车队成本管理制度

导读：　车队成本管理制度篇一《车辆油耗、费用管理制度》 ...

本文是中国招生考试网（www.chinazhaokao.com）成考报名频道为大家整理的《车队成本管理制度》，供大家学习参考。

车队成本管理制度篇一
《车辆油耗、费用管理制度》

车辆油耗、费用管理制度

1. 目的：

为降低车队平均油耗，提高全员的成本节约意识，降低车队运营成本，结合本公司实际情况，制定本制度。

2.适用范围：集团车队 3.职责分工：

驾驶员： 根据集团车队已制定油耗标准执行，并在合理范围内进行降低油耗，减少公司油料费用。 集团车队： 根据各车辆运行情况汇总出具驾驶员每月的油耗数据、费用情况，做出合理分析。并定期制定较低

油耗的标准，促使企业车辆低成本运作。

集团行政办：对集团车队出具的行车油耗进行审核确定，并控制车队运营的各项费用，降低费用支出。

4.工作流程图：

5.1油卡充值与管理

5.1.1加油卡由财务部负责充值，财务部根据车队申请批复的加油费，将款项打入中石化相应的户头，车队根据各车辆的需求，将费用分配到车辆配套的加油卡上，驾驶员签字确认。

5.1.2加油卡实行一车一卡，限车号使用，不得转借挪用，一经发现扣除该驾驶员当月绩效工资。各车辆驾驶员应爱护、保管好油卡，若有损坏或丢失，由驾驶员自己负责补办。 5.1.3驾驶员到加油站加油时，做好《车辆加油档案》的记录。

5.1.4车队油费快使用完时，由车队队长将各车辆油卡充值情况、用油情况等信息，做好《配油登记控制记录》经行政办审核后提报分管副总申请油费。 5.3过路过桥及停车费的管理

5.3.1驾驶员每月10日前提报上月过路过桥及停车费单据给内勤，发生的过路过桥费及停车费用要真实有效，与驾驶员行车日志相符；有同行人员的，需要同行人员签字确认。

5.3.2车队对过路过桥费及停车费提报行政办，经行政办审核后提报分管副总批准。 5.4维修保养费用的管理

5.4.1保养维修须提前申请向办公室，且在指定的维修厂进行，驾驶员不得自行选择修理厂。

5.4.2车辆维修保养完毕后，驾驶员在《车辆维修保养申请单》将所修理的项目产生的费用填写清楚，由车队长及行政办主任审核确认，队长对维修质量、费用进行落实和汇总。

5.4.3根据合同结算周期由办公室将车辆维修保养产生的费用提报分管副总审批，费用批复后，由财务部与维修厂进行结算。

5.4.4在4S店维修保养的新车，驾驶员每月20日前将维修保养费用提报给内勤，经行政办审核后，提报给分管副总批准。 5.5车辆油耗的管理

5.5.1每年根据车型车况制定每辆车百公里油耗，测算出定额标准。 5.5.2油耗标准的制定：

油耗标准=车型品牌稳定油耗+使用空调差异+差异调整（差异调整应根据该车辆的购买年限、实际运行情况和不低于6个月的油耗数据进行对比适当的调整）。 a.新车油耗标准制定

新车行驶5000公里内（磨合期）油耗标准，油耗标准的制定参照《车辆使用手册》的标准理论油耗值、结合同品牌车型（或同参数）和实际测试油耗值按照同类型同品牌的正常油耗增加20%计算。 b.磨合期后车辆油耗标准

（1）5000至10000公里，在磨合期油耗平均值的基础上下调10%。

（2）10000公里以后，在磨合期油耗平均值的基础上下调20%，此时为车辆油耗标准基本恒定值。

（3）对于已过磨合期正常使用的车辆在车队统一使用空调时的油耗标准：1-3月/7-9月，在车辆标准油耗值的基础上上浮10%。

（4）某车当月百公里油耗超/节油超过20%的，次月百公里油耗标准相应加/减5%，原则上对该车的油耗调整不低于同品牌车型标准油耗值。

（5）因车辆机械原因导致油耗出现重大波动的，经维修厂和行政办核实后可做适当调整。

5.5.3各车辆的驾驶员每月30日前须将车辆的《车辆加油档案》提报内勤，根据各车辆当月的行使里程及油料消耗情况进行汇总核算出各车辆当月的油耗量。对制定的标准油耗值±10%内为合理油耗，对车辆驾驶员不予奖罚；对百公里油耗量超出该车所规定的油耗量10％以外的车辆，对该车驾驶员提出警告，并承担超出油耗以外的全额油费；对百公里油耗量节约10％以上的车辆，对该车驾驶员奖励节约油费总额的40%发放。

5.5.4各车辆驾驶员应爱护、保管、维护好自己的车辆，使车辆经常处于良好的技术状态，以降低油、材料的消耗，保证安全生产。

6.表格

《车辆加油档案》 《配油登记控制记录》 《车辆维修记录》 《车辆维修汇总表》

_____月 车队车辆加油档案（车号： ）

分管副总：

部门负责人：

审核人：

编制人：

4

月份 集团车队配油登记控制记录

5

车队成本管理制度篇二
《车队运营成本》

2012年五月份，《货运车辆》杂志社就“车队运营成本”状况，通过电话及现场发放问券，对全国代表性货运企业进行了采访调查，收回有效问卷67份，现统计分析如下：

1， 受访企业业务类型

受访企业中，按照业务类型划分，零担物流企业占47%，整车物流比例为21%，快递企业占13%,市内配送5%,综合物流企业有14%的份额。干线运输企业为此次主要调查对象（见图一）

2， 车队运营成本构成

各家企业提供的数据，平均计算得出，车辆购置及维修保养成本占运营成本的21%，人工成本占13%，燃油费用占38%

，路桥

费25%，其他为3%。路桥费及燃油费是车队运营成本的主要构成部分（见图2）

3.车队管理核心要素

在该项调查中，只有2%的受访企业把车队成本控制在第一位；85%的企业首要考虑安全因素；13%的企业注重高效运营。这一数据与我们采集的样本有很大关系，接受访谈的67家企业中，大部分车队规模在50台以上，反映了当前我国大中物流企业把安全、高效运输放在第一位，以人为本，重服务的理念。（见图三）

4.成本控制存在的问题

在关于车队运营成本管理存在的问题一项，36%的受访企业认为购买运输装备与企业业务不匹配，造成运输效率低下及维护成本过高，成本控制应考虑这一因素；89%的受访企业表示，优秀车管人才的缺乏，使得企业面临成本控制难题；65%的企业认为先进管理制度与管理理念的缺乏是造成成本高的原因之一；71%的受访对象认为，车队运营过程中，不可控因素太多，给节约成本带来巨大困难。（见图四）

5车队运营成本管理制度

在各项成本管控制度中，100%的企业有着健全的油耗管理制度，91%的企业对路桥费管理严格；87%的企业重视运输装备使用维护成本；94%的受访企业有事故责任承担制度；85%的企业有严格的奖惩制度，激励企业节约成本（见图五）

6.车队节约成本的措施

在对节约、控制成本措施调查中，96%的受访企业认为根据企业业务需求科学采购运输装备很重要；87%的企业认为应提高司机入职门槛，把控司机素质；98%的车队管理人表示企业培训至关重要；所有企业都认为通过信息技术、管理制度等实现精细化管理是根本。（见图六）

车队成本管理制度篇三
《物流车队管理制度》

物流车队管理制度

物流车队管理制度的制定要求

上海康汇实业发展有限公司U-HOW®油耗管理系统摘要：机关单位的车队建设以及车辆的管理，一直是影响着车辆正常运行的成本与质量。如何做到让领导及职工们享受到“正点、安全、热情、舒适”的服务，更是车队建设的重点工作之一。而作为车队的后勤部门，在保证车队车辆正常、高效运行之外，还应把车队的成本节约、降低油耗、车辆的维护、维修等工作落实到具体之处，为车队做好成本、车辆安全等管理工作。本文通过对多年实际工作的总结、分析，针对车队后勤的安全管理、车辆管理、驾驶员管理几方面进行浅显的阐述。上海康汇实业发展有限公司U-HOW®油耗管理系统.

关键词：后勤 车队 管理 体会

做为机关车队，既在后勤方面担负着重要的组成部分，而对外充当“机关窗口”的重要作用也是无可替代的。然而车队的后勤管理工作不仅任务繁多，承担的责任与风险也相对较多，而且在单位内部影响范围也很大。所以车队后勤的管理以及对车辆维修、用油的使用等方面的管理工作也尤为重要，它直接影响着车辆能否运行正常以及成本的控制。

1、车队后勤的作用及地位

上海康汇实业发展有限公司U-HOW®油耗管理系统作为车队内部的后勤工作，主要全面负责、保障了机会领导和相关各部门的用车服务工作，故此，机关车队的后勤管理工作的特殊作用及地位则显得尤为突出。另外，也影响着机关车队车辆整体运行的好与坏，成本费用控制的高与低等等一些问题，都会直接关系到机关车队正常工作能否得以顺利进行。故而，机关车队后勤工作首先要清楚地了解自身的工作特点：首先，服务性。机关车队的后勤工作与机关后勤的工作性质相同，要求必须处理好内部与外部、上级与下级的关系；以服务为中心点，以高质量的服务，满足车队车辆维修、保养及驾驶人员的相关需要。其次，时效性。

机关车队后勤的服务性质比较特殊，对时间的要求极为严格，这就要求我们对上领安排下来的具体工作，要第一时间去完成，这也是保障机关车队能否顺利完成其各项服务任务的前提及根本保障。第三，控制性。随着机会车队的任务不断增加，车辆用油、车辆的保养、维修费用等也日益增加，何理、科学地对车队成本控制，也是后勤工作的重点之一。

2、机关车队后勤工作中存在的一些问题

2.1 管理方面存在的问题

首先，上海康汇实业发展有限公司U-HOW®油耗管理系统公务用车任务不断增加，任务执行区域扩大，油耗大大增加。往往都是驾驶人员单独执行远途任务，这就造成了对驾驶人员的用油的管理难度增加。

其次，上海康汇实业发展有限公司U-HOW®油耗管理系统车辆维护、维修的所用的配件领取的问题。由于车辆的维护、维修所用的配件种类繁多，后勤所准备的种类不多。这就造成一部分车辆的维护、维修还需要去修配厂完成，无形中造一些车辆维修成本增加。第三，随着油价的不断攀升、机关公务用车任务繁多，油耗成本大幅增加，加之驾驶人员对加油站的选择也不很固定，随时缺油，随时加。也因加油站油价不尽相同，给油耗的成本无形加大。

2.2 车辆维护、维修方面存在的问题

保机关车队在车辆方面上，有新车、旧车，有好车、次车，这样对车辆的维护、维修所需要的配件选择及费用则需要进一步加强管理。

3、搞好机关车队后勤及车辆维修管理的相关措施

上海康汇实业发展有限公司U-HOW®油耗管理系统为创建一个和谐、高效的机关车队，我们需要高标准、严要求，做到服务零距离、管理零缺陷，使得机关车队的后勤服务工作达到干部职工满意、领导满意、机关满意的效果。而做为车队的后勤部门，更需要配合机关车队的建设，并结合相应的管理监督制定，在油耗、车辆的维修、维护所需各种配件的成本控

制工作上做好相应管理。通过对实际工作的总结与分析，提出几点相关的措施：

3.1 结合实际，完善相关管理制度

客观、实际、完善的车队后勤管理制度上海康汇实业发展有限公司U-HOW®油耗管理系统对帮助、提高机关车队的工作高效、管理有序、安全节约是至关重要的。我们可以遵循以下几条原则来健全车队后勤的管理制度：首先，服务原则。依据机关单位所规定的所后勤工作相关政策规定进行制定；其次，节约原则。以艰苦奋斗、勤俭节约为原则，科学、合理、保质保量地对车辆维护、维修所需要配件采购、以及降低油耗成本等进行制定；第三，人性化原则。对于长期执行较远地域的驾驶人员的油耗、配件等问题，应给予合理评估，适当放宽油耗、配件的标准。依据以上三项原则，对工作职责、奖惩制度、车辆油耗、车辆维护、维修配件的管理制度等给予健全、完善，这样才会更有利于辅助机关车队整体的管理，把机关车队后勤的工作做更完善、更具体。

3.2 完善监督考核制度

如何让机关车队的服务变得更加高效、优质呢？上海康汇实业发展有限公司U-HOW®油耗管理系统这就需要我们车队后勤部门客观合理地建立健全监督、考核制度，为机关车队的良好运行做好基础、保障工作。需对所派出的人员、车辆用油等事项都要进行有效的监管。如：执行任务的行车里程，公里耗油量，任务完成时间等等都要进行考核。这可以把人员节约成本积极性及车辆油耗降低充分地发挥出来，同时还以避免或减少公车滥用、私用，减少油耗，为机关、为车队节省成本。

3.3 完善奖惩制度

为了更好地服务于机关单位，上海康汇实业发展有限公司U-HOW®油耗管理系统更有效地提高驾驶人员的积极性，避免吃“大锅饭”，就应该制定出有促进驾驶人员积极节能、减耗的奖惩制度。

3.4 完善车辆维护、维修配件的管理制度

上海康汇实业发展有限公司U-HOW®油耗管理系统对于机关车队来讲，车辆的维护与维修所占的费用相对来讲是很大的。这就要求我们要严格、合理的制定关于车辆维护、维修配件的合理的采购、管理制度。首先，结合车辆实际情况制订出不同车辆保养、维修配件的保质、保量以及采购价格的标准。避免在保养与维修费用上支出过大，造成没有必要的浪费，并做到有专人进行监管。其次，对车辆要制订出定期的维护与维修时间表，避免车辆没有通过正常的维护或维修而造成不应有的事故发生。

3.5 提高技术维修及服务水平

首先，上海康汇实业发展有限公司U-HOW®油耗管理系统要加强技术维修人员的职业道德教育。通过加强对技术维修人员的培训，使得技术维修人员都应做到服从领导、团结协作、爱车节约、技术过硬，做到对自己的岗位负责、对机关负责、对社会负责。其次，加强服务意识教育。机关车队后勤的技术维修人员其的基本职能就是负责机关车辆的维护、维修工作，要不断强化自身的服务意识，树立起服务第一信念，不怕苦、不怕脏、不怕累，只有这样才可以真正的发挥技术维修人员的服务职能。 3.6 提高车队后勤整体的管理 车队后勤管理的核心工作就是成本及服务管理。没有好的安全管理体系，车队后勤管理如同闭着眼睛走路一样，对后勤所负责的相关事物不明确，杂乱无章，对成本的控制与节约只能是纸上谈兵了。如何对后勤各项事物进行有效的管理，现简要做出下面几点建议：

3.6.1 车辆的维护及维修所需配件成本管理

机关车队的车辆使用率高，行使的里程量大，这就要求我们对车辆要及时进行维护及维修。上海康汇实业发展有限公司U-HOW®油耗管理系统这就要求我们车队后勤部门应按车辆的实际使用情况，对车队的各种车辆按规定时间进行维护或是维修，发现任何的大小故障都要认真对待，予以及时的维修、处理。首先，对各种车辆所需要的配件要求就要严把质量

关。配件的质量关系到车辆行驶过程中的安全性，这就需要我们在采购不同车辆的配件过程中，一定要选择质量好，符合国家标准的安全配件。首次，各种车辆的配件采购价格的控制。虽然配件的质量相同，但是往往价格却不尽相同，这就要求我们在对相关配件进行采购时，一定要多走、多询价，做到以最低的价格买到最优质的配件，以降低车辆维护及维修所需配件的采购成本。

3.6.2 车辆的油耗成本管理

随着各方面事务的增多，上海康汇实业发展有限公司U-HOW®油耗管理系统机关车队的车辆使用率也随之大幅度地增高，行使的里程量也大大增加，区域也越来越大，导致油耗也增量极大。随着这些年来油价的不断的攀升，我们必须在油耗方面进行科学、合理的进行管理，以期在不影响车辆任务执行的情况下，减少油耗、降低成本。具体的措施有以下几方面：首先，车辆执行任务时的合理调配行驶路线，以最短的距离，达到任务指定地点。不但可以大大降低油耗，还可以节省时间，上海康汇实业发展有限公司U-HOW®油耗管理系统提高车队的服务效率。其次，安排车队车辆到指定的加油站进行加油。对加油站的选择，要依据，油质好，价格低的原则。这样一来，在油价方面就可以降低一部分购油成本。第三，给具体车辆的耗油情况要做整体的检查。对百公里耗油量超标的车辆，进行维护或是维修。以减少没有必要的油耗。

3.6.3 建立车队内部的安全小组

利用车队的技术骨干以及后勤部门的相关人员，组建内部安全小组，专门对车队车辆的安全检查及维修后的复查工作。并对维护及维修的过程所需配件等做详细记录，为以后的维护、维修工作做好基础工作，还可以对配件的领取、应用有一个具体的记录。同时，还可以减少车辆在执行任务的时候发生不必要的事故。

3.6.4 日常工作的管理

车队成本管理制度篇四
《关于降低下井车队成本费用的几点思考》

关于降低下井车队成本费用的几点思考

【摘要】 ：十二五期间，集团公司计划通过完成杜绝浪费现象、夯实管理基础、优化经济技术指标、改进管理流程、创新体制机制、形成良好的文化等6项具体任务,进一步提升企业运行效率和盈利能力,提升管理水平,增强企业抵御风险的能力和实施跨国经营的国际竞争力。作者结合下井车队的特点和几年来车队工作的一些经验，从培养员工的节约意识、构建节约型车队文化、完善考核制度体系、建立微机化管理体系等几方面就新时期下井车队如何有效降低成本费用展开论述。

【关键词】 ： 成本意识 车辆管理微机化 管理创新 节约型车队文化

2011年,集团公司计划用5年时间，通过完成杜绝浪费现象、夯实管理基础、优化经济技术指标、改进管理流程、创新体制机制、形成良好的文化等6项具体任务,进一步提升企业运行效率和盈利能力,提升管理水平,增强企业抵御风险的能力和实施跨国经营的国际竞争力。作为为矿山单位提供运输服务保障的汽运分公司下井车队，围绕成本意识的提升、车辆的微机化管理、单车成本考核的细化，油料和备件的科学管控及管理创新等方面也是可以有所作为的。作者结合井下车队的特点和近年来车队工作的一些经验，从以下几方面谈谈关于下井车队如何有效降低成本费用的粗浅认识。

一、提高车队利润不仅仅是管理者的事，它需要依赖每一位员工在工作中随时保持利润意识、成本意识和节能降耗意识。没有员工的主动参与意识，管理层纵有再好的方略与思路，也只能一声长叹。从领导到基层员工的意识和思维方式的改变，需要一段过程，这当中要不断灌输危机意识、节约意识和成本意识，这样才能消除各种不良习惯形成的浪费。

就车队现状而言，培养员工的节约意识和危机意识，是降低车队成本费用的最佳途径之一。那么如何培养员工的节约意识呢？

1、给员工营造出一种家的工作环境，让员工像为自己的家庭工作一样去从事车队工作，这样就会让员工将减少浪费当做自己的分内之事。

很多员工缺乏节约意识，在作业过程中造成了很大的浪费。但是他们在自己家里却非常节俭，很少浪费任何一点生活物资。为什么员工们在车队会浪费掉很

多的生产资料而在自己家里就很少浪费生活资料呢？难道说生产资料和生活资料一个贵一个便宜？其实，并不是生产资料比生活资料要贵，而是因为生活资料距离员工们的切身利益更近一点。在车队，越是单车产值高、收入相应也高的一线员工，节约意识也越强，他们能从一条螺栓、一根油管、一个易损件等点点滴滴着手，节约已经成为他们一种自觉行为。而那些工作积极性不高，收入相应较低的员工，认为给车队干就是给别人干，浪费与否与自己没有多大关系。造成员工心里出现差异的关键因素就是绩效考核是否具有科学性，是否能让所有员工一直都当自己是车队的“主人”而非车队的“过客”。所以，在未来几年中，车队一定要尽量调节好员工利益分配，尽量替大多数员工的利益着想，只有这样才能够让全体员工树立起节约的意识，只有全员化的节约，才能真正实现零浪费。

2、构建节约型的车队文化，增强车队员工减少浪费的意识，有了减少浪费的意识，员工们自然会将减少浪费当做自己的分内之事。

不同的文化能够培养出不同的员工来。没有节约型文化的车队注定不会培养出能够把减少浪费当做是自己分内之事的好员工。一个合格的车队员工必然以为车队节约成本、创造利润为己任，他会将“节约光荣、浪费可耻”当做自己的座右铭，在生产和生活过程中严格要求自己，养成良好的节约习惯，会自我约束，而且能够监督自己身边的每一个人，使车队形成良好的节约气氛，从而让自己和车队共同向前发展，实现双赢。所以在车队的发展过程中，建立节约型的车队文化就显得非常重要。构建节约型的车队文化，一定要从培养每一个人的节约意识开始；只有每一个人都有了不浪费的意识，车队才能够形成节约型的车队文化。

3、完善健全制度体系，让车队员工们在约束力的指引下认识到减少浪费的重要性。建立激励机制，运用“成本考核”和“成本否决”等手段从严管理，使员工意识到车队控制成本的刚性。

在车队要求员工减少浪费的时候，同时一定要对车队制度做出修改——修改掉车队管理考核制度中容易滋生浪费的“温床”，从而让员工更好地形成节约的意识，使得员工在工作的过程中能够将车队当做自己的家一样去对待，从不浪费一度电、一滴水、一升油、一条螺栓做起，让车队所有资源的利用率大大提升，从而让员工在作业的过程中养成不浪费的好习惯。

把建立严格的管理制度和奖励政策相结合，认真做好“增收节支标兵”的选

树工作，用标杆引领其它职工由“要我节约”向“我要节约” 转变。对节约油耗和备件费用的按一定比例奖励给驾驶员，对超定额的则给予一定的处罚。这些措施，一方面促使驾驶员加强了车辆保养，减少了车辆维修费用，另一方面也促使驾驶员采用最佳耗油速度行驶，减少了交通事故的发生。

二、车辆管理、油料消耗控制和备品备件消耗控制是车队“科学支出，杜绝浪费”主题活动的重要方面，车辆是车队生产的重要设备，是车队发展的生命线，它的成本份额、费用消耗在车队总成本支出中占有较大比重，因此是车队“科学支出，杜绝浪费”主题活动的重点。

建立一整套较为完善的、具有井下车队特点的车辆微机化管理体系，是降低车辆油料消耗和车辆维修保养费用支出的根本举措，也是加强对人员和车辆管理的有效手段。

车辆微机化管理体系，就是将每辆车的型号、车况等必要数据，驾驶员的基本档案、油料耗用标准和耗用情况、车辆维修保养记录和维修费用以及安全行车等原始数据全部输入微机，并根据客观情况变化不断更新数据。

1、严格控制油料消耗，制定科学合理的油耗标准是关键。汽车三队面对四家矿山单位，具有作业点多、作业环境差异性大的特点，油耗标准的制定是个难点也是重点。车队只有根据不同车型的出厂理论油耗标准，结合车况和车辆通常行驶路段的道路情况，进行跟车测定，制定新的油耗标准，并输入微机。

2、要有专人严格把好开具油票关，实行加油登记制度，并把油料领用情况及时录入微机。这样，通过查阅有关数据，根据车辆实际行驶里程和油耗标准，就可以检测出油料消耗是否真实，是否存在“跑、冒、滴、漏”等问题。

3、建立员工、班组、车队、三级管控体系，推行定额领料制度，通过微机化的科学管理，严格控制材料消耗；不断完善交旧领新和修旧利废机制，坚持开展合理化建议活动，对合理化建议进行督办和跟踪落实，及时表彰先进典型和事例，大力宣传推广先进措施，努力实现全年分公司下达的节支目标。

4、建立车队材料消耗的日统计系统和材料管理系统，便于车队成本的实时反馈，为车队成本控制提供及时的参照和依据。

5、组织干部职工持续开展修旧利废、资源再利用活动，严格控制成本支出。修订修旧利废制度，建立报废车辆配件回收记录，对更换下的配件、铁制垫板、

垫圈、胶垫、螺栓防松片等易损品加强回收、清洗和检查，对合格品采取循环使用。

三、科学技术是第一生产力，也是降低成本的根本途径，不断将先进的技术应用在运输车辆上，通过新材料的运用、运输过程的创新、大吨位车辆的引进、员工素质的提高和采用信息化管理等措施，实现管理手段、车辆的现代化，增加运输附加值，进而降低成本，扩展利润空间。

1、分批更新10吨或20吨大吨位车型，逐步淘汰8吨小翻斗，通过车辆的大型化来实现单车效率的根本提升。大吨位车型的劳动效率是现有8吨小翻斗的2倍，20吨斯太尔车在2011年二矿区958倒矿运输中，效果非常显著，3台斯太尔车完成了6-8台小翻斗车的任务。这样不仅有效提高了单车劳动生产率，而且大幅度降低了人工成本。

2、建立调度指挥信息数据库，加强调度基础数据统计和原始信息统计管理，形成数据管理和流程化管理。

3、 积极配合二矿区开展井下无线信号系统的建设和测试，最终实现调度指令的同步化。

开展“科学支出，杜绝浪费”主题管理活动是金川走向世界,建设跨国经营矿业集团的必然选择。车队作为集团公司的一个构成单元，就是要通过这项活动,在文化的引领下,瞄准国内外同行先进指标,梳理管理要素,改进管理流程,创新管理手段,集成先进经验,提升管理水平,增强全员的成本意识，真正实现该省的钱一分都不能浪费，不该省的钱一分都不能省。

车队成本管理制度篇五
《车队管理办法》

车队管理办法

一）自有车辆管理基本规定

1、车队是车辆管理的主管和牵头部门，对全处所有自有车辆及外租车辆进行管理，并对维修、油料等费用指标进行控制。

2、在处现有车辆满足不了基层单位用车需要时方可对外租用车辆，所有外租车辆由车队负责统一办理租用协议及安全协议，并按安装处自有车辆管理办法统一管理，成本由用车单位负担。

3、按市场化经营模式进行管理，车辆台班单价不得高于外部市场价格，当台班单价高于市场价格时，用车单位有权拒绝使用。

二）油料管理：严格按照处下达的《油料使用管理（暂行）规定》对安装处车队、各项目部及后勤辅助等单位车辆用油进行管理控制。

三）车辆维修管理

1.车队根据处下达指标负责对全处各基层单位车辆的保养和修理进行统一管理。并根据车况及轻重缓急采取分期、分批保养及修理，做到大修车辆早诊断、早准备，合理分配、控制修理指标。

2. 全处所有车辆正常保养原则上在车队进行，当各基层单位有车辆需要修理时，须先向车队申请，由车队修理工检查后向车队领导汇报，本车队可以修理的小型故障一律由车队进行维修。经检查确认需要到外部整修的，由车队领导批准后方可到修理厂进行修理。特殊情况下因工期紧、任务重、时间急或通勤车辆出现意外故障时，须向车队领导打电话汇报后方可去修理厂修理。

四）成本核算

1、自有车辆管理成本收支盈亏持平;外部运输产值全年 万元。

2、大修理费用按大修周期分年度进入车辆运行费用，小修费用直接进入车辆运行成本。

3、工资指标按运输产值的 %计提。

5、按月月度核算预付，季度考核调整，年终考核通算的办法对车队进行考核。自有车辆按管理成本节约（超支）比例增（减）本单位下一季度应发工资指标，并按同等比例核减责任人应发工资。超额完成外部创收产值时按超额部分的 %计提奖励，完不成外创产值指标时按欠收产值同等比例核减本单位下一季度应发工资，并按同等比例核减责任人应发工资。

6、当车队所属车辆发生较大变动时，另行调整管理规定。

车队成本管理制度篇六
《车辆油耗、费用管理制度(经典)》

公司车辆油耗、费用管理制度

1.目的：

为降低车队平均油耗，提高全员的成本节约意识，降低公司车辆运营成本，结合本公司实际情况，制定本制度。

2.适用范围：集团各车队、集团财务部、后勤保障部车队、国内销售部车队、车间燃油叉车（待定） 3.职责分工：

驾驶员：根据集团车队已制定油耗标准执行，并在合理范围内进行降低油耗，减少公司油料费用。

各部门车队：根据各车辆运行情况汇总出具驾驶员每月的油耗数据、费用情况，做出合理分析。并定期制定较低 油耗的标准，促使企业车辆低成本运作。

集团财务部：对集团车队出具的行车油耗进行审核确定，并控制车队运营的各项费用，降低费用支出。

4.工作流程图：

5.1油卡充值与管理

5.1.1加油卡由财务部负责充值，财务部根据车队申请批复的加油费，将款项打入相应加油站的户头，车队根据各车辆的需求，将费用分配到车辆配套的加油卡上，驾驶员签字确认。

5.1.2加油卡实行一车一卡，限车号使用，不得转借挪用，一经发现扣除该驾驶员当月绩效工资。各车辆驾驶员应爱护、保管好油卡，若有损坏或丢失，由驾驶员自己负责补办。 5.1.3驾驶员到加油站加油时，做好《车辆加油档案》的记录。

5.1.4车队加油卡油费快使用完时，由车队队长将各车辆油卡充值情况、用油情况等信息，做好《配油登记控制记录》经财务部审核后提报总经理和董事长申请油费。 5.3过路过桥及停车费的管理

5.3.1驾驶员每月10日前提报上月过路过桥及停车费单据给财务部，发生的过路过桥费及停车费用要真实有效，与驾驶员行车日志相符；有同行人员的，需要同行人员签字确认。

5.3.2车队对过路过桥费及停车费提报财务部，经财务部审核后提报总经理和董事长批准。 5.3.3配备高速路电子收费卡的车辆，每月扣费情况要与行车路线相一致，由财务每月进行审核。

5.4维修保养费用的管理

5.4.1保养维修须根据行车里程提前向总经理申请，且在指定的维修厂进行，驾驶员不得自行选择修理厂。 5.4.2车辆维修保养完毕后，驾驶员在《车辆维修保养申请单》将所修理的项目产生的费用填写清楚，由车队长及财务部审核确认，队长对维修质量、费用进行落实和汇总。

5.4.3根据合同结算周期由财务部将车辆维修保养产生的费用提报分管副总审批，费用批复后，由财务部与维修厂进行结算。

5.4.4在4S店维修保养的新车，驾驶员每月20日前将维修保养费用提报给财务，经财务部审核后，提报给总经理和董事长批准。 5.5车辆油耗的管理

5.5.1每年根据车型车况制定每辆车百公里油耗，测算出定额标准；叉车使用部门根据叉车车型车况及每日的工 作量和行驶路线，测算出定额标准；定额测算时由财务监督。 5.5.2油耗标准的制定：

油耗标准=车型品牌稳定油耗+使用空调差异+差异调整（差异调整应根据该车辆的购买年限、实际运行情况和不低于6个月的油耗数据进行对比适当的调整）。 a.新车油耗标准制定

新车行驶5000公里内（磨合期）油耗标准，油耗标准的制定参照《车辆使用手册》的标准理论油耗值、结合同品牌车型（或同参数）和实际测试油耗值按照同类型同品牌的正常油耗增加20%计算。 b.磨合期后车辆油耗标准

（1）5000至10000公里，在磨合期油耗平均值的基础上下调10%。

（2）10000公里以后，在磨合期油耗平均值的基础上下调20%，此时为车辆油耗标准基本恒定值。

（3）对于已过磨合期正常使用的车辆在车队统一使用空调时的油耗标准：1-3月/7-9月，在车辆标准油耗值的基础上上浮10%。

（4）某车当月百公里油耗超/节油超过20%的，次月百公里油耗标准相应加/减5%，原则上对该车的油耗调整不低于同品牌车型标准油耗值。

（5）因车辆机械原因导致油耗出现重大波动的，经维修厂和行政办核实后可做适当调整。

5.5.3各车辆的使用单位每月30日前须将车辆的《车辆加油档案》提报财务，根据各车辆当月的行使里程及油料消耗情况进行汇总核算出各车辆当月的油耗量。对制定的标准油耗值±10%内为合理油耗，对车辆驾驶员不予

奖罚；对百公里油耗量超出该车所规定的油耗量10％以外的车辆，对该车驾驶员提出警告，并承担超出油耗以外的全额油费；对百公里油耗量节约10％以上的车辆，对该车驾驶员奖励节约油费总额的40%发放。

5.5.4各车辆驾驶员应爱护、保管、维护好自己的车辆，使车辆经常处于良好的技术状态，以降低油、材料的消耗，保证安全生产。 5.6油耗控制措施

A、 根据公司夏季（5-9月）和冬季（10月-次年4月）的时间，适时限制使用车辆空调。 B、 依据车辆的车况，严禁超负荷载重和运行，车辆的装载量依据公司规定严格执行。 C、 车辆操作技能和技术必须正确，严禁违反驾驶规定随意性操作的行动。 D、 车辆在严重塞车或者在等待时间较久的路段，车辆在等人都必须熄火等待。

E、 车间燃油叉车除工作外，不得用于其他用途，根据核定的工作路线运行操作，长时间无操作时，熄火等待。 6.实施

本制度2014年4月1日起执行 7.附件表格

1.《各车辆油耗标准》 2.《车辆加油档案》

3.《配油登记控制记录》 4.《车辆维修记录》 5.《车辆维修汇总表》

车辆油耗标准（例：）

_____月 车队车辆加油档案（车号： ）

总经理： 部门负责人： 审核人： 编制人：

4

月份 车队配油登记控制记录

5

车队成本管理制度篇七
《车队成本控制》

车队成本控制

1.油费的控制

油费的支出是车队运营成本中最大的一部分，车辆在重载.空载.和半载的情况下耗油量的差距很大，而且受道路和情况的影响也很大，油耗的标准很难界定，如果那最高的标准还衡量的话，那毕竟会导致司机偷油的情况发生，如果按最低的标准衡量的话就没有任何的参考依据，比较现实的是取一个折中值来衡量油耗，再者就是固定时间加油，记录公里数，掌握每个工地的道路里程.和道路情况，就能算出每台车每次运输的里程数，继而掌握用油量，再利用GPS实施24小时监控，如遇到瞬间耗油报警，力求及时处理，找到事由，把损失降到最低，节约用油成本。

2.维修费

车辆在使用的过程中，随着使用年限的增加，维修费用也是水涨船高，而且增加的幅度也是惊人。减少维修费用的关键在于平常的车辆保养，车辆的一保、二保、检测等项目不能缺少，要有专门人员负责车辆进场和离场的车辆检测，做到有问题及时处理，坚决不带问题出车，避免在送砼途中，因未及时处理小问题而导致大问题的发生，支付更多的维修费用，从而降低维修成本。

3.交通事故

交通事故的产生是随机的，不可预知的，但是交通事故中的大部分可以通过加强对司机的管理、培训、安全教育加强司机的整体素质，是常抓不懈的工作！

车辆成本的主要构成中，可以看出最有调整的空间是油费、维修费、.交通事故等三个方面，有调整空间但是空间不大的是交通部门的疏通费，调整空间最小的是车队管理费用，基本没有调整空间的是车辆保险，年检两项，了解了这些后，在实际的成本控制中就可以把握重点，在调整空间最大的方面下大气力，做到有的放矢，这样才能起到事半功倍的效果，为车队的运营降低成本。

西青站车队

车队成本管理制度篇八
《公司车队管理制度》

公 司 车 辆 管 理 制 度

车队管理说明

中大公司车队从无到有，目前已拥有十几种车辆类型，四十多台车辆，将来还要增添相应车辆。从后勤供应车辆到施工车辆、外雇车辆，是一项复杂的管理科目，中大公司是以施工管理为主营的行业管理，面对车辆管理是一项新的管理科目。

自公司成立以来，由于公司领导重视，公司材料部精心管理，刘莫凡师傅及各位车辆驾驶员做好本职工作，为车队管理奠定了良好基础。成绩值得肯定，但问题也有很多。公司为加强提高车队管理，2011年公司决定聘请周焕文为中大公司车队队长，公司要求并希望以刘莫凡为代表的各位师傅，遵守公司车队管理制度，干好本职工作，相互密切沟通，相互支持配合，相互关爱与监管，服从领导安排，为中大公司车辆管理共同拼搏，不断夯实车队管理水平。

辽宁中大建设工程有限公司

公司车辆管理办法

为加强公司的车辆管理，提高用车效率，降低用车成本，保障生产顺利进行，加强安全管理，防止和减少事故的发生，保障车辆行驶安全，根据《道路交通法》和《安全生产法》及相关规定，结合公司实际情况，特制定本办法;

第一条、

第二条、

第三条、

第四条、

第五条、

本办法适用于公司所有车辆，包括生产运输车辆，辅助生产车辆和非生产车辆。 本办法所指的车辆驾驶人员是指因工作需要经公司批准的各种车辆驾驶人员，以下通称“驾驶员”。驾驶员在驾车过程中必须遵守国家、地方及公司有关交通方面的法律、法规和规定，必须服从交通警察的指挥。 健全车辆管理台账，规范车辆使用程序。公司对所辖车辆进行管理，根据工作需要统一调配，严格控制私人用车，定点维修，定点加油，出车要请报，有登记，加强里程核算，杜绝浪费。 施工用车及生产辅助车辆公司材料部主管领导负责，由主管负责统一安排，车辆到达现场后，必须一切服从现场队长安排，一切服从施工需要。遵守规定，按规定的路线和场地按章驾驶，确保安全无事故。如有违规扣罚当月工资，月累计两次给予辞退，如因违规而发生事故所有损失由当事人负担。

第六条、 所有车辆要按规定完成年审工作，驾驶员必须按规定及时到公安交警部门对驾驶证件进行审验。

第七条、 车辆必须按消防管理规定配备有效的消防器材并定期检查、更换、维修保养。

第八条、 严禁无证驾驶人员和未经批准的人员驾驶公司车辆，严禁越权派车。

第九条、 严禁酒后驾车、无证驾车、疲劳驾车，不准开危险车、斗气车，驾驶期间严禁接打手机、发短信。

第十条、 车辆收班后，要放在单位指定的停车场内，任何人不得将公车私用或停放在非单位指定的其它场

所，因公在外过夜的车辆须停放在有专人看护的停车场。

第十一条、 驾驶员是车辆的第一负责人，单位领导负有领导管理责任，凡公司任用的驾驶人员必须与公司

签订“驾驶员安全责任书”，否则不得驾驶公车。

第十二条、 所有车辆的外租、外借必须由公司总经理批准，任何人不得自行外租、外借车辆，不得将车辆交

给他人驾驶，由此造成的一切后果由当事人承担。

第十三条、 驾驶员要遵守交通规章，按章驾驶，对自己驾驶的车辆的各种证件的有效期应经常检查，出车时

一定要保证证件齐全。由于违规驾驶和证件不全被罚款的，费用自己负担。

第十四条、 驾驶员要爱护车辆，保持车内外的清洁，及时检查，发现故障要立即检修，自己不能独立完成的

应立即报告单位领导，未经批准不允许私自进厂修理，否则发生的费用由当事人承担。

第十五条、 凡违反以上规定的即为疏于管理，由于疏于管理违反第十条之规定，对责任者处罚400元，对其

主管领导处罚100元；由此造成车辆零部件被盗或车辆损坏的，对责任者按损失额赔偿外，并处

罚500元，对其领导处罚500元；造成整车被盗，责任人除赔偿损失外，处罚1000元，情节严重

予以除名。

第十六条、 凡违反上述其它规定的，当事人除了承担由此造成的费用和损失外，每次处罚200元，对主管领

导处罚200元，多次违反规定者视情况加罚。

车队成本管理制度篇九
《公司车队管理制度》

司车辆 理 制 度 公 管

公司车辆管理办法

为加强公司的车辆管理，提高用车效率，降低用车成本，保障生产顺利进行，加强安全管理，防止和减少事故的发生，保障车辆行驶安全，根据《道路交通法》和《安全生产法》及相关规定，结合公司实际情况，特制定本办法;

第一条、

第二条、

第三条、

第四条、

第五条、

本办法适用于公司所有车辆，包括生产运输车辆，辅助生产车辆和非生产车辆。 本办法所指的车辆驾驶人员是指因工作需要经公司批准的各种车辆驾驶人员，以下通称“驾驶员”。驾驶员在驾车过程中必须遵守国家、地方及公司有关交通方面的法律、法规和规定，必须服从交通警察的指挥。 健全车辆管理台账，规范车辆使用程序。公司对所辖车辆进行管理，根据工作需要统一调配，严格控制私人用车，定点维修，定点加油，出车要请报，有登记，加强里程核算，杜绝浪费。 施工用车及生产辅助车辆公司材料部主管领导负责，由主管负责统一安排，车辆到达现场后，必须一切服从现场队长安排，一切服从施工需要。遵守规定，按规定的路线和场地按章驾驶，确保安全无事故。如有违规扣罚当月工资，月累计两次给予辞退，如因违规而发生事故所有损失由当事人负担。

第六条、 所有车辆要按规定完成年审工作，驾驶员必须按规定及时到公安交警部门对驾驶证件进行审验。

第七条、 车辆必须按消防管理规定配备有效的消防器材并定期检查、更换、维修保养。

第八条、 严禁无证驾驶人员和未经批准的人员驾驶公司车辆，严禁越权派车。

第九条、 严禁酒后驾车、无证驾车、疲劳驾车，不准开危险车、斗气车，驾驶期间严禁接打手机、发短信。

第十条、 车辆收班后，要放在单位指定的停车场内，任何人不得将公车私用或停放在非单位指定的其它场

所，因公在外过夜的车辆须停放在有专人看护的停车场。

第十一条、 驾驶员是车辆的第一负责人，单位领导负有领导管理责任，凡公司任用的驾驶人员必须与公司

签订“驾驶员安全责任书”，否则不得驾驶公车。

第十二条、 所有车辆的外租、外借必须由公司总经理批准，任何人不得自行外租、外借车辆，不得将车辆交

给他人驾驶，由此造成的一切后果由当事人承担。

第十三条、 驾驶员要遵守交通规章，按章驾驶，对自己驾驶的车辆的各种证件的有效期应经常检查，出车时

一定要保证证件齐全。由于违规驾驶和证件不全被罚款的，费用自己负担。

第十四条、 驾驶员要爱护车辆，保持车内外的清洁，及时检查，发现故障要立即检修，自己不能独立完成的

应立即报告单位领导，未经批准不允许私自进厂修理，否则发生的费用由当事人承担。

第十五条、 凡违反以上规定的即为疏于管理，由于疏于管理违反第十条之规定，对责任者处罚400元，对其

主管领导处罚100元；由此造成车辆零部件被盗或车辆损坏的，对责任者按损失额赔偿外，并处

罚500元，对其领导处罚500元；造成整车被盗，责任人除赔偿损失外，处罚1000元，情节严重

予以除名。

第十六条、 凡违反上述其它规定的，当事人除了承担由此造成的费用和损失外，每次处罚200元，对主管领

导处罚200元，多次违反规定者视情况加罚。

施工车辆管理制度

为更好的完成公司各项施工任务，充分发挥各种机械的使用效率，降低用车成本，本公司所有车辆实行统一管理，统一调配，合理使用，特制定本规定，望各项目部遵照执行；

一、 严格遵守作息时间，迟到早退者扣除当日工资，无故旷工者扣除三日工资。

二、 保持通讯畅通，由于通讯不畅影响施工，取消通讯费并扣除当日工资。

三、 保持车容整洁，做到“四净、三不漏、一完好”，四净：油净、水净、空气净、车体净；三不漏：不漏油、

不漏水、不漏气；一完好：机车状态完好，定期定时保养。

四、 坚持每天作业前检查车辆是否完好，车辆作业中发现故障及时报告维修，禁止车辆带病作业，保持车辆状

态高度完好。

五、 严格执行《道路交通法》、《安全生产法》中的相关规定，本公司驾驶员必须持证上岗（驾驶证、操作证、

特殊工种证），工作时间所有驾驶员禁止喝酒、听收音机、看书看报、发短信等，由此造成的一切后果及经济损失由当事人承担，公司概不负责。

六、 公司所有车辆实行单车核算，哪个项目部用车，哪个项目部打票、签字，由各项目部指定专人负责。填写

工票字迹要工整、清楚、禁止错报、漏报、谎报等弄虚作假的行为。

车队成本管理制度篇十
《车队油品管理制度》

车队油料管理制度

为节约成本，提高日常油料使用和管理，特制订车队油料管理制度。

1.车队汽车用油全部实行中石油加油卡加油，车队所属车辆每车一卡，驾驶员负责管理交接，出现加油卡丢失或造成损失的追究相关人员责任，并给予经济赔偿。

2.车队负责人负责车辆总卡的保管，车队调度需要时申领并负责每车油卡的日常分配，并按月粘贴留存分配记录，车队负责人每月负责审核签字。

3. 车辆驾驶员负责车辆的日常加油工作，领导专车加油卡由专车司机负责保管，加油后需本人签字，并于当日上缴加油小票。车队其他车辆加油卡由车队值班员负责保管，加油使用时需到值班员处领取并在加油登记簿上签字，加油后需本人签字，并于当日上缴加油小票。车队调度按月、按车分别粘贴留存加油小票，车队负责人负责按月审核签字。

5.车队调度每月统计分析车队全月油品分配使用量，每个车辆月期初，月期末行驶里程，车辆单车油品使用量，以及单车耗油数，经车队负责人审核签字后，每月工作例会进行通报。

6.单车油品使用量及单车油耗波动幅度较大的，车队负责人、车队调度要共同分析原因，进行单车油耗测试，利用例会制度，部署措施，加强落实，确保日常油品使用和管理

质量。

7.加油卡需专车专用，未经批准严禁用加油卡给对应车辆以外车辆加油，一经发现将按相关规定严肃处理。

8. 除加油卡之外的现金等形式的加油必须经车队负责人批准，未经批准一律不得擅自加油。

9.本制度自2015年2月1

日开始执行。

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