北京到乌鲁木齐的高速公路

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本文是中国招生考试网（www.chinazhaokao.com）成考报名频道为大家整理的《北京到乌鲁木齐的高速公路》，供大家学习参考。

中国高速公路一览表
北京到乌鲁木齐的高速公路 第一篇

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命名



 国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。 国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序，在起讫点地名中间加连接符“－”组成，全称为“××－××高速公路”。路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示，也可以采用起讫点所在省（市）的简称表示，格式为“××高速”。

 国家高速公路网路线名称及简称不可重复。如出现重复时，采用以行政区划名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别。

 国家高速公路网的地区环线名称，全称为“××地区环线高速公路”，简称为“××环线高速”。如“杭州湾地区环线高速公路”，简称为“杭州湾环线高速”。

 国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名，全称为“××市绕城高速公路”，简称为“××绕城高速”。如“沈阳市绕城高速公路”，简称“沈阳绕城高速”。

 当两条以上路段起讫点相同时，则按照由东向西或由北向南的顺序，依次命名为“××－××高速公路东（中、西）线”或“××－××高速公路北（中、南）线”。简称为“××高速东（中、西）线”或“××高速北（中、南）线”。

 路线地名应采用规定的汉字或罗马字母拼写表示。路线起讫点地名的表示，应取其所在地的主要行政区划的单一名称，一般为县级（含）以上行政区划名称。

 北南纵向路线以路线北端为起点，以路线南端为终点；东西横向路线以路线东端为起点，以路线西端为终点。放射线的起点为北京。

编号

编号结构

中国国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成。 字母标识符

中国国家高速公路是国道网的重要组成部分，路线字母标识符采用汉语拼音“G”表示；中国国家高速公路网主线的编号，由中国国

家高速公路标识符“G”加1位或2位数字顺序号组成，编号结构为“G#”或“G##”。

数字及数字与字母编号

 首都放射线的编号为1位数，以北京市为起点，放射线的止点为终点，以1号高速公路为起始，按路线的顺时针方向排列编号，编号区间为G1～G9。

 纵向路线以北端为起点，南端为终点，按路线的纵向由东向西顺序编排，路线编号取奇数，编号区间为G11～G89。

 横向路线以东端为起点，西段为终点，按路线的横向由北向南顺序编排，路线编号取偶数，编号区间为G10～G90。

 并行路线的编号采用主线编号后加英文字母“E”、“W”、“S”、“N”组合表示，分别指示该并行路线在主线的东、西、南、北方位。  纳入中国国家高速公路网的地区环线（如珠江三角洲环线），按照由北往南的顺序依次采用G91～G99 编号；其中台湾环线编号为G99，取意九九归一。

 中国国家高速公路网一般联络线的编号，由国家高速公路标识符“G”+“主线编号”+ 数字“1”+“一般联络线顺序号”组成，编号为4位数。

 城市绕城环线的编号为4位数，由“G”+“主线编号”+ 数字“0”+ 城市绕城环线顺序号组成。主线编号为该环线所连接的纵线和横线编号最小者，如该主线所带城市绕城环线编号空间已经全部使用，则选用主线编号次小者，依此类推。如该环线仅有放射连接，

则在1位数主线编号前以数字“0”补位。

首都放射线

北京—哈尔滨（G1，京哈高速）：北京－唐山－秦皇岛－锦州－沈阳－四平－长春－哈尔滨，1280公里。

北京—上海（G2，京沪高速）：北京－天津－沧州－德州－济南－泰安－临沂－淮安－江都－江阴－无锡－苏州－上海，1245公里。

北京—台北（G3，京台高速）：北京－天津－沧州－德州－济南－泰安－曲阜－徐州－蚌埠－合肥－铜陵－黄山－衢州－南平－福州－台北，2030公里。

北京—港澳（G4，京港澳高速）：北京－保定－石家庄－邯郸－新乡－郑州－漯河－信阳－武汉－咸宁－岳阳－长沙－株洲－衡阳－郴州－韶关－广州－深圳－香港（口岸），2285公里。

并行线：广州—澳门（G4W，广澳高速）：广州－中山－珠海－澳门（口岸）

北京—昆明（G5，京昆高速）：北京－保定－石家庄－太原－临汾－西安－汉中－广元－绵阳－成都－雅安－西昌－攀枝花－昆明，2865公里。

北京—拉萨（G6，京藏高速）：北京－张家口－集宁－呼和浩特－包头－临河－乌海－银川－中宁－白银－兰州－西宁－格尔木－拉萨，3710公里。

北京—乌鲁木齐（G7，京新高速）：北京－张家口－集宁－呼和浩特－包头－临河－额济纳旗－哈密－吐鲁番－乌鲁木齐，2540公里。

南北纵线

鹤岗—大连（G11，鹤大高速）：鹤岗－佳木斯－鸡西－牡丹江－敦化－通化－丹东－大连，1390公里。

联络线一：鹤岗—哈尔滨（G1111，鹤哈高速）：鹤岗－伊春－绥化－哈尔滨

联络线二：集安—双辽（G1112，集双高速）：集安（口岸）－通化－梅河口－辽源－四平－双辽

联络线三：丹东－阜新（G1113，丹阜高速）：丹东（口岸）－本溪－沈阳－新民－阜新

沈阳—海口（G15，沈海高速）：沈阳－辽阳－鞍山－海城－大连

全国高速公路一览表
北京到乌鲁木齐的高速公路 第二篇

附件2 全国高速公路一览表

一、命名

（1）国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。

（2）国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序，在起讫点地名中间加连接符“－”组成，全称为“××－××高速公路”。路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示，也可以采用起讫点所在省（市）的简称表示，格式为“××高速”。

（3）国家高速公路网路线名称及简称不可重复。如出现重复时，采用以行政区划名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别。

（4）国家高速公路网的地区环线名称，全称为“××地区环线高速公路”，简称为“××环线高速”。如“杭州湾地区环线高速公路”，简称为“杭州湾环线高速”。

（5）国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名，全称为“××市绕城高速公路”，简称为“××绕城高速”。如“沈阳市绕城高速公路”，简称“沈阳绕城高速”。

（6）当两条以上路段起讫点相同时，则按照由东向西或由北向南的顺序，依次命名为“××－××高速公路东（中、西）线”或“××－××高速公路北（中、南）线”。简称为“××高速东（中、西）线”或“××高速北（中、南）线”。

（7）路线地名应采用规定的汉字或罗马字母拼写表示。路线起讫点地名的表示，应取其所在地的主要行政区划的单一名称，一般为县级（含）以上行政区划名称。

（8）北南纵向路线以路线北端为起点，以路线南端为终点；东西横向路线以路线东端为起点，以路线西端为终点。放射线的起点为北京。

二、编号

 编号结构

中国国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成。

字母标识符

中国国家高速公路是国道网的重要组成部分，路线字母标识符采用汉语拼音“G”表示；中国国家高速公路网主线的编号，由中国国家高速公路标识符“G”加1位或2位数字顺序号组成，编号结构为“G#”或“G##”。 

 数字及数字与字母编号

首都放射线的编号为1位数，以北京市为起点，放射线的止点为终点，以1号高速公路为起始，按路线的顺时针方向排列编号，编号区间为G1～G9。

纵向路线以北端为起点，南端为终点，按路线的纵向由东向西顺序编排，路线编号取奇数，编号区间为G11～G89。

横向路线以东端为起点，西段为终点，按路线的横向由北向南顺序编排，路线编号取偶数，编号区间为G10～G90。

并行路线的编号采用主线编号后加英文字母“E”、“W”、“S”、“N”组合表示，分别指示该并行路线在主线的东、西、南、北方位。

纳入中国国家高速公路网的地区环线（如珠江三角洲环线），按照由北往南的顺序依次采用G91～G99 编号；其中台湾环线编号为G99，取意九九归一。

中国国家高速公路网一般联络线的编号，由国家高速公路标识符“G”+“主线编号”+ 数字“1”+“一般联络线顺序号”组成，编号为4位数。

城市绕城环线的编号为4位数，由“G”+“主线编号”+ 数字“0”+ 城市绕城环线顺序号组成。主线编号为该环线所连接的纵线和横线编号最小者，如该主线所带城市绕城环线编号空间已经全部使用，则选用主线编号次小者，依此类推。如该环线仅有放射连接，则在1位数主线编号前以数字“0”补位。 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

三、首都放射线

（1）（G1，京哈高速）：北京—哈尔滨 北京－唐山－秦皇岛－锦州－沈阳－四平－长春－哈尔滨，1280公里。

（2）（G2，京沪高速）：北京—上海 北京－天津－沧州－德州－济南－泰安－临沂－淮安－江都－江阴－无锡－苏州－上海，1245公里。

（3）（G3，京台高速）：北京—台北 北京－天津－沧州－德州－济南－泰安－曲阜－徐州－蚌埠－合肥－铜陵－黄山－衢州－南平－福州－台北，2030公里。

（4）（G4，京港澳高速）：北京—港澳 北京－保定－石家庄－邯郸－新乡－郑州－漯河－信阳－武汉－咸宁－岳阳－长沙－株洲－衡阳－郴州－韶关－广州－深圳－香港（口岸），2285公里。

（G4W，广澳高速）：并行线： 广州—澳门广州－中山－珠海－澳门（口岸）

（5）（G5，京昆高速）：北京—昆明 北京－保定－石家庄－太原－临汾－西安－汉中－广元－绵阳－成都－雅安－西昌－攀枝花－昆明，2865公里。

（6）（G6，京藏高速）：北京—拉萨 北京－张家口－集宁－呼和浩特－包头－临河－乌海－银川－中宁－白银－兰州－西宁－格尔木－拉萨，3710公里。

（7）（G7，京新高速）：北京—乌鲁木齐 北京－张家口－集宁－呼和浩特－包头－临河－额济纳旗－哈密－吐鲁番－乌鲁木齐，2540公里。

四、南北纵线

（1）鹤岗—大连（G11，鹤大高速）：鹤岗－佳木斯－鸡西－牡丹江－敦化－通化－丹东－大连，1390公里。

联络线一：鹤岗—哈尔滨（G1111，鹤哈高速）：鹤岗－伊春－绥化－哈尔滨

联络线二：集安—双辽（G1112，集双高速）：集安（口岸）－通化－梅河口－辽源－四平－双辽

联络线三：丹东－阜新（G1113，丹阜高速）：丹东（口岸）－本溪－沈阳－新民－阜新

（2）沈阳—海口（G15，沈海高速）：沈阳－辽阳－鞍山－海城－大连－烟台－青岛－日照－连云港－盐城－南通－常熟－太仓－上海－宁波－台州－温州－宁德－福州－泉州－厦门－汕头－汕尾－深圳－广州－佛山－开平－阳江－茂名－湛江－海口，3710公里。 并行线：常熟—台州（G15W，常台高速）：常熟－苏州－嘉兴－绍兴－台州 联络线一：日照－兰考（G1511，日兰高速）：日照－曲阜－济宁－菏泽－兰考 联络线二：宁波－金华（G1512，甬金高速）：宁波－嵊州－金华

联络线三：温州－丽水（G1513，温丽高速）：温州－丽水

联络线四：宁德－上饶（G1514，宁上高速）：宁德－上饶

（3）长春—深圳（G25，长深高速）：长春－双辽－阜新－朝阳－承德－唐山－天津－黄骅－滨州－青州－临沂－连云港－淮安－南京－溧阳－宜兴－湖州－杭州－金华－丽水－南平－三明－龙岩－梅州－河源－惠州－深圳，3580公里。

联络线一：新民－鲁北（G2511，新鲁高速）：新民－彰武－通辽－鲁北

联络线二：阜新－锦州（G2512，阜锦高速）：阜新－锦州

联络线三：淮安－徐州（G2513，淮徐高速）：淮安－宿迁－徐州

（4）济南—广州（G35，济广高速）：济南－菏泽－商丘－阜阳－六安－安庆－景德镇－鹰潭－南城－瑞金－河源－广州，2110公里。

（5）大庆—广州（G45，大广高速）：大庆－松原－双辽－通辽－赤峰－承德－北京－霸州－衡水－濮阳－开封－周口－麻城－黄石－吉安－赣州－龙南－连平－广州，3550公里。 联络线一：龙南－河源（G4511，龙河高速）：龙南－河源【北京到乌鲁木齐的高速公路】

（6）二连浩特—广州（G55，二广高速）：二连浩特－集宁－大同－太原－长治－晋城－洛阳－平顶山－南阳－襄樊－荆州－常德－娄底－邵阳－永州－连州－广州，2685公里。 联络线一：集宁－阿荣旗（G5511，集阿高速）：集宁－鲁北－乌兰浩特－阿荣旗 联络线二：晋城－新乡（G5512，晋新高速）：晋城－焦作－新乡

联络线三：长沙－张家界（G5513，长张高速）：长沙－常德－张家界

（7）包头—茂名（G65，包茂高速）：包头－鄂尔多斯－榆林－延安－铜川－西安－安康－达州－重庆－黔江－吉首－怀化－桂林－梧州－茂名，3130公里。

（8）兰州—海口（G75，兰海高速）：兰州－广元－南充－重庆－遵义－贵阳－麻江－都匀－河池－南宁－钦州－北海－湛江－海口，2570公里。

联络线一：钦州－东兴（G7511，钦东高速）：钦州－防城－东兴（口岸）

（9）重庆—昆明（G85，渝昆高速）：重庆-内江-宜宾-昭通-昆明，838公里。

联络线一：昆明－磨憨（G8511，昆磨高速）：昆明－元江－思茅－磨憨（口岸）

五、东西横线

（1）绥芬河－满洲里（G10，绥满高速）：绥芬河（口岸）－牡丹江－哈尔滨－大庆－齐齐哈尔－阿荣旗－满洲里（口岸），1520公里。

联络线一：哈尔滨－同江（G1011，哈同高速）：哈尔滨－佳木斯－双鸭山－同江

（2）珲春－乌兰浩特（G12，珲乌高速）：珲春（口岸）-敦化-吉林-长春-松原-白城-乌兰浩特，885公里。

联络线一：吉林－黑河（G1211，吉黑高速）：吉林－舒兰－五常－哈尔滨－明水－黑河（口岸）

联络线二：沈阳－吉林（G1212，沈吉高速）：沈阳－吉林

（3）丹东－锡林浩特（G16，丹锡高速）：丹东－海城－盘锦－锦州－朝阳－赤峰－锡林浩特，960公里。

（4）荣成－乌海（G18，荣乌高速）：荣成－文登－威海－烟台－东营－黄骅－天津－霸州－涞源－朔州－鄂尔多斯－乌海，1820公里。

联络线一：黄骅－石家庄（G1811，黄石高速）：黄骅－沧州－石家庄

（5）青岛－银川（G20，青银高速）：青岛－潍坊－淄博－济南－石家庄－太原－离石－靖边－定边－银川，1600公里。

联络线一：青岛－新河（G2011，青新高速）：青岛－新河

联络线二：定边－武威（G2012，定武高速）：定边－中宁－武威

（6）青岛－兰州（G22，青兰高速）：青岛－莱芜－泰安－聊城－邯郸－长治－临汾－富县－庆阳－平凉－定西－兰州，1795公里。

（7）连云港－霍尔果斯（G30，连霍高速）：连云港－徐州－商丘－开封－郑州－洛阳－西安－宝鸡－天水－兰州－武威－嘉峪关－哈密－吐鲁番－乌鲁木齐－奎屯－霍尔果斯（口岸），4280公里。

联络线一：柳园－格尔木（G3011，柳格高速）：柳园－敦煌－格尔木

联络线二：吐鲁番－和田／伊尔克什坦（G3012/G3013，吐和高速）：吐鲁番－库尔勒－库车－阿克苏－喀什－和田／伊尔克什坦

联络线三：奎屯－阿勒泰（G3014，奎阿高速）：奎屯－克拉玛依－阿勒泰

联络线四：奎屯－塔城（G3015，奎塔高速）：奎屯－克拉玛依－塔城－巴克图（口岸） 联络线五：清水河－伊宁（G3016，清伊高速）：清水河－伊宁

（8）南京－洛阳（G36，宁洛高速）：南京－蚌埠－阜阳－周口－漯河－平顶山－洛阳，712公里。

（9）上海－西安（G40，沪陕高速）：上海－崇明－南通－扬州－南京－合肥－六安－信阳－南阳－商州－西安，1490公里。

联络线一：扬州－溧阳（G4011，扬溧高速）：扬州－镇江－溧阳

（10）上海－成都（G42，沪蓉高速）：上海－苏州－无锡－常州－南京－合肥－六安－麻城－武汉－孝感－荆门－宜昌－万州－垫江－南充－遂宁－成都，1960公里。

联络线一：南京－芜湖（G4211，宁芜高速）：南京－马鞍山－芜湖

联络线二：合肥－安庆（G4212，合安高速）：合肥－安庆

（11）上海－重庆（G50，沪渝高速）：上海－湖州－宣城－芜湖－铜陵－安庆－黄梅－黄石－武汉－荆州－宜昌－恩施－忠县－垫江－重庆，1900公里。

联络线一：芜湖－合肥（G5011，芜合高速）：芜湖－巢湖－合肥

（12）杭州－瑞丽（G56，杭瑞高速）：杭州－黄山－景德镇－九江－咸宁－岳阳－常德－吉首－遵义－毕节－六盘水－曲靖－昆明－楚雄－大理－保山－瑞丽（口岸），3405公里。 联络线一：大理－丽江（G5611，大丽高速）：大理－丽江

新疆加快建设多条高速公路
北京到乌鲁木齐的高速公路 第三篇

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新疆加快建设多条高速公路

作者：袁蕾

来源：《大陆桥视野·上》2015年第04期

2015年3月27日，记者从新疆维吾尔自治区交通运输厅了解到，2015年年底，吐乌大、乌奎高速公路改扩建项目将有望动工，项目完成后，道路将由4车道改为8车道，可适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量6—10万辆，比原来扩充一倍，成为新疆通行能力最大的高速公路。

据介绍，吐乌大、乌奎高速公路全长533.17公里，是丝绸之路经济带建设的重要通道，是我国高速公路网的重要组成部分，是乌鲁木齐连接天山北坡经济带的重要公路干线，其中小草湖至乌鲁木齐段还是连接南北疆的唯一快速通道。从建成通车至今，这2条高速已运营近16年，成为疆内最繁忙的高速公路，目前道路整体状况逐年下降，已近设计年限，急需进行改造：随着交通量逐年增加，道路容错空间较小，服务水平显著下降，急需进行扩建。

吐乌大、乌奎高速公路改扩建按照G30吐鲁番至小草湖段（此段目前为一级公路）以及4车道改8车道的G30小草湖至乌鲁木齐段、G7大黄山至乌鲁木齐段、G30乌鲁木齐至奎屯段4个项目实施。其中，G30吐鲁番至小草湖段高速公路改扩建项目f吐乌大南段）高速公路107.7公里，初步估算总投资36.3亿元：G30小草湖至乌鲁木齐段高速公路改扩建项目f吐乌大南段）高速公路120公里，初步估算总投资93.5亿元：G7大黄山至乌鲁木齐段高速公路改扩建项目（吐乌大北段）高速公路987公里，初步估算总投资51亿元：G30乌鲁木齐至奎屯段高速公路改扩建项目高速公路241.5公里，初步估算总投资120.3亿元。目前，项目已上报国家发改委待批，力争年底开工。

新疆维吾尔自治区交通运输厅党委委员、副厅长王永轩介绍，“十二五”前四年全社会交通固定资产投资累计完成约1513亿元，是“十一五”投资总额的1.82倍。全区高速公路通车里程由“十一五”末的843公里增加到4312公里，居西部地区第三，通高速的地州市由2个增加至13个。

“截至2014年年底，全疆公路通车总里程已达17万公里。新疆已基本形成以乌鲁木齐为中心，以高速公路为主骨架，以国省道干线为骨干，环绕两大盆地，沟通天山南北，辐射主要地州和兵团师团，东联内地，西出中亚，通达全疆的公路网。”王永轩说。

中国高速公路一览表
北京到乌鲁木齐的高速公路 第四篇

中国高速公路一览表

中国国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称为“7918”网，总规模约8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其它路线约1.7万公里。

. 国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序，在起讫点地名中间加连接符“－”组成，全称为“××－××高速公路”。路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示，也可以采用起讫点所在省（市）的简称表示，格式为“××高速”。

国家高速公路网路线名称及简称不可重复。如出现重复时，采用以行政区划名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别。

国家高速公路网的地区环线名称，全称为“××地区环线高速公路”，简称为“××环线高速”。如“杭州湾地区环线高速公路”，简称为“杭州湾环线高速”。

国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名，全称为“××市绕城高速公路”，简称为“××绕城高速”。如“沈阳市绕城高速公路”，简称“沈阳绕城高速”。当两条以上路段起讫点相同时，则按照由东向西或由北向南的顺序，依次命名为“××－××高速公路东（中、西）线”或“××－××高速公路北（中、南）线”。简称为“××高速东（中、西）线”或“××高速北（中、南）线”。路线地名应采用规定的汉字或罗马字母拼写表示。路线起讫点地名的表示，应取其所在地的主要行政区划的单一名称，一般为县级（含）以上行政区划名称。北南纵向路线以路线北端为起点，以路线南端为终点；东西横向路线以路线东端为起点，以路线西端为终点。放射线的起点为北京。

中国国家高速公路是国道网的重要组成部分，路线字母标识符采用汉语拼音“G”表示；中国国家高速公路网主线的编号，由中国国家高速公路标识符“G”加1位或2位数字顺序号组成，编号结构为“G#”或“G##”。首都放射线的编号为1位数，以北京市为起点，放射线的止点为终点，以1号高速公路为起始，按路线的顺时针方向排列编号，编号区间为G1～G9。

纵向路线以北端为起点，南端为终点，按路线的纵向由东向西顺序编排，路线编号取奇数，编号区间为G11～G89。

横向路线以东端为起点，西段为终点，按路线的横向由北向南顺序编排，路线编号取偶数，编号区间为G10～G90。

并行路线的编号采用主线编号后加英文字母“E”、“W”、“S”、“N”组合表示，分别指示该并行路线在主线的东、西、南、北方位。

纳入中国国家高速公路网的地区环线（如珠江三角洲环线），按照由北往南的顺序依次采用G91～G99 编号；其中台湾环线编号为G99，取意九九归一。

中国国家高速公路网一般联络线的编号，由国家高速公路标识符“G”+“主线编号”+ 数字“1”+“一般联络线顺序号”组成，编号为4位数。

城市绕城环线的编号为4位数，由“G”+“主线编号”+ 数字“0”+ 城市绕城环线顺序号组成。主线编号为该环线所连接的纵线和横线编号最小者，如该主线所带城市绕城环线编号空间已经全部使用，则选用主线编号次小者，依此类推。如该环线仅有放射连接，则在1位数主线编号前以数字“0”补位。

首都放射线

北京—哈尔滨 (G1，京哈高速)：北京－唐山－秦皇岛－锦州－沈阳－四平－长春－哈尔滨，1280公里。

北京—上海 (G2，京沪高速)：北京－天津－沧州－德州－济南－泰安－临沂－淮安－江都－江阴－无锡－苏州－上海，1245公里。

北京—台北 (G3，京台高速)：北京－天津－沧州－德州－济南－泰安－曲阜－徐州－蚌埠－合肥－铜陵－黄山－衢州－南平－福州－台北，2030公里〈未达到台北〉。

北京—港澳 (G4，京港澳高速)：北京－保定－石家庄－邯郸－新乡－郑州－漯河－信阳－武汉－咸宁－岳阳－长沙－株洲－衡阳－郴州－韶关－广州－深圳－香港（口岸），2285公里。

并行线：广州—澳门 (G4W，广澳高速）：广州－中山－珠海－澳门（口岸）

北京—昆明 (G5，京昆高速)：北京－保定－石家庄－太原－临汾－西安－汉中－广元－绵阳－成都－雅安－西昌－攀枝花－昆明，2865公里。

北京—拉萨 (G6，京藏高速)：北京－张家口－集宁－呼和浩特－包头－临河－乌海－银川－中宁－白银－兰州－西宁－格尔木－拉萨，3710公里。

北京—乌鲁木齐 (G7，京新高速)：北京－张家口－集宁－呼和浩特－包头－临河－额济纳旗－哈密－吐鲁番－乌鲁木齐，2540公里。

二、南北纵线

纵向通道

鹤岗—大连 (G11，鹤大高速)：鹤岗－佳木斯－鸡西－牡丹江－敦化－通化－丹东－大连，1390公里。

联络线一：鹤岗—哈尔滨 (G1111，鹤哈高速)：鹤岗－伊春－绥化－哈尔滨

联络线二：集安—双辽 (G1112，集双高速)：集安（口岸）－通化－梅河口－辽源－四平－双辽

联络线三：丹东－阜新 (G1113，丹阜高速)：丹东（口岸）－本溪－沈阳－新民－阜新

沈阳—海口 (G15，沈海高速)：沈阳－辽阳－鞍山－海城－大连－烟台－青岛－日照－连云港－盐城－南通－常熟－太仓－上海－宁波－台州－温州－宁德－福州－泉州－厦门－汕头－汕尾－深圳－广州－佛山－开平－阳江－茂名－湛江－海口，3710公里。

并行线：常熟—台州 (G15W，常台高速)：常熟－苏州－嘉兴－绍兴－台州

联络线一：日照－兰考 (G1511，日兰高速)：日照－曲阜－济宁－菏泽－兰考

联络线二：宁波－金华 (G1512，甬金高速)：宁波－嵊州－金华

联络线三：温州－丽水 (G1513，温丽高速)：温州－丽水

联络线四：宁德－上饶 (G1514，宁上高速)：宁德－上饶

长春—深圳 (G25，长深高速)：长春－双辽－阜新－朝阳－承德－唐山－天津－黄骅－滨州－青州－临沂－连云港－淮安－南京－溧阳－宜兴－湖州－杭州－金华－丽水－南平－三明－龙岩－梅州－河源－惠州－深圳，3580公里。

联络线一：新民－鲁北 (G2511，新鲁高速)：新民－彰武－通辽－鲁北

联络线二：阜新－锦州 (G2512，阜锦高速)：阜新－锦州

联络线三：淮安－徐州 (G2513，淮徐高速)：淮安－宿迁－徐州

济南—广州 (G35，济广高速)：济南－菏泽－商丘－阜阳－六安－安庆－景德镇－鹰潭－南城－瑞金－河源－广州，2110公里。

大庆—广州 (G45，大广高速)：大庆－松原－双辽－通辽－赤峰－承德－北京－霸州－衡水－濮阳－开封－周口－麻城－黄石－吉安－赣州－龙南－连平－广州，3550公里。

联络线一：龙南－河源 (G4511，龙河高速)：龙南－河源

二连浩特—广州 (G55，二广高速)：二连浩特－集宁－大同－太原－长治－晋城－洛阳－平顶山－南阳－襄樊－荆州－常德－娄底－邵阳－永州－连州－广州，2685公里。

联络线一：集宁－阿荣旗 (G5511，集阿高速)：集宁－鲁北－乌兰浩特－阿荣旗

联络线二：晋城－新乡 (G5512，晋新高速)：晋城－焦作－新乡

联络线三：长沙－张家界 (G5513，长张高速)：长沙－常德－张家界

包头—茂名 (G65，包茂高速)：包头－鄂尔多斯－榆林－延安－铜川－西安－安康－达州－重庆－黔江－吉首－怀化－桂林－梧州－茂名，3130公里。

兰州—海口 (G75，兰海高速)：兰州－广元－南充－重庆－遵义－贵阳－麻江－都匀－河池－南宁－钦州－北海－湛江－海口，2570公里。

联络线一：钦州－东兴 (G7511，钦东高速)：钦州－防城－东兴（口岸）

重庆—昆明 (G85，渝昆高速)：重庆-内江-宜宾-昭通-昆明，838公里。

联络线一：昆明－磨憨 (G8511，昆磨高速)：昆明－元江－思茅－磨憨（口岸）

三、东西横线

横线通道

绥芬河－满洲里 (G10，绥满高速)：绥芬河（口岸）－牡丹江－哈尔滨－大庆－齐齐哈尔－阿荣旗－满洲里（口岸），1520公里。

联络线一：哈尔滨－同江 (G1011，哈同高速)：哈尔滨－佳木斯－双鸭山－同江

珲春－乌兰浩特 (G12，珲乌高速)：珲春（口岸）-敦化-吉林-长春-松原-白城-乌兰浩特，885公里。

联络线一：吉林－黑河 (G1211，吉黑高速)：吉林－舒兰－五常－哈尔滨－明水－黑河（口岸）

联络线二：沈阳－吉林 (G1212，沈吉高速)：沈阳－吉林

丹东－锡林浩特 (G16，丹锡高速)：丹东－海城－盘锦－锦州－朝阳－赤峰－锡林浩特，960公里。

荣成－乌海 (G18，荣乌高速)：荣成－文登－威海－烟台－东营－黄骅－天津－霸州－涞源－朔州－鄂尔多斯－乌海，1820公里。

联络线一：黄骅－石家庄 (G1811，黄石高速)：黄骅－沧州－石家庄

青岛－银川 (G20，青银高速)：青岛－潍坊－淄博－济南－石家庄－太原－离石－靖边－定边－银川，1600公里。

联络线一：青岛－新河 (G2011，青新高速)：青岛－新河

联络线二：定边－武威 (G2012，定武高速)：定边－中宁－武威【北京到乌鲁木齐的高速公路】

青岛－兰州 (G22，青兰高速)：青岛－莱芜－泰安－聊城－邯郸－长治－临汾－富县－庆阳－平凉－定西－兰州，1795公里。

连云港－霍尔果斯 (G30，连霍高速)：连云港－徐州－商丘－开封－郑州－洛阳－西安－宝鸡－天水－兰州－武威－嘉峪关－哈密－吐鲁番－乌鲁木齐－奎屯－霍尔果斯（口岸），4280公里。

联络线一：柳园－格尔木 (G3011，柳格高速)：柳园－敦煌－格尔木

联络线二：吐鲁番－和田/伊尔克什坦 (G3012/G3013，吐和高速)：吐鲁番－库尔勒－库车－阿克苏－喀什－和田/伊尔克什坦

联络线三：奎屯－阿勒泰 (G3014，奎阿高速)：奎屯－克拉玛依－阿勒泰

联络线四：奎屯－塔城 (G3015，奎塔高速)：奎屯－克拉玛依－塔城－巴克图（口岸）

联络线五：清水河－伊宁 (G3016，清伊高速)：清水河－伊宁

南京－洛阳 (G36，宁洛高速)：南京－蚌埠－阜阳－周口－漯河－平顶山－洛阳，712公里。

上海－西安 (G40，沪陕高速)：上海－崇明－南通－扬州－南京－合肥－六安－信阳－南阳－商州－西安，1490公里。

联络线一：扬州－溧阳 (G4011，扬溧高速)：扬州－镇江－溧阳

上海－成都 (G42，沪蓉高速)：上海－苏州－无锡－常州－南京－合肥－六安－麻城－武汉－孝感－荆门－宜昌－万州－垫江－南充－遂宁－成都，1960公里。

联络线一：南京－芜湖 (G4211，宁芜高速)：南京－马鞍山－芜湖

联络线二：合肥－安庆 (G4212，合安高速)：合肥－安庆

上海－重庆 (G50，沪渝高速)：上海－湖州－宣城－芜湖－铜陵－安庆－黄梅－黄石－武汉－荆州－宜昌－恩施－忠县－垫江－重庆，1900公里。

联络线一：芜湖－合肥 (G5011，芜合高速)：芜湖－巢湖－合肥

杭州－瑞丽 (G56，杭瑞高速)：杭州－黄山－景德镇－九江－咸宁－岳阳－常德－吉首－遵义－毕节－六盘水－曲靖－昆明－楚雄－大理－保山－瑞丽（口岸），3405公里。

联络线一：大理－丽江 (G5611，大丽高速)：大理－丽江

高速路编号与路线
北京到乌鲁木齐的高速公路 第五篇

全国高速公路编号对照表

(不含省级高速公路)

2010年7月底前完成新的命名 北京放射线：

G1—京哈高速(北京-哈尔滨)

G2—京沪高速(北京-上海)

G3—京台高速(北京-台北)

G4—京港澳高速(北京-香港、澳门) G5—京昆高速(北京-昆明)

G6—京藏高速(北京-拉萨)

G7—京新高速(北京-乌鲁木齐) 南北纵向线 (由东至西)

G11—鹤大高速(鹤岗-大连)

G15—沈海高速(沈阳-海口)

G25—长深高速(长春-深圳)

G35—济广高速(济南-广州)

G45—大广高速(大庆-广州)

G55—二广高速(二连浩特-广州) G65—包茂高速(包头-茂名)

G75—兰海高速(兰州-海口)

G85—渝昆高速(重庆-昆明)

东西横向线 (从北至南)

G10—绥满高速(绥芬河至满洲里) G12—珲乌高速(珲春至乌兰浩特) G16—丹锡高速(丹东至锡林浩特) G18—荣乌高速(荣成至乌海)

G20—青银高速(青岛至银川)

G22—青兰高速(青岛至兰州)

G30—连霍高速(连云港至霍尔果斯) G36—宁洛高速(南京至洛阳)

G40—沪陕高速(上海至西安)

G42—沪蓉高速(上海至成都)

G50—沪渝高速(上海至重庆)

G56—杭瑞高速(杭州至瑞丽)

G60—沪昆高速(上海至昆明)

G70—福银高速(福州至银川)

G72—泉南高速(泉州至南宁)

G76—厦蓉高速(厦门至成都)

G78—汕昆高速(汕头至昆明)

G80—广昆高速(广州至昆明)

国家高速公路网命名编号的主要内容 《国家高速公路网规划》简称为“7918网”，由7条首都放射线、9条纵线、18条横线共34条主线以及5条地区环线、2条并行线、37条联络线组成。《国家高速公路网路线命名和编号规则》充分体现了“7918网”的编排架构，包括以下几方面主要内容：

一是路线名称使用路线起、终点县级以上行政区地名。国家高速公路路线名称由路线起、终点地名加连接符“－”组成，路线简称由起终点地名的首位汉字组合表示，也可以采用起讫点城市或所在省（区、市）的简称表示。例如，“北京－哈尔滨高速公路”，简称为“京哈高速”。

二是国家高速公路的阿拉伯数字编号采用1位、2位和4位数，并与一般国道相区别。国家高速公路网路线编号采用字母标识符和阿拉伯数字组成。由于国家高速公路属于国道网的一部分，因此字母标识符仍然采用汉语拼音“G”，与一般国道一致。国家高速公路编号与一般国道编号的区别主要体现在数字位数上。现行的国道编号是3位数，国家高速公路的编号采用1位、2位和4位数，其中：首都放射线采用1位数，如京哈高速（北京－哈尔滨高速）编号为“G1”；纵线和横线采用2位数，如沈海高速（沈阳－海口高速）为“G15”，青银高速（青岛－银川高速）为“G20”；城市绕城环线和联络线采用4位

2016参加新疆班学习培训情况的总结报告
北京到乌鲁木齐的高速公路 第六篇

天津大学，我曾经来过

－－参加天津大学新疆班学习培训情况的总结报告

2016年10月21日至2016年1月20日，按照自治区党委组织部、自治区经信委和交通运输厅政治部的安排，我有幸参加了天津大学第三十二期新疆干部培训班培训。

一、培训班的基本情况

天津大学新疆干部培训班是一个历史悠久的新疆干部培训班，开办于上世纪九十年代，最初培训班每期一年，结业颁发相当研究生学历证书，后来改为每期三个月，每年春、冬两季各举办一期。第三十二期新疆干部培训班共有学员40人，厅局机关和地州市学员各占一半，女学员4名，少数民族学员8名，处级干部6名，副处级干部33名，科级干部1名（自治区党委组织部跟班学员），自治区党委组织部、经信委各选派了一名学员跟班参加培训，学员来自各行各业、全疆各地。班委、党支部委员会设书记、班长1人，副书记、副班长1人，生活、宣传文体、学习委员各1人。全班分4个小组，每个小组设组长1名、信息员1名。

二、对培训班的体会和感受

自治区党委组织部、自治区经信委和天津大学的各级领导十分关心和重视第三十二期新疆班。正式赴天津大学培训前，10月20日在自治区经信委召开了培训班行前动员会，自治区党委组织部副部长库尔玛什同志专程到会并做了重要讲话，对学员提出了希望和要求。10月21日，全体学员统一乘坐航班抵达天津大学。10月22日，天津大学管理学部举办培训班开班典礼，校党委书记刘建平同志亲自到会并讲话。培训期间，自治区经信委副主任卡宾同志利用到北京出差之机，专程到培训班听课、看望学员、与学员座谈交流，了解培训班学习、生活情况。

课程安排合理，老师认真负责。培训班共开设16门课程，其中公共管理、组织行为学、行政法规和物权法、人力资源管理、国际金融五门20个学时以上的课程为考试课程，课程结束后授课老师亲自出题进行考试，试题类型有填空、选择、判断、简答、论述等。其他11门课程为讲座类课程，分别是：观念创新与发展、宏观经济走向及政策分析、我国区域经济发展现状问题和对策、危机管理、经济法、公共政策分析、财务管理、经济发展与管理变革、中小企业融资创新、管理学前沿讲座、交通可持续发展。这些课程的设置，符合当前党政领导干部工作的实际和需要，符合领导干部提高综合素质、领导能力的需要。老师对教学非常认真。很多课结束时，老师觉得时间有限，想讲的内容来不及讲，留下深深的遗憾，同学们也觉得意犹未尽。个别老师（组织行为学周刚老师）觉得学员兴趣浓厚、认真专注，主动要求追加了半天课程。老师所讲的内容囊括最新的前沿知识，既有思想高度，又有现实意义，既有理论阐述，更有大量的案例事实加以佐证，与学员充分互动，深入浅出，生动具体。大多老师多年为新疆班授课，有专门课件，但只用来提纲挈领、列举重点文字和图表，没有一位老师照本宣科。老师们在课堂上旁征博引，信手拈来，谈笑风声，寓教于乐，风格各异，精彩纷呈，引人入胜，体现出大家风范，让人经久难忘。

结合所学内容安排参观考察，与课堂教学联系紧密。培训期间，自治区党委组织部、经信委和天津大学穿插安排了赴珠三角经济带、海西经济开发区等外出学习考察和环渤海经济带、天津市滨海新区、天津市城市规划展览馆等周边短途考察。这些考察内容与课堂教学的内容联系紧密，比如珠三角和环渤海经济带，是区域经济学中讲到的我国区域经济发展的三个经济增长极--珠三角、长三角、环渤海经济带之二，带着所学知识实地考察、印证、见闻，增强了联系实际的思考和理解，开阔了眼界和思维，效果很好。

三、学习的收获

三个月的培训充分、系统、全面，是一次真正意义的加油充电。过去参加过不少培训，但多为部门行业、组织部门举办的短期培训班，也利用各种机会聆听过不少领导、专家的讲座。这些培训学习，受时间、师资等方面的限制，内容松散、零碎，不系统、不深入，还有一些偏重于对某些工作的实用性、操作性培训。很多培训当时眼前一亮、灵光一现，经过时间的洗刷，又成为过眼烟云。

与以往的培训相比，这次培训我有三点主要体会。一是培训时间充分。培训时间不等于培训质量，但是没有足够的时间做保证，培训就难以充分、全面、系统、深入，就只能蜻蜓点水，走马观花，隔靴搔痒，只见树木不见森林，只知其然不知其所以然。只有有了足够的时间，才能充分地安排学习内容，老师才有足够的时间讲深、讲透、讲系统、讲全面。巧媳妇难为无米之炊，大学里缺的不是米，而是足够的机会和平台。二是培训层次高。天津大学是中国近代第一所大学，是“985”、“211”工程重点大学，天津大学管理学院是中国第一批管理学院，在全国大学管理专业排名中名列前茅，2016年最新排名位居第一。给我们授课的16位老师是管理学部的骨干老师、学科领域的领军人物，大多都是博士生、硕士生导师，有9位教授、5位副教授、1位讲师。三是在大学的校园氛围中，能够真正放松身心、安心学习、潜心思考。三个月的时间里，每天与名家、大师为友，沉浸在知识的海洋里，每天面对年轻的面孔，处处感受青春的气息，不仅为学习培训营造了浓厚的氛围，也是对思想和灵魂的熏陶和感染。与善人居，如入芷兰之室，久而不闻其香，则与之化矣，三个月的培训，从对校园的陌生、新鲜到熟悉、习惯，我完全融入了其中。

三个月的培训，精神和思想上受到洗礼，知识和见识摄入、增长。三个月的培训，面对海量的知识信息，每天顿悟、深思、启发、震憾，是我的常态。区域经济学课程深入浅出地阐释了经济学的经典理论，在此基础上，清楚地勾勒了中国区域经济发展的战略布局，使我在世界、中国经济发展的背景下对新疆经济发展有了更加深刻的理解和认识。公共管理、组织行为学课程给我以许多从事领导工作、搞好管理的启示与思考。行政法规和物权法课程大大增长了我的的法律知识，对于我在行政执法单位的工作大有裨益。人力资源管理课使我进一步认识到了人力资源管理不是平时理解的干部人事工作，而是一个事关组织生存发展的宏大命题。最意想不到的是培训班安排了财务管理的课程，这是我第一次接受财务知识的培训，而授课老师赵息老师教授、博士生导师、中国会计学会高等工科院校会计学分会常务理事的一系列闪光头衔，更让我这个财务工作完全的门外汉、小学生感到受宠若惊。相对于博大精深的财务管理知识来说，三天的培训时间微不足道，然而赵息老师争分夺秒，精心撷取精华和重点，给我们讲完了资产负债表、利润表和现金流量表的阅读和分析。无论是赵息老师高超的专业水准，还是她不遗余力、诲人不倦的师德风范，都让我觉得感人至深、难得之极。

课堂上我认真听讲和记录，把有想法的地方标注出来，晚上认真梳理，整理成文字。三个月的时间，我记满了三个笔记本，写下了九万多字、一百篇文章。这些文字，有些是对课堂内容的思考，有些是对所见所闻的感悟，有些是对党的最新方针政策的理解，有些是触景生情的文字寄托，认识未必到位、观点未必准确、文字未必流畅，但都是自己所思、所悟、所感的真实表达。其中有一些个人情感的文字。中国共产党员、领导干部应该是坚强的化身、理智的代表，但是中国共产党员、领导干部不应该是一块铁板、一身冷血，中国共产党员、领导干部也应该是有血有肉、有情有义的典范，是真实地生活在人间、深深热爱生活的普通人。鱼水情深，带着对人民群众的深厚感情去做工作。为什么我的眼里常含泪水，因为我对这土地爱的深沉。一个没有感情和激情、连生活都不热爱、什么时候都一脸冰霜的人，怎么可能热爱工作、热爱人民，怎么才能让人民相信你、接近你？又如何能够带着对人民群众的深厚感情去工作？从毛泽东主席畅游长江在大江大河中展示真实的自我，到习近平总书记与普通群众一起买包子吃包子，面对群众脸上流露出真实、平和、亲切的表情，难道不都是作为有血有肉的普通人的朴素感情的真实表达吗？吃百姓之饭，穿百姓之衣，莫道百姓可欺，自己也是百姓。自己也是百姓，我想，共产党员、领导干部，不仅穿衣吃饭也是百姓，真性真情上，也和百姓一样。

四、几点想法

（一）交通运输系统应在现有基础上，着眼于提高培训的层次和质量，加强与兄弟省市区及院校合作，举办高质量的中长期培训班。如果说短期培训具有较强的针对性和实用性的话，那么，中长期的培训则对干部综合素质的提升，具有系统性、全面性和决定性的作用。交通运输厅系统应在积极争取组织部门培训班名额、积极参加交通运输部西培项目培训等培训班的基础上，充分挖掘和利用厅系统自身的资源，采取与一些知名院校联办等形式，有选择地自主举办一些数量精、质量高的综合类中长期培训班，长期坚持，打造新疆交通运输系统干部教育培训的品牌和精品。

（二）应着眼于培养复合型人才，提高领导干部综合素质，加强系统行业干部综合素质和能力的培训提高。新时期党对领导干部的要求是具有复合知识、具备综合能力。实际工作当中，无论进行综合管理，还是负责业务工作，领导干部的综合素质都非常重要。眼界开阔、经历丰富、知识全面的干部，思考问题的层次，理解政策的能力，化解矛盾的水平一定更高超。就行业看行业，就业务谈业务，难免狭隘，容易片面，只有任何时候都能够把业务工作置于经济社会发展的大背景、大视野之中，才能站在更高的层面分析考虑问题，才能更科学、更精准地做决策、办事情。长期在部门和行业工作的干部，知识面、思想观念和思维方式难免局限，就像人力资源课上老师讲到的疯长的鱼的故事。领导干部特别是县处级以上干部，不能只熟悉所从事的专业，还应该具有更加综合全面的知识和能力，特别是地州市部门单位的班子成员。应有针对性、有重点地加强领导干部综合素质和能力的培训提高，从党的方针理论政策，到经济、管理、历史、法律、财务等，这些，都是领导干部培训的公共基础科目。

（三）应着眼于提高培训干部的质量，在实践中锻炼培养干部。挂职是在实践中培养锻炼干部的有效方式，除了目前所采用的上级组织部门下达和系统行业内自行开展的上派下挂干部以外，还可以与更多的上级单位、内地兄弟省市以及行业系统外的综合部门联系，注重向行业系统外选派挂职干部，时间以一年左右为宜。本行业本系统的历练每天都在继续，外面的世界很精彩，走出去，才能开阔眼界、增长见识。

除了挂职，轮岗更是实践锻炼培养干部重要渠道。除了一些特殊的专业部门，应打破部门职能和行业领域的局限，大胆进行干部轮岗。像行政执法部门这样的综合管理类部门，职能处室以行政执法和行业监管为主，主要依靠对相关政策法规和行业实际的学习了解，其次就是较高的综合素质。从事综合管理、党务工作的干部到业务处室去，经过一段时间的学习和锻炼，都能够胜任，工作之间不存在绝对的壁垒。在地方，从农牧业到综合经济管理，从教育环保到文化卫生，跨行业跨领域的干部轮岗，已经是常态。岗位历练的差异越大，对干部的锻炼就越全面，干部的能力素质就越综合。干部轮岗越早越好、越快越好，干部在一个部门时间长了，思维方式模式化，知识储备专业化，行为习惯业务化，再轮岗难度就大了。合理的干部轮岗，是锻炼储备一大批召之能来、来之能战、用之无往而不胜的具有较高综合素质的领导干部的有效途径。

（四）新疆不是什么地方都落后，新疆也不会总落后。不知道从什么时候起，新疆几乎成了落后的代名词。不知道从什么时候开始，新疆和发达地区的距离越拉越大。根据区域经济发展的累积因果理论，基础和条件好的地区总是先发展，根据扩散效应，先发展的地区会促进落后地区的发展，根据梯度转移理论，落后地区最终会走上发展的道路，这是经济发展的客观规律。在过去的若干年里，新疆正是处于落后地区后发展的时期。然而即便如此，新疆也不是什么地方都落后。不少发达地区在文明程度、公路运输、城市管理等方面远远不如我们新疆。天津是中国的一线城市，但公交车上几乎没人给老人让座，而这在乌鲁木齐基本上已经是公众的习惯和自觉，出租车拒载现象很常见（我搭过四五次出租车，被拒载三次），酒店、饭馆服务水平不敢恭维。新疆公路运输管理水平与河南山东等的一些地方相比，有过之而无不及。新疆很多城市的环境卫生状况也要比内地好的多。当然，我们必须承认，新疆在经济社会发展上与内地发达地区还有很大差距，我们新疆人没有资本妄自尊大，但也无须妄自菲薄。随着世界和中国经济发展大势滚滚向前，中国经济发展的浪潮，正在逐步从东部沿海、三个经济增长极，向中部、北部、西北的广大腹地延伸、传递，这是大势所趋。新丝绸之路经济带不是口号，是中国面向世界和未来，着眼经济发展和能源保障的战略选择。相对良好的自然生态环境、陆上连接亚欧的重要地理位置、广阔充足的发展承载空间以及人口资源、居住环境等方面的后发优势，正在把新疆推向新一轮的发展机遇和大潮，这不是我作为一个新疆人的精神阿Q，而是遵循世界发展大势、经济发展规律的客观判断。可以拭目以待。

【北京到乌鲁木齐的高速公路】

（五）交通运输发展使命光荣、责任重大。不管走到哪里，我们首先关注和了解的，一定是一个地方的交通情况，一个地方的人们，最多向来访者提起的，必然包括当地的交通情况。交通运输业在经济社会发展中具有基础性、先导性作用。要想富，先修路。无论是一板一眼的官方表述，还是普通百姓的通俗理解，都道出了交通运输在经济社会发展和公众日常生活中的重要意义。

根据区域经济发展的中心辐射理论和梯度转移理论，区域经济发展需要依靠中心城市的拉动，依靠中心城市将资本、人才、技术、市场以及思想观念、思维方式等向四周传递、转移，这个传递和转移，需要高度发达的交通运输条件做保证。交通运输是影响区域经济发展的重要因素。距离中心城市三小时车程是规划和布局区域经济发展的重要标准。在研究区域经济发展时，首先要看一个地区的交通运输条件如何，首先是建设与经济发展相匹配的交通运输基础设施。北京和天津相距120公里，高速运行的城际动车把这个距离的通行时间锁定在40分钟，使两座大都市的人们切身感受到了同城般的便利。“渤海海峡跨海通道”建设的伟大设想如果变为现实，将使烟台到大连、旅顺的距离从沿海绕行1800公里缩短到跨海直达106公里，把广大的东北地区与环渤海经济圈带、长三角经济带密切联系起来。正在建设中的琼州海峡跨海大桥，建成后将使广东到海南的路程由现在的几个小时间缩短到20分钟；珠港澳跨海大桥一旦建成，从珠海到香港只需20多公里路程，从而实现泛珠三角地区真正意义上的融为一体。

而在我们新疆，两千多万新疆各族人民翘首期盼的兰新铁路第二双线高铁将于明年底建成通车，届时从乌鲁木齐到兰州只需9小时就可到达。明年有望开工建设的北京至乌鲁木齐高速公路，将使乌鲁木齐到北京的公路距离缩短为2738公里。如果说这些，已经为新疆的交通运输发展添上了浓墨重彩的一笔。那么新丝绸之路经济带的建设，给新疆交通运输建设带来的则将是历史性、世界性的机遇。

交通建设是新丝绸之路经济带建设的重中之重，习近平总书记2016年9月7日在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学发表演讲时明确提出，希望加强道路联通，打通从太平洋到波罗的海的运输大通道，逐步形成连接东亚、西亚、南亚的交通运输网络。去年底召开的自治区党委八届六次全委（扩大）会议上提出“要以建设丝绸之路经济带为契机，努力将新疆建设成丝绸之路经济带上重要的交通枢纽中心和国家能源资源陆上大通道，建设成丝绸之路经济带上的核心区”，吹响了新疆交通运输新一轮大发展的集结号。新疆，正在成为中国从陆路通向世界的前沿，新疆，正在从偏僻封闭的一隅成为世界大通道的中心和枢纽，新疆交通运输事业，正面临着前所未有的发展机遇和光明前景，新疆交通运输人的肩上，担负着更加光荣艰巨的责任和使命。

三个月的学习培训即将结束，回眸九十天泛舟学海的倒影，虽然只是漫漫人生长河中的惊鸿一瞥，然而我的收获是丰硕的，心情是满足的。青年湖边天津大学七七、七八级学生为母校所立的石碑上刻着“溯源”两个字。在天津大学三十二期新疆班的所学、所思、所见、所闻，一定会成为我今后工作生活中随时取用的思想宝库和智慧源泉。天津大学，我曾经来过。

2016道路毕业设计开题报告
北京到乌鲁木齐的高速公路 第七篇

道路毕业设计开题报告

题目：密涿支线高速公路诸葛店至段甲岭段k4＋400～k5＋580段路基路面综合设计

一、本课题设计（研究）的目的：

1、目的

毕业设计是高等教育中培养学生综合运用所学理论知识和技能,解决实际问题能力的重要环节之一,是衡量毕业生是否达到相应学力层次的重要依据.毕业设计将总结专业基础和专业技术的学习成果,锻炼和开发学生的综合运用能力.

2、课题任务要求

（1）要求综合应用专业有关基础课、技术基础课专业课所学知识，依据部颁有关设计规范，独立完成本设计中的各项设计任务，开题报告中的参考文献必须要有外文文献。

（2）掌握公路勘测设计各阶段的设计内容，掌握设计过程中设计原始资料的采集方法与内容，掌握路面设计参数的测定、选用及计算；基本掌握公路勘测设计的程序与方法；达到熟练从事公路专业工作的能力。

（3）说明设计原则，考虑设计问题的条件与原因，说明材料规格、施工工艺、施工方法、程序、要求、质量控制标准等。设计图表中要有总说明和各篇的分说明。

（4）要求能独立地、认真地完成毕业设计内容，设计思想正确、合理、图纸清晰、正确，设计计算准确无误，文理通顺、字迹端正，对设计中一些问题有独特的见解。

（5） 设计文件要求

①设计计算与说明书，内容包括：目录、设计内容简介、任务书、指导书、设计计算书、计算机程序及计算结果、英文摘要与译文、专题说明、设计总结等，用a4纸装订成册。

②设计图表，包括：目录、设计说明书（总说明书、各篇说明书）、设计图表，用a3纸装订成册。

二、设计（研究）现状和发展趋势（文献综述）：

1、当今国内外公路建设概况

（1） 国内概况

高速公路是二十世纪三十年代在西方发达国家开始出现的专门为汽车交通服务的基础设施。高速公路在运输能力、速度和安全性方面具有突出优势，对实现国土均衡开发、缩小地区差别、建立统一的市场经济体系、提高现代物流效率具有重要作用。近年高速公路建设实现历史性突破。“十五”期间建成高速公路2.47万千米，是“七五”、“八五”和“九五”建成高速公路总和的1.5倍。2016年，全国新增高速公路通车里程6717千米。河南、广东、内蒙古、江苏、河北、浙江、山西和甘肃八省全年新增高速公路通车里程均超过300千米。截至年底，全国有29个省（市、区）的高速公路里程均超过500千米。高速公路突破千公里的省（区、市）上升到19个。

到2016年，国家高速公路网总体上将实现“东网、中联、西通”的目标。东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区形成较完善的城际高速公路网络；中部地区实现承东启西、连南接北，东北与华北、东北地区内部的连接更加便捷；西部地区实现内引外联、通江达海，建成西部开发八条省际公路通道。

国家高速公路网——“7918”网的含义。2016年12月17日，国务院审议通过《国家高速公路网规划》。国家高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道，由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，总规模约8.5万千米，其中：主线6.8万千米，地区环线、联络线等其他路线约1.7万千米。具体是：

首都放射线：

7条：北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨。

9条：鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明。

东西横向线：

18条：绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。

（2） 国外公路建设概况

国际上经济发达、交通现代化的国家，出于政治、经济、国防等方面的需要，都在一定时期内规划建设国家高速公路主骨架，美国的“国家州际和国防公路系统”和日本的“高标准干线公路网规划方案”是典型的代表。经过美国联邦和州政府40年的合作努力建成的美国州际高速公路，其作用远远超过了创建者当初的设想，作为国家公路网的基础，提供了快速高小的交通运输，成为国家经济增长和社会发展的重要条件，大大改善了整个国家的机动性和生产效率。人们在评价州际公路的作用时指出：达改变了美国的面貌，多美国经济的影响不可估量——在制造业和工程行业提供就业机会，乡村更加开放。州际公路改变了整个美国。目前，美国州际高速公路总里程达到4.67万英里(近7.5万千米),虽然仅占全国路网总里程的1.2%,却承担着24%的公路运输量

三、设计（研究）的重点与难点，拟采用的途径（研究手段）：

1、项目背景

1．线路概况

密涿支线高速公路诸葛店至段甲岭段是河北省高速公路网布局“五纵、六横、七条线”中“线3”（密云-平谷-三河-香河-廊坊-涿州）的重要路段，是连接三河市与北京市的一条快速通道，在北京市境内，密涿支线（北京段）与原规划的的京平高速衔接，连接北京六环，达到与区域路网衔接的目的。在远期可向东延伸连接津蓟高速，或继续向东沿邦宽线、三抚线构建新的京秦第二通道，成为北京连接天津北部以及河北唐山、秦皇岛，进而沟通东北地区的重要走廊。

主线长度32.820km。路线起点位于燕郊镇诸葛店村北，通过引线与燕顺路相接；终点位于段甲岭镇大九百户村北200m处，通过段甲岭连接线与段蒋线连接。中间控制点有：高楼、刘家河、齐心庄、小罗庄、双塔、尚庄子。

本项目呈东-西走向，全线位于三河市境内，沿线经过三河市七个城镇，自西向东分别燕郊镇、高楼镇、齐心庄镇、李齐庄镇、泃阳镇、黄土庄镇、段甲岭镇。

路线经过的河流属于北三河流域，主要河流有牛道沟、鲍邱河、泃河，此外路线还经过幸福渠、红娘港等地方排沥、灌溉渠道。水利设施主要有八百户水库，为人工小型水库。

沿线交叉的主要道路为燕郊开发区的迎宾路、北外环、东外环和煤矿路、密三路、平香公路及未建规划路。项目影响范围内的铁路有煤矿铁路、三平铁路、大秦铁路，各与路线交叉一次。。

2．设计标准

1)主要技术指标

本项目按双向四车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时，路基宽度28m。桥涵设计汽车荷载为公路-i级，路基和大、中、小桥设计洪水频率1/100，其余技术标准和指标均按现行部颁《公路工程技术标准》(jtgb01-2016)执行。

段甲岭连接线新建段（1.541公里）按一级公路标准建设，其余连接线按二级公路标准建设。

3．沿线自然地理条件

1）地形、地貌

本项目位于河北省廊坊市北三县中的三河市境内，地理坐标东经116°42′～117°20′，北纬39°50′～40°05′。三河市行政区划上虽然隶属于河北廊坊，但地理位置上却被京津两个直辖市所包围。

拟建路线经过的三河境内地势北高南低，地貌类型主要有冲洪积平原区和山地丘陵区。k0+000～k27+700以山前冲洪积地貌和河流冲洪积地貌为主，地形起伏不大，分布有多条沟渠，路线设计标高在18～38m。k27+700至路线终点有小面积低山丘陵，地形起伏较大，一般山高海拔50～100米，采石场林立，陡坎、凹洼随处可见，设计标高在28～52m。

2)区域地质稳定性评价

①区域地层与岩性

路线所涉及的主要地层按工程性能可分为两大类，即第四系松散沉积物类和前第四系基岩类。按成因类型分为第四系松散沉积物与前第四系沉积岩类。按形成时代可分为新生界第四系、古生界奥陶统（o）、元古界震旦统雾迷山组。

②区域地质构造

本区域的大地构造位置为华北地台的北部，燕山台褶带与河淮台向斜的过渡地带。县境内可划分孤山隆起区、大厂拗陷区、蒋福山隆起区3个地质构造单元，项目主要位于大厂拗陷区。

区内断裂有夏垫—中潭—马坊断裂、燕郊—高庙断裂、马连口断裂、灵山—黄土庄断裂、赵河沟断裂，以北北东向和北东向断裂为主导，断裂延伸方向和路线斜交。夏垫—中潭—马坊断裂和灵山—黄土庄断裂位于互通区，设计时予以注意，其余断裂位于路基上，对路线影响不大。

3)工程地质评价

沿线岩土类型较复杂，按其地质年代新老、成因（冲积、坡积积、残坡积等）以及颗粒组成（细、粗、巨）、特殊土类别（软土、风化岩）和基岩的软硬、风化程度等综合因素划分工程地质单元层。

区内粉土、粉质黏土广泛分布，天然状态多为半硬塑、可塑，局部地段软塑、流塑，空隙比高、天然含水量大等。粉砂、细砂夹层等在平原河谷区厚度大、分布范围广，局部含卵石夹层。路线低山丘陵区下覆白云岩，上部有一薄层含角砾的红黏土，白云岩属硬质岩，强度大，物理力学性质较好。

4)水文地质评价

①水文地质条件

依据含水介质及水动力条件，路线涉及区域地下水类型有第四系松散岩类孔隙水、基岩孔隙裂隙水和碳酸盐岩裂隙岩溶水。

第四系松散层孔隙水

遍布三河境内整个辖区，主要由泃河、潮白河沉积的松散堆积物组成。该层埋深10～30米，厚度70～160米，属潜一承压水，含水层结构为多层结构。富水性在全区变化较大，由弱富水～强富水，单位涌水量一般为10～55立方米/小时米。该层水质因埋藏较浅，受人类活动影响较大，主要为重碳酸钙镁水，ph值7.7～8.2，矿化度为0.36～0.47g/l，总硬度3～5mmol/1。第四系孔隙水是主要的开采水源，1996年实际开采量为1.07亿立方米。1985至1996年浅层地下水平均水资源量仅为0.96亿立方米。

第四系松散层孔隙水的补给来源主要是大气降水和河水渗漏，排泄方式主要为人工开采、蒸发、补给河水及下部裂隙水。

基岩孔隙裂隙水

该层主要分布在蒋福山、灵山一带山区，平原区埋藏较深，一般在50～450米，厚度108～357米，弱富水，单位涌水量仅为0.072立方米/小时米，利用量很小。

碳酸盐裂隙岩溶水

该层主要是奥陶系碳酸盐岩裂隙岩溶水，除在孤山直接裸露，其它呈现弧形带状展布于皮各庄至齐心庄一带，埋深80～240米，厚度450米，单位涌水量16.6～217.7立方米/小时米，承压水位埋深3.02～12.08米。水化学类型为重碳酸钙镁水，全硬度3.25～4.04，ph值7.4～7.9，矿化度0.36～0.41g/l，均属中软的中性、中矿化淡水，未进行开采，仅

作为三河电厂一期工程发电用水，日取水量6.4万立方米。

②水质评价

据水质分析结果表明，路线区红娘港渠和泃河地表水化学类型为hco3-、so42-、cl-、ca2+型水。水的全硬度550.0～599.0p(caco3) mg/l、总碱度372～386.0p(caco3)mg/l、矿化度1255.0～1330.71mg/l、ph7.0、游离co2 0.0、侵蚀性co2 0.0。

地表水、地下水对水泥混凝土及钢筋无腐蚀性。

5)不良地质路段情况

区内特殊岩土有：软弱土、风化岩。

① 软弱土

路线西段位于冲洪积平原区，地层受潮白河、泃河和鲍丘河冲积沉积影响，第四系地层较厚，以粉土、粉质黏土和粉细砂为主，局部夹有卵石，不均匀分布软弱土夹层。根据地调、钻探、原位测试和室内试验分析，在k13+500～k27+300路段，不均匀分布有软弱土，呈夹层状，多出现在砂土上下的黏土或粉质黏土中，在地表以下3～5米和7～15米分布较多。软弱土多呈灰褐色、黑色，有腐臭味，标贯击数3～5击；天然含水量高，达到30％以上；天然孔隙比高，超过0.9；液性指数大于0.5；内摩擦角3～8度。

路线冲洪积平原区，多处穿过或紧邻塘区，地层长期受塘区水浸泡、渗透影响，土质情况较差。塘区边侧表层土挖去约80cm，下层土机械碾压，有橡皮土现象。塘区水深一般2～3米，淤泥深30～50cm，红娘港渠2号桥西为藕塘，淤泥较厚，约80cm。

②风化岩

路线k27+450至终点段和段甲岭连接线段属低山丘陵区，岩性为元古界震旦系白云岩，受地质构造、水文条件及人工开矿的影响，风化程度较深，强风化深度一般5～10米，局部甚至更深，节理裂隙发育，岩体稳定性较差，对于边坡开挖不利，路基深挖方路段应设防护。

6）地震

根据《中国地震动参数区划图》（gb18306—2001），并参照《地震烈度区划图》，项目所在区域的三河市地震动峰值加速度为0.2g，地震动反映谱特征周期为0.35s，对应的地震基本烈度为Ⅷ度。

7)气象、水文

①气象

项目影响区地处中纬度地带，属暖温带大陆性季风气候，特点是四季分明，春季多风少雨干旱，夏季光照充足，炎热多雨，秋季秋高气爽，气温下降迅速，冬季寒冷干燥。本项目沿线各县市主要气象指标见表。

沿线各县市气象指标表

地 区 三河市 大厂县

多年平均气温（°c） 11.5 9.6

一月平均气温（°c） -4.6 -9.4

七月平均气温（°c） 25.2 23.6

极端最低气温（°c） -20.2 -24.5

极端最高气温(°c） 38 41.2

多年平均降雨量（mm） 674.6 549

多年平均日照（小时） 2547 2785

无霜期（天） 194 150

标准冻深（cm） 110 110

多年平均风速（m/s） 1.8 2.0

2）水文

路线影响范围内的各河流均属于北三河流域，主要河流有泃河、鲍邱河、牛道沟。

按分支简介如下∶

☆泃河

发源于河北省兴隆县青灰岭，西北流折向西南流，经平谷县城西，南流与错河汇合，再南流于赵河沟乡北务村西入三河境内，经城关、杨庄、埝头等乡镇，至新集镇芮庄子村东入蓟县界，与武河汇入蓟运河。该河全长180km，流域面积3278km2，其中三河站以上流域面积为1822km2。上游建有海子水库，控制流域面积443km2，总库容1.21亿m3。北京市境内支流石河和错河建有黄松峪水库和西峪水库，总库容分别为0.104亿m3和0.143亿m3。泃河在河北省境内河道长51.2km，流域面积726km2。三河东部299.5km2的汛期沥水由其下泄，水量比较充沛。天然河底纵坡l：7000，平均河槽宽度50～70m，年平均流量为11.9m3/s。但由于河道多年未经疏竣，两侧树木丛生，水流不畅，洪水对沿岸仍有一定威胁。河流水质较好，ph值7.35～7.85之间，矿化度o.27～o.32g/l，属低矿化度重碳酸盐型水。

泃河100年一遇洪峰流量2460m3/s，采用河道现状河道断面，主槽糙率取0.025，滩地糙率取0.045，100年一遇设计水位为17.12m，水面宽度为1306m，主槽最大冲刷4.27m,河滩最大冲刷3.26m。

泃河涉及防洪问题的近期规划设计有1998年水利部海河水利委员会编制的《泃河防洪除涝规划》及2002年河北省水利水电勘测设计研究院编制的《北三河流域防洪规划报告》。路线跨越处泃河规划深槽宽60m，堤间距350m，左堤高程17.91m，右堤高程18.41m，顶宽6m，边坡1：3，两堤脚距离约40m。考虑为将来堤防工程施工预留2.5m空间，确定泃河大桥跨越泃河堤防的允许最小梁底高程为20.91m。

☆鲍邱河

发源于北京市顺义县李遂镇以东的丘陵地区，汇集顺义、三河、大厂、香河四县沥水，流经天津市宝坻县于三河芮庄子村东汇入泃河，全长52.8km。目前鲍邱河控制排水面积465.8km2，其中自排面积374.3km2，机排面积91.5km2。河床上陡下坦，河槽宽25～55m。天然纵坡上游(夏垫桥至石官营)为1：l000，下游(大罗村至南赵各庄)为1：12500。平时间有水道，水质较好，ph值7.6，矿化度0.16～o.33g/l。

鲍邱河100年一遇洪峰流量180m3/s。鲍邱河按规划标准整治后，综合糙率取0.035，由于河道挖深，设计水位低于现状条件下水位，跨越处100年一遇水位为23.44m。最大冲刷深度3.44m。

鲍邱河是泃河的主要支流。鲍邱河存在的主要是排水出路不畅，排涝标准低。《泃河防洪除涝规划》中在罗村倒虹吸处新建6孔排水闸一座。《北三河流域防洪规划报告》中另对三顺边界以下至芦庄跌水闸地下河段按纵坡1/8000、底宽10～35m进行治理，新建跌水闸3座，维修加固跌水闸6座。

建设项目所在位置位于鲍邱河上游刘家河村南，规划工程均位于下游，距离较远，建设项目实施对规划工程基本没有影响。

☆红娘港

也称红娘港一支，系泃河支流，发源于顺义县大唐村北，为季节性河流。经三河市小五福、李旗庄、城关等乡镇，于城区东南汇入泃河，全长22km，三河境内流程18.1km。总流城面积65.4 km2，三河境内流域面积50.4 km2，天然河底纵坡1：1000至1：10000。

☆ 红娘港二支

发源于三河南聂庄东北，于大阎各庄东入泃河，全长7.9 km，汇水面积20.5km2。这段河道已由当地乡村按标准断面疏挖，用以分段蓄水.

☆ 牛道沟

北起高楼镇沈庄子南，至大厂县北贾各庄东入鲍邱河，全长7 km，总汇水面积11.8km2。1974年扩挖引潮干渠时，将此沟截为南北两段。北段来水泄入灌渠后转入鲍邱河，南段已被用作灌溉渠道。

4．沿线材料分布情况

本项目区内筑路材料比较丰富，品质、规格齐全，能够满足工程建设的需要。

（1）主要料场分布情况

①石料

项目区域内东北部山区，沿线石料极为丰富，可用石料大部分为石灰岩、白云岩，品质较好，抗压强度高，可开采提供路面、桥涵工程和路基排水防护工程用片块石、碎石料。

②砂料

项目区内潮白河东侧燕郊西侧，为河流冲积而成的中粗砂，砂质纯净，主要为石英颗粒，品质优良。三河东10公路段甲岭镇北山上，开采机制砂，砂质纯净、均匀，品质优良。

③石灰

主要分布于九百户－段甲岭一带，产量丰富，质量优良，能满足本项目公路建设要求。

④水泥

三河冀东水泥厂，三河市区西102国道南100米，公司拥有旋窑、立窑，两条生产线，年生产能力20万吨，主产硅酸盐Ⅱ型、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥，产品规格齐全；三河市彪牌水泥厂，位于三河市东平香公路西侧,该料场生产各种规格水泥，产品质量满足路基、防护工程所用；三河市大罗庄水泥厂，位于三河市北大罗庄，该料场生产各种规格水泥，产品质量满足路基、防护工程所用；三河市三星水泥有限公司，位于三河市黄土庄段的平香公路左侧,该料场生产各种规格水泥，产品质量满足路基、防护工程所用。

⑤沥青

三河沥青库有秦皇岛生产的各种型号的道路重交通石油沥青可供使用。路面面层sbs改性沥青可根据要求向专业生产厂家按需要订购.

⑥钢材、木材

工程所需钢材，木材等材料可从廊坊市或北京购买。

⑦料

本项目区内山前冲、洪积扇广泛分布土料，所需路基填料采用就近设取土场取土并结合取用段甲岭镇荒山山皮土，开挖方纵向调配解决。

⑧水

可从沿线主要河流、水库及沿线农耕机井中取用。

（2）主要材料采购及运输等情况

石料、砂、砂砾料可向料场直接购买或业主组织自采，石灰可向厂家购买，土料需要自采，水、电需从当地接入工地，水泥、钢材可就近购买，沥青可从三河沥青库购买，木材可就近采购。根据地形、运输条件，分别在k8+100和k23+300附近设预制厂和沥青混合料及路面基层、底基层拌和站各1处。

项目区主要利用等级道路g102公路（30km）、平香线（13km）、蒋福线（16km）、燕郊东外环、北外环、燕灵线、三河市北外环、东外环、密三路等共计156km，地方道路李大线（12km）、x411(10km)，其它道路约65km。

项目路线基本与g102平行，地方道路路网较发达，料场均有地方道路可通达，材料可通过既有道路及施工便道直接运输到本路段各工点，运输条件便利，材料运输均以汽车运输为主。

2．重点、难点

重点：道路平面设计——途径：根据路线几何设计要求，确定平面个要素及相互间的配合，根据地形条件选定半径，确定超高，加宽，缓和曲线等各要素。

道路纵断面设计——途径：先确定控制点，依据地面线试定合宜的挖方高度，试定拉坡，然后按照“标准”确定纵坡度及长度，拟定竖曲线。即：控制点标注——试坡——调整——核对——定坡——设计竖曲线。

横断面设计——途径：（1）确定并绘制本路基标准断面图 （2）绘制路基横断面设计线。

排水设计——途径：路面及中央分隔带排水，边沟设计。

路面设计——途径：确定结构层组合形式及厚度。根据公路等级，交通量情况，使用要求，筑路材料等选定经济合理的组合形式。按照公路设计准则确定结构层厚度及验算各结构层强度。

小桥涵设计，挡土墙设计，软土地基处理，排水渠沟设计，路基稳定性验算，工程量计算与概算编制，施工组织设计。

3、研究途径

（1） 路基设计

路基设计前做好全面调查研究，充分收集沿线地质水文、地形地貌、气象地震等资料。改建公路设计时，还应收集历年路况资料及当地路基的翻浆、崩塌、水毁、沉降变形等病害的防治。

①纵断面设计--根据汽车动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及技术经济特点等，研究起伏空间线几何构成的大小及长度，以便达到行车安全迅速、运输经济合理及乘客感觉舒适的目的。纵断面设计方法和步骤有：拉坡前的准备工作（在断面图上点绘中桩位置、平曲线示意图、写出每个中桩的地面标高并绘出地面线）、标注控制点位置、试坡、调整、核对、定坡、设置竖曲线。

②横断面设计--横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护等设施。横断面的设计要先确定路基的标准横断面。并考虑由直线过度到曲线时须设置的超高和加宽。

③路基土石方调配—在土石方数量计算与复核完毕的基础上进行，调配前应将影响运输调配的桥涵位置、陡坡、大沟注在表旁，弄清各桩号间路基填挖方情况并作横向平衡，明确利用填缺与挖余数量。纵向调配前，应据施工方法及运输方式定出合理经济运距。根据填缺挖余分布情况，结合路线纵坡的自然条件，本着技术经济和支农原则，拟定调配方案。逐桩逐段地将毗邻路段的挖余就近纵向调运到填缺内利用，把具体调运方向和数量用箭头标在纵向利用调配栏中。经纵向调配，如仍有填缺挖余，应同当地政府协商借土或弃土点。调配后，应复核检查：横向调运+纵向调运+借方=填方，横向调运+纵向调运+弃方=挖方，挖方+借方=填方+弃方。

④路基防护工程设计--路基坡面防护工程应在稳定边坡上设置，防护类型的选择应综合考虑工程地质、水文地质、边坡高度、环境条件、施工条件和工期等因素，对路基稳定性不足和存在不良地质因素的路段，应注意路基边坡防护与支挡加固综合设计。路基的防护措施主要有边坡坡面防护、沿河路堤防护。坡面防护的方法有植物防护、工程防护两种方法；对沿河路堤的冲刷防护主要有直接防护和间接防护两种方法。为了确保路基的强度与稳定性选择合理的防护措施。

⑤支挡工程设计--应满足各种设计荷载组合下支挡结构的稳定、坚固耐久；结构类型选择及设置位置的确定应安全经济、便于施工养护；结构材料应耐久、耐腐蚀。据路基填挖情况，确定挡土墙形式，拟定尺寸，进行挡土墙设计，绘制挡土墙设计图，并计算工程数量。

⑥路基排水设计--路基排水设计的任务就是把路基工作区内的土基含水量降低到许可范围内。各种路基排水沟渠的设置和联结应尽量不占农田并与水利建设相配合，必要时适当加大涵管孔径或增设涵管以利于农田排灌。排水设计要因地制宜，经济适用。排水沟渠应选择地形、地质较好的地段通过，以节约加固工程投资，对于排水困难和地质不良地段应进行特殊设计。排水构造物的设计，要能迅速有效地排除路基“有害水”，以免影响路基的强度和稳定性，保证公路运输畅通。

（2）涵洞布置

主要是为宣泄地面水流（包括小河沟）而设置的横穿路基的小型排水构造物。设计原则：应据所在公路使用任务、性质和将来发展需要，按照适用经济、安全美观的原则设计。桥型的选择应因地制宜、就地取材、便于施工养护。公路桥涵应适当考虑农田排灌需要。靠近村镇城市、铁路及水利设施的桥涵，应结合各有关方面要求，适当考虑综合利用。

（3） 路面设计

①路面横断面设计--绘制横断面设计图，根据资料需分别设计出沥青路面和水泥混凝土路面。

②沥青路面结构设计--拟定两种干湿状态下各三种路面结构设计方案。绘制沥青路面结构设计图，按规范采用专门计算程序进行路面结构计算和分析。设计内容包括原材料选择，沥青混合料配合比设计，设计参数的测试、路面结构组合与厚度计算，以及路面结构的方案比选等，沥青路面结构设计除行车道部分路面外，对高速公路和一级公路还包括路缘带、硬路肩、加减车道、紧急停车带、收费站和服务区的场面设计，以及路面排水系统设计等。

③排水设计--进行路表排水设计和路面内部排水设计。高速公路、一级公路路面排水，一般由路肩排水和中央分隔带排水组成，路肩排水由路面横坡、路缘带和硬路肩、路缘石形成的集水槽以及将地表水排除路基的泄水口和急流槽等组成，过水断面原则上限制在路缘带、硬路肩、拦水路缘石之内（即集水槽之内）直线段的路基。中央分隔带用现浇薄层水泥混凝土或预制混凝土小块封面时，可不设地下排水系统；若采用种草皮或灌木时，视降雨量大小设置盲沟、带孔排水管、横向排水管、纵向排水管等地下排水设施，在有超高曲线段，应在靠近超高内侧中央分隔带设置浅碟式或凸形排水沟，在适当位置设置雨水口（集水井）和地下横向排水管。

四、设计（研究）进度计划：

1、熟悉毕业设计任务，收集资料，做好毕业设计的准备工作、编写开题报告、翻译好外文翻译、做好选线工作 （第3-5周）

2、进行路基的平面、纵断面、横断面的设计 （第5-7周）

3、 土石方计算及调配 （第7-8周）

4、 路面设计及防护工程设计 （第9-10周）

5、 桥涵设计 （第10-11周）

6、 交通安全设施设计 （第11-12周）

7、 环境保护和筑路材料设计 （第12周）

8、 施工组织设计 （第13周）

9、 专题研究、程序编制 （第13-15周）

10、文件检查、编写总说明、装订 （第15周）

11、答辩 （第16周）

五、参考文献：

指导教师意见

道路毕业设计开题报告 [篇2]

毕业设计题目：新开河桥设计

专业：道路桥梁与渡河工程

学 生信 息：学号：081429 姓名： 闫博 班级：道桥081

指导教师信息：教师号： 姓名：周建宾 职称：副教授

报告提交日期：

内容要求：

一、桥梁位置的基本情况和设计要求

秦皇岛市位于河北省东北部，南临渤海，北依燕山，东接辽宁省葫芦岛市，西近京津，位于最具发展潜力的环渤海经济圈中心地带，是东北与华北两大经济区的结合部。秦皇岛是一座新兴的工业城市。经过改革开放20多年的发展，已形成了基础雄厚、较为完善的工业体系。五大支柱产业为：以玻璃、水泥、新型建材为主的建材工业；以钢材、铝材为主的金属压延工业；以复合肥为主的化学工业；以汽车配件、铁路道岔钢梁钢结构、电子产品为主的机电工业；以果酒、啤酒、粮食加工为主的食品饮料工业。

新开河桥位于建设大街，跨越新开河，是连接秦皇岛市区与山海关区的主要通道之一，是通往秦皇岛港煤码头的城市桥梁。桥位最高水位 m。桥位地震烈度：7度。受潮汐影响环境条件为二级。

设计标准：

荷载等级：公路—Ⅰ级。

桥面净空：净—四车道+2×1.5人行道，外侧栏杆。

二、设计过程

1、桥梁设计的基本要求

公路桥梁的设计，根据其使用任务、性质和所在线路的愿景发展需求，应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求外，还应考虑造型美观和有利环保的原则，同时还应考虑因地制宜、就地取材、便与施工和养护等要素。

桥梁设计的基本要求：

桥梁设计的一般步骤为：通过概念设计确定结构方案，确立计算模型，确定计算模型，确定结构的详细尺寸和细节构造。

桥梁设计的要求包括，在使用上要保证行车道和人行道宽度应保证车辆和行人的安全通畅。在经济上的要求，通过技术经济比较，选择总造价和材料等的消耗为最少。在结构尺寸和构造上的要求，整个桥梁构建及七个部分构件，再制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。使桥梁有足够的承载能力，在赫在的条件下变形不过大。在施工的要求上，使桥梁结构便于制造和架设，保证工程质量和施工安全。在美观上的要求，应与周围的景观相协调，进行景观设计。

2、设计资料调查与分析

三、设计内容与要求

桥梁方案设计

拟定3~5个桥型方案（结构型式、上下部主要尺寸、桥面净宽、标高）

桥梁方案比选：计算各方案主要工程量、从设计、工艺、运营与适用状况进行综合比较，给出推荐方案。

3）方案设计成果：桥梁方案汇总（包括桥梁纵断面、横断面、墩台基础、工程材料数量、桥梁造价估算表等）；推荐方案总体布置图（标注桥梁主要结构尺寸、推荐方案理由）

（①阐述工作过程，遇到的问题、解决问题的方法、效果、启示，任务书要求进度完成情况；②毕业论文的前期报告要求提交文献综述）

河北工业大学本科毕业设计前期报告

毕业设计题目：新开河桥设计

专业：道路桥梁与渡河工程

学 生信 息：学号：081429 姓名： 闫博 班级：道桥081

指导教师信息：教师号： 姓名：周建宾 职称：副教授

报告提交日期：

内容要求：

一、桥梁位置的基本情况和设计要求

秦皇岛市位于河北省东北部，南临渤海，北依燕山，东接辽宁省葫芦岛市，西近京津，位于最具发展潜力的环渤海经济圈中心地带，是东北与华北两大经济区的结合部。秦皇岛是一座新兴的工业城市。经过改革开放20多年的发展，已形成了基础雄厚、较为完善的工业体系。五大支柱产业为：以玻璃、水泥、新型建材为主的建材工业；以钢材、铝材为主的金属压延工业；以复合肥为主的化学工业；以汽车配件、铁路道岔钢梁钢结构、电子产品为主的机电工业；以果酒、啤酒、粮食加工为主的食品饮料工业。

新开河桥位于建设大街，跨越新开河，是连接秦皇岛市区与山海关区的主要通道之一，是通往秦皇岛港煤码头的城市桥梁。桥位最高水位 m。桥位地震烈度：7度。受潮汐影响环境条件为二级。

设计标准：

荷载等级：公路—Ⅰ级。

桥面净空：净—四车道+2×1.5人行道，外侧栏杆。

二、设计过程

1、桥梁设计的基本要求

公路桥梁的设计，根据其使用任务、性质和所在线路的愿景发展需求，应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求外，还应考虑造型美观和有利环保的原则，同时还应考虑因地制宜、就地取材、便与施工和养护等要素。

桥梁设计的基本要求：

桥梁设计的一般步骤为：通过概念设计确定结构方案，确立计算模型，确定计算模型，确定结构的详细尺寸和细节构造。

桥梁设计的要求包括，在使用上要保证行车道和人行道宽度应保证车辆和行人的安全通畅。在经济上的要求，通过技术经济比较，选择总造价和材料等的消耗为最少。在结构尺寸和构造上的要求，整个桥梁构建及七个部分构件，再制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。使桥梁有足够的承载能力，在赫在的条件下变形不过大。在施工的要求上，使桥梁结构便于制造和架设，保证工程质量和施工安全。在美观上的要求，应与周围的景观相协调，进行景观设计。

2、设计资料调查与分析

三、设计内容与要求

桥梁方案设计

拟定3~5个桥型方案（结构型式、上下部主要尺寸、桥面净宽、标高）

桥梁方案比选：计算各方案主要工程量、从设计、工艺、运营与适用状况进行综合比较，给出推荐方案。

3）方案设计成果：桥梁方案汇总（包括桥梁纵断面、横断面、墩台基础、工程材料数量、桥梁造价估算表等）；推荐方案总体布置图（标注桥梁主要结构尺寸、推荐方案理由）

（①阐述工作过程，遇到的问题、解决问题的方法、效果、启示，任务书要求进度完成情况；②毕业论文的前期报告要求提交文献综述）

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注：1、篇幅要求：根据专业要求由系主任规定，5000字左右；

2、编辑和打印格式：word文本，正文五号宋体。a4纸单面打印。

注：1、篇幅要求：根据专业要求由系主任规定，5000字左右；

2、编辑和打印格式：word文本，正文五号宋体。a4纸单面打印。

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