通自行车改装电瓶车的人越来越多。　　目前自行车仍然是主要的代步交通工具，其出行量占市民出行总量的40%，私自加装动力装置的自行车混杂在自行车流中，更容易滋生违法和引发交通事故。据值勤民警介绍，和一般的自行车相比，自行车加装动力后触地面积缩小，重心高，惯性大，具有物理的不稳定性，速度是自行车的4至5倍，容易发生交通事故；多数改装车主自恃其速度快，有恃无恐乱穿机动车道或是随意抢闯红灯，冲撞其他骑车人。普通自行车擅自加装动力，加剧了道路通行矛盾，危及公共安全。为从源头上消除普通自行车改装电瓶车带来的危害，有关职能部门应对辖区从事违法改装业务的修车铺进行排摸，对擅自进行自行车加装动力的维修店进行严厉处罚，坚决予以取缔，加强道路执法力度，发现路上行驶的私自加装动力的自行车予以查处。更重要的是车主自身应从安全考虑，不对车辆擅自加装动力，以杜绝隐患。 电动自行车“三大问题”消费者最不满意 　　 “电动车产品质量问题，售后服务、配件质量和价格问题以及一次充电运行里程短”这三大问题的意见最为集中。调查显示，电动车的“产品质量问题多”已成为消费者最为关注的首要问题，有646位消费者反映该问题；其次是“售后服务、配件质量及价格参差不齐”有532位消费者认为电动车售后服务价格太离谱；调查还发现消费者对电动车“一次充电运行里程短”也有很大意见，有494人反映电动车充电后运行里程太短，有些甚至不到20公里，这使得一些人根本无法使用电动车正常上班。另外，电动车车速过快、电池更换、没有明确的“三包”标准等也是消费者反映较多的问题。针对这些问题，这家电动车生产公司将通过协会，召集宁波

电动车电池多少钱篇七
《电动车锂电池技术》

中国电动汽车产业关键点：电池技术之忧

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时间：2011-07-11 14:27 来源： 华强电子网

4月11日，杭州一辆电动出租车当街起火，烧地只剩空壳。12日，杭州宣布，全市电动出租车全部停运并开始大检查。经调查，电动车自燃原因并不复杂，6月8日官方公布的调查结果称，"电池单体设计、制造方面不存在质量问题，而是电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求，由局部短路引发的事故。

就在"中国第一起纯电动汽车自燃事件"调查结果出炉的半个月后，由国家工信部装备工业司组织的一项针对节能与新能源汽车发展现状的调研在全国范围内展开。从6月22日起，国内62家整车、68家动力电池和关键材料、48家驱动电机、32家电池管理系统，超过210家相关企业的负责人陆续接到了来自中国汽车工程学会（本次调研的承担方）的调研问卷。而在此之后至今年9月，由北京出发的调研小组的足迹还将遍布大江南北。

在饱受关注的《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020）》（以下简称《规划》）出台前夕，这样一次规模空前的带有"摸底"性质的调研活动耐人寻味。

没有人去揣测"自燃"和"调研"之间的必然联系，就像没有人怀疑电动车将成为人类未来出行的主宰，但现实是，以国内现实的动力电池技术水平能足以支撑起《规划》中绘就的那片天空吗？

领跑的磷酸铁锂

对于那份自称在"已全面完善电池成组技术和成组工艺，提高成组电池的绝缘性能，并增强固定性后恢复的运营"的自燃调查报告，王同（化名）并不认可。 “即便不是电池单体问题，这件事情的发生同样暴露了电动车电池技术的不成熟，出现这样的情况，一点不让人意外。”王同现在供职于一家国内磷酸铁锂电池生产厂家，而这家公司正是此次工信部调研的68家动力电池企业之一，也是一汽、奇瑞和吉利等国内整车企业新能源汽车的主要配套商。“本来谈好与几家车企的合作，也因为这事儿（指杭州电动出租车自燃）的出现令合作计划暂时搁浅。”

虽然没有明显迹象表明磷酸铁锂电池的前景会因自燃事件而黯淡，但王同依然担心公司的业务会因此受阻。

事实上，以磷酸铁锂为电池正极的锂离子动力电池在目前国内电动车产业中的地位还无法撼动。申银万国的一份动力电池行业研究报告显示：目前国内已经公布的17款混合动力和纯电动车型中，有11款搭载了锂离子电池，而其中磷酸铁锂电池又占了绝大多数。

国内电池厂家之所以青睐磷酸铁锂电池，在于它拥有高放电功倍率、可快速充电且循环寿命长（2000次以上），在高温高热环境下的稳定性高（300摄氏度高温以上才有安全隐患），具备很好的安全边际的技术特点。而这些数据几乎是当下电动车业界最为关心的全部可快充意味着使用的便捷性，循环寿命长则代表电池的使用年限。

而更为关键的是，在固有上述技术特点的前提下，面对国内电动车市场前景为企业带来的巨大的盈利能力。以一家年产200吨磷酸铁锂正极材料的小厂为例，其生产设备投资只需220万元（不包括检测设备仪器），而其一年的产值却高达3000万元。

国联证券的一份研究报告表明，以磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池，其毛利率高达40%~70%，远远超过作为正极材料的锰酸锂和钴酸锂（毛利率分别为30%~50%、20%）。

技术，还是技术

但即便如此，磷酸铁锂电池到目前为止仍无法成为电动车产业的火箭助推器，其根本原因还在于成本（当然，整个动力电池产业都面临同样的问题）。 “一块磷酸铁锂的成本价是10-12元，市场售价约20元，之前我们与一家车企合作，为一款电动车提供电池配套，装了6000块磷酸铁锂电池。”王同说，尽管该车型未必量产，但该车的制造商仅在电池方面的成本就已达到12万元。 《华夏时报》“中国电动车产业调查问卷”结果显示：有37%的被调查者认为，提高电池技术水平、降低购买成本是推动电动汽车市场化的最有效手段。 然而，提高技术水平、降低成本决不是一蹴而就的事情。

“磷酸铁锂电池成品率低、批次间稳定性（即一致性）差是制约成本下降的关键因素。”国内一家锂离子电池企业的技术人员称，“如果磷酸铁锂电池的成品率能够提高到90%，那么成本会降低50%左右。”

“6000块（磷酸铁锂电池）有些夸张，但一个电池组至少需要上百块电池。同时保持这么多单体电池的性能一致，难度较大，而一致性又影响到电池组整体寿命。”这位技术人员说，目前的条件下制作出来的电池一致性不佳，导致出现了单体电池寿命超过2000次而电池组寿命只有500次的情况。“磷酸铁锂在高温制备过程中，二价铁容易被氧化，晶体的生长也较难控制。如何在热处理的过

程中防止二价铁的氧化是提高成品率的关键点。”

这样的描述或许过于专业，但国内磷酸铁锂电池的技术现状的确不容乐观。在德意志银行两年前发布的一份关于“整车企业最愿意与哪些企业合作开发汽车锂电池”的调研结果中，中国的锂电池生产企业无一家入围。

决定成本的还有隔离膜。在构成锂离子电池（包括磷酸铁锂）的成本中，正极材料、隔离膜约各占1/3。虽然河南环宇公司提供的数据显示，目前国内企业生产的隔离膜每平方米售价6元，而进口隔离膜每平方米12元，但进口隔离膜依然在市场上占主导地位。根据国联证券的一份研究报告，国产隔离膜从2005年才开始上市，但主要供应给如数码电子产品等低端市场。

“国产隔离膜相比国外优秀隔离膜的主要区别在国产的均一性差，使用国产隔离膜会导致电池质量不稳定。”河南环宇董事长李中东称，隔离膜技术没有想象的那么难，但却需要很长时间的技术经验积累。对于当下国内投资热情高涨的隔离膜产业，李表示，不管花多少钱，都很难一下把国外技术全部引进，“经验积累很多时候是钱买不来的。”

绕不开的专利墙

“专利技术肯定不会卖掉的，人家宁愿去融资也不会卖。”一位不愿具名的国内某重点院校研究所所长，道出了阻碍国内电池产业发展的更大壁垒专利。 “我们只是跟风，比别人价格便宜就行了，但这些都不够。日产LEAF（聆风）在电机、电控方面也没有创新，但聆风的电池组结构是‘刀片式’，而国内还是像传统蓄电池一样采用块式的。试问，如果‘刀片式’结构未来取得成功，而中国人一旦做了，是否会涉及专利侵权？”

此言并非危言耸听。实际上，李中东和国内几家电池生产企业两个月前刚刚与磷酸铁锂电池的专利持有者打了一场官司。"一审判我们赢。"李称。

关于磷酸铁锂电池的专利之争已延续了整整十年，牵动了美国、日本、德国、加大拿等多个国家和企业，而今天中国电池公司也加入到了这一乱局之中。 李中东透露，今年3月，在中国电池工业协会的带领下，包括环宇、力神和比亚迪等国内10家电池制造商一同对加拿大魁北克公司（磷酸铁锂电池的商业授权机构，美国德州大学拥有原始专利）提出诉讼，诉讼的焦点在于磷酸铁锂电池原理是否属于专利保护范畴。

5月份的一天，北京市中级人民法院一审判决中方获胜，这意味着至少在现阶段，中国像欧洲企业一样，可以自由研发、生产磷酸铁锂电池。

对于一审胜诉，李中东称在预料之中，“磷酸铁锂制造原理跟酿酒有些像，各种酒类由酒精、水和杂质构成，磷酸铁锂也一样，材料中包含10%-15%的杂质，正是杂质的不同，导致电池性能和寿命的不同，但美国人不能因此不让中国人用。”李中东称，一审败诉后，魁北克公司已要求代理律师再次提出诉讼。这场专利之争在中国仍在延续，“到底什么时候终审我们也不清楚，我们要先在中国赢，未来把官司打到国外去。”

虽然李中东没有说，但让环宇他们一审胜诉的原因还有德州大学目前只申请了美、日、德、英、法、意、加七国的专利保护，并没有在中国申请专利。申银万国的分析师担心，未来，中国生产的磷酸铁锂电池一旦出口美国，会遭遇专利风险。

与国外主流企业相比，国内电池企业"原创专利"稀缺，在此基础上的再开发式的“实用新型”专利繁多，“一旦市场规模起来，就像当年的VCD，专利拥有企业将从每台国产VCD中抽成。”上述研究所所长对电池产业的未来不无担忧。

电动车电池多少钱篇八
《电动自行车用锂电池成本之铁锂篇》

电动自行车用锂电池成本之铁锂篇

本人作为一名资深的锂电行业技术人员，非常不愿意听到有关锂电池爆炸的新闻，但是从技术的角度，出点问题也好，方便分析原因。

从宏观来看，锂电池爆炸产生的原因来自3方面：电芯、Pack组装、用户的滥用。

目前，电动自行车市场处于一种恶性竞争的环境，成本越压越低，便宜没好货，这也是导致电池频繁出问题的原因，不仅电芯的成本压到最低，Pack的设计也是能省则省。

下面便是本帖的重点：电动自行车用锂电池的成本分析----包含电芯和Pack，本帖以36V10Ah的Pack为例分析。

1、电芯部分

一颗10AhLFP电芯：电芯理论材料成本为26.7元，收成率一般可以达到90%，人工成本和管理费用大约为0.5元/Ah，所以电芯部分单体总的成本为34.7元；

正极活性物质LFP用量大约85g，按照市价70元/Kg计算，活性物质成本为5.95元，占材料理论总成本的22.3%；

负极活性物质用量大约为39.4g，按照市价75元/Kg计算，活性物质成本为2.96元，占材料理论总成本的11.1%； 隔膜材料用量大约为0.87平方，按照市价6.3元/平方计算，隔膜成本约为5.48元，占材料理论总成本的20.5%；

电解液用量大约为45g，按照市价80元/Kg计算，电解液成本约为5.63元，占材料理论总成本的21.1%；

四大主材的成本占了电芯理论总成本的75%，符合常规电芯的设计了；

根据个人近8年的技术经验，该材料体系做成的电池，常温0.5C充放循环1000次不成问题。

2、Pack部分

一个36V的Pack，所用LFP单体电芯数量为12Pcs，所以电池总的成本为34.7*12=416.4元； 保护板部分，价格差别也是天上和地下，一般的低档板，价格约30元/块，所带的功能为： 有过充、过放、短路保护，没有温控，没有平衡功能，一般都是纯硬件板，失效率相对软件板要低。

充电器，低端的充电器也就40元/Pcs；

电池盒、线材以及电器元件，总计20元/pcs。

所以，整个36V10AhPack（含电芯、保护板、盒子、充电器）的总成本为：416.4+30+40+20=506.4元。

含上20%毛利的报价也就600元多一点。

其他的Pack组合大家可以自己去计算一下

在电动自行车专卖店较多的奉化庆登桥路，某电动自行车专卖店负责人邬忠德告诉记者，从7月份开始，电动自行车价格连续上涨，上涨的原因是电瓶的价格上升，像他们店内卖得较好的“亚亨”牌蓄电池，7月份前的价格为650元/每组，现在的价格为850元/每组，足足涨了200元。邬先生表示，虽然电瓶价格上涨，但对销售量影响不大，想买的顾客了解行情后依旧会买。

电动自行车价格每辆上浮近两百元 [复制链接]

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发表于 2011-9-18 00:45:42 |只看该作者 |倒序浏览 铅酸电池价格走高

张家口晚报讯 随着国家环保部对铅酸电池企业施以“重锤”，电池行业产能下降，铅酸电池货源紧张引发“涨”声一片。8月22日，记者走访了我市部分电动自行车卖场了解到，由于多数商家备货充足，我市电动自行车电池并未出现缺货现象，但由于铅酸电池普涨近200元，电动自行车价格也随之水涨船高。

铅酸电池俩月三次涨价

在雅迪电动车行，一位销售人员介绍：“今年5月份后，电动自行车的铅酸电池价格不断上涨，整车的价格自然也跟着上调，受电池价格影响，现在2000元以下的电动自行车已经不多见了。”

在工业街一家品牌电动车店，一位销售人员表示：“从7月份至今，电动自行车的铅酸电池价格大约已经涨了三次，过去一块4组48伏铅酸电池以旧换新价大概需要400多元，现在600元都不见得买得到。”他还表示，就是这样，商家也不愿意单做电池以旧换新的生意。在相隔不远的另一电动车行，售货员也表示，受铅酸电池价格上涨影响，今年每辆车差不多都涨了两三百元。

锂电池渐受市民关注

据了解，一块48伏的锂电池售价大约在1200元以上。而电动自行车铅酸电池价格直线上涨，直接拉近了与锂电池价格的差距，锂电池也因此受到一些市民的关注。

市民董女士表示：“同样容量的锂电池，重量只有铅酸电池的1/3，虽然价格贵点，但是环保而且轻便，我觉得挺值。”在一家锂电池电动自行车卖场，一位老板欣喜地表示：“开业不到两天就卖出去20多辆锂电池电动自行车。”

受频发的铅污染事件影响，很多市民对铅酸电池又爱又恨。市民李女士表示：“从经济方面讲，铅酸电池更经济划算，即使涨价了，比起锂电池的价格还是更容易让人接受。”但同时她也存在顾虑，不知道以后铅酸电池会不会因为环保问题停产，或者价格一直上涨。

未来价格须看事件持续时间

铅酸电池价格是否还会一路走高，铅酸电池电动自行车价格是否会一直跟着上调？对此，瑞特瑞产业有限公司销售主管法建昌表示，目前来看，我市铅酸电池电动自行车价格涨幅并不大，其中的原因一方面是商家的库存充足，另一方面，商家即使降低利润也不愿意失去一些顾客，降低市场占有率。他表示，铅酸电池价格未来是否还会走高，需要看铅酸电池缺货事件的持续时间，如果事件一直得不到缓解，待商家的库存销售渐空，势必会带来铅酸电池的电动自行车提价。

电动车电池多少钱篇九
《电动车充电器到底多少钱》

电动车充电器到底多少钱？

很多人在我们的网上商城里询问我们的客服人员，为什么你们高标的充电器卖的就比别家的贵？

因为我们充电器质量好，所以我们底气足。我们的充电器价格中要加入人工费、材料费、创意费等等一系列费用，而一些劣质充电器他们需要的紧紧就材料费一项，就这一项所需的成本还比高标的低上许多。我们可以肯定的说，高标现在所用的材料是行业里最好的。

可能也会有一部分人会说，我在我们这里的经销商或维修点里面买到的充电器比你这个还贵啊，但还是不经用，你怎么就这么能保证你的质量好呢？

这你要知道，很多人从不同渠道拿到的充电器其实并没有多贵，但经过中间层层经手后，到达消费者手中的价格当然是很高的。在这里我们还想对部分热衷于买卖劣质充电器产品的维修店说一句，你做生意除非是做一次性的，一旦你的信誉没了，这生意还能做得下去吗？一传十，十传百的，最终损失的还是你自己。

高端充电器采用微电脑全程智能控制电动车充电全过程，能够根据实际情况合理调节电压，给电池以最大的保护，从而有效提高电池利用率、延长电动车电池的使用寿命。

高端充电器与普通电动车充电器的散热设计也有所不同。高端充电器的风道比普通充电器大，从而增大了冷风的覆盖面，这样就确保了变压器等其他发热器件能够在风道上良好散热。普通电动车充电器的冷风覆盖面小，风道也较小，因而发热器件的散热效果欠佳，影响充电器性能的发挥与使用。

高标科技的充电器有着“智能充电、安全可靠、电池修复、稳定高效”的特点，微电脑控制充电全过程，给予电池全方位的智能保护。这样的智能高科技，让其他品牌的电动车充电器望尘莫及。

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