改装音响一般多少钱

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改装音响一般多少钱篇一
《汽车音响改装不只是钱的问题》

汽车音响改装不只是钱的问题 远离十大误区

据统计，80%以上的车友都习惯在开车时欣赏汽车音乐或收听广播。然而有部分车主会考虑到汽车价格，降低汽车音响的成本，改用价廉低质的扬声器，导致原车配备的音响差强人意，说不上享受。还有很多车主喜欢加载车载低音炮、改装原配的汽车音响系统，但往往这些会容易造成汽车线路系统短路，造成汽车安全隐患。这些做法很大程度上影响我们对汽车音乐的高品质追求并且对车子造成伤害，那么我们在改装时该注意什么呢？

音响改装专业技术：

很多车主在响改装上，图个便宜，加上音响行业发展前景好，出现不同改装水平的人员进入该行业，很多车族随意选择一家便宜的店面进行音响改装，但不得不说音响改装时需要一定的技巧的。有经验的师傅对音响改装的线路以及改装细节和技巧都熟知的，这样改装之后的音响，对我们的安全来说也是有保障的。

音响主机的功放能力：

很多喜欢重低音效果的音质，在音响的主机功放上也是花尽心思，调试过程当中感觉音质效果不错，但在使用中还是发现电瓶电压不稳，音质明显受损，使用大功率的功放能容易烧坏线路，这也是就是我们常说在音响改装中出现自燃的情况。

音响改装中有很多细节需要注意的，不仅要留意线路问题，还有音响本身特性，专业的技术水平，这些都是保证音响效果好的前提，车主不可随意进行音响改装。

当今汽车音响改装的十大误区

误区一：车上喇叭越多越好、音响效果越好

喇叭越多，音响效果就越好。这是现在很多车友都普遍认为的一大误区，其实不然。在音响当中喇叭的数量和音质的效果是没有等比关系的。喇叭的数量在于精而不在于多，只要各个喇叭单元的岗位对了，音质自然就出来了，喇叭多只会破坏掉整个音场的效果。

误区二：按车子的原车位安装，改装不留痕迹

请大家分清楚什么是改装？改，就是改动，改变的意思。特别是现在有些车子有些本来就没有高音的，这样的车难道我们就单单只换车载低音炮吗？显然这是不可能的吧。而现在最常用的改装方法是，为了得到更好的音场效果，通常都会把高音倒模在A柱上，因为高音是有很强的指向性的，而且穿透力弱，所以把高音改装在A柱上是很有必要的。其实现在的店家在倒模上基本都是为车主做义务的，因为倒模一对A柱最少也要花6小时以上，而且技术要就相对较高，而改装店家为了能让音响的系统更好的发挥出效果都是只收回点材料费。在这一点上我觉得是做的非常好的。真正的雷锋精神，而且还没有写在日记本上。

误区三：线材是不值钱的

线材是不值钱的，相信这句话改装店家都听的不少吧。其实现在的线材只要去想想，现在的铜多少钱一斤就可以知道线材值不值钱了。在电源线上，只要是稍微好点的线都要好几百块一捆，而且才有那么的10来20米。还有喇叭线，音频线，特别是音频线，便宜的几十块，好的几百块，上千块，上万块都有。而这些所谓“不值钱”是线材确偏偏在音响的音质优劣中却起着非常重要的决定作

用。这就好比一辆很好的跑车，如果没有好的道路，那怎么能跑的快？

误区四：调音是免费的

调音是免费的，这是很多车主都普遍认为的。而且还是觉得理所当然，为什么会出现这种情况？原因很简单，改装店都觉得音响是在自己这里装的，调下音也就不说钱不钱了，。其实大家都知道，汽车音响改装调音是最难学的，最难掌握的一种技能。可是为什么大家都把这种这么掌握的技能都免费送出去哩？没错，是为了让音响系统更好的发挥出效果。可是车主却不知道，调音师们在这一块上消耗了多少时间和精力才能有这种功底。所以，大家以后如果有那位师傅是免费帮您调音的，买多2包烟给那师傅吧。

误区五：安装需要多少时间？1天？时间太长了

改装的时间太长，相信这也是大家最常遇到的“借口”了。其实做汽车音响改装行业的师傅们真的是太辛苦了，因为车主给的时间不够，改装工艺就做不好，也没法做。就连最简单的布线在时间紧迫的压力下，相信师傅们想弄好点，也就力不从心了。所以建议大家给装音响尽量给师傅们充足的时间。

误区六：我的原车主机音质很好的，我的原车喇叭音质很好的

众所周知，无论是什么车子，卖的都是车子的本身，有卖车内坐的舒适的奔驰车，有卖驾驶刺激的宝马车，有卖安全的沃尔沃等等，但是却没有一款车是说车内的音响很好的。所以要想音响效果好，改装就是必须的。那么到底要如何改装哩，这个请按照自己的个人需要来改。因为我们是要玩音响，而不是被音响玩。千万不要听从什么人的瞎吹，要知道无论是什么都要只买对的，不买贵的。

误区七：我听谁谁谁说那套什么喇叭音质很好

我听谁谁谁说那套什么喇叭的音质很好，致命改装误区。大家要知道我们装音响是装的自己听的，不是装给那个谁谁谁听的。任何一个人对音响的理解和感受都是不一样的。建议大家无论是什么喇叭，功放，主机。都要自己亲自去了解，要知道自己想要的音响风格是什么才能选出一套有自己风格味道的好音响。这就好比去饭店吃饭，别人喜欢的菜自己就一定认为好吃了吗？道理其实是很简单。

误区八：为什么我的低音没有声音的?

为什么我的低音炮没有声音？专业汽车音响改装最害怕就是听到这句话了。告诉大家纯低音是没有声音出来的，要知道在音响中为什么会有不同的喇叭单元？因为每个单元要负责不同的岗位嘛。高音负责高频声音，中音负责中频，中低音负责低频和一些中频，超低音负责一些超低频的声音的，当然在频响中还有更多的细分。而一套好音响，在在驾驶位上是不能够听到后面的喇叭有声音发出的，甚至是感到。

误区九：不做隔音可不可以？

不做隔音可不可以？关于隔音这一块，有些人觉得作用不大，有些人觉得很有必要。而我认为一套好的音响跟隔音有没有做好有很大的关系。其实大家都了解同样的一套的喇叭在试音柜听效果好不错，怎么搬上车就完全变味了？告诉大家，答案在于音箱的问题。而做隔音就是为了让车门板可以达到接近于音响的效果。因为声音是靠震动发出的，车子没有做隔音，开音响的时候喇叭啦震动，车子的铁皮也在震动，这样就会抵消很多低频的，音响的效果自然就大打折扣了。

误区十：我想用U盘来听歌

我想用U盘来听歌。我想这句在一般人看来觉得非常理解，但是如果是在发烧友看来，那就会显得很另类了。不过听音乐嘛，只有自己觉得好听就可以了。毕竟现在的碟子也不便宜，听U盘音质虽然差点，但是选择性多。

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改装音响一般多少钱篇二
《音响改装》

sony的250s，我刚装的，780（含安装费），支持mp3、wma解码，带前置音频输入、遥控器，4*52w输出，挺不错的，推荐。关于扬声器 1、换掉两只前喇叭（4吋同轴泡沫边）有钱就买成品汽车扬声器，推荐美国（听流行音乐、摇滚、看电影）欧洲（听古典音乐）的扬声器，日本的？除了阿尔派，还不如用国产的！分频式的套装扬声器理论上效果会好一些，但要精确匹配高音头与低频扬声器、选择合适分频点和优良的分频器材，实际使用上很难都做得到，尤其是分频器材，由于车内空间局限性很难安装专业分频器，大多只是用一只电容分频，分频不彻底衰减大，实际效果大打折扣，在考虑音源质量和车内噪音等因素，与同轴扬声器相比见得就好，而位置、匹配、分频解决不好恐怕...更何况同轴有同轴的优势，相位准确2、后面加2只低频特性好的橡皮边长冲程的全频扬声器，标准5吋、最大6.5，如果在隔板下面装大于5吋的扬声器，记得把隔板下边原来的定位和加强用的圈割掉，从上面往下装要把两边C柱上塑料装饰板割掉大约3厘米。如果不改安装位置，最大6.5吋，已经到最边缘了。如后座不经常坐人或不以后座听音乐为主，干脆不用全频扬声器，而选用灵敏度稍高的低频扬声器就更好了。低音炮？好得太贵，一般的尤其六吋（含）以下的，千万别信，低频下限是由扬声器决定的，小炮你听到的只是声压大了（有扩大器），低频下限并没延伸。 3、由于车内使用的局限性，车用音响功率普遍不大（相对普通音响），主要是不能提供足够电流，为此车用扬声器为保证足够功率要选用低阻抗（4欧姆或2欧姆的，再大是音响用的了，会降低输出功率）， 4、如果你的音响机头是两声道输出的，可以将同侧前后两只扬声器并联使用，效果是一样的，因为即使4声道音响一般也不是真环绕音。===我自己选的扬声器是天津老品牌“真美”出口型，前扬声器4吋同轴/50元/对（与俊雅不同，俊雅装前扬声器在门上可以用5吋左右的，大点小点问题不大，00、01等老型号是装仪表台下，大了装不了），后边6.5吋同轴/40元/对（与大十相同，但因当时只有一对了所以便宜），都是真美出口型（前为出口法国、后为出口意大利），音质很好，柔和细腻解析准确层次好，效果不错，又很便宜，绝对物有所值 那天在四站修车时（就是“笨笨修车记”那天），利用师傅检查的功夫，顺便用他的工具（专业工具就是好用），请师傅找了自功螺钉6枚，他在前边忙，我在里边和后边忙，遇到他要用升降机升降车

体时，到还要问我：现在升（降）一下，行吗？， 先用俺自带瑞士军刀切掉原后板扬声器孔的加强圈（原为5吋，而俺要装的为6.5吋），军刀名不虚传，很快搞定且切口整齐平滑（当然也与俺动手能力极强有关..赫赫），先布线（100芯的，实际按音响输出和扬声器来说使用50芯的足已，但考虑车用环境相对恶劣，而且车内布线一般都在门边脚踏下边，较易损）将师傅刚拆下的坏的水管（橡胶的）按合适尺寸用军刀剪好，垫在扬声器的圈口与后板之间，这样是为保证纸盆震动充足的行程（打十时安装工人直接装的），然后摆位固定，接线，试听，OK，师傅见了直笑--你还真能折腾... 车里扬声器的接线可用50或100芯的普通音响线（大概4元左右/米）就行，“无氧铜”“镀银线”甚至“纯银线”对车用音响（即使是宝马）也是概念上的意义大于实际意义，因为车内的（即使宝马）听因环境和侧重点都与听音室不同，追求音乐境界因素是复杂的，有音源（如CD）、音源播放装置（入CD机）、扩大器、扬声器、器材的匹配、听音环境、位置、个人的音乐素质...并不是强调了某一方面或某几方面就能收到效果的，甚至只有一方面的因素的些许欠缺，就会使整个系统的努力付之东流，你友好的CD没有好的播放器材是白搭、有好的播放器材匹配的不好是白搭、好的播放器材且匹配得当CD不好也白搭、音源器材都没有问题了，没有好的听音环境和时机（比如在车流滚滚不是窜出自行车和老太太的街道上）还是白搭、都有了听不懂更白搭，所以“适合”“够用”就是好的。现在扬声器的震动膜很多，传统的纸质的、改良优质纸质的、防弹布、云母聚合...我个人认为优质的纸盆扬声器声音是“干净”“细腻”“纯粹”，最好听（我自己用的就是纸盆）。但车用的最好用聚合盆，因为坚固耐用，不怕水（相对纸盆），比较适合复杂的使用环境。扬声器的低频特性主要由两方面决定，一看扬声器口径，越大低频下限越低；二看盆，原先的是纸盆，刚性好、弹性大、灵敏度高，所以低频特性不好，后为改善低频，在纸盆外沿作了两圈折环，在后来在折环上涂胶，在后来将纸折环换为泡沫环和橡胶环，都是为了增加其柔软性和加大震动冲程，以改善低频特性，再后来加大扬声器冲程加大磁钢。 选低频扬声器如不知其频响范围，或不相信其介绍，只要看看扬声器就可以了，如果冲程小（即扬声器扁平）折环硬且窄肯定低频不好。磁钢小，则功率小。低频越低，则灵敏度越低（刚性小），反之

也同。我于今年5月份买了一辆01年的7131u，感觉原车的音响太差了，原车的机头功率只有2x15w，太小，原车喇叭也只有前面仪表盘上的两个，4寸纸盆的的，听起来就象半导体收音机，因此决定更换音响系统。但要本着两个原则：1、够用就好（汽车本身就不具备良好的听音环境，而且夏历的隔音比较差，再 好的音响也不会有好的效果）2、省钱（本人囊中羞涩）。我转了几个汽配城的装饰店，看了很多东西，听了许多js的建议，感觉都是在骗钱，便宜的不敢恭维，贵的卖不起，后来我又到西四的电子配套市场，还有旧货市场，还真发现了不少好东东，最终确定了我的音响改造方案：先锋磁带收音机180元前银笛4寸同轴汽车专用扬声器90元后银笛6寸同轴汽车专用扬声器150元磁带转换器10元总计400大元（夏历原车机头折价30大元）先锋磁带收音机是在双龙旧货市场买的，全新水货，4通道x40w输出功率，三段fm电调收音机，可存储18个电台，带高低音及重低音调节，左右及前后平衡调节，兰色背灯液晶面板带频谱显示。银笛扬声器是在西四电子配套市场买的，银笛扬声器应该算是国产的名牌产品，口碑很好，性价比非常高，还带配套的喇叭罩，比汽配市场卖的几百元的杂牌扬声器好的多。磁带转换器也是在旧货市场买的。以上有动手能力的DX可以自行安装，也可以到汽配城找个装饰店，应该花不了多少钱。我的音响改装完毕后，和原车的简直是天壤之别，高低音效果非常好，我感觉是非常超值的，声音开到中档，时速80公里的时候，基本上听不到车车的噪音：-）。另外我还想说说磁带转换器，这个东东使用起来还是非常实用方便的，可以将cd、md、mp3等转换成磁带信号，但是由于它的工作原理是电磁转换，因此回产生噪音大，声音失真的问题，建议有动手能力的DX从收音机电路直接引出一条线外接音原。我就是在使用了一段时间磁带转换器后，感觉不太理想，动手改装的。用一根带3.5mm双声道插头的两芯屏蔽线从收音机里磁带放大器未级引出，隐藏到中控台后面，从地胶下面引到手套箱，就可以连接各种音原了，另外在找一盒没用的磁带，把磁带芯拆了，用的时候把空磁带插进去就行了，正常磁带也可以照常听。先锋的1750，4X45W单碟，纯CD，不支持MP3光盘，之所以选择它出于我早些年对先锋组合音响的偏爱。价格850元（包括安装机头及后置扬声器）扬声器，4只5寸同轴，天籁牌，共计140元。通过安装感觉后门喇叭完全可以用6'的这样低频效果肯定会有

所提升。而且我的喇叭功率选小了，应该用更高档一点的喇叭才能完全发挥先锋CD的功率，不过对夏利车来说，现在的喇叭配置功率上还有余量，应该完全够用了。试音：喇叭是一样的喇叭，机头带来的效果差异太大了，在先锋CD的推动下，4只喇叭终于发出通透的声音，一改以往那个破卡座郁闷的音调。无论是高中低音都有了极大改善。现在音量放在适中的位置行车时已经听不见车噪和路噪，低音还算丰满，没有被车辆产生的低频噪音掩盖，这样我可以暂时不选用低音炮了，如果当时采用了6寸后置，应该效果更好！由于刚装回来测试部分先写这些。不足：1、后门应该选择6"同轴，如果后面不经常坐人可以选择普通6寸低音单元，相信低频效果会更好。2、安装人员工艺水品一般，安装时完全不考虑喇叭相位问题，可能会导致声场混乱，这个我会稍后自己调整。给以后要安装的同学：经过安装，感觉最好的配置是前门5寸同轴，后门根据需要选择6寸同轴或低频扬声器。机头功率可以不必45W对夏历车来说30W以上标称功率就足够。安装时最好自备无氧铜音响线若干，替换原车的细线。最好了解一下喇叭的相位问题，正负极不要接错，不然音场混乱，效果降低。

改装音响一般多少钱篇三
《汽车音响改装误区》

汽车音响改装误区

消费者决定购买某个产品的动因取决于三个要素，一是品质，二是价格，三是品牌。汽车音响改装的好与坏、优与劣，除了产品的品质、价格、品牌因素外，还要注重改装技术。但有些车主不太明白，而音响改装店也不加以正确引导，有些店家反而误导，因此需要加以警惕。 误区一：以非常炫的产品外观和包装吸引车主消费者的注意力。比如我见到过一款车载功放，包装搞的很夸张。木盒外包皮革，打开后盒内衬猩红色丝绒，映入眼帘的一个制作、印刷精美的长方形类似饼干铁盒，打开后，看到的确是置放在功放上的一双高支针织雪白手套，下面才是用蓝色丝绒布袋装着的功放。这样的包装，让人感觉产品非常高档。厂家在产品上下了如此功夫，无非是制造噱头，博个车主消费者的第一印象，价格自然不菲，然而品质呢，，，，，，，

误区二：价格成为衡量汽车音响品质的尺度，存在两种极端，一是过分追求高价产品，认为选越贵的越好，有道是贵有贵的道理；另一种则是，越便宜越好，认为音响改装无非就是换个机头、喇叭，所选换装品越便宜越好。其实，这两种想法都是虚荣心作怪。前者逢人便会炫耀，我改装汽车音响，花了多少钱，档次很高；后者逢人问起就会说，我的车改装了音响，显得有品位。

误区三：洋品牌情结挥之不去。因为平时消费商品有洋品牌情结，故车改音响时不懂装懂，认为洋品牌一定就比国产品牌好。无良店家也信誓旦旦的忽悠车主消费者，这款喇叭是欧洲产的某个百年品牌。殊不知，现在大多欧盟国家由于环保法律的严格要求，早就不允许制造、生产喇叭了（只生产制造喇叭的材料）。天知道这些洋品牌的来路，这些所谓的洋品牌产品与原产地产品的品质已经有了天壤之别。其实有些优秀的国产品牌，如思普喇叭用的关键部件用的是进口材料，品质不输于原产地的洋品牌。

误区四：功率越大越好，装一个大口径低音炮和驱动功放是实现低音效果的外在原动力。殊不知，在中低音喇叭品质不好，驱动功放品质低劣的情况下，失真的低音反而会变成噪音。如此“炸机”当做低音反映了人心浮躁的一个方面，再说了，天天坐在车里“炸”，你的耳朵能够受得了这样的折磨吗？ 三正汽车音响都是建议顾客先到试音室感受，亲临音乐，然后根据顾客自己的选择搭配方案。

其实，随着年龄增长，人的心态会变得愈发平和，听的最多的可能还是轻音乐或人声演唱。

误区五：不注重改装技术，有道是七分器材、三分技术。汽车音响不同于家用音响，买回家接上线就OK了。再好的主机、喇叭、功放没有好的改装技术用优良的辅材进行匹配、安装、调试、再调试（新的器材改装完毕一定要煲一段时间再回到店里重新调试），等于事倍功半，应有的音响品质没有发挥出来是不是很郁闷啊？！

例举了以上汽车音响改装的误区种种，就是想说明，汽车音响也是器材、技术、艺术修养的完美结合。能够把它们合理地整合起来，像一幅完整美丽的画卷，像一个完整的舞台，展现在你的面前，哪才是一种真正的享受，才能达到物有所值。汽车音改，虚荣心要不得，品质是硬道理。

无论厂家还是改装店，在汽车音响改装市场当中应当负有正确引导责任，而不是误导车主消费者，如此，汽车音响改装市场才能健康发展。

改装音响一般多少钱篇四
《汽车音响改装全攻略》

汽车音响改装全攻略

扬声器就是我们俗称的喇叭，有了好的功放，与之相匹配的卓越的扬声器就能更好地发挥作用了。扬声器通常分为套装喇叭（分离式喇叭）、同轴喇叭及超低音喇叭等几种。同轴喇叭相对来说容易驱动，但音色定位尖锐，音乐出来不完美，所以在初步升级时常采用同轴喇叭，但如果整个系统有一个较高的要求，建议采用套装喇叭，将各个音体分开设计，以分音器作为频率设定，这种设计音质非常好。高音的位置可以依不同的车种与音色定位的需要来调整，可以获得良好的音场定位效果，同时低音是不可缺少的部分，大尺寸的超低音喇叭可完成全频段音乐完整的要求。

了解了喇叭的分类和特点，我们就应该到商店选购喇叭了。了解安装汽车音响店的技术，看看他们有没有演示车，安装工具是否专业。为你介绍的店员有没有有专业知识，比如可以问他我的车原车喇叭的尺寸，当然自己先了解。其次不要光听店员口说，要看产品的介绍手册。尤其是给你介绍喇叭。为了防止店家在主机上放弃利润，在喇叭上找回。你一定要选择品牌喇叭，例：ALPINE、SONY、PN、KW、PHI。不要听店家的介绍。再有了解喇叭的性能。好的喇叭都会在产品介绍上标明。注意以下几点：

a．峰值功率，额定功率。

b．频率响应范围。

c．灵敏度

让我们以同轴喇叭为例，5寸的峰值功率一般在80瓦以上（额定功率是峰值除以4），频响范围在30HZ到18KHZ之间，灵敏度在90dB／W／M以上。6寸峰值功率一般在120瓦以上（额定功率是峰值除以4），频响范围在25HZ到20KHZ之间，灵敏度在90dB／W／M以上。6X9的喇叭峰值功率一般在120瓦以上（额定功率是峰值除以4），频响范围在25HZ到20KHZ之间，灵敏度在90dB／W／M以上。

从投入成本考虑，车主可以选择分频组合的套装产品，或简易的二分频或三分频同轴喇叭。一般来说，套装分频组合音箱的聆听效果优于同轴喇叭，可以容易地实现音场定位。前后声场采用一致口径的喇叭组合，可以使声场平均分布；配置重低音以适应现代音乐软件的要求及弥补汽车行走时的低频损失。一般人会以为，加装低音音盘是为了起到震撼的效果，其实你忽略了汽车的特性，再高档的车也会有噪音存在，行驶过程中所释放出音乐的低音部分会被不同程度地减弱，而低音音盘正是在补充低音的损失，如果加上低音功放则可使储备功率加大，减小失真，这是与家用音响不同的地方。根据您对低音的需求而考虑选择喇叭的口径。通常，大口径喇叭对中低频音乐的还原效果比较好。车主可以根据自己的经济能力尽可能选择较大口径的喇叭。为实现音响的音场均衡，选择喇叭口径的时候还要考虑前后喇叭的匹配。如果受车厢形状、容积等客观因素限制不能安装较大口径的喇叭，可以考虑在后备箱内安装低音喇叭进行补偿。从品牌的选择来看，欧洲品牌的品质最为优秀，工艺也是最好的，音乐的还原最为

真实，亦最受国内发烧友推崇，但是价格也相对比较高；其次就是美国、日本产品；超低频喇叭则是美国产品最为领先，其突出的能量使注重重低音的消费者推崇备至。

改装汽车音响如何挑选扬声器

扬声器是整个音响系统的最后环节，由它发出的声音来提供人类聆听与鉴赏，也是出效果的关键环节。

只重视主机不重视扬声器

一般人在购置音响系统时，只重视主机的功能和性能，功放的功率，而忽略了扬声器的性能。把资金重点投到主机，扬声器只是随便换一下。一些人在整体器材投资比例，把扬声器放到较小的位置，认为扬声器应是整体器材投资的一半，甚至三分之一，这是错误的，一对好的扬声器它的价格，能超过主机的价格，甚至占到整体器材投资的三分之二（按具体情况而定），举一个简单的例子，用同一台单碟机，分别推两对价格不同，但是参数基本相同扬声器，试听后你就会有体会，价格高的品质优良的表现一定好。

只注重技术参数不注重音质

有些人只看扬声器说明书上的技术参数，来确定扬声器的好坏，这就要上的当了，要是一下能找到自己喜爱的扬声器，也是瞎猫碰到死耗子。许多伪劣的扬声器说明书上的技术参数指标非常好，那是假的，不要让外表所蒙蔽。扬声器的技术参数一定要看，但是，由于制作的材料不一样，工艺不一样，结构不一样等等，都会使扬声器的音质有很大的差别，如同人的嗓子，音色是不一样的。

只注重功率和尺寸不注重音乐类型

不是所有的扬声器，只要功率和尺寸一样就可以换装，当然在使用上不会出问题，但是，忽视了扬声器的听音类型，不同的结构和材料可以使扬声器有不同的表现。听摇滚的扬声器，一般音盆使用结实材料，如纤维布。冲程长幅度大，声音线条较粗矿，突出曲线的两头，高音明亮表现金属声，低音较硬表现鼓声。听音质的扬声器，使用较柔和的材料，声音线条较细腻，曲线较平滑，曲线的中间稍微突出，高音柔和，中音甜润，低音松软。

从外表看特性

挑选扬声器首先要从它的构造看起，看它的外表结构也能大概知道他特性。音盆有深有浅，深浅可以决定低音成分的表现程度。纤维音盆，材质较硬，适合力量型的音乐。纸盆喷胶、PP盆较柔软，适合柔和型的音乐。泡沫盆边、布盆边，灵敏度较高。橡胶边，灵敏度较低。

音圈粗的功率大，细的功率小。

在选择汽车音响喇叭时，还应了解一些有关它的主要性能指标和结构特征，才能使你的选配目的更加明确、有效。那么，汽车音响喇叭的主要性能指标有哪些呢？

标称阻抗（欧姆）：这是指喇叭的输入信号电压和信号电流的数值。阻抗：它是指音频信号加在音箱输入端，音箱所呈现出的一个纯阻。常见的有4欧，8欧，也有3欧，6欧的。目前常见的汽车音响喇叭由于汽车电路低电压的特殊性，使用一般标称阻抗多为4欧姆，

低音的阻抗就显得更低，通过并联可以达到0.5欧姆。

这一点明显区别于家用音响喇叭8欧姆、16欧姆的标称阻抗。喇叭的标称阻抗关系到与其他器材之间相互匹配的问题，阻抗不匹配轻者造成声音失真，严重时还会烧毁器材。注意要与功放的输出阻抗相匹配。

标注功率（瓦 W）：目前国际上流行两种标注方法，一种为“额定负载功率”，另一种为“最高负载功率”（也称“峰值负载功率”， M PO）；也常见两种同时标注。最高负载功率往往是额定负载功率的数倍，明确这两种不同标注功率的含义，才能使选配件发挥出你所期望的效果。功率：一般用W或VA 计量，常见的为 标称功率[额定功率，不失真功率] 是指非线形失真不超过该音箱标准范围的条件下的最大输入功率。他是该音箱的正常工作功率，长期连续工作不致损坏。 灵敏度（分贝， d B）：这是指喇叭在输入一个恒定功率的音频信号时，在一个恒定的距离内所测得的声压级。灵敏度： 他的定义是，在音箱上施加1瓦功率的粉红噪声电压时，在离参考点一米处所产生的声压。以分贝[db]表示。音箱的灵敏度越高，在同样的驱动 功率下就越响，这在使用小功率的功放时，灵敏度就显得很重要了。声压级是表示声音大小的指标。因此灵敏度与音质、音色无关，所指只是喇叭的响度。

频率响应（分贝， d B）：这是指将一个恒定电压的音频信号输入喇叭，当改变音频信号的频率时，喇叭所产生的声压随频率的变化而增高或衰减以及相位滞后随频率而变的现象。这也是专业上常说的

改装音响一般多少钱篇五
《改装音响方案》

汽车音响改装技术方案

汽车音响投资是指改装甚至改造整个汽车的音响系统。初级的改装是将原车的主机换成CD、VCD、DVD、MP3等；现在市面上最流行的是调频+CD+MP3+U盘+存储卡的音响装置,它无可比拟的兼容性必会风靡一时。换主机无多少技术可言，只须看产品品质及车主的个人喜好，以及正确的接线和处理线头的绝缘。

原厂的喇叭由于成本原因，一般功率较小，面临强劲声压，大动态音乐时，往往会失真，影响音乐欣赏。为你的爱车挑选一套适合你音乐欣赏习惯与品位的高品质喇叭，是汽车改装的关键一步。车用喇叭存在不同的风格：美国Rockfofd(来福)单元，动态大、声压高、爽朗活跃，讲究气势力度，高频较亮，特别适合表现摇滚乐，气势澎湃的交响乐、流行乐等；美国Boston(波士顿)、德国MBQuart(歌德)则注重声音准确重放和极低的音染，中频细腻、平衡通透、富有音乐味，适合表达柔情的人声、弦乐等，细细品味，真有"丝不如竹，竹不如肉"的境界。 车用喇叭还分为：分频单元(套装喇叭)、同轴单元(全音喇叭)和低音喇叭。同轴单元的特点是成本低，较容易驱动，无论是声相定位，还是音色都不太如人意，但是价格较便宜，为多数人接受。而分频单元则是将各音域单体分开设计和制造，再以分频器将各单体连接，使之整个音域做到极低的音染和准确重放。故可以获得更好的声场及层次感。当然要想获得更好的低频，大口径单元仍为首选，你也可以选择一对好的低音炮。

下一步就是精心挑选功放和线材了，挑选功放首先要考虑它的音色，最好选择中性的功放，其次是保证有足够大的功率。当然功放工作的稳定性和散热也是必须考虑的，建议选用"来福"、"阿尔派"、"JRL"等知名度较大的品牌。很多人认为改装汽车音响就是将原车的设备单独拆下，换上性能更加理想的专业产品就可以了，事实上大多数人也是这样做的，我们并不能说这种改装方法有什么不对，只能说这只是适合那些对音质要求不高的人们，要想获得更加优美的声音享受就要涉及到加装功放、低音炮等设备，而且还会涉及各款产品之间的搭配问题。本文将对这些问题进行比较深入地介绍。

功率放大器功率放大器，简称“功放”。2004年10月的《汽车导购》关于车载音响主机的介绍当中曾经提到，很多情况下主机的额定输出功率不能胜任带动整个音响系统的任务，这时就要在主机和播放设备之间加装功率放大器来补充所需的功率缺口，而功率放大器在整个音响系统当中起到了“组织、协调”的枢纽作用，在某种程度上主宰着整个系统能否提供良好的音质输出。

目前市场上车用功率放大器的种类很多，分类方法也比较复杂。最常见的是按照工作方式分为：A型、B型和AB型。A类是指放大器每隔一定时间收集一次主机传输过来的音频信号，并将其放大后传输给扬声器，而这一过程当中的“缓冲作用”保证了系统能够输出温和、平顺的声音信号，不足之处在于消耗的能量较大。B类功率放大器则是取消了前面所说的“缓冲作用”，放大器的工作一直处在适时状态，但是音质方面较前者就要差了一些。AB类放大器，实际上是A类和B类的结合，

每个器件的导通时间在50%～100%之间，可以称得上是当前比较理想的功率放大器。

选购功率放大器的时候，首先要注意它的一些技术指标：①输入阻抗：通常表示功率放大器的抗干扰能力的大小，一般会在5000～15000Ω，数值越大代表抗干扰能力越强；②失真度：指输出信号同输入信号相比的失真程度，数值越小质量越好，一般在0.05%以下；③信噪比：是指输出信号当中音乐信号和噪音信号之间的比例，数值越大代表声音越干净。另外，在选购功率放大器的时候还要明确自己的购买意愿，如果您希望加装低音炮，最好购买5声道的功放，通常2声道和4声道扬声器只能推动前后扬声器，而低音炮只能再另配功放，5声道功放就可以解决这个问题。功率放大器的输出功率也要尽量大于扬声器的额定功率。

低音炮和前面介绍的那些音响设备相比，低音炮的使用几率似乎是最低的，往往出现在那些喜欢金属味十足音乐的年轻人身边，是喜欢流行音乐和摇滚乐车主的必备之选。从原理上讲，低音炮和扬声器的工作方式是完全一样的，只是震膜的直径更大，一般在8～10英寸，并且增加了用于共振的音箱。

评价指标方面，低音炮同扬声器基本相同，具体内容这里就不做具体介绍了，只讲一下数值方面的要求，频率响应一般在200Hz以下，额定阻抗也为4Ω左右，灵敏度一般大于90dB/W/m。

目前低音炮大体上可以分为有源低音炮和无源低音炮两类。有源低音炮是指自身内置有功放的低音炮，使用时不用再另加功放，通常外形

为筒式。这种低音炮的不足之处在于散热不够理想、功率不会很大，而筒式造型通常会产生不必要的共振现象，使低音炮的可控性下降。相比之下，无源低音炮工作时就需要外接功放了。这种低音炮的造型和功率选择可以更加灵活，效果自然也就更加理想。另外有源音箱可以再划分为密封箱和打孔箱，前者更加适合深沉的交响乐，后者更加适合流行音乐。

产品搭配至此常见的各种车载音响设备已经介绍完了，剩下的就是另外一个重要问题：如何合理搭配各款设备，以得到理想的声音效果。为了消费者有比较详尽的认知，我们将以逐级的方式介绍汽车音响搭配过程中每一步需要注意的问题：

体现音乐风格的主要设备是扬声器，而且相比先选定主机来说，选定扬声器后匹配功放等设备其灵活性更强。所以选购的第一步就是挑选适合自己的扬声器，而匹配的第一步就是扬声器和输入设备之间的问题。

（1）扬声器与输入设备能够和扬声器谈得上匹配的输入设备有功放和主机。一般主机的技术名牌上只标注产品的最大功率，而实际工作是只能提供这个数字的大约50%，很多时候是看名牌就断定能够带动扬声器是错误的。如果选用功放带动扬声器，那么最好选择输出有效功率在50W以上的产品，因为一般扬声器的额定功率都在40～50W之间。

（2）功放与主机汽车音响系统的搭配问题中最常见的发生在功放和主机之间，首先是信号输出问题，不是所有的主机都可以外接功放，这就要提到上一期杂志当中曾经介绍过的“前置输出”了。要外接功放主机至

少要有1组前置输出，较好的主机会有3组以上。其次是主机的输出信号电压要在2V以上，高保真主机可以达到4V以上，这样才可以保证功放有良好的“原材料”进行加工。由于功放的能量源是独立于主机的，所以平时主机和功放之间功率的搭配一般不存在问题。

（3）主机与汽车主机同汽车之间的搭配，首先要注意蓄电池是否能提供充足、稳定的电能，如果蓄电池在遇到“开起大灯”等情况时，电流有较大波动，就会影响主机的使用寿命。其次在选购主机的时候要尽量做到其面板风格、灯光等同车辆的内饰做到和谐统一、色调一致。再次加装CD主机，最好重新检查车辆线路，如果不能承受过大的电流，最好重新布线。

前面介绍了一些关于汽车音响搭配方面的具体问题，总体上可以概括为以下几个方面，首先尽量做到各个配件之间的搭配均衡，这种均衡涵盖了音乐风格、功率、电流等诸多方面，明确自己的预算，量体裁衣，没有必要过分要求某一部件的过高性能；其次在功率方面，要保证主机和功放的输出功率能够大于扬声器额定功率，这样操控起来才得心应手。

很多消费者对于改装的要求不高，只是希望简单改善一下就可以了。很多汽车厂家的原装车型上只装了“卡带”，而进行大肆改装也没有必要，用他们的话说就是：“稍微改一下就行了，反正听不出来，下面的“经济型套餐”就是针对这些对音质要求不高的消费者而言的，所以前面介绍的功放和低音炮就没有必要使用了。具体配置如下：

经济型套餐：主机：任意（控制在1千元以下）

前扬声器：弗莱德50A二分频套装扬声器,参考价：650元左右

系统规格:2-way

频率响应:65Hz-20KHz

分频规格:4.5KHz

灵敏度:85+_3db

承受功率:25W-35W

阻抗:4欧

安装深度:WF:46+_0.5mm/TW:19.2+_0.5

后扬声器：弗莱德693三音路扬声器.参考价：500元左右

系统规格:2-WAY

频率响应:50Hz-20KHz

分频规格:5KHz

灵敏度:86+_3db

改装音响一般多少钱篇六
《疯狂音响改装》

男子对车进行疯狂改装

仅影音系统就花了80万

一辆价值20万的本田CRV，仅仅只是对车内的影音系统进行改造，就花了80万。如此疯狂的改装，会是怎样一种效果？

昨天，晨报记者在渝北某小区旁的一家汽车音响改装店，看到了这辆被改得不亦乐乎的车。这辆车的外形没变，只进行了车辆涂装，但内部的改动却耗时半年。

车上装有29个喇叭

三正汽车音响技术总监杨曦参与了这辆CRV的改装，他数了一下：有29个喇叭，其中3个是重低音，配有功放，还有两个机头（包括一个先锋的顶级机头），外加一个DVD播放器，还有一个卡拉OK点唱机、一个音源处理器。

“这么多的音响，坐在车里面是绝对不会把声音调到极致的，否则坐在里面的人会被震飞。”杨曦说。

为了安下这么多的音响设备，这辆车的内部结构进行了彻底改变：后排座位被拆除了，后面两个门和尾厢门都改成了导轨平推式，后面整体推开后，露出一个好似堡垒的音响系统，尾厢门上有LED游走字幕，后面两个门打开后，窗户边也各有3个喇叭，窗户变成了显示屏向外的播放器；后排的顶上也有音响，后排的音响就多达20个。

装这么多音响，有这个必要吗？杨曦告诉记者，其实这是一辆外场炸机战车，位于后排的设备很大意义上是用来向外播放的，比如大家一起开草坪Party，或就地唱卡拉OK，这辆车在那儿一摆，所有喇叭全部开启最大可达到150分贝，一定Hold住全场。

全部用的是顶级设备

这80万元的改装费是如何算的？杨曦说，这是因为这辆车用的都是顶级的音响设备。

记者注意到，这辆车使用的喇叭，主要是意大利的赫兹品牌，先锋P99主机，加上威迪臣Bit One的处理器，都是价格昂贵的货色。另外，为了保证车不被这么多的劲爆音响震裂，内部都进行了加固处理，整车重量达到了3吨，是原车的两倍。此外，车内有极其丰富的氛围灯，宛若蓝色星空上的繁星闪耀，车内车外的彩绘浑然一体，感觉就像是外星人来临。

“我自己的坐驾是一辆道奇酷威，车价29.9万，但改音响系统成本都花了40

万。”这家改装店的负责人杨波说，他这辆车在去年ASCA中国汽车音响超级巡回赛重庆站赛场上，拿到了专业组最佳音质、最佳安装和全场冠军奖。

车辆外观变了要申报

对车辆动这样的“大手术”，合法吗？杨波说，如果只对车内音响本身进行改装，是不需要向交管部门申报的；如果外观有变化，则需要申报。

同时，杨波也强调，不管多劲爆的音响在车上，开车时都不要开得太大声了，安全还是第一位的，听不到对方鸣笛警告是很危险的。

为啥改？

每天在车上听音乐的时间最多

三正汽车音响总裁杨波说，自己爱上音响改装很久了，“2006年前我做汽车的其他生意，2006年之后开始做音响，开始大家不太认可在音响上花更多的钱。后来大家才慢慢认识到，自己每天和音乐接触的时间，绝大多数是在车上。”

杨波说，现在，大家在办公室不敢把音乐放大声了，回到家里也不敢放大声了，因为可能影响到别人。只有在车里，才可能把音乐开到自己感觉很舒服的程度，这才是欣赏音乐最好的时间。所以，随着私家车的普及，越来越多的人愿意把钱花在车的音响改装上。

“一位万州车主，开着一辆标致206到我这里来改装音响和动力。一周前先改的音响，约好下周来改动力，结果没来。我问他原因，他说现在觉得在车里面多待点时间是享受，不需要再改动力系统开快点了！”三正总裁杨波介绍。

他又举了一例：“有位外地车主改装完后，问怎么走南坪，我建议他走内环，如果走黄花园大桥最堵车。结果他说，那就走黄花园大桥，因为这样可以多听一会儿音乐。”

改装音响一般多少钱篇七
《改装音响要注意些啥》

改装音响要注意些啥

一读者问：改装汽车音响前要注意些什么？

极品汽车音响产品苏矛：质量、安装工艺、售后服务等方面的区别决定产品价格的区别。

市场上有许多仿冒的名牌器材，在购买时一定要分清，否则后患无穷。有些器材价格低廉，但元器件质量差、电路设计也不符合标准。这种器材音质刺耳，还容易出现故障，甚至造成汽车自燃。（油中水分）

改装音响的过程中，首先要将原车音响拆下，才可以进行布线、换装扬声器、机头。是否会拆装是升级音响的基础。仪表台表面根本看不到螺丝，需要撬开装饰部件才能看见螺丝；拆装要使用专用工具，否则会影响饰件的美观和密封。

拆装过程中，不能损坏原车线路；线路更不能接错，以免留下短路的隐患；安装器材要有保险措施，万一发生过流要能起到保护作用；音响线路不能干扰车中的电脑和电子装置，否则会出现故障。（油中水分）

一些小店在露天进行操作，工作人员的工作服很脏。音响装完，车里的内饰也被工人搞脏了。专业音响店是在室内操作，可以保证车内外清洁；不受环境温度影响，温度过低时拆卸塑料件容易损坏；不受气候影响，刮风下雨都可正常工作；有照明条件，阴天、夜晚都能工作。（油中水分）

汽车音响使用环境恶劣，高温、潮湿、震动、灰尘容易使音响产生各种故障，定期保养和专业维修是正常使用的保证。贪便宜买水货、翻新机器、清仓产品、偷盗机等，保修卡一定是假的，没有售后服务。专卖店的器材不一定都贵，许多性价比好的器材，可以享受良好的售后服务，何乐而不为。（油中水分）

选自：天厚洁能

改装音响一般多少钱篇八
《汽车音响改装知识详细介绍》

汽车音响改装知识详细介绍

知名汽车音响品牌：

喜力士 Brax 曼佰特 来福 欧迪臣 丹拿 摩雷 史泰格 DLS 劲浪 金凤凰 麦景图 雷霆 TBS 先锋 阿尔派

你比较喜欢dj 所以 需要 主机+前声场 +功放+低音炮

根据您车型 选择喇叭的尺寸大小

汽车音响器材搭配原则

汽车音响这门学问博大精深，值得我深入研究学习。汽车音响搭配是其中一个重要的环节，也是广大的汽车音响初级发烧友十分关注的问题。我现在就读者来信中提出的有关这方面的问题，结合一些实例谈谈自己的看法，希望能够对关心汽车音响搭配的读者有所帮助。

一、风格和预算问题

让我非常头疼的是，很多车友在咨询我音响升级方案时，第一句话就是：“我的***车想改音响，帮我推荐一套方案吧„„”。本着对车友负责的态度，在做音响的搭配组合之前，首先必须有两个问题要搞清楚：其一是您喜欢听什么风格的音乐，其二是您的预算是多少。明白了这两个问题，一套适合自己的音响系统基本就可以敲定了。

音响是非常个性化的，存在着对不对口味，喜不喜好某种风格的问题， “萝卜白菜，各有所爱”。

有人喜欢风风火火、热情奔放的大豪风范，

有人钟情温文尔雅、清逸憩淡的隐士性格，

有人爱好场面恢宏的交响乐、重金属打击乐、摇滚乐，

有人偏乐于小格流水般的田园古典乐、悠雅宛约的独奏乐，以及甜润厚重的人声重放„„

音响一定要挑选适合自己风格的，所以在没有弄清车友的爱好之前，请恕我无法给你任何意见。

现代世界流行的音响风格主要分为美国声、英国声、欧陆声等等。

美国音响属于“力量型”，力度强劲、动态庞大、洒脱豪放、个性鲜明、粗犷大度，特别适合听摇滚、爵士及重金属打击乐。美国风格的音响在国内广受年轻一代的青睐。代表品牌如来福ROCKFORD FOSGATE、K牌KICKER、MTX AUDIO等等。

英国声具有典型的欧洲皇家血统，音色柔美甜润，造型端庄素雅，华而不艳，最适合表现古典弦乐和人声重放。可惜在表现大动态爆棚场面及低频量感方面效果稍逊。虽然在家用Hi-Fi 甚至Hi-END领域中英国声的地位非常高，但在国内汽车音响领域英国品牌并不多见，仅有创世纪GENSIS、KEF、曼琴MACROM等少数几个品牌。

德国音响充分体现了日尔曼民族一丝不苟、严谨自律的敬业精神。音色自然、中性平和，干净清爽。尤以做工精湛而享誉业界，令人叹为观止。非常适合于流行音乐、古典音乐、发烧人声的重放。德国音响的代表有老牌的曼伯特MB Quart、彩虹RAINBOW等，近年迅速崛起的新军BRAX、HELIX在汽车音响发烧界也享有盛誉。

法国、丹麦、意大利、瑞典、挪威等欧陆之声，则无处不渗透着法国人的机智浪漫、意大利文艺复兴的艺术氛围，北欧人的活泼开朗和极其精美的传统手工艺：音色纯正自然、中高频略显夸张，但极富音乐味。且有很不错的兼容性，代表品牌有法国劲浪FOCAL、丹麦丹拿、意大利欧迪臣AUDISON、瑞典DLS、以色列摩雷MOREL等。

至于国产汽车音响，由于起步较晚，大多都是从家用音响厂家在本世纪才上马的汽车音响项目，目前倘未有被广泛认可的鲜明风格，故而很难用什么“声”来形容。不过由于价格相对较低，发展势头相当迅猛，加之最近两年有许多专家学者也在撰文炒作，国产汽车音响的市场份额正在不断的扩大。

预算同样是一个非常重要的问题。汽车音响产品档次拉得很长很长，从数百元起到数千元、数万元、数十万元甚至数百万元的都有。有的车友说：“预算不管，你给我配一套音质最好的 ”等我把一套价值十万的音响清单递给他时，他却说：“你是不是想让我破产？我的车子也才这个价啊”。音质的好坏套用一句广告词我认为非常适合——没有最好，只有更好！“好”与 “不好”本来就是一个相对的概念。或许有的车友换了一对喇叭，感觉音质提升已经非常大了，而有的车友花了数万元改装了主机、均衡器、功放、喇叭、低音，但还是没有达到理想的要求。所以我的建议是：以现阶段自己能承受的经济范围，选择一套综合性价比较高的音响搭配。以后听力进一步提升了，耳机越来越发烧了，可以通过升级更高级的器材来满足自己的需要。

2、水桶原理

在主机（音源）、功放、喇叭等器材相互搭配时，除了上面所讲到的风格问题外，个人认为还应讲究平衡——水桶原理。

一只水桶由许多块木板组成，它能装多少水，完全取决于它最短的那块木板。或是说木板上有洞，那么它的装水量决定于洞最靠下的那一块板。音响系统犹如一只木桶，最终出来的音质效果会受到最差的那件器材的严重影响。上个月一位新疆的车友说他装了价值1万多元的音响，但效果却与原车音响比几乎没有提升。我问他是什么配置，他的回答让我吃惊不小！音源采用的是在汽车音响发烧界享有“机王”之称的歌乐DRX9255,但喇叭、功放、低音却全部是国内小厂生产的低档器材，这些后级的两套喇叭、两台功放、一只12英寸低音炮的价值还不如一台前级的主机DRX9255！一个不合理的搭配，加上当地不正确的调试，出来的效果不差才怪了。

所以我的建议是，在做器材搭配时，尽量要考虑到整体的平衡性，主机（音源）、前声场+后声场喇叭、功放、低音、线材的预算比例大致为：20：30：25：15：10。但这个并不是绝对的，有时为了留更大的升级空间，会故意拔高某点器材。

3、主机（音源）的选择方法

主机是整个音响的音源，同时也是一个控制中心，对音响的操作都要通过主机来实现。建议从音质、功能、质量稳定性、价格、美观这五个重要的方面来选择主机。

玩汽车音响，我想音质肯定是第一位的。如果不追求音质，那么改装音响的必要性也就不大了。一般来说，进口大品牌的主机技术成熟、生产工艺精良，音质要比国产的主机音质更好，如阿尔派、先锋、歌乐等。注意，这里所说的“进口品牌”并不一定是指在商标注册国生产的，很多品牌都已经在我们国内设立了生产基地。

自20世纪90年代到21世纪这10多年间，发展最快的一定是电子技术。汽车音响也是一种电子产品，技术进步可以用飞跃来形容。新产品、新功能日新月异，层出不穷。从功能上来说，目前现在市面上的主机除了具有基本的收音、CD播放功能外，有的还增加了USB、Ipod、SD卡、AUX－IN（辅助音频输入）接口„„等众多的功能，大大地扩展了音源选择范围。一般来说，国产的主机在功能上，会比进口品牌的主机更全面、丰富。

总体来说，国产的主机比较注重美观、功能，价格相对便宜，但音质和质量稳定性不如进口大品牌。而进口大品牌着重强调的是音质和质量稳定性，在功能的开发方面却比国产品牌慢半拍，价格也相对高出一截。所以建议对音质要求比较高的车友，最好是选择进口品牌的主机，而重追求时尚多样的功能、对音质不太注重的车友，选国产品牌的主机就行。 另外，汽车影音多媒体系统近年来也迅猛发展，成为汽车后市场上的消费热点。

4、喇叭、功放的搭配

喇叭、功放的选择首先要注意上面第1点所讲的风格问题。一套音响最终出来的风格，50%由喇叭决定，30%功放决定，15%由前级的音源（主机或前置放大器）决定，5%由线材决定。一般来说，功放、喇叭在搭配最好是选用同种风格的，否则出来的效果轻则不伦不类，

重则损坏器材。曾经就有车友问我为什么他的喇叭总是烧坏，我问他是什么配置？经常听什么类型的音乐？他的回答让我吃惊不小：用美国劲爆风格的来福功放推欧洲风格的以色列摩雷海碧丽欧韵迅喇叭，喜欢听DJ类音乐。用这样的搭配听DJ，喇叭不损坏才怪。

除此之外，大家最关心的莫过于喇叭与功放（主机）的功率匹配问题了。现在在业界在这方面可谓是众说纷纭、莫衷一是。有的说功放的额定功率一定要大于（等于）喇叭的额定功率，才能推得动喇叭；有的说功放的额定功率一定要大于喇叭的额定功率的30%以上，有的说2倍以上，这样才能推得好喇叭，否则大动态时可能会烧毁喇叭；有的说功放的额定功率小于喇叭的额定功率照样工作得很好„„

对于上面的说法我们暂且不论，先来看看喇叭、功放的额定功率的物理意义吧： 对功放来说，额定功率一般指能够连续输出的有效值(RMS)功率。

对喇叭来说，额定功率通称指音箱能够长期承受这一数值的功率而不致损坏。

从以上两点来分析，并不是功放的额定功率一定要大于（等于）喇叭的额定功率才推得动。喇叭的驱动难易主要由其灵敏度和阻抗特性来决定。正如开汽车一样，驾驶300公里时速的跑车不等于就会发生车祸，你可以不开那么快。配输出功率小于喇叭额定功率的功放，只要不盲目加大音量，把功放控制在线性工作范围内（不出现削波失真），是不会出现烧毁喇叭的事故；同样大功率功放一样可以配小功率喇叭，只要把功放的输出功率控制在喇叭能承受的范围内，喇叭同样不会出现过载损坏。所以为了保护器材，最关键是调音师在调校时一定要设定好功放的输入灵敏度LEVEL（有的标识为GAIN增益）。

但如果要想发掘出喇叭、功放的最佳音质表现，我建议最好是选择功放额定功率稍大于喇叭额定功率。使功放的功率富有一点余量，因为音乐信号在大动态时峰值很高，很容易使功放进入非线性区，使音质劣化。那么选用更大功率的功放是不是更好呢？答案是肯定的，但是同品牌、同档次的功放价格基本是与功率正比的。从性价比的角度来说，不建议选择超大功率功放。

那么一辆车内，究竟选择多大功率的喇叭较适合呢？根据我的经验，入门级的音响系统（8000元以内），前、后声场用额定功率50W以上的喇叭，低音用150W以上的喇叭就足够了，这样的系统基本可以满足80%以上的音响为烧友。

这里有一点要着重强调，功放的功率标志有很多猫腻，把峰值功率与额定功率混为一谈，欺骗消费者。正宗RMS功率，即最大不失真正弦波有效值功率，简称均方根功率。这一功率表示此台功放失真不超过指标值时，可长期输出这么大的功率。其它标识（如音乐峰值功率、最大功率）的功率实际上要除以2或除以10、20才能与RMS相等。市面上国产功放和日本功放每路常在100W之上，甚至800W、1000W的功放比比皆是，这些都是指峰值功率。这也是为什么看起来功率不大的进口功放，如2×50W，2×60W，工作起来有模有样，而那些号称800W、1000W的功放却软脚的原因所在。在此建议大家“远离”这类不规范标识的功放，很多低档的垃圾功放音质不及主机。

很多车友问我有没有大功率主机？我的回答是：没有。因为主机受供电电压、器件的限制，不可能做出很大的功率。一般的主机标示为50W*4，实际上这是峰值功率，额定功率只有18W*4，虽然也曾有极少数主机采用了数字功放IC，峰值功率提高到了70W*4，但音质实在是难以恭维。阿尔派公司在这方面比较诚实，在说明书上有明确的标示额定功率。

5、低音其实很重要

相信很多车友在利用原车音响系统听音乐时，总觉得音乐单薄、似乎少了点什么，这就是缺少饱满、结实的低音给人造成的感觉。现在很多车友对低音产生了误解，认为声音大、有震感就好；还有些人认为加装超低音是为了听“迪斯科、摇滚”，听其他音乐不需要超低音。

汽车快速行驶中，轮胎与路面摩擦产生的胎噪、发动机运转噪音、车体与空气碰撞产生

的风切声等乖，常使低音效果受到削弱。安装适当的高性能超低音扬声器，提升低音区域，可以使音乐饱满，让人更好地聆听。

超低音的作用归纳起来主要有以下3点：

其一是使音乐更富有激情和震撼力。

其二是真正营造出具有感染力的音乐气氛。

其三是“掩蔽”汽车行驶过程中的各种低频噪声。

在最初级的音响升级阶段，可以选择振膜面积稍大的6×9英寸扬声器，低频效果要好于6.5英寸的喇叭，以适当补充低频效果。但6*9英寸的扬声器虽然技术参数上说，低音下潜较深，但超低音区的衰减也非常严重，所以音乐在这一频段表现不突出。要求更高的只有用专门的超低音扬声器来补偿这个频段，使低音区延伸，才能使音乐保持自然的音调平衡，听起来富有深度、广度、丰满且清晰纯净。超低音扬声器的尺寸多为8英寸、10英寸、12英寸、15英寸、18英寸等。

选择超低音扬声器要根据听音乐的喜好。如果您重视音乐的音质，可以选择密封式低音箱。其特点是声音容易控制，音质较好，但效率相对较低。如果喜欢听“炸机”，可以选择有风孔的箱体，其特点是音量大，适合做声压比赛，效率较高，但是低音箱容积尺寸要求较严格，风管的直径和长度也有一定的要求。

购买低音箱不要贪图便宜，尤其是购买有源低音箱。许多有源低音箱使用塑料圆筒加工成箱体，使用简易的电路做功放，有的使用伪劣器件，不仅故障率高且过热后易发生火灾。这样的低音箱声音发散、音盆控制力不好，如同柴灶使用的风箱般发出的“呼、呼”的声音。高品质的低音应该是一粒一粒的，非常饱满，且不含中音成分。

6、原车主机音质如何？高转低、高电平输入功放是什么意思？

上面的这些问题也是车友问我最多的问题之一。原车主机一般都是汽车生产商向汽车音响厂家（一般都是世界著名的大厂，如歌乐、阿尔派、蓝宝、松下等），批量订购的OEM产品，最近一两年也有国内的音响厂家开始抢占了这块市场，如菱帅就采用了深圳航盛主机，标致307采用了波导主机。这些主机质量一般都有保障，故障率较低，但受成本限制，用料一般，音质普通。最让人头疼的还是这类原配主机一般都没有前置放大器的音频输出。无法直接与功率放大器连接，只能采用高转低，把用于推动喇叭的大功率信号（高电平）转化为低电平信号再输入到功放，或者直接用高电平输入功放。这样经过多次转换之后，音质大大劣化了。

在换不换原车主机这个问题上，相信很多车友还是非常犹豫的，需要做很长一段时间的“思想斗争”。主要还是担心换新主机后,没有原来的漂亮、和谐。但是如果不换主机，用高转低或高电平输入功放（实质是功放内置高转低），音乐的细节信号有一定的损失，声音不够清晰、通透，犹如雾里看花。以目前国内的汽车音响改装技术水平，车友们完全可以打消“换主机后不美观”这种顾虑了。无论你原车的中控台是何种颜色、何种奇怪的形状，我们都能通过加装专用的改装面框、倒模、包仪表皮、喷漆、做桃木等等技术工艺，做得与你原车的中控台一模一样。个别车型由于在主机中集成了行车电脑的显示、控制功能，以致于无法直接更换。这种情况我们可以另外加装一台音质更好的发烧主机，组建成一套新Hi-Fi系统。

改装音响一般多少钱篇九
《如何选择音响改装店--汽车音响改装》

对升级原车音响基本了解

1

、汽车制造商为最大程度降低成本，原车音响并不作为卖点。

2、95%原车音响采用的喇叭、功放等器材材质量非常低，价值只有几十元左右。

3、经拆解测试表明：原车喇叭功率一般在18w左右，灵敏度、分析力低，频响范围小，音量稍大便会产生失真现象。

4、85%以上欧美车主升级原车音响，而部分亚洲国家将其视为选购件。

5、善待自己，升级原车音响，时刻享受妙曼音乐带来的驾驶巅峰快感。

专业音响改装店对改装技术知识有深入的了解

一.要做好隔音工程

汽车制造厂为了减轻车的重量和成本，在制作车身铁壳厚度都在0.6mm厚度，铁皮特别薄，而且原车隔音材料也是在大面积的铁板上贴上一小块隔音板，起不了很大的隔音效果，导致在车的行驶震动中产生一种共鸣的声波，而行驶中令噪音到达75dB-100dB以上，所以要改装音响，首先要做好隔音工程，否则严重影响改装效果。

改造隔音系统专用材料具有高隔热性能，超强附着力，防老化，防静电性能大大优化车内环境，让你驾驶时更安静。劲能隔音王是一种以声学原理为研制基础，采用高分子环保材料通过严格制作工艺制造而成的一种轻质，柔软，外覆铝膜的符合材料，车体安装完后具有强效的降噪隔音，抗撞减振的作用。

二.线材的使用与线路布置

中升影音工作室全部采用发烧级的音响线材，为主机，功放，扬声器的出色演绎而诞生，汽车高保真的影音线材，传送纯净音质和保证卓越的品质。所有喇叭都安装在原车喇叭位置，无需要破坏原车结构，包括线路的独立安装系统，对原车电路没有任何影响，线路经过专业技师细心套管保护，主要的电路也会有安装的fuse(保险丝)保护，没有任何安全隐患，安装喇叭也会经过防水防震处理，安装功放位置通常在座椅底部或车尾箱，也不会影响车内功能结构，超低音安装在车尾箱灵活固定。

三.功放与喇叭的匹配

目前搭载的原车音响一般是普通的没有音频输出四声道单碟CD

主机及另配的两对承载功率比较小的喇叭，音响效果一般，有的甚至非常浑浊黯淡，音量过半后失真较为严重。针对这种情况，较简单的升级办法是：前声场喇叭＋三路或四路功放＋10英寸超重低音喇叭。主声场喇叭与超低音喇叭在选择时一定要一起考虑，最好两个风格一致，比如主声场喇叭选择听人声乐器的，那么你的超低音喇叭也应该选择偏柔一点的，不然硬邦邦的超低音很难和主声场的中低音协调。

而选择功放，一要考虑音乐风格的匹配，二要考虑功率和阻抗的匹配。音乐风格的匹配是指如果你的喇叭擅长于表现比较温暖的人声效果的，那么就要选择搭配相同风格的功放；如果喇叭擅长于表现偏冷的重金属效果的，那么功放的风格也应与之一致。而功率的匹配则指功放一定要在很自然的状态下推动喇叭工作，阻抗匹配指功放的阻抗和喇叭的阻抗一定要相同。

汽车音响改装专业店的基本六大要素

1.安全：

在拆装过程中，不能损坏原车线路和造成短路，安装器材时线路不能接错，接错会产生不良后果。安装的器材要有保险措施，万一发生过流要起到保护，如同安装一颗定时炸弹，否则容易发生火灾。音响线路不能干扰车中的电脑和电子装置，否则会出现故障。必须有专业培训的人员安装，才能保证安全。

2.拆装的技术：

改装音响的过程中，首先要将原车音响拆下，是否会拆装是改装的根本问题，因为现在仪表台表面是看不到螺丝的，所以需要撬开装饰部件才能看见螺丝，拆卸操作过程要求专业和严格，否则容易拆坏。第二步，需要布线、换装扬声器，就要拆装门板、门边、仪表台、座椅、装饰板等，在拆装过程中要有专用工具，要保持原件的完好，否则会不美观和密封不好产生噪声。

3.产品合格性：

现在市场上有许多仿冒名牌器材，在购买时一定要分清，否则后患无穷。有些价格低廉的器材，从外形上是看不出来质量问题，但是，内在的元器件都是用劣质的，电路在设计上也不符合标准，这种器材音质不好不说，很容易发生故障，甚至产生自然。一定要到厂家授权的商店购买，才能放心使用。

4.音质效果：

不是买到名牌产品就一定好听，名牌厂品种也分高、中、低档次，买到的档次的也不一定好听，最根本的是要由专业人员系统搭配，安装调试，才能出好的效果。不是几条线随便连接的简单事，声场定位，相位都不能错误，否则效果不堪设想。

5.售后服务：

汽车音响是在运动中使用，环境恶略如：温度、湿度、振动、尘土等，容易使音响产生各种故障，保养、保修和维修是很重要的问题。便宜买到水货、翻新及、清仓产品、偷盗机等，保修卡是假的，是没有售后服务的，一旦损坏需要维修费或者报废，是否值得。现在专卖店所售器材不一定都贵，有许多性价比好的器材，可以享受良好的售后服务，何乐而不为。

6.安装环境：

一些小店安装是在露天进行操作，工作人员的工作服很脏，音响是安装完了，可是车里的内饰和车的外表脏了。买了新车换音响是件好事，可是带来许多不良后果，是件痛心的事情。专业店是在室内操作，它的好处是：

（1）干净，保证车内外清洁。

（2）不受温度影响，温度太低时拆卸塑料件时容易损坏。

（3）不受天气影响，刮风下雨可正常工作。

（4）因为有照明，所以白天、黑天都能工作。

（5）顾客有良好的休息室。

车元素连锁总店市场经理--曾德业 2013-11-3

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