节气门进气量不足

导读：　节气门进气量不足(共7篇)技师论文--汽车节气门常见故障及其检修方法摘 要 本论文讲述的是机械汽车节气门与电子节气门的区别以及电子节气门基本结构，工作原理与控制系统。并且运用实例故障进行分析。通过指出传统节气门的弊端指出电子节气门的优势和不足之处，而在种种相比之下可以看出电子节气门的普及是势在必然的。最后希望...

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技师论文--汽车节气门常见故障及其检修方法
节气门进气量不足 第一篇

摘 要 本论文讲述的是机械汽车节气门与电子节气门的区别以及电子节气门基本结构，工作原理与控制系统。并且运用实例故障进行分析。通过指出传统节气门的弊端指出电子节气门的优势和不足之处，而在种种相比之下可以看出电子节气门的普及是势在必然的。最后希望为大家以后对节气门的认识和理解以及故障排除有帮助。

关键词：节气门 区别 结构与原理 故障排除

绪 论 随着汽车工业与电子工业的不断发展，在现代汽车上电子技术的应用越来越广泛，汽车电子化的程度越来越高。汽车节气门俨然成了汽车不可忽视的一部分，我们知道，操纵节气门开度就能控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以适应汽车行驶的需要。驾驶员通过操作加速踏板来操纵节气门开度。加速踏板和节气门的连接方式有两种：刚性连接和柔性连接。传统油门采用刚性连接，即通过拉杆或拉索传动连接加速踏板和节气门的机械连接方式，因此节气门开度完全取决于加速踏板的位置，即驾驶员的操作意图，但从动力性和经济性角度来看，发动机并不总是完全处于最佳运行工况，而且驾驶员的误操作也给安全性带来隐患。这种传统油门应用范畴受到限制并缺乏精确性，在日新月异的汽车电子技术发展形势下，一种电子油门（ETCS）应运而生。虽说汽车已进入了电子控制的时代。但是技术的革新也为广大的汽车维修工带来了不少麻烦，针对电子节气门检修方法，以下就以奥迪汽车为例针对节气门问题进行说明。

1．节气门种类区分与认识

我们所说的节气门其实就是常说的油门，由油门踏板控制。用来调节空气的进气量。目前主要有两种：一种是机械式。通过踩踏油门踏板，带动踏板下与节气门连接的钢索来开闭节气门。这种结构正逐步被淘汰。最新的是电子节气门，油门踏板与节气门之间没有传统的钢索连接，而是通过电子传感器进行控制，控制精度更高、改善了油门迟滞现象。

图（1)机械节气门

图（2）电子节气门

1.1节气门的作用

不论是化油器车还是电喷车，节气门的作用都一样，都是控制和调节发动机的进气量，空气由节气门进入后才与汽油混合形成油气混合物。化油器车型的喷油是通过进气管内空气流动形成的负压将化油器内的汽油吸出来，进行混合后进入气缸。这种方式比较粗放，分配不均，影响排放。而电喷车则是通过节气门附近的空气流量传感器和空气压力传感器提供的电子信号，由行车电脑根据各项参数控制进气歧管内的喷油嘴喷射燃油。所以，空气的进气量决定了油气混合物的进入量,从这个角度来看节气门的开度也决定了混合气的进入量。

1.2 机械节气门与电子节气门的区别

拉线油门：为了实现踩下油门踏板控制节气门的开闭，就需要在油门踏板与节气门之间有联动装置，这套装置就是拉线油门系统。传统拉线油门是通过钢丝一端与油门踏板相连另一端与节气门相连，它的传输比例是1：1的，也就是说我们用脚踩多少，节气门的打开角度就是多少。

电子油门：是通过电缆或线束来控制节气门的开度，从表面看是用电缆取代了传统的油门拉线，但实质上不仅仅是简单的改变连接方式，而是能对整个车辆的动力输出实现自动控制功能。当驾驶员需要加速时踩下油门，踏板位置传感器就将感知的信号通过电缆传递给ECU电脑，ECU电脑经过分析、判断，并发出指令给驱动电机，并由驱动电机控制节气门的开度，以调整可燃混合气的流量，在大负荷时，节气门

开口大，进入气缸内的可燃混合气多，如果使用拉线油门只能脚踩油门踏板的深浅来控制节气门的开度，很难将节气门的开口角度调到能达到理论空燃比状态，而电子油门能通过ECU将传感器采集的各种数据进行分析、比对，并发出指令让节气门执行机构动作，将节气门调到最佳位置，以实现不同负荷和工况下都能接近于14.7：1的理论空燃比状态，使燃料能充分燃烧。 图（3）拉线式节气门【节气门进气量不足】

图（4）电子节气门

2．节气门的结构与工作原理

2.1电子节气门系统的基本结构有以下几个部分组成：

1、 发动机

2、 转速传感器

3、 节气门位置传感器

4、 节气门执行器

5、 节气门

6、 加速踏板位置传感器

7、 车速传感器

8、 变速器

9、 加速踏板

10、 节气门电子控制单元（ECU）

图（5)电子节气门控制系统工作原理

电子节气门控制系统的工作原理如上图所示。加速踏板位置传感器（６）将司机需要加速或减速的信息传递给节气门电子控制单元（10），ECU 根据得到的信息，计算出相应的最佳节气门位置，发出控制信号给节气门执行器（4），由节气门执行器将节气门开到计算出的最佳节气门的开度位置。ECU 通过与其它电子控制单元（如发动机电子控制单元，自动变速器电子控制单元等）进行通讯，ECU 根据得到的节气门位置传感器（3）信息、发动机转速传感器（2）信号、车速传感器

（7）的信息对节气门的最佳位置进行不断的修正，使节气门的开度达到司机所需要的理想位置。电子节气门控制系统的最大优点是可以实现发动机全范围的最佳扭矩的输出。

2.2汽车节气门常见故障

我们一般可以把节气门常见故障归纳为两大类：一类是硬故障，指的是机械损坏，它包括节气门控制单元﹑节气门电位计﹑节气门位置传感器等；另一类是软故障，通常指的是脏污，失调，它包括空气中的灰尘﹑机油蒸汽等。

3．开关量输出型节气门位置传感器的检测

3.1结构和电路

开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触【节气门进气量不足】

汽车节气门清洗后千万别忘初始化
节气门进气量不足 第二篇

汽车节气门清洗后千万别忘初始化

如果节气门油泥过多，可能会引起发动机加速不力，油耗增加，是车主们的一大烦恼，那么节气门脏了该怎么处理呢？清洗就成，去4S店很快就可以搞定，但是不是每次清洗都必须去4S店呢？其实不用，各位自己也可搞定，只是不要忘了初始化。

在清洗节气门时，首先要拆除进气喉管，露出节气门，拆掉电瓶负极，关闭点火开关，把节气门翻板扳直，往节气门内喷少量“化油器清洗剂”然后用涤纶抹布或者高纺“无纺布”小心擦洗，节气门深处，手够不着的地方可以用夹子夹住抹布小心擦洗。【节气门进气量不足】

清洗完毕以后，再按照刚才拆卸的程序，装好后就要开始节气门的初始化，清洗节气门后,初始化是必须的,因为电脑调节节气门开度的时候,是有记忆功能的，因为以前有油泥的堵塞，为了保证进气量，电脑会自动调节节气门的开度，让进气处于正常状态。

而清洗后，没有油泥的堵塞，如果节气门还保持着以前的开度，那么就会造成进气量过大，造成的后果是，启动时发动机抖动,而且加速无力,发动机故障灯也有可能点亮。

那为什么有时候清洗节气门后不用做初始化发动机也能正常工作呢？那是因为节气门并不太脏，清洗后,它的进气并未发生太大改变。然而清洗后节气门的变化并不能通过肉眼来观察,所以应该做一下初始化。

其实初始化是很简单的,通过专用电脑可以做,手工同样可以做,只不过手工做的不如电脑快,有时候还会失败,失败也不要紧啊,再做一次就行了。做初始化的方法根据车的不同有两种方法：

第一种是开钥匙第二挡,就是仪表指示全亮的那一挡了，然后等待20秒后，踩油门到底，保持10秒左右后，松油门，关闭点火开关，拔出钥匙，初始化就完成了。

第二种是开钥匙第二挡，保持30秒，然后关闭点火开关，拔出钥匙。需要注意的是，两种方法做完后,都要等待一段时间，才可以试着打火,一般等待15—20秒即可，然后打火，看看加油是否正常,发动机故障灯是否熄灭,如果一次不成功,就做第二次，一直到成功为止,一般都可以一次成功的,最多二次。

但是根据车子的不同，还原的方法是不一样的，有的车就必须要通过电脑才能完成初始化，如果是那种情况还是南京保洁（）建议车主将爱车送到有专业设备的店里去清洗。

节气门的匹配
节气门进气量不足 第三篇

大众车型节气门匹配

在了解节气门匹配之前，我们首先对节气门的作用进行一下基本了解：节气门作为发动机的主要部件，安装在发动机进气歧管前，用来控制进入气缸内的空气，从而控制发动机的功率输出。当经过一定时间运行节气门体变脏后，导致在怠速时，或者使进气堵塞，在相同的开度下使进气量会减少，从而不足以维持发动机的额定转速；或者因为脏污使节气门轴发卡，使节气门不能关闭到原来位置，增大了进气量，怠速过高。这时候就需要对节气门进行清洗，使进气顺畅或减小怠速时节气门的开度，但汽车电脑ECU的记忆值并没有清除，从而导致其和各执行元件或传感器实际输入电脑的信号值会产生偏差，出现发动机运行不稳定的现象。这个时候我们就需要用汽车解码器对汽车的执行元件或传感器进行“基本调整”，使汽车电脑ECU的记忆值与各执行元件的初始状态进行匹配学习，让电控单元了解节流阀体的基本特性基本参数，这样才会在以后的运行过程中自动的调节它与节气门的动作。 如果更换或装拆了某些零部件之后，不进行节气门匹配，就会出现电控单元与怠速控制元件的工作会出现不协调，表现就是怠速控制不精确，不稳定，如怠速忽高忽低，怠速不稳。

节气门匹配注意事项：

1、电脑没有故障码；

2、电池电压不低于11.05V；

3、关闭所有的附件，如收音机、音响、空调、座椅加热等；

4、节气门开关处于怠速位置；

5、一般做怠速调整时不要启动发动机，但老款车型则需要在启动发动机的情况下才可以；

6、必须在“系统基本调整”菜单下，不是在“通道调整匹配”；

7、通道号为098、060或001。

需进行节气门匹配的情况：

1、更换电控单元后，电控单元内还没有存储节流阀体的特性，需进行节气门匹配。

2、电控单元断电后，电控单元存储器的记忆丢失，需进行节气门匹配。

3、更换节流阀体后，需进行节气门匹配。

4、更换或拆装进气道后，影响到电控单元与节流阀体协调工作对怠速的控制，需进行节气门匹配。

5、在清洗节流阀体后，怠速节气门电位计的特性虽然没有改变，但在相同的节气门开度下，进气量已发生了变化怠速控制特性已发生变化，需进行节气门匹配。

使用元征X-431对大众车型进行节气门匹配

说明：节气门调整匹配只适合于配有电子节气门发动机系统的大众车系，捷达车两阀发动机系统节气门调整匹配通道号为060，而五阀为098。

1、 基本设定内容：打开点火开关时，可进行节气门控制单元和发动机控制单元的自适应。

2、 基本设定过程：进行节气门匹配时，节气门调节器进入应急运行中最大位置到最小位置，发动机控制单元通过自适应来学习节气门控制单元止点位置及节气门的电位计与节气门控制器传感器的比较曲线。

3、 基本设定方法及步骤：

(1) 打开点火开关不起动发动机。

(2) 连接好X-431解码器，选择大众诊断软件。

(3) 进入“发动机系统”，选择“系统基本调整”功能并输入调整组号：098、060或001 常见车型的通道号： 001 小红旗488、帕萨特B4、奥迪（100，200，V6等老款）

098 桑塔纳GSI 、帕萨特B5（1.8）、捷达王（5阀）、奥迪（A6，V6）

060 捷达前卫（2阀）、A6（1.8，1.8T，2.4，2.8）、帕萨特B5（1.8T，2.8）、BORA、POLO

(4) 按“确定”键进入设定过程，节气门控制器经过MIN到MAX点及中间五个位置。控制单元将相应的节气门角度存入存储器，此过程大约需要10秒中，随后节气门短时间在起动位置，然后关闭。

(5) 当屏幕最后一行显示“自适应完成”字样时基本设定完成，按“退出”键完成设定，关闭点火钥匙，再打开，启动发动机，验证匹配效果。

(6) 如果在匹配过程中提示错误，常出现以下两种现象：

第一种现象：提示“该车无此功能”字样或者屏幕最后一行先提示“自适应匹配中”，后提示“该车无此功能”，一般由以原因引起：

1）通道号输入错误，请参见本文前面常见车型的通道号内容选择合适的通道号（适用：直接提示“该车无此功能”字样）；

2）节气门控制单元或导线损坏（适用先提示“自适应匹配中”，后提示“该车无此功能”）。

第二种现象：屏幕最后一行提示“自适应错误”字样，一般由以原因引起：

1) 发动处于着车状态，请息火,打开电火钥匙；

2) 节气门未达到怠速止点：如积碳或油门拉锁调整不对；节气门拉锁过紧；节气门犯卡。

3) 蓄电池电压过低；

4) 节气门控制单元或导线损坏；

5) 节气门体过脏；

6) 在自适应过程中起动了发动机或踩了油门踏板。

(7) 中断后故障存储内存储故障“17967”或“17973”，下次打开点火开关后自动重新进行基本设定。 常见车型节气门匹配举例： 例一：

捷达前卫（二阀）车型的节气门基本设定

1、 说明：捷达前卫车型所用的是西门子公司生产的2V-MPI电喷发动机多点汽油喷射及点火系统，该款车型在进行“系统基本调整”时必须要先进行“自适应清除”，以清除先前自适应值，再进行“系统基本调整”。

2、 基本设定的方法及步骤： 打开点火开关不起动发动机。

1) 连接好X-431解码器，选择大众诊断软件。

2) 进入“发动机系统”，选择“通道调整匹配”功能并输入调整组号“00”；

3) 按“确定”进行清除学习值，屏幕显示“学习值已清除”字样；

4) 选择“系统基本调整”功能并输入调整组号：060；

5) 按“确定”键进入设定过程，节气门控制器经过MIN到MAX点及中间五个位置。控制单元将相应的节气门角度存入存储器，此过程大约需要10秒钟，随后节气门短时间在起动位置，然后关闭。

6) 当屏幕最后一行显示“自适应完成”字样时基本设定完成，按“退出”键完成设定，关闭点火钥匙，再打开，启动发动机，验证匹配效果。

例二：

为您解析汽车节气门的奥秘
节气门进气量不足 第四篇

为您解析汽车节气门的奥秘

原创作者：枫叶云龙

“龙哥吗，我在4S店换机油保养呢，技师说我的车节气门脏了，要清洗，六百多，你说要不要清洗？”朋友给我打电话说，我说：“昨天车不是好好的吗？他在忽悠你呢，不用清洗。”这种情况有很多朋友都经历过吧？！绝大多数的驾驶人只知道发动机有个节气门，而并不知道其机械构造和工作原理，今天我就专题说说汽车的节气门的构造和工作原理，让您对其有个初步的认识，不再被一些传说和修理工忽悠。

汽车节气门构造很简单，其就是一个装在进气管上的一个阀门，一根轴上装着一个园型钢片，横在进气管内，能进行90度旋转，轴的一头有个带回位弹簧的臂，就像我们都知道家里用的煤气阀门、水管快速开关一样，那么简单的装制。我们的燃气管道阀门、水管道阀门外部有个把手，是用手来拧把手控制燃气和水流量的，旋转开关 90度流量最大的。而节气门工作原理与其相同，只不过节气门的开启是靠油门踏板通过拉线、连接杆或电子传感器（电子节气门）来控制的、关闭是装回位弹簧。节气门是不能完全关闭的，因为怠速工作时，须要进少量空气的。节气门上还安装了一些电子传感器，将节气门的开启角度大小，传给电子喷油泵，电子喷油泵依据节气门开启角度的大小（也就是发动机的进气量大小），来调整喷油量。这就是汽车节气门的构造与工作原理的简单叙说。

节气门脏了（有积碳）是怎么一回事？对发动机有哪些影响，如何清洗和预防。有很多朋友认为是中国燃油品质差、长期低速行驶造成的节气门脏有积碳，要拉拉高速，可以冲掉脏和积碳等等。这些传说完全是外行、不懂车、不科学的说法。我先说说发动机的进气工作：当活塞下行，进气气门打开，产生吸力吸入空气，外部空气进入发动机的顺序是：进气口、空气滤清器、进气软管、节气门（调节进气量）、发动机进气支管、经进气门进入气缸。那么能让节气门脏（积碳）的只有一个，那就是空气（现在的发动机都是电子直喷供油，燃油是直接供到气缸里的），还有一个就是机油室回气管连接在进气软管上。那么能让节气门脏有积碳产生的途径只有两个：空气和回气管里的气体。

先说说空气，我国的空气质量人所共知，空气中的灰尘含量很高，如果我们的空气滤清更换、清洗不及时，当空气滤清器不起作用时，那么含有大量灰尘的空气就会进入进气管经节气门、进入气缸，那么就会有很多灰尘粘附在进气管壁和节气门上，在高温下就会碳化（节气门是安装在进气支管上连接缸体，是金属件所以温度会与缸体温度相当），时间长了，灰尘多了就会形成积碳。而含有灰尘的空气进入气缸也会加速气缸壁和活塞的磨损。为了防止含有灰尘的空气进入进气、节气门和气缸，只有保证空气滤清器完好，才能保证进入进气管的空气清洁，不会在节气门上产生积碳。有朋友要问了，多长时间清理、更换空气滤清器呢？那要根据你所在地区和行车环境所决定，正常应在每五千公里清

理一次、一万五千公里更换一次。如果你经常在灰尘大的工地、农村土路等环境恶劣状态下行驶，那就要经常清理、更换空气滤清器了。

再来说说机油室的回气管对节气门产生积碳的影响，发动机的机油室的回气管是为了保证发动机内部气体的压力始终保持一个大气压而设置的一个进、出气管。为了保证进入机油室的空气清洁，不被空气中的灰尘污染机油，所以回气管被安装在空气滤清器的后端进气软管上。当机油室的压力小于一个大气压时，空气经滤清器后进入回气管进到机油室，当机油室的压力大于一个大气压时，那么机油室的气体会经回气管进入发动机的进气软管、经节气门进入气缸。当发动机起动后，发动机的温度就会升高，机油在润滑过程中温度也会升高，发动机转速越快，其温度也就越高，机油室的气体温度也会升高，压力也会增大，而发动机起动后，曲轴在旋转过程中，会将机油室的机油和粘附在曲轴上的机油抛溅到发动机的内部机体上，也会有部分机油被抛溅到回气管口上，发动机的转速越快，这种抛溅力也就越强，曲轴旋转的越快，机油室的压力也就会越大。机油室的气体就会在压力和发动机进气时的吸力作用下，夹带着粘附在回气口上的机油经回气管进入发动机进气软管并经节气门进入气缸。当夹带机油的气体进入进气管后，就会有部分机油粘附在进气管壁上和节气门上形成积碳。（现在也有一部分车型在回气接进气软管外安装了过滤装置，避免回气管的机油进入节气门。如尼桑系列车。）

至此，你还会说节气门的脏和积碳是因燃油质量、长期低转速运行造成的吗？何为积碳，就是在高温作用下某些物质变成的焦质物，其粘附力极强，不是大油门高转速下发动机产生的进气吸力所能带走的，能带走的只能是浮尘。所以大油门、高转速（超3500转为高转速）不能带走积碳，只会让更多的机油进入进气管，在进气管壁和节气门上形成更多的积碳。

朋友们知道造成节气门脏和积碳的两个原因，如何预防就是保持空气滤清的完好、避免长时间、大油门超高转速运转发动机。 节气门脏了、有积碳了，会影响节气门的正常开启、关闭，重而影响发动机的进气量（进气不足或进气过量），造成发动机工作不正常（混合气过浓、混合气过稀），出现抖动。请注意：空气滤清器过脏也会影响发动机的进气量，造成进气不足，混合气过浓，燃烧不完全，浪费燃油不说，还可能造成排气管放炮损坏消声器。

当节气门脏了、有积碳了，发动机出现工作不正常了，您就要及时去修理厂清洗节气门排除故障。清洗节气门：少量的脏和积碳，拆下进气软管用化油器清洁剂对节气门和管壁喷洗就能清洗干净。如果太脏、积碳太厚，那就要拆下节气门进行彻底清洗。 不知我说的是否清楚，您是否看的明白，如果您认为我说的清楚、说的对，请朋友给予支持。如果您认为我说的不清楚，请指出、提问。如果您认为我说错了，敬请朋友拍砖。

祝福朋友们新年快乐！

这是一个机械式节气门。就这么简单。

这是节气门半开启状态。

发动机进气管回火的故障诊断
节气门进气量不足 第五篇

发动机进气管回火的故障诊断

1 故障现象

发动机运转过程中，增大节气门开度时进气管回火。 2 故障原因

提示：引起进气管回火的原因：点火时间过迟、点火能量不足、混合气过稀、进气门密封不严等几方面。点火时间过迟、点火能量不足不仅会引起发动机进气管回火，还会造成发动机排气管“突突”或“放炮”。若故障仅仅是进气管回火，应重点考虑造成混合气过稀或 进气门封闭不严的原因。

① 进气系统漏气。空气软管破裂或软管接头松脱；废气再循环阀不能关闭。

② 冷气喷油器不喷油（冷起动时回火）。温度——时间开关不能闭合或触点接触不良。

③ 燃油压力低。输油管有泄露、燃油滤清器堵塞、燃油泵工作不良，燃油压力调节器工作不良。

④ 喷油器工作不良。喷油器口堵塞、喷油器串联电阻短路，喷油器电源电路连接不良。

⑤ 喷油器控制信号不良。空气流量计、冷却液温度传感器、空气温度传感器、节气门位置传感器等工作不良。

⑥ 点火过迟、点火系统存在故障。

⑦ 蓄电池电压低，电源系统有故障。

3 故障自诊断

1） 进行故障自诊断，检查有无故障代码输出。若有

故障代码，则按显示的故障查找故障原因。提问：发动机处于加速工况时，ECU如何保证发动机得到较浓的混合气的？

2） 若发动机冷车运转时进气管回火，但发动机温度

正常后，回火现象消失，则应重点检查冷起动喷油器是否工作正常。若冷起动喷油器不工作，应检查温度——时间开关及控制电路的工作状况。

3） 检查进气系统有无漏气部位。测量进气管真空

度 ，怠速时真空度大于66·7兆帕。若真空度小，说明进气系统由漏气，应仔细检查各进气管接头处及各软管、真空管等。

4） 检查燃油压力。怠速的压力应为250千帕左右，

加速时燃油压力应能上升至300千帕左右。若油压过低，应检查油压调节器、电动燃油泵。

5） 拆卸、清洗各喷油器。检查喷油器加速工况时的

喷油量。如有异常应更换。

6） 读取各传感器、执行器的工作参数或波形。若传

感器、执行器的工作参数或波形与发动机工况不符合，则应进一步检查传感器、执行器或控制电

路。

做一做：丰田凌志LS300轿车发动机急加速时进气管严重回火，怠速不稳。

① 故障现象

发动机急加速时，进气管严重回火并伴有异响，无法行驶。

② 故障诊断与排除

起动车时仔细观察发现，响声来自空气流量计，是空气流量计机、翼板随空气流量大小的变化反弹撞击金属壳体造成的。拆下空气流量计，用万用表的欧姆档测量电阻变化，表针跳动，说明空气流量计故障。更换新件，异响现象消失。

发动机进气管严重回火，动力不足。说明燃料供给系统混合气过稀，即进气系统漏气或供油量过少。检查进气管中( 节气门之后)可能造成漏气的各个接头、衬垫处，结果未发现有泄露空气的痕迹，说明故障可能是供油压力过少所致。

进一步检查系统的供油压力，只有0·16兆帕，低于正常值0·26兆帕，故障没有得到明显改善。更换电动燃油泵后，故障消失。

做一做： 别克世纪轿车发动机怠速不稳，急加速时进气管回火。

① 故障现象

怠速不稳，急加速时进气管回火，行驶动力不足，故障灯亮。

② 故障诊断与排除

读取故障代码，故障代码为34，内容是“空气流量传感器信号电压过低”。于是检查空气流量计的12V电源和5V电源，均正常。由于无法测量空气流量计的频率信号，只有将空气流量计拆下检查，结果发现流量计热丝上附有污物，用化油器清洗剂将污物洗掉，故障排除。

做一做：北京切诺基4·0L电喷发动机越野车加速时进气管回火。

① 故障现象

一辆北京切诺基配备4·0L电喷发动机，行驶大约四万千米，在车辆行驶途中加速时，发现进气管回火、排气管“放炮”

② 故障诊断与排除

首先，进行发动机故障代码自检，无故障代码，说明发动机电控系统的电控部分无故障；然后对进气歧管绝对压力传感器和节气门位置传感器元件进行测试，都符合技术标准，有对燃油供给系统进行测试，测试然油系统压力在131——269千帕之间，也符合标准，

进一步分析认为：混合气过稀、节气门位置传感器和进气绝对压力传感器影响外，还有发动机冷却液温度传感器和进气歧管温度传感器的影响。拆下两传感器的连接线，即相当于发动机工作再冷态情况下，对于热态下的发动机有加喷燃油补偿作用，结果发动机加速回火现象消失。但更换新件后，发动机回火的故障依然存在，说明两传感器本身无故障。

既然该发动机的电控系统、传感器和燃油供给系统均无故障，而可燃混合气过稀，于是怀疑是喷油器过脏，减少了喷油量，因此拆下喷油器进行测试，发现各缸喷油量严重不均。对喷油进行清洗后，故障排除

2015发动机拆装实训报告
节气门进气量不足 第六篇

发动机拆装实训报告

一、实习目的与要求

实习目的：

⒈巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项；

⒊学习准确使佣拆装机器工具、量具的方法；

⒋了解安佺操作常识，认识零部件拆装后的准确放置、分类及清洗方法，造就良好赌工作和生产习惯。

⒌锻炼和造就学生的动手能力。

实习要求：

1.学会汽车发动机常佣拆装工具和仪器机器的准确使佣

2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的准确拆装

3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量

4.把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理

5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理

实习常佣工具：

普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。

二、实习内容

在老师的布置下，我泌藉个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特殊要求。然后卸温分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气支管，卸温气缸罩，然后把两侧的汽油泵亦及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。

然后按如下要求拆卸机体组件

1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应丛两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸温螺钉。

2）抬下气缸盖。

3）取下气缸垫，注重气缸垫的安装朝向。

4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5）翻转发动机，拆卸油底壳捞定螺钉（注意螺钉也应丛两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。

6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

2、拆卸发动机活塞连杆组

1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。

2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注重连杆配对记号，并按顺序放好。

3）佣橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，佣手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注重活塞安装方向。

4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

5）佣样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

3、拆卸发动机曲轴飞轮组

1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注重安佺。

2）拆卸曲轴前端和贵端密封凸缘及油封。

3）按课本要求所示丛两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注重主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及闭口的安装方向。

3、发动机零部件清洗

1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。

2）在专佣油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。

4、在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及各组件的功能，通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。5、发动机总体安装

1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

2）安装注重事项如下：

1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特殊注重互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该准确。

3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。

4.活塞连杆组件装入气缸前，应使佣专用工具（活塞钳）将活塞环夹紧，再佣锤子木柄将活塞组件推入气缸。

5.安装正时齿轮带时，应注重使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合准确。

6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。

备注：

安装时应将1、4气缸调到上止点。

三、实习心得体会

使得我的理论知识得亦升华。这使我大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子它们的相对位置亦及它们之间的装配和运做情况。

发动机的外表装有发电机它有齿轮与飞轮相啮合；起动机佣于开启发动机的运转；分电器和高压线圈佣于提高电压和分配各缸点火的先后顺序；火花塞佣来提供点火的装置；有进气总管和进气支管有的把其铸成一体有的则佣铆钉铆在一起在它们的上源孕空气滤清器来过滤进入发动机的空气在节气门的位置处还按孕检测空（deweizhichuhaianyunjiancekong）气量的传感器；在进气总管和进气支管的对侧按孕排气总管和排气支管佣来排出发动（yonglaipaichufadong）机燃烧过程中产生的废气；在现代（zai4xian4dai4）的发动机中一般还在此装有三元催化转换器来检测废气中有害气体的含量来反馈调节进气量和喷油量来保证排出的废气符合环境法规的要求；还应装有进油管和回油管；由于发动机喷入气缸的是可燃的混合气因而空气和汽油要在进气管内混合好喷油的方式有两种一为：单点喷射二为：多论文网点喷射单点喷射喷油器位于进气总管的位置处然后在分配吊遇进气的支鼓┶进入气缸；多点喷射的喷油器则位与各进气的支管处在进气支管混合后直接进入气缸；在发动的一侧还有进水管和出水管通过水的流动来犁高速运转的发动机为发动机提供一个良好赌工作环境；一般在此处还有检测水温的传感器佣来反馈发动机的工作情况。

发动机的外侧装置已基本介绍完了下面来谈谈发动机的内部各零件的装配关系和它们之间的运转情况。

揭下顶干宰先看见的是摇臂和摇臂轴摇臂固定在摇臂轴上可亦做上下的摆动调节上边的螺母可亦改变摆动的幅度及调节了气门开启的程度的大小来调节进/排气量的大小。在现代的汽车发动机中大都采佣顶置式气门。气门按凸轮轴的位置可亦分为凸轮轴下置式凸轮轴中置式凸轮轴上置式；凸轮轴下置式气门和凸轮轴相距较远因而气门传动的零件较多结构较复杂发动机的高度也有所增加。凸轮轴中置式凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂省去了推杆。凸轮轴上置式凸轮轴的布置位置在气缸盖上凸轮轴上置式有两中结构：一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门这样及无挺柱又无推杆往复运动质量大大减小此结构适应于高速的发动机中。另一种结构为凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门此种配气机构的往复运动的质量更小特殊适应于高速的发动机中。在揭下气缸盖将气缸盖反置可亦清楚的看见气门和燃烧室其中气门有一大一小大的为进气小的则为排气。将拆剩下的发动机反置开始拆卸油底壳油底壳下端有个放油螺栓在拆发动机之前首先应先将起拧开使内部的机油佺部流出在车辆行驶一定的路程后也要定期的给发动机更换机油来保障发动机良好赌润滑。拆下油底壳可亦看见机油滤清器拆下机油滤清器和机油泵然后（ranhou）在拧下曲轴轴承盖上的螺栓就可亦取下轴承盖其轴承盖和内的轴瓦应做好标记与轴承要一一对应取下固定在曲轴上活塞的螺栓后就可亦抬下曲轴之后就可亦取下活塞了取下的活塞也要做好标忌怨其与各缸对应就此一台发动机就拆卸实现了。

2015汽修专业实习报告
节气门进气量不足 第七篇

汽修专业实习报告（一）

汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。

从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了！期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了！

汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车发动机构造实习的教学任务及要求。发动机就好比汽车的心脏，是汽车行驶的动力源。我们这次实习的发动机是别克凯越1、6升直列电喷汽油发动机。

实习的第一天早上，我和室友孔繁易同学早早地就去了实训中心5号楼——也就是我们汽车构造实习的大楼。进入教室后，我们并没有找到要拆装的发动机，也没有大型的零部件，甚至连个工具都看不见，这让我们疑惑不解。过了不久，指导实习的两位老师进入教室，作起了实习动员。张老师年纪较轻，他自己介绍说是我们这个专业毕业的学长。另一位是头发有些花白的陆老师，不难想象，陆老师一定身经百战，经验丰富。

我们分好小组后，就被领进了拆装工作室。同学们看着每组旁边架起的凯越发动机，心里的欣喜溢于言表。不过第一天，又是第一次接触拆装实习，当然不会这么快让我们去碰真实地发动机啦。所以当天，我们每一个小组都被分配了一台化油器。“麻雀虽小，五脏俱全”别看化油器小小的不起眼，里面包含了50多个零部件。在老师简单介绍完化油器的一些特点后，我们的拆装实习就正式开始了。组长沈鹰杰同学负责主拆，其他的组员就将拆下来的零件归类，并通过查阅资料，开始对其结构和作用热烈地讨论。经过一天的实习，我们组能熟练地拆装化油器，而且可以结合图纸认识化油器的各个部件名称及其作用。最后在老师的帮助下，我们理解了化油器的六大系统（浮子系统，怠速系统，主供油系统，加浓系统，加速系统，启动系统）工作原理，还能针对实物描述油路和工作过程，并且对冷启动，怠速，小负荷，中等负荷，大负荷和全负荷，加速这六种工况进行了研究，深入了解了每个工况下的过量空气系数，节气门的变化和每个工况时化油器都是如何运作的。第一天的实习是兴奋的，也是忙碌的，更是充实的。

第二天的实习是以个人形式对化油器的考核开始的。我自高奋勇地成了第一个接受考核的学生，并且较为顺利地完成了考核的内容。至此化油器这种在现代汽车上很难再看到的机器就要退出我本次实习的行列中了，一个更先进，更神秘，更有魅力的凯越1、6升发动机成了本次实习当仁不让的主角！相对于化油器来讲，这是个大家伙。对付这个大家伙，我们每个小组都要谨慎对待，不仅错误的安装与调试会导致发动机零部件损坏，使实习不合格，而且不规范的拆装会造成安全事故，伤害自己与他人。根据老师的要求，我们小组的各个组员分为主拆一名，副拆两名，工具员一名，零件员两名，场记一名，环境管理员一名。我被分配到的职务是零件员，当然我也会兼职做个副拆。

经过化油器的拆装，我们很快就找到了发动机的节气门，并迅速地由此确定了五大系统中的燃油供给系统，冷却系统，润滑系统，点火系统和启动系统。在拆发动机之前，陆老师让我们每组都领了一套工具，看着整整齐齐的专用工具，我对发动机的拆装就更浓了，真想马上把它“大卸八块”，一睹其“庐山真面目”。当然“罗马不是一日建成的”，对凯越发动机的拆装，也要由表及里，循序渐进。在老师测完曲轴起始转矩是47n·m后，我们开始了对发动机进气歧管和排气歧管的拆除。凯越的进气歧管是可变的，在老师的指导下，我们得知可变进气歧管是为了充分利用进气破洞效应和尽量缩小发动机在高低速运转时的近期速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性特别是改善中低速和中小符合的经济型和动力性的目的，要求发动机在高转速，大负荷时装备粗短的进气歧管，而在中低转速和中小负荷时配用细长进气歧管。组员们分工明确，拆卸的拆卸，记录的记录，递工具的递工具，清理场地的清理场地，我们忙得不亦乐乎，时间也过得飞快，在一番大干之后，发动机的进排气机构被我们取了下来，并且场记员作了详细的记录。这一天的实习是喧闹的，也是仔细的，更是团结的。

之后几天的实习，组员们都是非常团结卖力地进行着我们的发动机拆装实习。我们相继拆下了气缸盖罩，凸轮轴，汽缸盖，机油底壳，机油泵，正时齿形带，水泵，曲轴，连杆，活塞等发动机零部件。“上山容易下山难”，同样拆卸零件容易，但是安装起来就困难许多了。因为发动机是一个较为精密和准确的机体，所以几乎每一个螺栓的扭紧都是需要按照规定的扭矩拧紧的。有些螺栓需要依次按照对角线的顺序拧紧。我自认为我和我的组员是十分细心的，结果我们在查阅资料安装汽缸盖螺栓时，将扭矩查错，导致原本只需8nm的扭矩的螺栓被我们以20n·m的力矩去拧紧螺栓，结果拧断一根螺栓。这个情况老师在实习以前交代提醒过，可是还是由于我们的疏忽，导致发生悲剧。螺栓断成两截，其中一部分卡在汽缸盖的螺纹孔里，在陆老师和张老师的指导下，我们成功地将留在螺纹孔中的半截螺栓拿了出来。顿时，全组人员的热情和积极性被这突如其来的事情瞬间瓦解。我们每一个组员都十分沮丧和低落，心想估计这次的实习要不合格了。

但是陆老师并没有过多地责备我们，他找来了一个备用的螺栓，笑容可掬地对我们说：“你们把断掉的螺栓取出来就行了，当然这螺栓不是那么容易取出来的，你们在以后的安装中要注意一点。”老师坦然的态度，令我们小组的低沉气氛好了很多。很快，我们又投入到紧张有序，当然也更加仔细的拆装实习中去了。实习期间，我们正逢发动机理论考试，陆老师和张老师都很理解我们复习迎考的心情，于是老师特地将下午的实习提前半小时开始，这样能让我们有更充裕的时间来准备考试。在休息的时候，我们拿出迎考的复习卷，陆老师和张老师都很热情的帮我们解答其中的问题，并能指出实际发动机上相关的位置，使我们更生动地理解其原理。对我们的理论考试起了不小的作用。

实践真的能出真知！两周的实习不算长，但收获颇多。经过本次发动机拆装实习，我觉得有三点收获：第一，实习加深了我对汽车发动机构造的认识和理解，提高了感性认识，为我在以后的课程学习打下了良好的基础；第二，使我的动手能力和对常用工具的使用得到了初步地锻炼，培养了我在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式；第三，提高了我对专业的兴趣，为我在今后的学习和工作总进行自发地，持续地，深入地研究奠定了基础。汽车构造实习才刚刚完成了一半，接下来的底盘拆装实习我也会全情投入，认真仔细，团结奋进，在实践中找出更多的“真知”！

最后我想给指导发动机拆装实习的指导老师——张老师和陆老师提几点建议，希望我们的发动机拆装实习更加完善：

其一，发动机的材料大多是合金材质，在加工过程中，难免会有锋利的边角，实训中心虽然有手套，可是那些手套都是被机油“浸泡”过的，同学们很难将其戴在手上。我想以后有条件的话，是不是能提供一些较为干净和牢固的手套，这样可以间接地提高同学们的动手能力。

其二，老师既然把班上的同学分成了以小组为单位，那么作为组长的同学有管理和对组员的实习作出一定的评价的权利。不然一些“游手好闲”的同学会影响小组的拆装效率，并且对于认真对待拆装实习的同学来讲，最终成绩与其他同学相差无几的结果也是不公平的。

汽修专业实习报告（二）

随着我国经济的飞速发展和人民生活水平的不段提高，人们的消费观念和消费需求也在不断发生变化。汽车作为高档消费品越来越受到年轻一代和事业有成的人群的青睐，近年来汽车贸易企业在省城犹如雨后春笋迅速的发展，汽车贸易公司的形式一般都是从外国引进的“4S”店形式，在国内汽车销售市场还不算饱和的情况下，这种以店销为主的方式占了销售量的90﹪以上，只有少量车型如：微型客车、小型客车、重卡、厢货等销售商在人员推销方面下了很大功夫，而轿车走的都是店销形式、而在全面建设小康社会的今天，汽车已进入越来越多的百姓家庭，成为普通人出行的代步工具。

一、实习目的：

1、通过实习加深我们对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发热情。

2、了解公司管理模式，进一步加深对理论知识的理解，进一步熟悉理论和技能在实践中的应用。

3、了解XXXX的汽车各种品牌，价格，性能。

4、更快的适应社会，增强自身的素质学习更多的销售技巧，学会与顾客接触，交流。

二、时间：XX年X月X日——X月X日

三、地点：XXXX

四、公司组成：销售部维修部财务部综合办公室

销售部职员：经理：XXX

销售顾问：XXX

信息员：XXX

五、实习内容：

1、掌握北京现代的销售流程

2、与销售人员搞好关系，从他们那里学习更多的经验

3、学会运用相应的销售技巧

4、更好的了解汽车各方面的信息，对各种车型进行比较

5、真正了解“4S店”的含义

六、汽车销售流程：

1、接待：接待环节最重要的是主动与礼貌。销售人员在看到有客户来访时，应立刻面带微笑主动上前问好。如果还有其他客户随行时，应用目光与随行客户交流。目光交流的同时，销售人员应作简单的自我介绍，并礼节性的与客户分别握手，之后再询问客户需要提供什么帮助。语气尽量热情诚恳。

2、咨询：咨询的目的是为了收集客户需求的信息。销售人员需要尽可能多的收集来自客户的所有信息，以便充分挖掘和理解客户购车的准确需求。(

6、签约成交：在成交阶段不应有任何催促的倾向，而应让客户有更充分的时间考虑和做出决定，但销售人员应巧妙地加强客户对于所购产品的信心。在办理相关文件时，销售人员应努力营造轻松的签约气氛。

7、交车：要确保车辆毫发无损，在交车前销售员要对车进行清洗，车身要保持干净。

8、售后跟踪：一旦汽车出售以后，要经常回访一下顾客，及时了解顾客对我们汽车的评价及其使用状况，要提醒顾客做保养。

3、车辆介绍：在车辆介绍阶段最重要的是有针对性和专业性。销售人员应具备所销售产品的专业知识，同时亦需要充分了解竞争车型的情况，以便在对自己产品进行介绍的过程中，不断进行比较，以突出自己产品的卖点和优势，从而提高客户对自己产品的认同度。

4、试乘试驾：在试车过程中，应让客户集中精神对车进行体验，避免多说话，让客户集中精神获得对车辆的第一体验和感受。

5、报价协商：通常就是价格协商，销售人员应注意在价格协商开始之前保证客户对于价格、产品、优惠、服务等各方面的信息已充分了解。

七、实习总结：

短暂的实习期过去了，而我在XXXX邢台京鹏店实习的感受颇深，让我学到了一些书本中学不到的东西，教会了我怎样去与顾客接处，让我认识到，生活中的很多事情不是那么轻易就能做好的，要靠自己的不断努力和坚韧的毅力才能做好。刚去的时候，我相信：既然有新的开始就会有新的收获。因此报到的当天我去的很早，并且很快就见到了X经理，接着就上了岗，于是我就跟着小X开始了以后的工作。我每天早晨7：40到下午6：00下班，刚来的这几天还能受得了，可紧接的以后的时间就特别的累，每天骑着自己的爱车，载着自己疲惫的身躯回到学校，连饭都不想吃，就想好好的睡一觉。可时间长了，我却接受了时间对我的考验。店里的那些人都特别好接触，有时我们也开一下玩笑，但谁都没有被戏弄的感觉，尤其是娟姐跟苏哥最逗了，简直就是一对活宝，总让我们在一些烦闷的工作中解脱出来。有时候擦车也特让我郁闷，XXXX的车最低的也有1.425米，而我的个子小，够不着车顶，每天只擦车身，不擦车顶，总是不能完整的擦完一辆车。而我的主要任务就是擦车和洗车，顺便可以跟着销售员学习一些销售技巧，并且能够与顾客沟通，我生来就是一个比较腼腆的男孩子，有的时候虽然与顾客接触了，但总怕说错什么话，记得有一次，有一位顾客让我给他讲一下发动机，光听他所说的驾龄就比我的年纪大，当时我都有点傻了，不知道从哪里说起，也怕说错什么让人家笑话，也感觉他是不是故意在戏弄我，看我是新来的，幸亏当时小尹帮我解了围，可是我并不介意，这也许也是件好事，知道自己哪里是障碍，以后加以改正。就在实习的最后一天，我终于得到了一个彻底与顾客接触的机会，我拿着钥匙带顾客到车库看他想要的XX车，到了那里，我先为顾客简短的做了一下介绍，就开始回答他所提的问题。很快属于我们的时间过完了，我感觉自己答的还不错，这就是实习的现实成果。

汽修专业实习报告（三）

实习总结在8月20日高温假结束后，我到达了广州本田第二工厂增城工厂，将在这里完成我的为期两个星期的车间实习。

增城工厂给我的第一印象就是一个字“新”，因为这里的确是一间投产了只有刚到一年的工厂，所有设施都是新的，厂房与绿化都规划得井井有条，从绿化区中的一草一木便能分辨出这是种下不久的。不光只是从外面看上去新，走进了大楼里给了我第二个印象，就是整洁，无论从大厅到办公室还是过道走廊和洗手间，整个工作环境都是，这无疑是广州本田的高质量管理和自身每一个员工的5S理念的体现，先打造一个干净整洁的工作环境，再开始高品质、高效率工作。

在报到之后，第一件事情就是接受科里的三级安全教育。三级安全教育是厂内规定的、在上岗工作之前必须完成的任务，因为在广州本田的理念里面有一句话是“没有安全就没有生产“，因为在工厂工作，如果没有在每一位员工心理树立一个安全意识，没有对身边安全隐患和应对措施有足够的认识，就会造成生产事故不断，直接导致生产质量和效率的下降，而且还会在员工中造成一种恐惧的心理，形成一种不良的气氛，这样的情况是任何一家企业都不希望发生在自己身上的，尤其是重视以人为本的广州本田更加是如此。后果不光是企业效益不佳，甚至会使企业形象受损，可见，三级安全教育是如此的重要。

但是更多的关于安全理念的理解，还是在我下到车间走上岗位以后。在安全生产监督员的一对一教育中，我了解到了会在我们焊装科出现的各种危险源，其中有

1）机械伤害；

2）健康伤害肺功能受损、听力受损、中毒；

3）物体打击（击伤）；

4）高处坠落/跌/摔伤；

5）起重伤害（砸伤、碰伤等）

6）车辆伤害；

7）辐射/触电；

8）眼部灼伤等。

在我开始正式工作后，逐步真正体会到了这一切有多么地重要。

首先是从穿戴劳保用品开始，领取了劳保用品，在车间内必须严格按要求穿戴，这在我走上岗位的那一刻起便深深体会到了。摆放着的零件，尤其是在我们焊装二科，零件全是金属的大体积半成品，一是重量重，而是锋利的毛刺，之前在PPT上虽然都有所提及，但是当身处在真实的环境中来，我才真正地提起了警惕。在工作中，劳保用品避免了我们受很多伤害，但是还需要严格按规定、按标准来开展工作，取工件必须拿稳，装夹一定要细心，水电气开关和一切器械的状态必须得确认为一切正常才能开始工作，作业手法和顺序须严格按照标准书来执行，所有物品必须按指定位置摆放。还得提及的是，我在一次搬零件的时候，没抓稳，幸好是还在架车里刚拿起来就掉下，只是把手压在了下面，戴了防护手套，没有受到一点儿伤害，这时我又意识到，在安全生产之中，不出现事故是好事，可是这又令人慢慢放松警惕，造成隐患，原来真正的安全教育还是在自己的心里，不断地严格要求自己按规章制度办事，而且还要任何时候不断提醒自己提高警惕，不能形成了惰性，这才是真正地理解了安全生产的根本意义，如果不是这样的话，“三个不伤害”、“没有安全就没有生产”将会流为一些徒有虚名的口号。

刚好在我实习期间碰上了ISO14000的厂内内审阶段，让我看到了广州本田作为一间有着国际水平的企业是如何以国际水品来要求自己、管理自己的。一再强调安全生产的同时，还不断落实环境职业健康方针，广州本田的理念就是：本公司重视保护地球环境和人类健康，坚持“没有安全就没有生产”，在产品开发、生产经营和服务中积极参与保护人类健康和地球环境的活动，为实现环保和职业健康安全领域的领先而不懈努力。每天我们在做好工作环境卫生的同时，还坚持垃圾的分类收集，分为可回收的、一般性和危险性垃圾三种垃圾桶，而且这也是在公司里不断提倡的环保概念，各位员工也落实地非常自觉，效果也很好。这种做法既改善了公司？的卫生环境，还提升了员工素质，更是对环境保护做出了贡献，减少了垃圾处理站将垃圾分类的负担，还从最大程度上避免了危险性废弃物给大自然带来污染的可能，这正是非常符合广州本田公司绿色工厂概念的，还有工厂的对外零排放污水处理系统等等都让我感受到了广州本田作为一个被社会所认可的企业所承担起的责任。

说到我在实习当中最先学到的东西，就是基本的操作技能。因为我是在焊装科的在前立柱内板加强件岗位上进行实习的，所以我学的东西就是焊接工件。开始我是从看作业标准书开始的。作业标准书一般包括工程品质管理表（Ⅰ）、工程品质管理表（Ⅱ）、品质确认表、零件表、和制造等内容，里面包括了每一个工序里几乎所有内容，而所有生产工作也是按照这上面的内容去开展的，我在岗位上的时候，细心观察，对照标准书上面的每一项内容，发觉这一切搜不是凭空随便写出来的，而是每一点都有它存在的理由，都是精心设计好的。从工件的摆放到焊枪和夹具的位置，再到作业的顺序等等都有理可依。当我亲身体验过后，发觉到一线员工的工作很多都是看起来简单，但做起来却一点也不容易，搬工件、装夹工件是很简单，可是一天要重复几百次就一点也不简单了，又要保证质量和速度。我先是跟着工人师傅先学习开工前的焊枪和夹具的例行点检，这主要是为了保证安全生产的前提，点检表上面写了具体的检查内容，我们根据它来依次确认圈检，如果有任何不正常的状况出现，会立即报告小组长和班长，马上进行处理。学打焊枪的过程是最有趣的，也是最讲技巧的。焊枪虽然有吊环吊着可以抵消自身的重力，但是惯性大，移动速度慢，我在使用的时候一开始不会用力，反而被它扯得我重心都不稳；还有就是焊的过程，要打准位置不容易，要打在规定的范围内，才算合格，并且要保持垂直度，一开始的时候，我在一个焊点上总是打得不好，所以我就去请教师傅。经过分析，是因为我手势不正确，没有垂直工件表面打下去，才会出现了毛刺，再经过指导，接下来的工件我都没有打出毛刺了。工作的同时，就是要千尺“三现主义”，到现场去发现问题，根据现物来分析问题，再依据现实来解决问题。许多事情必须要你去亲力亲为。

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