武汉市出租车一六年新政策

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　　武汉市出租车一六年新政策的相关信息备受从事出租车行业的人关注!以下是中国招生考试网www.chinazhaokao.com 分享的武汉市出租车一六年新政策，希望能帮助到大家!

　　武汉市出租车一六年新政策

　　《意见》：根据市场供求状况和营运成本变化情况，适时调整客运出租汽车起步价、公里租价、等候费等标准，明确客运出租汽车出武汉城区区域内的营运价格。

　　解读：据介绍，目前武汉市出租车起步价收费标准在全国19个副省级以上城市(含直辖市)处在靠后的位置。业内人士预计，武汉市出租车价格调整将包括起步价、每公里价格和待时计费等，预计会全面上调。

　　记者获悉，市交委的调价建议为：起步价由3公里8元调整为3公里10元，公里租价由1.4元调整为1.8元，等候费由每3分钟加收0.7元，调整为每2分钟加收1元。

　　相关人士表示，此方案仅为交委建议案，物价部门是否采纳、听证会是否通过尚有变数。

　　武汉市交委有关负责人表示，物价部门已启动出租车调价程序，并将于12月份召开价格听证会。

　　减免费用

　　《意见》：自2015年元月1日起，政府不再向经营者收取经营权有偿出让金，出租车企业也不得以任何名目向司机收取有偿出让金。

　　解读：目前，武汉市出租车实行经营权有偿使用，每辆车需缴纳6400元/年经营权出让金。如果按照全部减免的措施实施，武汉市1.5万辆出租车，每年减免的“份子钱”达上亿元。

　　车辆扩容

　　《意见》：综合建成区面积、人口、道路、交通结构等因素，定期对市场供求状况进行分析评估，提出运力调控计划。今后，根据国家低碳、减排、绿色、环保的有关政策，新增一批新能源车辆。

　　解读：目前武汉市中心城区的出租车数量为1.5万辆，保有量为北京1/4，上海1/3。出租车万人拥有量为17.4辆，低于住建部“万人拥有量不低于20辆”要求。从数据看，武汉的士“扩容”尚有2000辆以上的空间。

　　区域出租

　　《意见》：在新城区适度发展区域性客运出租汽车。区域性客运出租汽车按规定设置营运标志，在批准的区域范围内营运。

　　解读：目前武汉市除东西湖区、新洲区等新城区有出租车外，大部分区域没有独立的出租车运营，由此导致新城区市民夜间出行不便。武汉市交委有关负责人介绍，解决新城区市民出行难题，支持发展新城区区域性客运出租汽车。

　　约租合法

　　《意见》：探索发展约租、驻点等多层次营运服务方式。

　　解读：目前，嘀嘀、快的等打车软件相继推出名为“专车”的约租车服务，约租车的价格相较于普通出租车高出1.5倍。但因没有相关部门对其进行管理，约租车尚走在灰色地带。

　　武汉市交委相关负责人介绍，此次《意见》确定了约租车的市场监管部门，打车软件旗下的“专车”可以通过参加招投标，将约租车身份合法化。

　　放开品牌

　　《意见》：行业管理部门今后只对车辆制定技术规定，由出租汽车经营者按规定自主选购车辆。

　　解读：当前，武汉市出租车共有东风雪铁龙、大众、东风风神3个品牌。《意见》规定，出租车企业全额出资购买汽车的同时，将有选择品牌的权利。武汉市交委相关负责人介绍，以前出租车车型相对集中统一，引来不少出租车司机的非议，认为在采购过程中不透明，为此管理部门今后只定标准，不限制品牌。

　　11月19日，记者从武汉市交委获悉，《关于客运出租汽车运营管理体制改革的意见<征集意见稿>》(以下简称《意见》出炉，关于武汉市出租车改革将推出一揽子措施，缓解“打的难”。据悉，出租车经营权将从“有偿”变为“无偿”;明确经营期与车辆退出营运年限一致，到期需重新申请;严格实行“底线管理”，加强对经营企业和驾驶员监管，可以“差评”;政府出台营运车辆技术标准，经营企业将依照标准自主确定出租车品牌和车型，市民出行将有更丰富的车型选择等。

　　近期将陆续出台系列配套实施细则，推进改革措施的落实，改善出租车运营环境，提升出租车服务质量，缓解市民“打的难”。

　　武汉市中心城区目前有客运出租汽车15637辆，经营企业56家，个体经营者417户，从业人员近4万人，日均客运量约100万人次，年客运量约4.4亿人次，占公共交通出行结构的24%。

　　关键词1：减负增收

　　对于出租车司机而言，他们最关心的是本次改革能否带来“利好”的消息?对此，《意见》提出减轻出租车司机负担、增加收入的2条措施。

　　措施1：经营权无偿使用

　　《意见》明确提出：自2015年元月1日起，政府不再向经营者收取经营权有偿出让金，同时规定出租车企业也不得以任何名目向司机收取有偿出让金，将有偿出让金部分从司机承包费中核减，切实减轻司机的负担。市交委有关负责人介绍，此前由于出租车实行经营权有偿使用，每台车需缴纳6400元/年经营权出让金。政府取消该项收费后，减轻了司机的负担，等于增加了他们的营运收入。

　　措施2：调整运价

　　《意见》提出：根据市场供求状况和营运成本变化情况，适时调整客运出租汽车起步价、公里租价、等候费等标准，明确客运出租汽车出武汉市域的营运价武汉格确定方式。

　　市交委有关负责人表示，武汉市出租汽车运价在全国19个副省级以上(含直辖市)城市中水平较底，且久未调整。司机的积极性得不到有效发挥。按照改革实施进度安排，物价部门已启动出租车调价程序，并召开价格听证会。通过调整运价，能够缓解燃料、零配件价格上涨带来的成本压力，适当增加司机的运营收入。

　　关键词2：调控运力

　　如何调控出租车运力规模、优化运力结构，缓解市民“打的难”，满足市民多层次的出行需求?对此《意见》提出3条措施：

　　措施1：优化运力配置

　　《意见》提出，综合建成区面积、人口、道路、交通结构等因素，定期对市场供求状况进行分析评估，根据营运车辆里程利用率和居民出行分担率等指标，提出运力调控计划。今后，根据国家低碳、减排、绿色、环保的有关政策，新增一批新能源车辆。

　　市交委有关负责人表示，武汉市中心城区出租汽车保有量为北京1/4，上海1/3。出租汽车万人拥有量为17。4台，低于国家住建部“大城市客运出租汽车万人拥有量不低于20辆”要求。按照国家有关标准和其他大中城市经验做法，当出租车里程利用率达到65%以上时，就会出现“打的难”问题，就有必要增加新的运力。通过调控运力，在一定程度上还能遏制出租车私下高价转让买卖的行为，保护司机利益。

　　措施2：发展区域出租车

　　为解决新城区市民的出行问题，《意见》充分体现了支持新城区“独立成市”的理念，对发展新城区区域性客运出租汽车首次作出了明确的规定。

　　《意见》提出，在新城区适度发展区域性客运出租汽车。区域性客运出租汽车按规定设置营运标志，在批准的区域范围内营运。新城区人民政府将制定具体管理规定，加强辖区内区域性客运出租汽车的日常监督与管理，明确区客运出租汽车管理机构，接受市客运出租汽车管理机构的业务指导和监督。

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