铁路线路事故

导读：　铁路线路事故(共6篇)铁路事故等级划分事故等级第一条 依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。第二条 有下列情形之一的，为特别重大事故：（一）造成30人以上死亡。（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。（三）造成1亿元以上直接经济损失。（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以...

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篇一:铁路线路事故
铁路事故等级划分

事故等级

第一条 依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

第二条 有下列情形之一的，为特别重大事故：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。

（三）造成1亿元以上直接经济损失。

（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。

（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。

第三条 有下列情形之一的，为重大事故：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重伤。

（三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。

（四）客运列车脱轨18辆以上。

（五）货运列车脱轨60辆以上。

（六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。【铁路线路事故】

（七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。

第四条 有下列情形之一的，为较大事故：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重伤。

（三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。

（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。

（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。

（六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。

（七）中断其他线路铁路行车10小时以上。

第五条 一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。

第六条 有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：

A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重伤。

A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。

A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。

A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。

A4.3客运列车耽误本列4小时以上。

A4.4客运列车脱轨1辆。

A4.5客运列车中途摘车2辆以上。

A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。

A4.7机车大破1台以上。

A4.8动车组中破1辆以上。

A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。

第七条 有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故： B1.造成1人死亡。

B2.造成5人以下重伤。

B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。

B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。

B4.2其他线路行车中断2小时以上。

B4.3客运列车耽误本列1小时以上。

B4.4客运列车中途摘车1辆。

B4.5客车大破1辆。

B4.6机车中破1台。

B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。

第八条 有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故： C1.列车冲突。

C2.货运列车脱轨。

C3.列车火灾。

C4.列车爆炸。

C5.列车相撞。

C6.向占用区间发出列车。

C7.向占用线接入列车。

C8.未准备好进路接、发列车。

C9.未办或错办闭塞发出列车。

C10.列车冒进信号或越过警冲标。

C11.机车车辆溜入区间或站内。

C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。

C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。

C14.接触网接触线断线、倒杆或塌网。

C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。

C16.列车运行中刮坏行车设备设施。

C17.列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（或装置）超限（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或坠落。

C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。【铁路线路事故】

C19.电力机车、动车组带电进入停电区。

C20.错误向停电区段的接触网供电。

C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。

C22.客运列车分离。

C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。

C24.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。

C25.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。

第九条 有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故： D1.调车冲突。

D2.调车脱轨。

D3.挤道岔。

D4.调车相撞。

D5.错办或未及时办理信号致使列车停车。

D6.错办行车凭证发车或耽误列车。

D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。

D8.货运列车分离。

D9.施工、检修、清扫设备耽误列车。

D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。

D11.滥用紧急制动阀耽误列车。

D12.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。

D13.列车拉铁鞋开车。

D14.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。

D15.错误操纵、使用行车设备耽误列车。

D16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。

D17.应安装列尾装置而未安装发出列车。

D18.行包、邮件装卸作业耽误列车。

D19.电力机车、动车组错误进入无接触网线路。

D20.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。

D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。

第十条 铁道部可对影响行车安全的其他情形，列入一般事故。

第十一条 因事故死亡、重伤人数7日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。

篇二:铁路线路事故
中国铁路重大事故图集

中国铁路重大事故图集

1981年7月8日至9日1时许,在成昆铁路尼日车站至乌斯河车站之间,突然利子依达沟山洪陡涨,一股特大的泥石流,夹杂着数十吨巨石呼啸而下.1时43分,横跨利子依达沟上的长达120米的铁路大桥被冲毁,连同桥墩一到被冲进大渡河,在河心筑起一道天然大坝;水深流急的大渡河竟被拦腰截断,在此两分钟前,司机王明懦正牵引有格里坪开往成都的442次旅客列车,从尼日车站开出.列车沿着千分之三十四的小坡道,向着紧连断桥的奶奶包隧道行驶，当列车驶进隧道,曲线运行,离断桥70米,接近洞口时,王明懦和副司机唐昌华突然发现险情,立既采取紧急制动措施,使事故减少到最低程度,最后有两台机车，一节邮政车和一节硬座车坠河，一节硬座车脱轨几乎坠河，两节硬坐车颠覆。但是800余名旅客脱险,王明懦和车组其它三位同志都被泥石流卷进了大渡河。王明懦殉职时,年仅49岁.如果当时王明儒跳车逃生，是可以活的，但是整列列车都将冲下断桥，冲进滚滚大渡河。那么能活几个人就只有天知道了。。。。。。数年后，人们才在大渡河下游找到两台机车的残骸。利子依达事故准确死亡人数应为275人。

1989年6月6日20时30分,上海光新路道口,有少数歹徒起哄煽动骚乱,阻拦北京至上海的161次客车。围聚约3万余人，铁路员工和干警一再劝阻无效，歹徒开始用石块砸打客车车窗玻璃，焚烧公安摩托车，继而引燃161次装满邮包的邮政车，火势顿时延燃至其他8辆客车。消防部门出动9辆消防车到现场扑救，歹徒砸坏消防器具阻止

灭火。7日2时02分大火被扑灭。计砸毁内燃机车1台，烧毁装满邮包的邮政车1辆、客车8辆、三轮摩托车6辆，直接损失280多万元，中断行车49小时15分，停开客、货列车671列，减少路收292万元，6月8日2时28分开始清理骚乱现场，8日22时恢复通车。骚乱事件发生后,上海铁路公安局抓获参与骚乱的犯罪分子14人，交上海市公安局处理。

１９８８年１月７日，在广州开往西安的２７２次列车上，因旅客郭某携带２公斤防锈漆上车，溶剂渗漏，因旅客吸烟引起大火造成３４人死亡，３０多人受伤，图为被烧毁的２７２次列车４号车厢！+

１９９２年１０月２１日，陇海线下交口事故！事故原因：机后三位油罐车前端折角塞门关闭！造成列车制动失效！:

1989年6月26日,杭州开往上海的364次运行至松江和协兴间列车发生爆炸,造成旅客 死亡24人,重伤11人,轻伤28人,中断正线行车4小时7分。

１９９３年７月１０日，由于暴风雨，信号停电，改大区间运行，但区间内有四列火车，在新乡南至七里营键１６３次发生了追尾重大性车事故 ４０人死亡，９人重伤其中列车乘务员死亡３４

篇三:铁路线路事故
2015铁路事故反思

第1篇：铁路安全工作个人大反思

通过4。28胶济特别重大铁路事故，我作为一名铁路职工非常痛心，这是我们大家非常不愿意看到的，但是事实摆在眼前，我们要做的就是面对现实，结合自己工作中需要改善的地方进行深刻反思。

针对个人在具体施工中存在：防护位置不当及作业不标准；执行规章制度不坚决，不认真；施工现场管理混乱，民工安全意识不强等问题，对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。通过对日常工作的分析，我认为自己还存在以下问题。

（1）安全第一的思想还没有牢固树立。实践证明，安全意识不牢，真正懂法守法，遵章守纪，敬业爱岗，尽职尽责，还需要加强日常教育，付出努力。在专用线和其他不是很繁忙的线路施工时，往往会放松安全警惕性，对施工人员的管理不是很严格，造成很多的违章违纪作业现象，没有得到充分的认识和和改正。

（2）规章制度还不能完全掌握。每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。近年来铁路一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出个人业务素质的问题；有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出个人思想素质的问题；这些现象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于没有自觉地、经常性的学习安全生产的有关规定和作业制度，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用到实际作业中，还没有完全达到用规章指挥作业的目的，造成了安全问题时有发生。特别是最近一段时间来，铁路改革迅速，新的规章制度不断颁布，从查出问题看，就是对制度不熟，规章不清造成的。

（3）作业中不能完全落实标准化。在日常施工中，自己不能完全按照施工标准执行，从而发生了许多问题。主要从思想对施工标准化认识不足：一是觉得铁路这个活很粗，多点少点无所谓；二是觉的工务的活大多都是力气活，标准化作业就意味着多出力；三是好人主义严重，对于工作好好是是，不愿意多管多问；这些问题的存在给落实作业中的标准化带来一定的不利因素，存在安全隐患，这些问题，都需要今后坚决改正。

针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点：

（1）加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关公司改革发展，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保领导交给的各项施工作业安全，保证安全生产的稳定有序。

（2）是加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，并不断加以应用，进一步提高自己的安全防范水平。

（3）是进一步提高标准化作业的意识，做好各项工作。今后，在实际作业中，要严格按照施工标准执行。努力做到班前做好预想，提前掌握作业量和注意事项。作业中要严格执行各项作业标准，严把安全关键，努力减少各类问题发生。

总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为公司的安全生产做出新的贡献。

第2篇：铁路反思材料

经过两个多月的安全大反思大检查，我对照上级有关要求，对自身在安全工作中存在的问题进行了查找，但距上级的要求还有一定的差距。通过对xxxx部长和xxx副部长在全路运输安全工作会上的讲话的学习，结合反思活动开展二个阶段以来的情况，体会如下：

一、通过讲话精神的学习，进一步提高对“安全第一”思想的认识，增强做好安全工作的责任感与主动性。

必须始终坚持“安全第一”思想不变。安全是铁路运输生产的永恒主题，是一切工作的重中之重。“4。28”特大事故损失惨重、教训深刻、后果严重。事故用血的教训再次告诉我们：“安全第一”的地位在任何时候都不能动摇，作为一名管理干部，必须把始终坚持把“持之以恒、一以贯之”的工作态度扎扎实实落实到日常工作中。坚持“标准高、讲科学、不懈怠”的要求，把主要精力集中到安全生产中去，以强烈的责任感、紧迫感，主动参与到安全工作中去。

随着我国铁路建设的不断发展，各种新技术、新设备的运用，影响安全的因素更加复杂，安全管理难度更大。我段成立以来，虽然经过大家的不懈努力，安全管理成绩显著，但必须清醒地看到安全基础薄弱的状况并没有从根本上改变，安全形势依然不容乐观。必须加大对安全工作的宣传力度，让每一位干部职工都从思想深处深刻认识到安全生产是我们每个人的根本职责，是各项工作的根本前提，安全不好就谈不上发展（

二、与日常工作实际相结合，继续开展好大反思大检查工作。

1、深入学习、贯彻全路运输安全工作座谈会精神，提高对大反思工作的认识。这次反思活动与以往的最大不同之处在于要求各级干部要带头反思自查，形成一级带一级、一级促一级的态势。要加强对部、局领导讲话精神的深入学习，提高自己的思想认识，克服厌烦情绪，从思想上端正对大反思大检查工作重要性的认识，并积极做宣传工作，利用各种机会

和场合积极做好上级精神的宣传，促进职工思想认识的提高。

2、要坚持过程与结果并重，以成果来检验过程。开展安全大检查大反思活动开展的目的，就是要全面彻底地摆问题，整治事故隐患，确保安全生产持续稳定与健康发展。因此，要取得实效就不能仅仅满足于完成了上级规定的内容，要真正做到眼睛向内、深入查摆在日常工作中切实存在的问题和隐患，抓住主要矛盾，有效解决。

3、必须突出抓好查出问题的整改，制订切实可行的措施与方案，提高整治效果。对大反思大检查活动中查找出来的问题，要及时进行深入剖析，找出问题的原因和症结所在，制订有针对性的措施，逐一抓好整改落实，不留漏洞。特别是对安全生产影响较大的问题，必须要有明确的时间表和需达到的效果，才能确保反思活动取得实效。

三、贯彻下阶段安全重点工作的措施与思路

1、继续深入开展安全大反思活动。严格按刘部长提出的“自上而下、上下结合、翻箱倒柜、务求实效”16字要求和路局的有关要求，认真抓好第三、四阶段大反思活动的推进。认真学习和领会讲话精神，积极参加再反思。对前两阶段活动进行反思、对存在的不足进行补课，对查摆问题进行再分析，加强整改。

2、积极参与段里的各项安全重点工作。根据段里的有关规定和要求，积极主动参加做好防洪、防胀、“三防一反”、防暑降温、施工安全管理和暑运安全等工作，认真落实岗位负责制，立足本职工作，为全段各项任务地顺利完成尽自己的最大努力。

3、强化工作责任意识，提高工作质量。加强文件审核中的安全把关。认真对照有关安全规章制度和标准，认真审核各部门文件，提高文件审阅质量。对各类文件根据时效性认真区分轻重缓急，有针对性地做好文件传递，确保安全生产等方面的重要文件不在传递过程中出现问题。加强对沿线车间签收文件的督查与催办。对段发各种文件，特别是安全生产方面的急办文件加强签收管理，及时检查和督促签收情况，确保文件能及时传达到位。

第3篇：铁路安全大检查大反思活动总结

根据集团“12。30”安全电视电话会议精神，按照集团统一部署，我段全体员工在深刻吸取“12。20”、“12。22”两起事故教训的同时，结合春运前期设备大整治和第六次大面积提速准备攻坚战，于XX年1月份在全段范围内深入开展了为期一个月的以整顿思想、整顿作风、整顿纪律为主要内容的“三整顿”和以查领导、查管理、查作风、查标准、查成效为主要内容的“五查”活动。通过本次活动，进一步夯实了安全基础，逐步提高了各级人员遵章守纪的自觉性，全面消除了在安全工作中存在的死角，营造了良好的安全生产秩序。现将我段此次“三整顿”、“五查”活动总结如下：

一、加强组织领导，全面进行部署，广泛动员全体干部职工深入开展活动

1、加强领导，深入贯彻

（1）在接到活动通知后，我段立即组织班组长及以上管理人员于12月31日召开了安全生产紧急会议，对上级的各项要求进行了及时传达，并决定在1月1日—1月31日开展一次全员参与、全方位整改的“三整顿”、“五查”活动，并要求各单位必须深刻领会活动的意义和目的，从讲政治的高度出发，充分认识到本活动的重要性，坚持安全管理“五同时”和各项防范措施的“四落实”制度，按照集团的统一部署做好本段的各项安全生产宣传、教育、自查和整改工作。（2）段下发了《关于在全段迅速开展“三整顿”和“五查”活动的通知》，要求管内各单位精心组织、集中力量、扎实推进本次大检查活动，并且，为使活动真正取得成效，段党政主要领导亲自上手，成立了以段长xx、党委书记xx任组长的活动领导组，并建立了水电、房建、物管三个专业检查小组，同时在活动时间、要求、内容和形式上做了具体的安排和部署，提出了以查领导、查作风、查管理、查标准、查成效等5大项21小项的检查提纲，内容包括查干部作风、查设备隐患、查值班纪律、查制度落实、查操作规程、查作业标准、查工作成效、查安全责任制等。各业务科室、车间在段指导下，行动迅速、雷厉风行，均下发了文件，成立了活动领导小组，做到有组织领导、有计划安排、有检查内容、有总结整改，从而为此次活动开展得扎实和细致打下了良好的基础。

2、加强教育，全面宣传

（1）各车间管理干部对本车间安全生产大检查活动的安排、检查、总结和整改等工作亲力亲为，首先，各车间在活动的宣传发动阶段，分别组织召开工班长安全例会、职工大会等，逐级传达会议精神，并在学习过程中进行了全员签名签字活动，并写出了个人反思总结。同时进行“三整顿”和“五查”活动的深入宣传和贯彻工作，做到传达到位，不漏每位职工、不留一个死角，横向到边、纵向到底，在全段范围内迅速掀起了浓郁的活动高潮。

（2）利用段党内简报、支部小报、橱窗、横幅、板报和标语等宣传工具，大张旗鼓地进行宣传，用舆论导向激发干部职工地参与热情，让他们牢固树立“安全第一”的思想，把规范自己的行为、注重安全生产变为自觉活动。据不完全统计，在本次活动中，我段共悬挂横幅6条，办专题橱窗2期，张贴安全生产标语28条。通过各种形式的宣传，激发了全体干部职工自觉参与“三整顿”、“五查”活动的热情，使安全生产真正进入了职工心中。

（3）充分发挥了党政工团齐抓共管安全生产的优势，由段党总支牵头、由工会、团委负责组织了一支宣传小分队，就如何开展“三整顿”、“五查”活动、打好提速攻坚战、争创模范铁路局、促进和谐铁路建设在各工班间进行巡回宣讲。同时，各车间针对自身实际建立健全了一系列规章制度，并就此开展了“安全在于高标准”、“树立高标准、完善高标准、落实高标准、实现高标准”等演讲和座谈活动，不仅丰富了职工的安全文化生活，也提高了他们的安全意识和安全自觉性。另外，管内各党支部、团支部、工会等部门也组织召开了工班安全民主分析会，及时了解职工安全思想状况，做好职工的安全思想稳定工作，针对性地开展了安全思想教育，进一步提高了各级人员遵章守纪的安全生产自觉性。

二、加强安全管理，深入自查整改，以实际行动扎扎实实推进活动

为认真贯彻“12。30”集团安全电视电话会议精神，把“三整顿”、“五查”活动落到实处，我段制定详细的自查提纲和工作程序，做了如下工作：

1、建立健全了各项管理制度，构建了干部管理长效机制。按照活动要求，根据段实际情况，本着严工人先严干部的管理理念，我段以“转变干部作风、落实岗位职责”为主要内容，细化和修订了各项安全管理制度，建立健全了安全生产逐级负责制、经营

管理责任制，从机制上对各级干部进行激励和约束，强化干部责任意识。重点完善了以岗位安全素质评议、技术素质评议、工作到位评议、落实自身工作职责评议为主要内容的管理干部民主评议制度，修订了干部“五定三率”考核制度和干部月度检查考核制度，细化了机关干部作风考核制度。在干部作用发挥上把主要精力放在抓干部作风的转变上，对干部“五定三率”进行跟踪检查、严格奖惩。对干部按检查中发现类别分别按a类xxxx、b类0。xxxx、c类0。2xxxx折算计入个人“五定三率”量化考核，提高干部在安全管理中的责任意识。

2、狠抓了职工队伍的休整和安全再培训工作，组织了对电力运行、检修、试验等人员的“两票”强化训练，强化了全员的遵章守纪教育和安全技术培训，组织部分干部职工在段俱乐部观看了3部安全生产录象片及中央电视台经济频道播出的6集大型记录片《大动脉》，在全段掀起了各级人员学安全、懂安全、要安全、保安全的高潮。

3、管内各科室、车间、班组认真组织职工对“12。20”、“12。22”两起事故经验教训进行了系统分析，并就本单位XX年四季度工作中存在的各种不安全因素进行了深入剖析，并按照眼睛向内、翻箱倒柜、不留死角的原则查找思想认识、安全管理、设备质量、干部作风、职工两纪等方面存在的一些安全隐患和突出问题，通过分类汇总，共查出a类问题1xxxx，b类问题2xxxx，c类问题4xxxx。并由党政主要领导亲自上手抓，深入各班组现场办公，对于段里力所能及的问题，立即拍板。

4、根据活动要求，在管内各单位进行自查、自纠的同时，段组织了全方位的安全大检查，检查由段分管领导带队，组织专业主管部门及相关人员进行了横到边，纵到底，细致入微的检查，上自各车间的刀闸线路，下自各泵房设备及高低压线路，特别是对贯通线、上水栓等与行车有关的重点设备进行了日常跟踪和针对性检查。本次大检查，不流于形式，随查随纠，按照五定原则制定强有力的措施立即整改，使一些长期存在的惯性违章杜绝了、设备隐患根治了、安全漏洞堵住了，为春运及第六次大提速的到来开创了一个队伍稳定、安全有序可控的良好局面。

5、对各单位应急抢险材料进行了一次全面的清查和补充，并完善了应急处理预案，包括《贯通线故障抢修应急预案》、《上水栓故障抢修应急预案》、《扫雪打冰应急预案》等，并按照“三到位”即措施到位、责任到位、管理到位的原则抓好了落实，分别于1月20日和21日在常德、益阳两个大站进行了大站停电应急处理的演练，从组织、速度、措施、协调、反馈等方面来看，都收到了令人满意的结果。

6、强化安全监察的作用，制定和完善了安全监察职责及量化考核办法，要求各安全监察深入一线，认真查摆问题，对于各类故障的分析调查工作，安全监察必须亲自到场，对于“不下去”或者“下去了但发现不了问题”的坚决调离监察岗位。通过这些举措，有效的解决了监察工作不上心、不尽责、不作为的问题，使得全段安全监察工作上了一个新的台阶。

7、全段范围内积极开展了无违章活动，加大反习惯性违章力度，整顿期间，对近期现场发现的不安全问题进行了严肃处理，共下达安全督察快报3期，对xxxx违章单位xxxx有关责任人进行了罚款，使习惯性违章得到有力的打击，从而为保证现场的安全生产良好秩序提供了可靠保障。

总之，通过开展“三整顿”、“五查”活动，我段全方位、全过程地落实了“12。30”集团安全电视电话精神，在安全生产的过程中挖出了一批问题，整改了一批隐患，解决了一批难题，使安全制度得到了完善，干部作风得到了转变，安全管理得到了规范，设备质量得到了提高。在今后的工作中，我们将继续坚持安全第一、预防为主的方针，从讲政治高度出发加强安全生产管理各项工作，全面推进我段安全生产持续、稳定向前发展。

篇四:铁路线路事故
铁路开通安全宣传标语

铁路开通安全宣传标语

★ 遵守铁路法律法规，共同维护铁路安全。

★ 注重基础教育，爱路护路从娃娃抓起。

★ 重拳打击涉路犯罪，铁帚扫除治安隐患。

★ 整治治安乱点，全力保障畅通。

★ 营造平安铁路示范路段，推进铁路跨越式发展。

★ 营造平安铁路示范段，共筑湘桂平安畅通线。

★ 营建平安铁路示范路段，共筑中原经济腾飞大道。

★ 一停、二看、三通过。

★ 要想富，护铁路。

★ 养畜户牧牛羊，铁路边，莫靠近。

★ 严厉打击破坏、盗窃铁路设施的违法犯罪行为。

★ 严厉打击破坏、盗窃铁路设施的违法犯罪活动。

★ 严厉打击盗窃、哄抢铁路运输物资及拆盗铁路设施的犯罪活动。

★ 严厉打击盗窃、哄抢铁路运输物资和铁路设施的犯罪活动。

★ 严厉打击“车匪路霸”和盗窃、哄抢铁路运输物资以及拆盗铁路设施的犯罪活动。

★ 严禁在铁路沿线两侧五米内乱倒垃圾。

★ 严禁在铁路线路上行走、坐卧。

★ 严禁在铁路线路上设置障碍物。

★ 严禁在铁路上行走、坐卧。

★ 严禁在铁路上摆放障碍物。

篇五:铁路线路事故
2015铁路安全反思材料

第1篇：铁路安全反思材料

2015年4月28日，将成为每个铁路职工终生难忘的一天，“4.28”特别重大事故向每一名铁路职工搞响了安全警钟，在举国同庆的中国奥运年，我们应该怎样做？怎样才能保证铁路运输安全畅通？值得每一名铁路职工深思。4月29日，部、局相继召开运输安全紧急电话会议，我段也于当日召开了安全大反思、大检查视频动员大会，就广泛开展安全生产大反思大检查，切实吸取“4.28”胶济线旅客列车特别重大事故做出重要部署。

本人按照段、车间安排部署，认真学习了路局、段及车间安全紧急会议上的重要领导讲话、“4.28”事故简报、安全生产大反思大检查活动文件通知以及段、车间相关细化措施等近期相关安全方面重要文件通知，对“4.28”特别重大事故有了清醒的认识，同时也对自己在安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。通过对日常工作的分析，我认为自己还存在以下问题：

（1）安全第一的思想还没有牢固树立，安全意识较薄弱，主动参加安全教育积极性不高，对事关安全的问题不够敏感。【铁路线路事故】

（2）对规章制度以及相关安全、业务知识还不能完全掌握。每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。纵观近年来铁路所发生的一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出业务素质的问题；有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出思想素质的问题；业务素质方面，我对有关规定和作业制度学习还不够积极主动，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用，还没有完全达到用规章指挥作业的目的。思想素质方面，存在怕麻烦简化作业程序等现象。作业中不能完全落实标准化。在日常调度工作中，自己不能完全按照相关作业标准、制度执行，从而发生了许多问题。如：电力作业工作票指执行序不对，造成作业混乱，给人身、设备安全带来了安全隐患，也造成浪费时间现象；信息传递不及时，造成故障处理延时现象；对部分事关安全的重要电报通知传达简化，造成班组执行时存在偏差或不够重视等。这些问题，都需要今后坚决改正。

（3）事故处理头脑不够清楚，信息收集不主动、不及时，不能及时传递到位，事故预案学习不够，不能灵活应用。

针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点：

一是加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关供电畅通和人命关天的大事，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢（

二是加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要进一步加强业务知识和各类规章制度的学习，全面掌握各专业，特别是变配电和电力专业知识、安全制度规定，现场安全作业方法，并在实际工作中严格执行，进一步提高自己的安全防范水平。

三是事故处理全面考虑，采取措施时果断迅速，讲求轻重缓急和统筹布置。积极主动和现场保持不间断联系，按段及车间相关信息传递制度及时向领导和上级部门通报事故处理情况。另外，对各专业事故预案，特别是现在防洪阶段的相关预案进行全面学习和掌握，出现情况及时启动，在预案实施中根据现场情况与负责人联系灵活执行预案，以确保事故处理快速、安全。

总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为铁路供电安全生产做出新的贡献。

第2篇：铁路安全反思材料

2015年4月28日4时38分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至济南局管内胶济下行线王村至周村东间K290＋800m施工便线，在限速地段因超速运行，造成机后9至17位车辆脱轨，并侵入上行线。4时41分由烟台开往徐州的5034次旅客列车运行至胶济上行线K290＋850m处，与侵入限界的T195次第15、16位间发生冲突，造成5034次机车及机后1至5位车辆脱轨，事故导致71人死亡、416人受伤，中断胶济上、下行线21小时22分，构成铁路交通特别重大事故。

4.28胶济特别重大铁路事故损失惨重，我作为一名铁路职工，从这次事故中，我深刻认识到责任重于泰山，树立安全发展理念，要以对人民生产财产高度负责的精神，把安全摆在最重要的位置，时刻都不能放松警惕．听从领导指挥，认真踏实做好每一细节工作。把安全意识时刻记忆在脑中，遵守一切规章制度。在工作中，时刻及时发现安全隐患，及时消灭隐患，杜绝任何隐患。要不断的加强技术业务学习，对本职岗位敬业爱业，做到业务精，一职多能，按照路局、段要求，严格要求自己，规范标准化作业程序，不断强化自己安全意识和危机意识，牢固树立为人民服务的服务理念，坚决消灭一切不安全隐患。

4.28特别重大铁路交通事故其伤亡巨大、损失严重，是近十年来最大的铁路交通事故。给人民生命安全和国家财产造成严重的损失，在社会上造成十分恶劣的影响。我清醒地认识到安全生产形势的严峻性和艰巨性，认清安全生产工作的长期性和复杂性，必须兢兢业业、忘我工作，决不能有丝毫的麻痹大意和盲目乐观

。对自己在工作中的缺陷，通过虚心学习规章制度，明确规范标准，做到、做好自己的本职工作。

通过这次4.28大事故的教训，联系自身工作实际情况，反思自身不足，主要有以下几个方面。

1、政治理论水平不高。对局及段的安全宣传往往不重视学习不到位，对各类反思活动马马虎虎敷衍了事。

2、存在好人主义严重的问题，表现在对违章问题批评多，严格考核少。搞下不为例多，叫真分析少。对违章违纪职工有时处理起来，瞻前顾后怕伤感情，怕撕破脸皮不好管理，避重就轻。其结果使本人不能受到应有的教育，其他职工也不能跟着吸取教训。

3、安全规章不熟。平常自己学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有时候会出现无法发现不安全因素的情况，不能发现有怎么能排除这些隐患呢。

针对以上问题，特制定以下整改措施：

1、加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给我段的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保本部门的安全稳定，保证我段改革与发展的长治久安。

2、落实安全责任，做好本部门安全工作。今后的工作，要时刻牢记“安全第一”的责任意识，加强自己在本部门中的工作，克服好人主义，要认识到对他们不严格就是对安全不负责任的表现。

3、加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，进一步提高自己的安全防范水平。

总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为路局的安全生产做出新的贡献。

第3篇：铁路安全反思材料

为吸取“4.28”特大事故教训，我对铁路安全生产的重要性有了一个深刻的认识。血的教训让我们必须“大反思、大教育、大检查、大落实”。惨痛的教训历历在目，那一刹那的事故让人震惊！大事故后作为铁路人应有一种耻辱感！我作为滦县车间供电技术员，侧重变电方面。

滦县车间所属管内2个牵引变电所1个分区所，是京哈线牵引供电安全的重中之重，这两个牵引变电所的安全运行严重影响京哈线的运输畅通及安全。作为变电工作的技术人员，我深刻地认识到在安全意识、精神状态、工作作风安全管理几方面在我的身上存在这许多严重问题。我进行了认真反思，查找自身问题深刻反思：

一、反思安全意识

我对“安全为天”的思想意识薄弱，平时写的多，做的少！对于现场作业由于天窗时间紧，对安全的意识上是相当的模糊。只从技术上考虑，不从安全上注意的思想占了上风。对严格遵守安全规程的细节方面有很大的意识问题，对可能发生的不安全因素考虑很不周全。

二、反思精神状态

（1）我在前期的变电春检工作中，曾经在4月7日未提前到现场马柳变电所，这是精神状态的问题，对工作的认真态度、负责态度不够。对于一次班组和本所共同作业我下次一定提前晚上到所内。第二天早点对工作票及工作内容、工具等进行检查，保证作业安全。

（2）变电检修中曾经出现主变压器上高压套管接地线与主变本体轻微放电，由于连接线腐蚀造成，我未能精细到零件的巡视和观察，应作出反思以便改进巡视中出现的死角。这说明我在平时的工作精神状态不好！对工作要做的细致在细致。

三、反思工作作风

（1）作为变电技术员，我对作业工作票检查还不够仔细！一定要细致到字！把安全隐患封锁在工作预想计划阶段。这一件事我反思到自己的工作作风是有很大问题的。

（2）我对业务学习教育认真程度不够，对自己的工作要求不够严格，负责车间变电、接触网业务的教育工作对段教育工作传达不够及时！对此我深刻反思，检讨。教育是大事，教育是安全的前提，我做的还不到位！我现在整改对业务教学文档，人员考核做到有记录、有评分、有档案。把业务教学落到实处，大落实教育学习的内容，反思自己的工作作风，工作问题仔细发现问题原因，努力不错漏洞。

四、反思安全管理

（1）我自身对于工作安排和预见性和调配安排还不足，对天窗时间的变动掌握不够及时。继续申请垂直天窗，如果进线不能及时检修势必对安全供电产生影响。

（2）昌黎变电所接地电阻测量并不及时！虽然工作安全完成，但2015年初的工程局人身触电事故的根源就是接地电阻测量不到位，接地锈蚀仍然封线作业，造成触电事故！反思起来仍然是相当危险的，已经马上整改。应当严重反思！

（3）变电春季检修期间，春检门架作业、高空作业呼唤应答不及时，作为技术员我有责任，虽然没有出现问题，但是危险的作业下应该严重反思！我还曾经上过主变作业，看似努力工作了，但是我反思后我认识到我的职责所在，全面的技术支持和安全监控室我的任务，并不说表面的身先士卒就能把工作做好，科学的管理和分工才是安全生产的关键。

整改措施

一、进一步提高安全意识

所有事故的发生都是安全意识不足造成的，今后的变电作业中，我首先要从我做起，认真按安规执行各项作业要求，自己绝不违章。同时，严格要求约束所内职工，将安全作业的标准指导给职工，使职工从思想上真正认识到安全的重要性，保证安全生产的顺利进行。

二、进一步落实工作作风

通过大检查我发现自己工作作风不实，今后我要熟练专业技术知识、技术标准。一定要保证准点准时的到达现场，认真核对工作票，认真检查不同作业的不同安全措施，把技术员工作做到位。绝不出现工作作风问题。

三、进一步加大安全管理

在今后的作业中，我要严格要求自己。一个重大事故的发生之前都会出现七个明显的征兆，这七个明显的征兆每一个都会在日常工作中呈现270个小的问题。对工作对安全生产我要反思！从一个锈蚀的螺丝到一个手指长短的接地线都要认真，这都是对工作负责。坚决把事故消灭在萌芽状态之中。我要努力的整改，把“四大活动”落实到我的全部工作中。

第4篇：铁路安全反思材料

铁路局的安全大检查大整治刚刚结束之际，又出了让人痛心的“4.28”铁路交通特别重大事故，这是我们大家非常不愿意看到的，但是事实摆在眼前，我们要做的就是面对现实，再次结合自己工作中需要改善的地方进行深刻反思，排除设备及劳动人身安全方面的隐患。

本次活动是以“深刻吸取事故教训，确保安全稳定、队伍稳定”为主题，以开展“施工安全、轨道车行车安全、劳动人身”隐患排查为主要内容的安全大反思大检查活动。“4.28”铁路交通特别重大事故也以前的几起事故一样，都是一系列违章蛮干（来自公文有约）或者管理失误混乱造成的，如果限速命令下发及时一点，如果另一列车的司机认真瞭望，很可能就不会出现这次后果这么严重的事故了。这次事故没有发生在我局，甚至不是我们供电专业的，但是我们还是应该认真进行自我反思，因为违章蛮干、工作不认真、安全意识差等问题却可能发生在我们每一个人身上，因为对安全的不在乎

，轻则可能被考核，重则可能给工友、群众、甚至自己带来不可雨季的灾难性后果。其实事故离我们并不远。

一个事物存在是有其道理的，一个岗位的存在也是因为它是社会所需要的，段长主任的岗位很重要，变配电值班员的岗位也是很重要的，虽然我们的工作平时看起来很清闲，但是一旦发生异常情况，我们就要在第一时间处理故障，减少事故停电的时间，尽快恢复供电，不然就可能影响行车，打乱路局的运输秩序。比如所三月份高压保险熔断的事，因为监盘认真所以处理还是比较及时的，防止了断路器跳闸。如果我们的值班人员工作不认真，就很可能无法发现事故预兆，当发现的时候很可能就是跳闸的时候了，那么肯定会影响接触网供电的，也很可能影响行车，大乱局运输秩序。所以，我们的岗位也是很重要的，不能轻视，我们都应该珍惜自己的岗位。

作为变电所的所长，是兵头将尾，更应该发挥好自己的带头作用，但是当所长已经一年了，我身上还是有很多不足的地方需要改进。主要有以下几个方面的问题：

1、政治理论水平不高。在宣传局及段宣传形势时常常不到位，安全压力传达不到职工，有些职工在工作时仍然非常懒散，责任心不强，记录填写错漏经常发生，班组工作职责执行也不认真，马马虎虎敷衍了事。

2、好人主义严重。当所内发生违章违纪或工作不认真的情况，都是以批评教育为主，很少考核，因为想着大家工作还是比较辛苦的，钱也不多，能少扣一点就少扣一点，但是执行下来效果并不好，职工仍然懒散，踢一下动一下，还动的很不甘心。

3、安全规章不熟。平常自己学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。（

4、自己及班组成员与标准化作业的要求还有差距。看看任何一个事故分析材料，无不是由于违章蛮干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的这起重大事故，就是由于司机违章睡觉，交由学习司机操纵列车，但学习司机也在操纵时睡觉，才造成三死一伤的货物列车冲突重大事故。这个一方面看出他们的安全意识不足，另一方面也可以看出他们在日常学习规章制度时肯定不认真。由此想到我们自己在平常工作中对规章制度的学习也很不够，因为班组成员在日常值班中好事存在很多不规范的行为，而我对班组的业务学习抓的也不够紧。平常学习安全规章的力度不够，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。

针对以上问题，特制定以下整改措施：

1、加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给我段的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保本部门的安全稳定，保证我段改革与发展的长治久安。

2、落实安全责任，做好本部门安全工作。今后的工作，要时刻牢记“安全第一”的责任意识，加强自己在本部门工作中的兵头将尾工作，克服好人主义，要认识到对他们不严格就是对安全不负责任的表现。

3、加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，进一步提高自己的安全防范水平。

总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为路局的安全生产做出新的贡献。

篇六:铁路线路事故
2015铁路警察演讲稿

第1篇：不懈的追求永恒的定位

朋友！你可曾记得，无论是在人声鼎沸的客站里，还是在车辆穿梭的货场中，无论是在日行千里的列车内，还是坐落在山间林中的小站上，只要有铁道的地方，你总会看到那威武挺拔的身影。朋友！你可曾知道，在祖国大地上，纵横交错的七万多公里铁道线路上，无论是阳光明媚的白日，或是夜幕深沉的夜晚，守卫着这每一寸铁轨，总有那么一双双警惕的眼睛。

朋友！你可曾想起，每当群众需要时，是他们伸出了热情的双手；每当发生危险时，是他们挺身冲在前头。是他们用法律的利剑斩断了一双双伸向铁路运输的魔爪，是他们欣慰地迎送着每一趟安全行驶的列车。

是的，这就是我们，肩负着铁路安全重任的忠诚卫士——铁路公安民警。

谁不爱都市的繁华，谁不想亲朋相依，合家欢喜？但铁路公安民警特定的职业、特殊的环境，让我们选择了无悔的付出。寂静的小站，流动的车厢需要我们；求助的旅客，未破的悬案需要我们，我们在身着这一身警服的同时，也就选择了这一份沉甸甸的责任。正是我们默默的执勤，艰辛的查缉，枯燥的值乘和不舍昼夜的侦查办案、伏击守候，才换得千里平安，万家灯火。

是的，这就是我们，铁路公安的站警、乘警、巡警、刑警……，但使龙城飞将在，不教胡马度阴山。正是他们爱岗敬业,忠于职守，以辛勤劳动为荣，才能克敌制胜,屡建奇功。

在侦破广州站“7.14”特大拐卖妇女系列案中，是我们铁路公安民警疾恶如仇，义愤填膺；为获取证据，他们走百户，行千里，为核实案情，他们守酷暑，侯星月，终将令利智昏、人性泯灭的犯罪分子捉拿归案，让多少受害妇女脱离苦海，找回了她们做人的尊严；使多少离散家庭破镜重圆，又回到了往日的幸福温馨。

在侦破震惊全国的京广线“11.5”、“11.23”和京九线“1.4”特大破坏铁路系列案中，是我们百余名铁路公安民警不辞辛劳，日夜奋战，奔波千里，饱受风霜，终将严重危害铁路运输安全的恶魔绳之以法，使人民的生命和财产免遭劫难，保证了铁路运输的安然无恙。然而，我们的英雄却长眠在那破案的前沿。

爱因斯坦说过：“对于一个人来说，所期望的不是别的，而仅仅是他能全力以赴和献身于一种美好的事业。”无数铁路民警将祖国的利益放在首位，把人民的安危放在心上，以热爱祖国为荣，树立国兴我荣的信念，以他们无私奉献的敬业精神，无怨无悔的爱岗风范，才能使列车风驰万里，安抵四方，为祖国的建设添砖加瓦、搭桥筑梁。

我们铁路公安民警的爱岗敬业不仅表现在对于犯罪分子憎恨，也同时表现在对人民群众的热爱。为了保证旅客乘车的安全，蔡许荣同志作为一名普普通通的乘警，始终把让旅客放心满意作为自己的职责所在。在二十多年的乘警生涯中，他没有收过旅客一分钱，没有抽过旅客一支烟，拾金不昧的价值二十余万元，为旅客做好事三百多件。在他的身上处处体现了“以服务人民为荣”崇高思想，映射出我们党为人民服务这一根本的宗旨。

我们铁路公安民警对自己事业的热爱，不是仅凭一腔热血。练就过硬的本领，创造一流业绩，这才是我们铁路公安民警爱岗敬业追求的目标。常言道“细节决定成败”。我们无数民警在办案中时常注意每一微小细节，积累了丰富的经验，从而炼出了火眼金睛，涌现出反扒能手韩延甫、王志刚，追逃能手刘秀环……在他们身上我们只能看到英雄的光环，却没有看到洒下了辛勤的汗水。

爱岗敬业也并非一时的冲动，而是由严谨的作风、勤奋的工作、高效的节奏、务实的精神所构成的。是什么思想指引着我们，是什么精神支撑着我们。社会主义的荣辱观是我们的强大的精神支柱。我们懂得，在新的历史时期和生活环境中，应当倡导什么，抵制什么；发扬什么，摒弃什么。在新的历史时期和社会活动中，怎样去分辨是非，认清善恶，知晓美丑，明晰真假。

尽职尽责，力保一方平安，全心竭力，为运输生产保驾护航，是我们义不容辞的责任。我们铁路公安民警为创建稳定的社会环境、安定的治安环境和良好的工作秩序这一和谐社会正积极发挥职能作用。我们以自己的行为，将使企业感到，这是一支能够依托的可靠队伍，让社会知道，这是一面保护群众的坚实盾牌。

确保铁路运安全是我们不懈的追求，选择神圣的警察职业是我们永恒的定位！

第2篇：

尊敬的各位领导、同志们：

大家好！

我叫张，今年24岁，共产党员，是X公安处的一名普通民警。我汇报的题目是《青春铸忠诚，奉献铺天路》。

我所在的X铁路公安处，是一支具有光荣传统、战功卓著的公安队伍，在刑侦、反扒等各个领域全路扬名。2015年8月1日，青藏铁路通车后，齐处接到铁道部公安局命令，迅速组建由11名民警组成的援藏工作队，承担维护青藏铁路全线治安防护，确保青藏线安全畅通的重任。光荣而神圣的使命，令多少有志青年热血沸腾。2015年8月，我有幸成为青藏铁路保驾护航中的一员，怀着青春的理想，带着上级的嘱托，义无反顾地踏上了奔赴青藏的列车，来到青藏铁路的终点--拉萨，从此开始了我们在青藏高原长达七十余天的援藏生涯。

根据铁道部公安局指挥部命令，X援藏工作队于8月13日抵达拉萨，负责当地的治安，刑侦，信息工作，临行前带队干部特别强调：拉萨是西藏自治区的首府，也是整个西藏的政治，文化，宗教，旅游的中心，拉萨的稳定直接关系着西藏的稳定，我们在打击违法犯罪的同时，一定要注意民族政策，杜绝一切不利于团结的事件发生，你们此行任重道远，预祝大家满载而归。通过领导对我们的动员，使我们明确了工作目的。根据工作需要我被分配到拉萨公安处指挥中心，该中心定员2人，都是警校刚毕业的，工作经验尚浅，由于公安处刚刚组建，各项基础台帐没有建立健全，面对繁杂的工作常常力不从心，我便主动承担起了信息搜集，分析，汇总，上报的工作，每日将信息上报青藏公安局，铁道部公安局，下传各个警务区，派出所，\"西藏无小事\"在这个政治敏感地区，每条信息都非常重要，本着对工作求真务实的工作作风，顽强拼搏的工作态度，使我很快的进入角色。

8月至9月正是牛羊上道专项整治的关键时期，再加上拉萨站倒卖高价火车票违法活动十分猖獗，每天要搜集客票调查情况，为治安，刑侦部门打击倒票违法活动提供情报来源，每天处理的信息量是很大的，容不得有一点过失。每天按时吃饭，休息都成了奢望，困了趴在写字台上睡一会，饿了买来泡面充饥，条件非常艰苦，30天下来我瘦了整整十斤，面对枯燥，乏味的数字，第一时间作出准确，有效的判断，变得至关重要。功夫不负有心人，在30天的指挥中心工作里，我以无私奉献的精神和忘我工作的态度，完成一个又一个艰巨的工作，得到了处领导和同事们的一致好评和赞许。为齐处赢得了声誉。崔立民处长在临行前意味深长地对大家说:\"你们把好的工作作风和工作方法带到拉萨处，真希望同志们继续在拉萨处工作。\"这是对齐处援藏民警的褒奖，也是对大家在拉萨工作的肯定。

9月13日，接到铁道部公安局指挥部命令，两日内全体援藏民警撤到唐古拉山以北，负责青藏线格拉段唐古拉山以北的线路治安防护。哈局援藏工作队被分配到平均海拔4300多米的玉珠峰警务区，该警务区没有房舍，租用当地兵站的库房作为房舍，条件很简陋，报纸糊墙，单层玻璃，室内没有暖气，温度要靠电暖气维持，房门关不严，到处灌风，晚上睡觉时要用砖头椅住门板，厕所在室外50米的地方，白天还好，到了晚上上厕所都要结伴。由于条件有限，工作之余大家在一起玩玩扑克，听听收音机已经是最大的娱乐了，最可怕的是到了夜里，强烈的高原反映向我们袭来，睡不着觉，睡着了又鳖醒，是常有的事，一宿都是在半梦半醒之间挣扎，好不容易熬到早上，已是疲惫不堪了。就是在这样恶劣的条件下，齐处的同志们没有一个叫苦叫累，没有一个掉队。

玉珠峰警务区由纳赤台，西大滩，昆仑山口，可可西里，风火山，到雁石坪全长240公里，刚到昆仑山口，看到的是一片茫茫戈壁和漫天飞舞的黄沙。位于昆仑山北麓的一片戈壁荒漠，到了昆仑山口，放眼望去，远处的昆仑山白雪皑皑，眼前的是裸露的山体，狂风夹杂着飞沙走石，遮天蔽日；强烈的紫外线照射的人几乎睁不开眼睛，毒蚊子咬人皮肤几天都消不了肿……。恶劣的自然环境，强烈的高原反应，使我们一连几天胸闷气短，头晕、头痛、流鼻血，睡不着觉，吃不下饭，同志们出现了不同程度的高原反应，工作起来十分困难。白天烈日曝晒吃不下饭，夜晚寒气袭人睡不着觉，加上强烈的紫外线和肆虐的蚊虫，没几天，原本白净的我，脸上脱了几层皮，洗把脸都钻心的疼。下一篇：警察法治理念演讲稿-坚定信念保方向无悔青春铸忠诚

2015年9月23日,我和张伟,陈学义等3位民警被派往风火山隧道执行看守任务。面对寒冷、饥饿、缺氧的多重挑战，我们3个人清晨6时从格尔木出发，到达风火山隧道时已是下午2时，我们顾不上休息，立即平整土地开始搭建帐篷。寒风肆虐，加之我们又没有搭帐篷的经验，等我们把帐篷搭起来时太阳早已落山。尽管肚子里咕噜噜叫个不停，但大家还是在天黑前把床铺和生活用品整理完毕后才开始“做饭”。风火山附近没有煤，没有水，说是做饭其实就是煮方便面，3人迅速在帐篷附近拾回一些干柴，又从100米外的冰坑内刨下几块冰块，在夜幕里煮面。

晚上寒风刺骨，3人裹着大衣紧紧地挤在一起仍然难以入睡，勉强撑到天亮时，暴风夹着冰雹呼啸而来，差点把帐篷吹走。在接下来的3天时间内，由于所带的蔬菜已被冻成冰疙瘩无法食用，我们仅依靠不多的干粮勉强充饥。当前来增援的战友看到他们的处境时，心疼地掉下了眼泪。

渐渐地，我适应了这片荒凉的戈壁滩。有句民谚是这样形容昆仑山口的：“地上不长草，天上无飞鸟；六月穿棉袄，风吹石头跑。”的确，在昆仑山口巡线，除了生硬的站舍、铁轨，就是满地的砂石，没有一点点绿色，毫无生气。

作为一名共产党员，我时刻不忘组织的教诲，牢记党员的使命和职责，发挥好模范带头作用，为党旗增光添彩。2015年10月，正值\"黄金周\"安全保卫关键时期，如何做好青藏线路治安安全防范便成我们的工作中重中之重。每天徒步巡线7、8公里，在内地不算什么，可到了高原，海拔4300米多的地方，早晚温差20多度，一切却是困难重重，在巡线中检查线路情况，防护栏施工情况，2015年10月一次徒步巡线的途中，天空突然乌云密布，狂风大作，紧接着豆大的雨点夹着冰雹铺天盖地而来。前方两公里处，一群羊正向线路靠近，还有几十分种列车将通过这个区间，事态严峻，我一面向队长报告，一面向羊群跑去，不一会儿，我的手冻僵了，脸冻木了，就连说话都不连贯了，用最快速度驱赶羊群，并对放牧人进行爱路护路宣传，教育，正当此时列车安全通过该路段，避免了一次危车事件的发生，我也由于体力透支，摊坐在路基上，在两名同志的搀扶下，我才从路基爬下来。几十天来，究竟遇到过多少次这样大雨冰雹、狂风暴雪天气，我已经记不清了。

在青藏线流传着这样一句话：“迈出三步喘半天，一日经过四季天”，而人们却常常称我们是“用脚步丈量青藏铁路的人”。这，一点也不假，从昆仑山口开始，我们就是用脚一步一步地丈量着青藏铁路的每一寸进程。我总要步行三四公里，随时对线路异常情况进行检查，对防护栏破损情况进行登记以便及时上报，对牧民进行爱路护路宣传教育。无论刮风下雨、烈日冰雹，从未间断过，也没有出现任何差错。就这样，我们走过了玉珠峰、昆仑山、穿过了可可西里无人区、翻过了风火山世界第一高原隧道、跨过了三江源头、……几十天来，在青藏铁路我们累计行走了1000多公里。

2015年10月6日，辛苦工作了两个月的人们，终于可以在雪域高原度过一个中秋佳节，每逢佳节倍思亲，指挥部为全体援藏民警组织了简单的篝火晚会，指挥部要求每个局出了两个节目，当唱到十五的月亮，很多同志潸然泪下，我也哭了，泪水中包含了好男儿忠孝不能两全的无奈与遗憾，包含了铁道卫士舍小家保大家的无私与奉献。包含了公安战士对公安事业的忠诚与执著，\"军功章上有你的一半，也有我的一半\"是啊，我们正是牺牲与家人团聚机会，保卫着青藏线，感动着青藏线，母亲从家乡打来电话，告诉我家里一切都好，叫我不要担心，还嘱咐我注意身体，服从组织服从命令，放下电话，我已泣不成声。心情久久不能平静“儿行千里母担忧”，在母亲的眼里，我永远都是她心里最牵肠挂肚的，在母亲最需要我照顾的时候，我却不能陪在母亲身边尽我做儿子的孝道，感到十分内疚和愧对年过半百的母亲。

在青藏线工作的几十天里，我们援藏民警以坚韧不拔的毅力和顽强拼搏的精神，克服高原反应引起的身体不适，透支健康，甚至透支生命，与恶劣的自然环境做斗争，无论是在雪域高原玉珠峰，还是圣城拉萨，同志们都出色的完成了指挥部交派的各项工作任务，得到了各级领导首肯，这些荣誉，是对我们奋战高原、立功高原的肯定和鞭策。说实在话，人的一生，能在平凡的岗位上，为青藏铁路这样举世嘱目而艰巨伟大的工程尽到自己的一份力量，我感到非常光荣和自豪！

青藏铁路自建设以来就备受世界的瞩目，怎样用好青藏铁路造福沿线各族人民，就摆在我们管理者面前，我们要以惊人的毅力和顽强的斗志，守护好这条通天之路，守护好凝聚着无数劳动者辛勤汗水的精神图腾，守护好党与各族儿女联系的纽带，在雪域高原谱写出各族人民同发展、共和谐的动人乐章。援藏虽然已经结束了，但是我有决心、有信心在各自的岗位上，继续发扬“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高追求更高”的青藏精神，勇做铺路石，为X铁路公安处做出新的更大的贡献！

谢谢大家！

第3篇：

我是一名铁路人民警察。人民警察是一种特殊的职业，肩负的使命是光荣的、重大的。周恩来总理曾经说过：“国家安危，公安系于一半。”人民警察在我们的国度里是人民的勤务员，是社会的公仆。对于从事这一职业活动的人来说，它既是一种牺牲，更是一种责任。说它一种牺牲，是因为他们的工作常常是大量的、平凡的、琐碎的，甚至是十分危险的；说它是一种责任，是因为他们必须自觉地、忠实地履行自己对社会主义、共产主义事业的义务，英勇地反革命分子和刑事犯罪分子作斗争，同灾害事故作斗争，维护社会主义法制，保障人民民主，保障公民的一切合法权益，时刻关心人民的疾苦，密切联系群众，全心全意为人民服务，因而他们能得到人民群众广泛的赞誉和衷心的拥戴，这正是人民警察这一职业之所以光荣的所在。

在今年春节期间,我收到了很多亲朋好友给我发来的手机短信。我在阅读这些信息的时候,发现使用频率最高的是“健康、美满、小康.、如意、向前”这六个词,暗合六六大顺之意。我就从这六个词入题，简单谈一谈如何当好一名所队领导。

对于我们一个人或是一个家庭来说,健康是小康的前提和基础,是顺利、美满、如意、向前的基本保证；对于国家和社会来说,小康是目标,发展就是方向,而稳定则是基础。我们铁路警察是做什么的毋庸置疑，我们铁路警察和全国所有警察一样，就是要巩固中国共产党的执政地位，就是要维护国家长治久安,就是要保障人民群众安居乐业。不同的是，我们是在铁路这一特定的区域范围内，用自己的聪明才智，用自己的勇敢顽强，用自己的辛勤汗水，在保卫着千里铁道线畅通和广大旅客群众的生命财产安全。肩头千钧重,责任重如山。

在和我工作岗位不超过200公里的某铁道线上，先后出现了几位铁路英雄警察――舍身救列车欧阳海式的好民警雷宏，和歹徒做殊死搏斗的民警袁佳易长庚，他们用自己的生命换来了旅客列车的安全，换来了人民群众生命财产的安全，以自己的牺牲奏响了时代的强音。此时此刻，我很自然地就从他们的先进事迹联想到了岗位与责任。他们为什么会牺牲？说得大一点，他们是为了祖国和人民；说得小一点具体一点，他们就是在用实际行动坚守着自己地的岗位，履行着自己的责任，就是要让群众因为我们的存在而感到安全，感到可靠；让坏人看到我们感到害怕，感到胆寒。我们只有拥有了这种形象，拥有了这种意识，我们才配穿这身警服，我们才有资格在这个岗位上站岗值勤，那首歌中所唱到的“为了母亲的微笑，为了大地的丰收，峥嵘岁月，何惧风流”,就应当成为我们的写照，就应当是我们在人民群众心目中的形象。因此，我们才有资格说“您的平安是我们应尽的职责，您的满意是我们最大的收获，您的理解是对我们最大的支持”。这种责任意识是共和国大厦赖以支撑的柱石，是亿万人民可以放心托付的希望，是歹徒坏人闻风丧胆的力量之所在，更是让我们警徽闪光的源泉。

钟南山面对肆虐的非典高举起科学和奉献的大旗，为战胜病魔写下二○○三不朽的乐章，那是科学家在研究病毒的岗位上责任的闪光；杨利伟用航天壮举圆了中华民族几千年的飞天梦想，那是他在用行动践行祖国和人民的重托，在航天岗位上责任的闪光；我们的战友雷宏，用他危急时刻的奋力一搏，挽救了眼看就要发生的车毁人亡的惨剧，那是他用年轻的生命书写着对党忠诚的誓言，在铁路警察这一岗位上责任的闪光……踏着英雄的足迹，我仍然想用六个字来对如何当好所队领导作出回答，那就是“学、练、带、正、廉、责”。

一是“学”――就是学理论，要时刻用邓小平建设有中国特色社会主义理论和江泽民同志“三个代表”重要思想武装头脑，知道自己应该干什么，应该怎样干；学知识，只有掌握了先进的科学技术知识和过硬的业务技能，才能从容应对日新月异飞速发展的科学技术和形势的挑战；学本领，拳不离手，曲不离口，在执行任务中能够说得过，追得上，抓得住，打得赢。既能战胜坏人，又要善于保护自己。

二是“练”――硬功夫是练出来的，练胆识、练气魄、练本领、练基本功。从察言观色到势如破竹，结合实战，改革训练内容；创新观念，提高训练质量；完善各项工作制度，提升管理水平。“练”本身就意味着要不怕吃苦，要做到冬练三九，夏练三伏，在复杂的案情面前能拨开云雾，明察秋毫；在紧急情况面前能当机立断，做出正确、恰当的处置。

三是“带”――俗话说“火车跑得快，全靠车头带”。这“带”字包括带领、带头、带动。以一言以蔽之，就是要“自正衣冠”，做好表率和模范带头作用。言传胜于身教，作为一名基层单位的所队领导，就是要用自身的模范行动和平时的无声命令来实现关键时刻的“跟我来”、“随我上”。

四是“正”――无论是当警察，还是当一名基层所队领导，都离不开一个“正”字。为人要正直，处事要公正，光明正大、正气凛然，这是人民警察的形象，更是对一名所队领导的基本要求；同时，这也是我们赖以安身立命的护身符。我将时刻做到堂堂正正、端端正正，因为这是祖国和人民的信任，是旅客群众的托付。

五是“廉”――“廉”就是廉洁奉公、廉洁自律。无论是当普通民警，还是当所队领导，都必须做到廉洁奉公、廉洁自律。当了领导，亲戚朋友让你帮个忙，同学、同事求你网开一面，甚至于坏人和歹徒也会绕着弯子求你通融，而在这些要求的背后可都有“利”这条线把人给牵着，要明白，这可不是感激和爱护，而是钓你上钩的诱饵，拉你下水的绳索。“公生明，廉生威”。我们必须管好自己，管好家人，不能开口子，不能送人情。从当上领导的那一刻起就要做到“廉”字当头，并长期坚持，不能有丝毫懈怠。

六是“责”——说一千，道一万，最终还是要落到这个“责”字上。“责”就是责任，是责任心、责任感。党的方针、政策和上级公安机关的决策、决定、指示精神，都要通过基层所队领导传达到每一名民警身上，使之得以贯彻落实，确保政令、警令畅通。我们做为一名新时期的人民警察，当党和人民把所队领导这副担子压在你的肩头，就要求你要有一股高度的政治责任感，强烈的工作责任心，本着对党、对人民无比负责的工作作风，以一腔热血，一身正气，一股锐气在本职岗位上书写自己的人生档案,描绘自己的人生画卷。

在今后的工作实践中，我将努力树立更为崇高的责任意识，在人民赋予的岗位上，忠实地履行自己的职责，全心全意为人民服务,为铁路的跨越式发发展保驾护航。无论是当所队长，还是当一名普通警察。

第4篇：铁路职工铁路事故反思演讲稿

“4.28”特别重大铁路交通事故，造成72人死亡，416人受伤，中断行车近22个小时。其伤亡之巨大、损失之严重，影响之恶劣，是近二十年来罕见的。面对一个个鲜活生命猝然的离去，面对着一张张落泪的面孔，面对着狼藉而又惨烈的事故现场……作为一名铁路人我的内心感到了深深地愧疚，揪的我心疼！

我一下子没有了春运期间作为一名铁路职工的光荣感，一种强烈的耻辱感、负罪感笼罩在我的心头。在我们不断反思事故根源，检查作业、思想漏洞的时候。我们不禁要思考这样一个问题：4.28事故离我们到底有多远？我们的身边会不会再发生类似的惨剧？

铁路连续的大范围提速，动车组、“直”字列车的大范围开行，无疑给我们带来了更大的挑战。对于高速运行的列车，小小的一点问题都可

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