1900年西藏

导读：　1900年西藏(共7篇)英国入侵中华西藏全记录英国入侵中华西藏全记录一百多前的1904年，英国将殖民的战火燃向地球上海拔最高的大高原。西藏的祥和宁静由此被打破，一场实力悬殊的惨烈战争，开始在“世界屋脊”上展开。西藏民众的无畏与殊死抗争，大清王朝的破败与懦弱忍让，已深深烙入中国近代历史血与火的篇章之中。那慷慨与屈辱交织的一刻...

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英国入侵中华西藏全记录
1900年西藏 第一篇

英国入侵中华西藏全记录

一百多前的1904年，英国将殖民的战火燃向地球上海拔最高的大高原。西藏的祥和宁静由此被打破，一场实力悬殊的惨烈战争，开始在“世界屋脊”上展开。西藏民众的无畏与殊死抗争，大清王朝的破败与懦弱忍让，已深深烙入中国近代历史血与火的篇章之中。那慷慨与屈辱交织的一刻，多少年后，人们都没有理由忘却。

A 窃取情报

1600年，英国在印度成立东印度公司，这个最初以通商、贸易为主要目的的商业机构，后来演变成英国殖民统治的工具。东印度公司控制印度之后，开始向中国西藏渗透。

第一个进入西藏的英国官员，是东印度公司秘书波格尔。入藏借口是，英国侵略不丹时，班禅六世曾经调停过，因此派人前去道谢。1774年11月，28岁的波格尔带着随从，经不丹入藏。

波格尔入藏时，西藏地区最高统治者是清王朝册封的宗教领袖——达赖、班禅，以及清政府的驻藏大臣。经过五个月跋涉，波格尔终于来到班禅居住的扎什伦布寺。六世班禅接见了他，并送给他一套藏族服装。

波格尔随后向班禅提出想去拉萨，遭到拒绝。波格尔入藏前，首任英印总督哈斯廷斯就指令他尽可能利用班禅的影响力为英国在拉萨建立一家商业机构，他们的如意算盘落空了。1775年4月，波格尔踏上归途。五年后，波格尔因心脏病在印度加尔各答去世。

波格尔带回的情报使东印度公司了解到，在中国西藏南部边境的几条峡谷中，有1000多年历史的茶马古道仍然畅通。亚东峡谷成为最早被英国人盯上的通往西藏的通道，为连接这条古老通道，英国加紧在印度修建铁路。

历任英印总督都收买“探险者”为他们提供西藏地区的情报。所谓“探险者”霍尔德希说：“西藏很多财富都在这里，所谓财富并不只是某些原始粗野的艺术，而主要是无穷的矿产和羊毛。”

给英国提供了更为重要情报的是被称作“班智达”的人。这些在西藏周遍生活的印度土著居民，在英国秘密间谍机构受训后被派往西藏，用伪装的工具进行测绘。经过一次次测量，英国人完善了他们手中惟一的康熙年间的西藏地图。这样繁复而长期的窥探，肯定不仅仅是为了通商。

B 烽烟四起

“我们坚决要求进入西藏，

那儿有一个广大市场在等待着我们。”

很久以来，与中国毗邻的大部分国家和地区先后与中国封建王朝结成宗藩关系，作为宗主国的中国，一直向藩属国提供着强有力的军事保障，那些藩属国自然形成中国抵御外来侵略的一道防线。

从19世纪开始，西藏周边的国家烽烟四起。英属印度连连发动对尼泊尔、缅甸、拉达克、不丹和锡金的战争。这些中国的宗藩成员国在遭受突如其来的打击时，惟一的希望寄托在清政府的军事支援上。但鸦片战争后的清王朝，已无力向藩属国提供军事援助了，中国与周边国家和地区的传统关系开始破裂。

到了19世纪70年代，毗邻西藏的中国外藩全部被纳入了英国势力范围，英国在战略上已形成对西藏的包围态势。

西藏地方政府在承受着外来威胁的同时，对清政府的军事实力感到失望，但他们仍坚决地抵制着外国人进入西藏。

C 《烟台条约》

当时的英军还不敢贸然闯入西藏，他们等待着进藏的借口。

1884年，英国一支200多人的武装“探路队”由英国驻华使馆翻译马嘉理带领，从缅甸强行侵入中国云南，在与当地居民发生冲突后，马嘉理被杀。英国以此为借口，强迫清政府签订了丧权辱国的中英《烟台条约》。在条约中，英国人得到进入中国西南边境“游历、探路”的权力。条约还规定，他们如果由中国内陆经西藏前往印度，清政府需通知驻藏大臣协助通行。

消息传来，西藏地方政府上书中央政府：“凡是英人通商游历所在，将来即为英国之地”。英国在中国周边国家的所作所为，早已引起西藏地方政府的警觉。

《烟台条约》签订不久，由英印政府财务秘书马科蕾率领的英国政府所谓“商务代表团”，在300名卫队的护送下来到了西藏边境。这个代表团中没有一个商人或商务官员，有的只是测量人员、绘图人员等专业人士。这种赤裸裸的侵略行径，自然遭到了西藏地方的抵制。

西藏地方政府以这个异教人组成的使团将对西藏的宗教构成威胁为由拒绝他们入境。不久，入藏不成的马科蕾在国内政客的指责声中，病死在锡金。

D 打开大门

与此同时，英国人侵占西藏大片草场，西藏地方政府于1886年在隆吐山建立哨卡。英国立即向清政府提出抗议，指责中方“越境设防”。

西藏地方政府对此进行驳斥：根据乾隆五十九年设立的界碑，热纳宗和隆吐都是中国领地。

1888年3月，3000名英兵出现在隆吐山，藏军火速增援。就在两军对峙时，清政府竟下令撤军。驻藏大臣文硕反对撤军，要求清中央政府支援西藏的抗英斗争，并向前线发出坚决抗英的命令。清政府对此惊恐万分，急令升泰接替文硕。

1888年3月20日，2000多名英军突然向藏军阵地发起进攻，藏军简陋的枪支难敌英军重型火炮，隆吐山失守。藏军退守亚东仁进岗，西藏地方政府继续调兵增援。

驻藏大臣升泰赶到，下令撤兵，文硕后来被李鸿章革职。当时，不丹国王派来1700人组成的军队，表示愿与中国共同抗英，却被一心求和的升泰遣回。

英军占领热纳宗后，锡金国王朵朗杰被英军囚禁。1890年2月，升泰与英印总督签订《中英会议藏印条约》。承认锡金归英国保护，划定中国西藏与锡金的边界。条约使锡金完全脱离中国，并将中国西藏的热纳宗和岗巴宗等战略要地和广阔的牧场划出中国版图。

亚东峡谷是西藏防范外敌的第一条防线。1893年12月，中英双方签订《中英会议藏印条款》，亚东被开为商埠。1894年5月1日，亚东正式开关。坚守了一个多世纪的西藏，大门终于被英国入侵者打开。

E 策划侵略

开关10年间，印藏贸易总额增加了240%，农副产品和工业原材料被易货成轻工业制品，当时一驮珍贵的西藏羊毛的利润只有一尺布料的钱，这种不平等交易直接导致了西藏的白银外流，物价上涨。

然而，这仍无法满足掠夺者的贪婪。1900年八国联军的入侵，使清王朝滑向彻底崩溃的边缘。沙皇俄国也显示出向西藏渗透的野心，这是英国绝对不能接受的。

英国不久就在中国西藏岗巴宗与锡金的边界处挑起争端。1902年，英国称驻守西藏岗巴宗的藏军是越界驻防，派军队闯入这一地区，驱逐世代在此居住的藏民。在没有中国政府官员参与的情况下，英军擅自划定西藏与锡金的边界。西藏地方政府对英军的罪恶行径进行了坚决的抵制。

随后，英属印度总督乔治·寇松多次致信十三世达赖喇嘛，希望与他单独对话，都遭到严辞拒绝。寇松表示：“这真是世界上最稀奇古怪、不可理解的事情，在离我们边境只有200英里的地方，竟然有一伙赤手空拳的和尚敢于长期蔑视我们。”

1903年秋，寇松向英政府发了一份电报：“西藏人在边界攻击尼泊尔的牦牛，并带了不少头回西藏，这是极具敌意的行为。”心领神会的英国务大臣回复：“就西藏人目前的举动看，陛下和政府认为不可能

不采取行动了。”

F 英军入侵

部队翻过则里拉山口，向亚东峡谷挺进。

驻藏大臣裕钢迅速把英军入侵的消息通知西藏地方政府。十三世达赖号召“全藏僧侣人民不惜重大牺牲，誓与佛教大敌英国侵略军决一死战。”

裕钢火速起草给清政府的奏文。送信卫兵因冻伤失去双腿，从他开始，近两个月的快马加鞭传递着一个消息：英人入侵！奏文表示：“西藏已是用兵御侮之志牢不可破。”

闯过中国海关后，英军征用近2万头耗牛、马匹运送给养，进入气候恶劣的帕里地区。帕里海拔4360米，有着“世界最高城镇”之称，当时的帕里宗政府就建在这里。但由于多年没有战争，这块要地竟无军队设防。

帕里镇牧民已将牲畜转移，断绝了给养的入侵者滞留在这里。就在1903年的圣诞夜，这里发生了一件让地质学家困惑的事：自古干旱缺水的帕里，当晚宗山城堡周边突然溢出水来，英军营地一片沼泽。当地百姓认为，是绰莫拉日山神给他们的报应。

正当藏军修筑工事，准备与入侵者决一死战时，裕钢等到了光绪的回音：“切勿动手，等驻藏大臣与英方议和。”光绪提到的驻藏大臣，是前去接替裕钢的有泰，升泰的弟弟。

一场暴风雪突至，气温急剧下降，英军上校麦克唐纳反对继续前进，荣赫鹏则不同意撤退。于是两人兵分两路，麦克唐纳率一路人马返回亚东，荣赫鹏则留在了堆纳。严寒中，11名印度锡克族士兵被冻伤后患肺炎死去。

英军滞留堆纳期间，十三世达赖敦促加快制造枪支。然而，赶制出的枪支并不能替换下所有大刀长矛，因为数量太少了。

G 血腥杀戮

1904年3月31日，从严寒中苏醒的英军推进到曲米新郭。

藏军的前线指挥拉丁色、朗赛林将军前去谈判。然而就在谈判时，阴险的英军悄悄包围了藏军阵地。

就在谈判陷入僵局时，英军突然向藏军猛烈开火，700余名藏族士兵被杀害。拉丁色、朗赛林将军和帕

里地区的官员切波克，也在这次战斗中阵亡。屠杀的制造者荣赫鹏毫无人性地写下：“和屠宰牲畜没有什么两样，这些可怜的家伙全部被困在离我们的枪支仅数码的地方。”

传说牺牲的藏军遗体都被英军抛掷于深不见底的“堆姿”泉水中。没有人知道传说中的泉眼在什么地方，人们只说那是被鲜血染红的河。

1904年入侵西藏的近万名英国军队，至今仍被他们的后代称为有史以来最大的“外交使团”，然而这个罪恶的“外交使团”却在中国西藏大开杀戒。

曲米新郭惨案和江孜浩劫，使与世无争性情温和的藏族人民愤怒了！

A 罪恶劫掠

江孜地区，历来被看作是通往拉萨的大门。江孜宗山城堡，从元代起就是一个标志。荣赫鹏认为，占领江孜宗山，就等于拿到了开启拉萨大门的钥匙。当英军向城堡发动进攻时才发现，城堡内根本没有藏军。

英国入侵者听说西藏寺庙里都是金子、银子和宝石。这对贪婪的英军来说，是一种巨大的诱惑。短短几天，江孜所有寺院都被英军洗劫一空。

白居寺建于1427年，寺内供奉着一尊8米高的鎏金铜像。英国人认为鎏金佛像是纯金制造，费尽力气凿下一块，等运到印度后才发现是铜质的。在今天的白居寺内，我们还可以看到英军暴行留下的痕迹。

英军在抢劫紫金寺时遭到僧人顽强抵抗，几十名英军士兵被杀。荣赫鹏得知消息后，气急败坏地下令开炮。寺内40多米高的佛经大殿和近60个佛殿全部坍塌，僧人全部战死。

英军大肆抢劫的财富，“用400头骡子才能运走，里面包括罕见的宗教经典、神像，还有很多器皿”。

B 贡布勇士【1900年西藏】

面对英军暴行，藏族人民愤怒了！西藏地方政府彻底摒弃了和平解决的幻想，大规模征兵活动在西藏展开。

第一支赶到江孜的援兵是林芝地区的贡布兵，他们占领了位于江孜与亚东通道上的南尼寺，切断了英军给养线。麦克唐纳急忙增援江孜，在南尼寺遭到贡布兵顽强阻截。

现在的南尼寺珍藏着一把贡布刀“梅朵”，刀的主人名叫阿达尼玛扎巴，他和弟弟率领贡布民团在南尼寺英勇杀敌，最后壮烈牺牲。战斗中，英军炮兵指挥官扎聂萨海连人带枪被“梅朵”劈成两半，15名英兵被砍死。英军医生感慨：“西藏人的英勇举世无双。”

1900年来世界上最大地震排名
1900年西藏 第二篇

1900年来世界上最大地震排名

1. 智利 Chile 1960 05 22 9.5 级 -38.24 -73.05 Kanamori, 1977

2. 美国阿拉斯加 Prince William Sound, Alaska 1964 03 28 9.2 级 61.02 -147.65 Kanamori, 1977

3. 北苏门达腊岛西岸近海 Off the West Coast of Northern Sumatra 2004 12 26 9.1 级 3.30 95.78

Park et al., 2005

4. 堪察加半岛(前苏联东北部) Kamchatka 1952 11 04 9.0 级 Kanamori, 1977

5. 厄瓜多尔近海 Off the Coast of Ecuador 1906 01 31 8.8 级 Kanamori, 1977

6. 美国阿拉斯加Rat岛 Rat Islands, Alaska 1965 02 04 8.7 级 Kanamori, 1977

7. 印度尼西亚北苏门答腊岛 Northern Sumatra, Indonesia 2005 03 28 PDE

8. 阿萨姆(印度东北部的一省)与中国西藏交界处 Assam - Tibet 1950 08 15 8.6 级 28.5 96.5 Kanamori, 1977

9. 美国阿拉斯加Andreanof岛 Andreanof Islands, Alaska 1957 03 09 8.6 级 51.56 -175.39

Johnson et al., 1994

10. 印度尼西亚南苏门达腊岛 Southern Sumatra, Indonesia 2007 09 12 8.5 级 -4.438 101.367 PDE

11. 印度尼西亚Banda海 Banda Sea, Indonesia 1938 02 01 8.5 级 -5.05 131.62 Okal and Reymond, 2003

12. 堪察加半岛(前苏联东北部) Kamchatka 1923 02 03 8.5 级 Kanamori, 1988

13. 智利-阿根廷边界 Chile-Argentina Border 1922 11 11 8.5 级 52.76 160.06 1.0 -81.5 51.21 178.50 8.6 级 2.08 97.01 54.0 161.0 -28.55 -70.50

Kanamori, 1977

14. Kuril岛 Kuril Islands 1963 10 13 8.5 级 44.9 149.6 Kanamori, 1977

1900年 义和团运动高潮
1900年西藏 第三篇

1900年 义和团运动高潮，八国联军侵华战争

1901年《辛丑条约》签定

1905年 中国同盟会成立

1911年10月10日 武昌起义

1912年（民国元年） 中华民国成立，清帝退位

1913年 二次革命

1915年 护国运动开始

1915年 新文化运动开始

1917年 护法运动开始

近代

1919年5月4日 五四爱国运动爆发

1921年7月中国共产党成立

1922年初 香港中国海员大罢工

1922年7月 中国共产党第二次全国代表大会召开

1923年 京汉铁路工人大罢工

1924年 中国国民党第一次全国代表大会

1924年 国共两党第一次合作实现

1925年 孙中山逝世

1925年 五卅惨案、五卅反帝爱国运动爆发

1926年 国民革命军出师北伐

1927年3月 上海工人第三次武装起义胜利

1927年4月12日 蒋介石发动“四一二”反革命政变

1927年7月15日 汪精卫发动“七一五”反革命政变

1927年7月 国民革命失败

1927年4月 蒋介石在南京建立国民政府

1927年8月1日 南昌起义

1927年8月7日 八七会议

1927年8月 湘赣边秋收起义

1927年8月 秋收起义部队到达井冈山

1927年底 广州起义

1928年4月 井冈山会师

1928年 张学良宣布东北易帜

1931年 九一八事变

1931年 中华苏维埃共和国临时中央政府成立

1932年 一.二八事变、十九陆军抗战

1932年 伪满洲国成立

1934年10月 中央红军开始长征

1935年1月 遵义会议

1935年 中共中央发表八一宣言

1935年10月 红军第一方面军长征到达陕北

1935年 一二.九运动

1936年10月 红军第二、四方面军长征到达甘肃会宁等地，长征结束

1936年12月12日 西安事变

1937年7月7日 卢沟桥事变

1937年 八一三事变

1937年9月 凇沪会战

1937年 平型关大捷

1937年秋 中国共产党陕北洛川会议

1937年12月 南京大屠杀

1938年春 台儿庄战役

1938年 毛泽东发表《论持久战》

1940年3月 汪精卫伪国民政府在南京成立

1940年 百团大战

1941年 皖南事变

1942年 中国共产党开始整风

1945年 中国共产党第七次全国代表大会召开

1945年8月15日 日本宣布投降

1945年 中共和谈代表毛泽东等飞抵重庆，重庆谈判开始

1945年 双十协定签字

1946年 政治协商会议召开

1946年6月 国民党发动全面内战，人民解放战争开始

1947年6月 人民解放军开始全国规模的反攻

1948年9月 辽沈战役开始

1948年11月 淮海战役开始

1948年11月 平津战役开始

1949年春 中国共产党七届二中全会召开

1949年4月21日 毛泽东、朱德发布向全国进军的命令

1949年4月23日 人民解放军解放南京，国民政府覆亡

1949年9月 中国人民政治协商会议第一次全体会议开展

1949年10月1日 中华人民共和国成立

1950年10月 中国人民志愿军赴朝作战

1950年 中苏签定<<中苏友好同盟互助条约>>

1950年 中央人民政府颁布<<中华人民共和国土地改革法>>

1951年 西藏和平解放

1952年 土地改革基本结束,彻底废除我国两千多年的封建剥削制度

1953年 第一个五年计划开始实行

1953年 朝鲜战争结束,抗美援朝胜利

1954年4月至7月 日内瓦会议

1955年 万隆会议

1954年9月 第一届全国人民代表大会召开,<<中华人民共和国宪法>>颁布

1956年 我国对生产资料私有制的社会主义改造基本完成(三大改造完成)

中国共产党第八次全国代表大会召开

中国第一个生产载重的工厂---------长春第一汽车制造厂生产出第一辆汽车

中国第一个飞机制造厂试制成功第一架喷气式飞机

中国第一个制造机床的工厂---------沈阳第一机床厂建成投产

1957年 武汉长江大桥建成

1958年 党中央提出"鼓足干劲,力争上游,多快好省地建设社会主义"的总路线

1961年春 党和政府全面调整国民经济 ,恢复发展生产

1964年10月16日 我国第一颗原子弹爆炸成功

1966年 "文化大革命"开始

1967年1月 全国各地掀起夺取党政各级领导权"一月风暴"

1967年 我国第一颗氢弹爆炸成功

1969年11月12日 刘少奇逝世

1970年 我国成功发射第一颗人造地球卫星---------东方红1号

1971年 粉碎林彪反革命集团

1971年10月25日 我国在联合国合法席位得到恢复

1971年7月 基辛格访华

1972年 田中角荣访华,中日建交

1972年 <<中美联合公报>>发表

1976年10月 粉碎江青反革命集团,"文化大革命"结束

1978年 中国共产党第十一届三中全会召开

1979年 中美建交

1980年 中共中央为刘少奇恢复名誉,我国在广东的深圳,珠海,汕头和福建的厦门建立经济特区

1980年8月12日 刘少奇追悼会在首都人民大会堂召开

1982年 颁布第四部<<中华人民共和国宪法>>

颁布<<中华人民共和国民法通则>>和<<中华人民共和国刑法>>

1982年底 大规模平反冤假错案工作基本结束

1990年 中国首次成功举办亚洲运动会

1839年 林则徐虎门销烟在广东省东莞市虎门镇

1840年-1842年 鸦片战争，中英之战

1841年5月 广州三元里人民痛击英国侵略者，广州别称「羊城」是广东的省会

1842年 《中英南京条约》签订，鸦片战争结束，第一个不平等条约

19世纪40-50年代 中国无产阶级产生

1844年 《中美望厦条约》、《中法黄埔条约》签订

1851年1月11日 金田起义 太平天国建立

1853年 太平天国定都天京《天朝田亩制度》颁布，发动步伐和西征，捻军起义，上海小刀会起义

1856-1860 第二次鸦片战争，与第一次鸦片战争时隔20年

1957年-1863年 太平军在长江中下游抗击中外反动军队1858年 清政府分别与英、法、美、俄签定《天津条约》，《中俄瑷珲条约》

1859年 洪仁\向洪秀全进呈《资政新篇》

1860年 清政府分别与英、法、俄签订《北京条约》1861年 北京政变

19世纪60-70年代 中国资本主义产生

19世纪60-90年代洋务运动1861年 总理衙门成立

1862年 京师同文馆成立，中国第一台蒸气机制成，陕西、甘肃回族人民起义

1864年 天京陷落，太平天国运动失败，新疆维吾尔等族人民起义

1876年《中英烟台条约签订》

1881年《中俄伊犁条约签订》

1884-1885年 中法战争

1885年 《中法新约》、《中日天津条约》签订

1894-1895年 甲午中日战争

1894年兴中会成立，孙中山那第一个成立的

1895年 中日《马关条约》签定，中国军民反抗日本占领台湾

1896年《中俄密约》签订

19世纪90年代 帝国主义国家掀起瓜分中国的狂潮，抢占”租借地”、划分”势力范围” 1898年 戊戌变法1900年 义和团运动高潮

1900年 八国联军侵华战争

1901年《辛丑条约》签订

1905年 中国同盟会成立，日本东京举行

1911年 广州起义即黄花岗起义，保路运动，

1911年10月10日 武昌起义

1912年（民国元年） 中华民国成立，清帝退位，《中华民国临时约法》颁布，国民党成立 1913年 二次革命

1915年《新青年》杂志创刊，新文化运动开始

1915年-1916年 护国运动开始

1916年 袁世凯恢复帝制失败

1917年 张勋复辟失败

1917年-1918年 护法运动

1919年5月4日 五四爱国运动爆发，中国旧民主主义革命时期结束

6月3日 上海工人大罢工

1920年夏 第一个共产主义小组在上海建立

秋 毛泽东在湖南建立社会主义青年团和共产主义小组

1921年7月 中国共产党成立

1922年1月－3月 香港中国海员大罢工

7月 中共“二大”召开 中共二大 1922.07.16-23 上海 制订了党的最高纲领和最低纲领， 在中国近代史上第一次提出了彻底的反帝反封建的民主革命纲领。还通过了中共共产党章程。党的最高纲领是实现、共产主义（建立劳农专政的政治，铲除私有财产制度）。⑵现阶段的革命纲领即最低纲领是统一中国为真正的民主共和国。

9月 安源路矿工人大罢工

1923年2月 京汉铁路工人举行“二七”大罢工

6月 中共“三大”召开 中共三大 1923.06.12-20 广州 大会选举出了新的重要执行委员会。大会最后决定共产党员以个人名义加入国民党，以建立各民主阶段的统一战线，同时保持共产党在组织上、政治上的独立性

1924年1月 中国国民党“一大”召开，革命统一战线正式形成

1925年3月12日 孙中山先生逝世

5月30日 发生“五卅”惨案，“五卅”反帝运动爆发

1925年6月－

1926年10月 香港工人大罢工

1926年3月 毛泽东发表《中国社会各阶级的分析》

蒋介石策动“中山舰事件”

5月 蒋介石提出“整理党务案”

7月 国民革命军出师北伐

1926年10月－

1927年3月 上海工人三次武装起义

1927年1月 武汉和九江人民收回英租界

3月 毛泽东发表《湖南农民运动考察报告》

4月12日 蒋介石发动反革命政变

7月15日 汪精卫集团叛变革命

第 二 次 国 内 革 命 战 争

8月1日 “八一”南昌起义

8月7日 中共中央召开“八七”会议（在汉口）历史功绩：第一，坚决纠正了以陈独秀为代表的右倾投降主义，指出它一味妥协退让，没有想着武装工农的必要，没有想着造成真正

2001年白皮书西藏的现代化发展
1900年西藏 第四篇

西藏的现代化发展

中华人民共和国 国务院新闻办公室

二○○一年十一月·北京

目 录

前 言

一、 西藏社会发展的跨越式进程

二、 西藏现代化的发展成果

三、 西藏现代化发展的历史必然性

前 言

现代化是近代以来世界各国、各地区都面临的一个重大课题。自十九世纪中叶遭受西方列入侵以来，摆脱贫穷落后、任人宰割的命运，建设独立、统一、富强、民主、文明的现代化国家一直是摆在包括西藏人民在内的中国各族人民面前的首要任务。中华人民共和国成立以来特别改革开放以来，中国的现代化建设事业蒸蒸日上，取得了举世瞩目的发展，中国正以雄健的步走向更加开放和繁荣。中国西藏也以和平解放为起点，经过民主改革，废除了封建农奴制度，行了民族区域自治制度，实现了社会制度的历史性跨越；经过社会主义建设和改革开放，实现现代化建设事业的快速发展，走上了与全国同步发展的轨道，展现出美好的发展前景。

今年是西藏和平解放五十周年，回顾西藏和平解放以来走向现代化的历程，展现西藏各族民在中央政府和全国人民的支援下为实现现代化努力奋斗的成果，揭示西藏现代化发展的规律有助于加快西藏现代化建设事业的健康发展，也有助于消除国际社会在“西藏问题”上的各种

解，增进对西藏历史和现实情况的全面了解。

一、西藏社会发展的跨越式进程

现代化问题是近代以来西藏社会发展的根本问题。在西藏延续了几百年的政教合一的封建奴制度，到近代已经成为与世界进步潮流背道而驰的极端腐朽没落的社会制度，它扼杀西藏社生产力的发展，严重阻碍社会进步，使西藏陷入极度贫穷落后和封闭萎缩的状态，濒临全面崩的边缘。

——社会制度落后，经济剥削异常残酷。旧西藏的封建农奴制社会比欧洲中世纪还要黑暗落后。占西藏人口不到5%的官家、贵族和寺院上层僧侣三大领主，占有西藏的全部耕地、牧场森林、山川以及大部分牲畜；而占西藏人口95%以上的农奴和奴隶，却不占有土地和其他生产资料，没有人身自由，不得不依附于领主的庄园为生或充当世代家奴,遭受强制的乌拉差役、租税和高利贷三重剥削，生活在死亡线的边缘。据不完全统计，仅噶厦（旧西藏地方政府）征收的税种类就达200多种。农奴为噶厦和庄园主支的差，占农奴户劳动量的50%以上，高的达到70至80%。60%以上的农牧民背负着沉重的高利贷债务。

——等级森严，政治压迫极端野蛮。旧西藏流行的《十三法典》和《十六法典》，将人分三等九级，以法律的形式确认和维护人的社会政治地位的不平等。法典明文规定，上等上级的的命价为与其尸体等重的黄金，而下等下级的人的命价仅为草绳一根。农奴主占有农奴的人身可以随意买卖、转让、赠送、抵押和交换农奴，掌握着农奴的生、死、婚、嫁大权。不属同一奴主的男女农奴结婚要缴纳“赎身费”，农奴的子女注定终身为农奴。农奴主可以任意打骂农奴对农奴动用断手、剁脚、剜目、割耳、抽筋、割舌、投水、投崖等极为野蛮的刑罚。

——政教合一，宗教桎梏沉重。宗教和寺院在旧西藏政教合一的社会政治结构中处于“万归宗”的地位，成为唯一的意识形态和独立的政治、经济实体，拥有庞大的势力和众多的政治经济特权，支配着人们的精神文化生活。寺院上层僧侣既是西藏的主要政治统治者，也是最大

农奴主之一。达赖喇嘛作为藏传佛教格鲁派的首领之一，兼任西藏地方政府的首脑，集政教大于一身。原西藏地方政府实行僧俗官员双轨制，僧官大于俗官。据1959年统计，在全西藏330万克（此处指藏民族使用的面积计量单位，15克相当于1公顷）耕地中，寺院和上层僧侣占有121.44万克，占36.8%；贵族和由僧俗官员组成的官府则分别占24%和38.9%。哲蚌寺当时就拥有185座庄园、2万名农奴、300个牧场和1.6万名牧民。据二十世纪五十年代调查统计，西藏共有2700多座寺庙，12万僧人，占当时西藏总人口的12%，大约有四分之一的男子出家为僧。1952年拉萨3.7万城镇人口中，竟有1.6万名僧人。遍布西藏各地的寺庙、比例极高的僧人和多的宗教活动，聚敛和消耗了西藏大量人力资源和绝大部分物质财富，成为妨碍生产力发展的重枷锁。正如美国藏学家梅·戈尔斯坦指出的，宗教和寺院集团是“西藏社会进步的沉重桎梏和“极端保守的势力”；“正是由于全民族信教和宗教首领执掌政教大权这一因素，导致西藏失了适应不断变化的环境和形势的能力”① 。

——发展水平低下，人民生活朝不保夕。封建农奴制度的残酷压迫和剥削，特别是政教合制度下宗教和寺院对人力、物力资源的无穷无尽的消耗及其对人们的精神奴役，严重地束缚了动者的生产积极性，窒息了社会的生机和活力，使得西藏长期处于停滞状态。直到二十纪中叶西藏社会仍然处于极度封闭落后的状态，现代工商业和现代科技、教育、文化、卫生事业几乎有，农业生产长期采用原始的耕作方式，牧业生产基本采取自然游牧方式，农牧品种单一退化劳动工具得不到改进，粮食产量只有种子的四至十倍，生产力水平和整个社会的发展水平极其下。广大农奴饥寒交迫，生存维艰，因饥寒贫病而死者不计其数。拉萨、日喀则、昌都、那曲城镇中，乞丐成群，到处可见满街要饭的老人、妇女和儿童。

帝国主义的入侵加重了西藏人民的灾难，也加深了西藏社会的矛盾，使本已破败不堪的西社会更加难以为继。十九世纪中叶以后，中国沦为半殖民地半封建社会，西藏与全国其他地方样，遭受了西方列强的侵略。英帝国主义入侵西藏，大肆烧、杀、抢、掠，并通过强加一系列平等条约攫取种种特权，疯狂掠夺资源，大量倾销商品，对西藏进行殖民控制和剥削。与此同时

他们在西藏少数上层统治者中培植亲信，寻找代理人，阴谋将西藏从中国分裂出去。广大农奴内外双重压迫和剥削下生活急剧恶化，为摆脱绝境不断发动请愿、逃亡、抗租抗差和武装反抗西藏社会危机四伏，“政教合一制度已像油尽的灯火一样走向没落。”②曾任旧西藏地方政府伦的阿沛·阿旺晋美在二十世纪四十年代多次指出：西藏“照老样子下去,过不了多久，农奴死光了，贵族也活不成，整个社会就将毁灭。”③ 这样，摆脱帝国主义侵略，打碎封建农奴制的枷锁，就成了西藏社会进步的历史必然和西藏人民的迫切愿望。

1949年中华人民共和国成立，给苦难深重的西藏人民带来了希望。中央人民政府顺应历史展规律，从西藏广大人民的利益出发，积极促成西藏和平解放，并通过推动民主改革、实行民区域自治、进行大规模的现代化建设和改革开放等重大决策和措施，深刻地改变了西藏的命运有力地推动了西藏社会的跨越式发展。

——和平解放开启了西藏迈向现代化的大门。1951年5月23日，中央人民政府和当时的西藏地方政府签订了《关于和平解放西藏办法的协议》（以下简称《十七条协议》），标志着西实现和平解放，西藏的社会发展从此揭开了崭新的一页。西藏和平解放是中国民族民主革命的部分，它使西藏摆脱了帝国主义势力的侵略及其政治、经济羁绊，结束了旧中国对藏民族的歧和压迫，维护了中国的国家主权、统一和领土完整，实现了全国各民族的团结和西藏内部的团结为西藏与全国一起实现共同进步和发展创造了基本前提。和平解放后，人民解放军和进藏工作员坚决执行《十七条协议》和中央政府的政策，积极帮助西藏修筑康藏、青藏公路和当雄机场兴修水利，建立现代工厂、银行、贸易公司、邮局、农场和学校等，采取各种措施帮助农牧民展生产，开展社会救济、救灾活动，免费为群众防疫治病，推动了西藏经济、社会、文化事业发展，展示了一种现代文明和进步的社会新气象，在西藏各阶层中都产生了深远影响，从而打了西藏社会长期封闭、停滞的局面，开启了西藏走向现代社会的历史进程，为西藏社会进一步前发展开辟了广阔的前景。

——民主改革为西藏的现代化发展扫清了道路。1951年西藏实现和平解放时，考虑到西藏

史和现实的特殊情况，《十七条协议》在肯定了改革西藏社会制度必要性的同时，对改革采取十分慎重的态度，规定：“西藏地方政府应自动进行改革，人民提出改革要求时，得采取与西领导人员协商的方法解决之”。但是，当时西藏上层统治集团中的一些人从根本上反对改革，嚣“长期不改，永远不改 ”，试图永远保持封建农奴制度。面对西藏人民日益高涨的民主改革要求，他们不是顺应民意，而是与国外反华势力相勾结，于1959年3月10日发动武装叛乱，谋把西藏从祖国分裂出去，搞“西藏独立”。为了维护国家的统一和西藏人民的根本利益，中人民政府采取果断措施，与西藏人民一道坚决平息了叛乱，并对西藏社会制度进行民主改革。 民主改革废除了封建农奴主土地所有制及农奴和奴隶对封建农奴主的人身依附关系，废止旧西藏法典及其野蛮刑罚，废除了政教合一制度和寺庙的封建特权，使百万农奴和奴隶在政治经济和精神上得到了翻身解放，成为土地和其他生产资料的主人，获得了人身自由和宗教信仰自由，实现了做人的权利，极大地解放了社会生产力，也为西藏的现代化发展开辟了道路。据计，农奴和奴隶在民主改革中共分得土地280多万克；到1960年民主改革基本完成时，西藏全区的粮食总产量比1959年增长12.6%，比民主改革前的1958年增长17.7%；牲畜存栏头数196年比1959年增长9.9%。

——民族区域自治的实行为西藏的现代化发展提供了强有力的制度保证。民主改革以后，藏人民与全国各族人民一样，享有了宪法和法律规定的一切政治权利。1961年，西藏各地开始行普选，昔日的农奴和奴隶第一次获得了当家作主的民主权利。他们踊跃参加选举，并由此产了自治区各级权力机关和政府。一大批翻身农奴和奴隶担任了自治区各级领导职务。1965年9月西藏第一届人民代表大会成功召开，西藏自治区及其人民政府正式宣告成立。西藏自治区的建和民族区域自治制度的实行，从制度上确保了各民族平等、团结、互助和共同繁荣政策在西藏实现，保障了西藏人民平等参与管理国家事务以及自主管理本地区和本民族事务的权利，从而西藏在国家的特殊支持和帮助下根据本地民族特色实现与全国共同发展提供了制度保证。 ——改革开放为西藏的现代化发展注入了强大动力。二十世纪八十年代，西藏和全国一样

徒步西藏路线选择
1900年西藏 第五篇

【1900年西藏】

如果徒步，你可以选择走青藏公路，这条路路况比较好，这边磕长头的藏族信徒都是这样去西藏的，他们是不借助任何交通工具的，你不会不借助交通工具吧？要是去的话选择8月中旬，气候比较好，也是西藏的黄金旅游季节，从成都出发可以做火车到青海的省会西宁市，然后就可以骑自行车走青藏公路去拉萨，路上会经过多巴镇、湟源县城、日月山、青海湖，然后第二天在沿着青藏公路（109国道）出发，继续前行，后面会经过江西沟、黑马河、大水桥，住大水桥，第三天到茶卡。可以顺便看看盐湖,住这里也可以，第四天到沙柳河、夏日哈到都兰县城住宿，第五天经过香日德农场、巴隆、诺木洪到青海的第二大诚实格尔木市住宿，第六天行程就比较难走了，海拔很高，要过昆仑山（4700米）、不冻泉、五道梁、可可西里过了唐古拉山口就出青海的地界了！这段路建议您坐火车去，海拔高的地方徒步那是挑战身体极限！

第一选择:川藏线从成都出发徒步到达拉萨,一共2500公里左右,徒步时间大约3个月,这条线路已经有很多人走过,可实现的概率很高,沿途风光很好,全是川菜馆子(因为沿途你遇见的将会大部分是四川人)徒步线路成熟度4星.风光指数4星

第二选择:青藏线从格尔木出发徒步到达拉萨,一共1900公里左右,徒步时间大约40天,这条线路也是很成熟的一条徒步线路,走过的人也是比较多的,沿途风光一般,全程柏油公路,车辆比较多,感觉比较枯燥,需要能承受的了寂寞,需要顽强的毅力和耐力,坚持就会胜利,徒步线路成熟度5星.风光指数3星,

第三选择:从加德满都出发徒步到达拉萨,一共1600公里左右,徒步时间大约35天,这条线路是比较流行的国际徒步线路和国际自行车线路,也就是说在这条线路上徒步和骑行的大部分都是外国人,同时,这条线路的风光可以说是五条线路中的经典,值得推荐,徒步线路成熟度4星,风光指数5星.

第四选择:从云南丽江出发徒步到达拉萨,全程2500公里左右,徒步时间大约3个月,这条线路可以称作是"无限风光在险峰"了,从丽江到达西藏盐井之后就和川藏线合并在一起了,沿途比较险要,车辆较少,徒步成熟度3星,风光指数4星.

第五选择:建议不予考虑,从新疆叶城出发徒步到达拉萨全程2800公里左右,该条线路平均海拔堪称各线之冠,它的前段海拔相差较大,后段则比较平缓.进入西藏阿里地区路段大部分公路处于无人区内,有时可能会好几天难得见到一个行人,但正是这种地方如果机会好就会看到藏野驴、黄羊等成群结队的野生动物,徒步成熟度1星,风光指数4.5星.

西藏十大徒步路线精选

华夏经纬网 2011-03-08 10:24:56 字号:小 大

1：冈仁波齐转山（2天）

西藏最知名的徒步线路之一，只要对西藏有所了解，一般都会知道这条线。

冈仁波齐是西藏最知名的神山之一，被藏传佛教誉为世界的中心，同时也是印度教、耆那教、苯教的神山。

2009年8月，我有幸徒步绕冈仁波齐一圈，很累，但心灵上很满足。

途中遇到从印度来的印度教徒，他们认为每个印度教徒一辈子一定要来一次，他们觉得绕冈仁波齐（凯拉斯神山）一圈，再在玛旁雍错中沐浴，便可洗去一生的罪孽。很多印度人在转山途中去世，对于他们本人和同伴来说，这是一个大圆满的结局，大家没有悲伤，只有幸福和

羡慕。

藏传佛教徒也认为，绕冈仁波齐一圈，便可洗去身上罪孽，绕108圈便可在今世成佛。 此条徒步线路对人最大的考验就是海拔较高，平均海拔在4700米左右，尤其是卓玛拉山口，海拔达到了5630米，并且气候变化比较大，对于到西藏不久的普通游客是一个非常大的考验，当然对于资深驴友来说，问题不是很大。这条线最大的好处就是只要是季节合适，转山路上的信徒会比较多。

徒步难度指数：☆☆☆☆

幸福指数：☆☆☆☆☆

2：拉萨——楚布寺——羊八井（2-3天）

这条线是比较成熟的一条线路，名气也很大，号称是中国20条经典徒步线路之一。

楚布寺是藏传佛教噶举派的主寺，也是历代噶玛巴（大宝法王）的驻锡地。在吐蕃王朝灭亡后，噶举派曾经统治西藏数百年。噶举派也是藏传佛教当中分支最多的派别，共有四大支、八小支。据说，现在欧美的藏传佛教信徒中，信仰噶举派的占据大多数。

羊八井，初中地理书上就学过，有非常有名的地热资源，现在已经有很多温泉度假村，不过比起西藏其它比较有名的温泉来，羊八井感觉一般，开发痕迹有点重。

徒步这条线，不仅能了解藏传佛教噶举派的一些历史，还能感受一下西藏当雄的草原风光，享受在高原泡温泉的乐趣，并且难度不是很大。

徒步难度指数：☆☆☆

幸福指数：☆☆☆【1900年西藏】

3：拉萨——甘丹寺（甲玛沟）——青浦修行洞——桑耶寺（4-5天）

甘丹寺，格鲁派（黄教）六大寺之一，宗喀巴大师亲自修建的寺院，也可以说是格鲁派的祖寺。 桑耶寺，西藏第一座寺院，百度百科里这样说，桑耶寺有“西藏第一座寺院的美称”，

这个不是美称，这是事实。 桑耶寺始建于公元762年，全部竣工是在公元779年，那么很多人就会问，大昭寺距今已有1350年的历史，按照这个说法，大昭寺应该建于公元660年左右，为什么100年以后修建的桑耶寺被称为西藏第一座寺庙呢？原因在于，大昭寺的兴建，是为了供奉文成公主从大唐带来的释迦摩尼12岁等身像而修建的，藏语称为“祖拉康”，拉康意思是供奉佛祖的房子，或是经堂。桑耶寺建成以后，这里有从吐蕃贵族当中挑选出来的出家人，并且在这里讲经学法，因此，桑耶寺是西藏历史上第一座佛、法、僧俱全的寺院。

青浦修行洞，是藏传佛教四大隐修圣地之一，也是莲花生大师在西藏众多修行洞当中最有名的一个。

这条线基本上是一条宗教线路了，走完这条线，会对藏传佛教有一个基本的认识。 还有一个类似的线路，就是从墨竹工卡县的甲玛沟出发，经青浦，到达桑耶寺。

这条线当中的甲玛沟，是吐蕃历史上最伟大的赞普松赞干布的出生地，每到夏天，这里的田园风光让人着迷。

徒步难度指数：☆☆☆☆

幸福指数：☆☆☆☆

4：日喀则 嘎玛沟徒步（10-15天）

日喀则地区定日县嘎玛沟，据说，在上世纪20年代就被外国人称之为“世界上最美丽的山谷”、“世界十大经典徒步线路之一”。

先说好的，整个徒步线在珠峰自然保护区内，风景没的说，还有神秘的夏尔巴人在这里居住，珍稀野生动物也特别多，可以欣赏到珠峰（世界第一）、洛子峰（世界第四）、马卡鲁峰（世界第五）。 再说难度，这条线路，我没有去过，也不大敢去，不是一流的的户外玩家，还真不敢走这条线，不仅气候多变、海拔高，而且几乎是人迹罕至，不过它的魅力就在于此，给人一种征服的快感。不过还是提醒大家，走这条线，没有十足的把握，最好不要选择。这条线给人两种选择，要么成为骨灰，要么成为骨灰级户外玩家。

徒步难度指数：☆☆☆☆☆☆

幸福指数：☆☆☆☆☆☆

5：下察隅（察瓦龙乡）——云南贡山（丙中洛乡）（20-25天）

茶马古道，不需我多说，一条承载了太多东西的道路。风景无限好，恕我词汇量不够，光是一个卡瓦格博（梅里雪山），就让人消化好几天，历史太厚重，故事多的数不清，只是一个僜人，就让你有无限的遐想。直至如今，都有少数马帮在这条路上行走，听说马上要修路了，无限唏嘘，难道马帮要最终消失了？

云南电视台《最后的马帮》，走的就是这条路，NHK\KBS合拍的纪录片《茶马古道》也走过这条路。

一位西藏的资深驴友说过，这条线就像一块绝世美玉，揣在怀里怕被别人看见！

偶然的机会遇到《茶马古道》的韩国导演洪熹老师，说起这条线，他用韩式中文连说了三个“陪常好”。 对于我这样一个普通的西藏发烧友来说，就是这么一条徒步线，让我魂牵梦绕！

当然，要想走完这条线，除了足够的体力、装备之外，毅力也非常重要，还需要一个好的

2015铁路实习报告
1900年西藏 第六篇

第1篇：铁路实习报告

时光飞逝，转眼间我为期三个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的！

在实习的这段期间我在库车车间运转学的连接员进行了详细的实践学习，通过车间领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于连接员工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的实习。

一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做

通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在培训的学习，使我对于专业的知识有了基本的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和培训的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。

按照计划，我首先是在车间里《学习劳动人身安全》在学习前主任把我们叫到办公室里几个学员给我们讲了很多关于调车的注意事项当时给我讲时我满脸都是问号因为都么进过专用线跟本不知道那是什么意思。在后来的在在实践当中才知道。千嘱咐万嘱咐“一注意安全”安全作业，站内有多少条线去及库车车间的各个专用线

（1）煤专：两条专线有多长大概可以放多少个车。

（2）大化：大二线和大三线高站台一定不可以在高站台前停车徒步领车，牵时要出了高站台在在扒乘站稳把牢。

（3）华丽：专线的旁边有过油的地沟上面的盖板有些盖板松动了不要去踩。

（4）塔化：进去后一定要把油鹤和梯子看好了再送车挂车哟啊不一个油鹤几万块钱。

（5）货场：有三条专用线。

我的调车长师傅第一次跟时他说一定要跟紧我跟几个班先熟悉下各个调车作业专用线作业的作业流程。不要师徒分离。我刚去时连关门车怎么看都不知道，值班主任告诉我截断塞门在哪怎么看。我学习的第一课是上下车师傅跟我讲：“上车时要向前小跑车一定要看好前方地面是否有障碍物车的位置抓稳车梯”。“下车时要尽量把下身体重心放低落地时要后脚跟先着地脚尖后着地然后向前小跑减轻下车的惯性”我发现车站值班员是一个需要十分细致和耐心的工作，而且连接员还要对车站的各线的车辆位置都要明白，要熟记于心，来了通过跟师傅的实习，我也发现连结员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对连接员这个岗位有了更加深入的了解。

三、安全警钟长鸣于心

在实习的这段时间里，不论是一开始的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题。首先是在x月x日，xx车务段教育科的老师对我们进行了安全教育，在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里！通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我认真的背读了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度。

到了现场之后，不论是例行的早班会还是学习，领导都反复的强调安全的重要性，由于是入冬下雪之后，领导就更加的强调了调车组在作业时候安全的重要性，尤其是要严格按照《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度进行操作。通过反复的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像车站领导说的一句话：“要让安全局警钟长鸣于心”。

四、现场实习的反思和总结

在实习这段期间，我对我的实习进行了不断的记录和思考，通过记录和思考，我进行了如下的个人的反思和总结：首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。

二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。

第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验

，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的长处，并锻炼了我各方面的能力。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。三个月已经过去了，过去的这一段时间对我来说是成长进步的一年，通过现场的实习，使得我对铁路的工作有了更加深刻的认识；相信通过学校老师们的谆谆教诲，通过现场实习的经验积累，我绝对会将我的工作干的十分出色的！

第2篇：铁路工程实习报告

实习时间：xxx年x月xx日——xx日

实习地点：新开铺附近的铁路

实习目的：1、了解铁道工程的相关基础知识及其设计、施工过程

2、通过实际观察加深对铁道工程的理解

实习体会：

通过这次认识实习，我获益非浅。这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。所以，现在我们更加认清目前的形势，首先我们应该努力学习，学好我们的专业知识，要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。

实习内容：作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的铁道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。

xxx年x月xx日上午8点整，在图书馆前，带路老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：1安全第一，要处处注意安全；2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤；3一切行动听指挥，不要擅自独立行动；4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。

接着，老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。现在，我只简略介绍一下铁路运输的特点：载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输。

铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。之后，老师重点讲述铁道工程，铁道工程分九个方面叙述：

1、铁路的由来与发展

世界第一条铁路：1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。

世界上第一条高速铁路：1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线，最高时速达210公里。

铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。

2、铁路选线设计

铁路选线设计的基本任务：

1）根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。

2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置（线路平面、立面），并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。

3）与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。

铁路线路的概念与等级：（一）线路基本概念：线路是机车车辆和列车运行的基础，是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。

（二）铁路等级，如下图：

3、铁道工程建筑物

铁道工程建筑物：包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等。

1）轨道：轨道的作用：引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其分布传至路基或桥隧结构物。轨道的组成：一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。

2）钢轨：钢轨的作用：直接和车轮接触，并提供运行阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行。钢轨的型号：根据每米钢轨的质量分为75、60、50和43、轨钢轨的标志：在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、制造年月等。

3）联接零件－接头连接零件：接头连接零件：联接两根钢轨端部。功能：接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持前后两根钢轨协调工作。

4）联接零件－中间连接零件：中间连接零件：联接钢轨和轨枕，称为扣件。功能：钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两股钢轨保持正确的相对位置；扣件提供足够的压力，防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向移动。

5）轨枕：轨枕的功能：支承钢轨、保持轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。轨枕的分类：按材料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少使用。我国的钢筋混凝土轨枕分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。

6）轨枕-木枕：木枕断面一般为矩形。普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕的断面形状和尺寸如图所示：

7）道床：功能：承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上，降低路基面的应力集度。构造：道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。

8）道岔：道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线路设备，它的基本功能是实现线路的连接和交叉。线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉，铁路工程界习惯称为道岔。现介绍铁路工程上最常用的单开道岔，单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕组成，如图：

9）转辙器：转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零件组成。转辙器主要零件是滑床板、限位器、轨撑、道岔拉杆及连杆、辙叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连接部分等等。

10）路基：路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥隧建筑物连接组成完整贯通的铁路线路。路基工程包括路基本体工程、排水工程、防护工程和支挡工程四项主要工程。

11）桥梁：桥梁是在铁路架空的部位承托轨道。桥梁由上部结构及下部结构组成，上部结构为桥跨，下部结构为桥墩、桥台及墩台基础。轨道传来的力，通过桥跨、墩台及基础，逐次传递至基底面上。

12）隧道：隧道是铁路穿越山岭所开凿的地下孔道，其底部承托着轨道，其四周承受着围岩的压力的地下工程结构。

13）车站：主要介绍车站的分类，如图：

4、轨道铺设与施工资料

轨道铺设是指将在轨排组装基地组装的轨排铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道碴的运送和铺设等环节组成。施工资料主要是沙石、混凝土和钢轨等等。

5、无碴轨道

无碴轨道是一种少维修的轨道结构，它利用成型的组合材料代替道碴，将轮轨力分布并传递到路基基础上。无碴轨道按照结构可以分为整体结构式和直接支承式。无碴轨道可分为：板式无碴轨道、长枕埋入式无碴轨道、弹性支承块式无碴轨道等等。

6、高速铁路

根据UIC的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

7、重载铁路

重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。一般火车单列运输量约为2000～3000吨，而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。总重大可达1～2万吨，轴重大可达30吨，行车密度大可达1万吨千米／千米。重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等。

8、城市轨道交通

由于城市轨道交通具有较高的准时性、速达性、舒适性和安全性，能充分利

用地下空间、节省城市用地，并具有良好的环保效益，一直处于世界发达国家主

要城市公共交通系统的主导地位。

目前我国城市轨道交通尚未形成规模，但已将城市轨道交通发展作为拉动国民经济、特别是大城市经济发展的重大战略。北京、上海等11个城市在建城市轨道交通线路达1000km。

9、我国铁路现状与发展

我国路网欠发达，装备水平低，与世界发达国家铁路之间存在不小的差距。

我国铁路是世界上最繁忙的铁路，据1998年统计，换算运输密度高达2777、9×104t﹒km/km，远高于世界第二位的俄罗斯，分别是日本、美国、法国、德国的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。

长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济发展的需要很不适应。因此，要解决铁路发展滞后的问题，尽快适应国民经济和社会发展要求，铁路小发展不行，慢发展不行，必须大发展、快发展。

第二天，我们在老师的带领下参观了位于长沙新开铺的铁路。那段铁路早已经废弃了，钢轨已经生锈了，看来不能再行车运行了。经过现场对铁路的观察，我对铁路了解更透彻了，对昨天老师讲的有关铁路工程的概念理解更加明白了。

这天下午，老师给我们看了有关铁路的视频，最让我感动的是青藏铁路。建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。铁路已于2015年7月1日9：00全线通车。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米。为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路全线上万名建设者，放弃节假日等休息时间，正在为青藏铁路建设奔波忙碌着。青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。

繁忙的一天道路实习过去了，我们在老师的带领下进行了实习总结。同学们从大方向、大的感性认识上了解了道路工程，并借此激发我们的学习兴趣，并且为我们布置了实习作业，还强调了实习的重要性，以及要端正态度对待最后的实习报告和实习日志。

第3篇：铁路行车工作实习报告

一、实习目的

1、掌握车站运输组织工作的基本理论和方法；

2、掌握车站调车作业计划的编制方法；

3、掌握货运单据的保管、交接及传递方法；

4、会编制列车编组顺序表

5、掌握车站接发列车的作业程序和用语；

6、具备信号员、助理值班员、车号员（长）等工作的较为熟练的技能；

7、具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能；

二、实习单位及岗位介绍

阳泉站位于山西省阳泉市境内，本站中心里程位于石太线自石家庄北站起107km300m处，隶属北京铁路局管辖。车站属区域性编组站。是我的工作单位，也是我实习的地方。车站的技术作业范围包括：担负上、下行列车（空车除外）改编、上、下行列车无调中转、本站始发列车编组任务；车站的运输任务以晋煤外运为主，担负阳泉矿务局所属一、二、三、四、新景矿煤炭外运任务及阳泉市区和平定、盂县、昔阳等地方物资的到发任务，是石太线上重要的枢纽。

三、实习内容及过程

调车区长实习

我首先实习的岗位是调车区长，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。调车区长的工作不仅复杂，而且还很需要耐心和细致的，要考虑到很多作业限制，还要遵守很多的规章制度。如简子沟作业场，到达矿车列一般在50—57辆之间，而利用西牵出线作业，则最多只能牵出27辆。其他的作业限制还有很多，因其为横列式车站，为合理下达调车计划，用最少的钩数、最短的时间完成调车任务，多采用解体照顾编组，解编结合的方法。

调车作业计划的内容、编制、下达和有关标记符号的规定调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，由调车区长负责编制。

调车作业计划的编制，应根据阶段计划和现在车分布状况、到达列车编组确报、驼峰（牵出线）利用情况及调车场线路固定用途和存车情况、各装卸点作业进度及调车机工作动态等实际情况，按照有关规定进行编制。

调车作业计划必须按照《调车作业通知单》规定的栏目逐项填写，不得简化。主要内容包括：计划和实际起止时分、作业场别、班次、调别、调车领导人姓名、调车指挥人姓名、股道、摘挂车数、编解车次、作业限制（备注）等。利用微机打印调车作业计划亦应符合《调车作业通知单》的内容及要求。但实际作业中，往往利用口头传达一些短计划（不超过三钩)，内容只包括股道、车数和一些注意事项。不过事后要在新计划中一一补全。

凡有关票据（货票、列车编组顺序表)中有特殊运输要求的，以及根据现场作业需对调车作业有所要求的，都应在调车作业通知单备注栏中使用特定的符号或文字注明。

调车作业从某线全部牵出，应在备注栏内注明“空线”字样，驼峰解体时溜放车组或摘挂车10辆及其以上应在备注栏内注明摘挂车的尾部车号。空线给车时应在备注栏内注明“空线”字样。

看上去很麻烦，也很容易出错。不过在我们车间更换了电脑和配套的计划编制软件后，挂车车号和提钩车号都能够自动显示了，已经比原来方便了不少。而且上述大多的不便之处从设备层面来说并非无法解决。我想，随着设备的进步，区长的活会越来越轻松。也许某一天，区长能被电脑完全取代吧？或者只是监控着电脑自动输出的计划，作个拾遗补缺的监督者吧？

车号员实习：

接下来是实习车号员，车号室里有两类工作人员：一是内勤，一是外勤。内勤打印编组顺序表，核对货物运单将其暂时库存。外勤主要是记录到达车车号，核对出发车车号。其工作程序是：等站调通知→接票→接车→核对票据→整理简报给站调→送票。但是实际上很多时候大家互相之间并没有分得太细，常常是谁方便谁就干一下。唯独送票这个环节，因为需要往东头走很远的路：来回一趟大概有将近两公里，而一个班总要开6、7趟车。所以有时候就把几趟车的票攒到一起一块送。虽然与规定有所不符，但是考虑到实际的作业情况，也算是情理之中，这也让我觉得规章和现场作业间似乎有脱节的地方。

货运单据的传递、保管和交接办法

（一)、由货运车间货票传递员负责货票的传递工作。

（二)、各工种间移交货票，均凭《货运票据移交簿》登记签认交接。下列岗位（人员)处设置《货运票据移交簿》

一场（阳泉)：车号长西车号西外勤东外勤二场（简子沟)：车号长西车号东外勤货运：货场内勤货票传递员

格式使用北京路局下发的“货管-13”标准格式。

（三)、装车的货票

制票作业完成后，货票传递员随时送交简子沟场或阳泉场车号长处签收，确保开车前一个半小时将货票送到。如遇紧点列车，有关人员要加强联系，保证列车正点出发。遇现车与票据不符时，由车号员通知内勤货运员，由货运员负责修改票据。

凡简子沟开车的上行货票，由内勤分开后交货票传递员送至简子沟，如有关情况不能明确掌握时向调度询问。

（四)、到达卸车货票

车号员应在接车作业完毕后，及时将卸车信息报告站调。货调根据班计划、阶段计划与站调联系，利用现车信息系统查询卸车、安排作业，通知货运内勤及时取回货票，货票传递员取回货票后，交内勤货运员保管并登记卸车清单。卸车完了送交日勤到达通知处理。交付后的货票分整车、零担、集装箱装订成册保管。

（五)、关于扣留、倒装、整修车辆作业及货票传递的作业办法

1、商检扣留的倒装、整修车，应立即通知站调甩车，并及时做出普通记录。

2、列检扣留的倒装、整修车，列检值班员及时通知车站调度员并填发“车统-23”。站调应及时通知商检“车统-23”有关内容，商检做出普通记录并要求列检值班员签认。

3、凡商检所做的普通记录，应及时送交该场的车号长签收。车号长负责撤出该车的货票，并将普通记录附于货票内。

4、商检或列检要求倒装、整修的车辆，不管本班甩车与否，均应在本班做出普通记录并送交车号长签收。

5、站调接到商检或列检要求车辆倒装、整修的通知后，除按规定要求有关人员做出普通记录证明外，还应建立登记制度，将日期、车次、车种、车号、发站、到站、品名、扣车人姓名登记清楚后转交货调签认。

6、倒装、整修的车辆，站调与货调联系倒装、整修地点，安排计划送达，由货调通知货运值班员负责处理，本班送到的车辆原则上本班内处理完毕。倒装完了，货运编制普通记录附于货票内。

7、阳泉、简子沟场产生的整修、倒装货票及记录每日6：00（18：00)前由货票传递员从阳泉、简子沟取回交内勤货运员，取票时必须确认记录是否齐全完整，内勤负责登记并向货调汇报车种、车号、发站、到站、品名、收货人及记录等情况，货调认真做好登记。

总的来说，车号员的工作要求我认为有三条：眼明、手快、心细。接车时，车列不会因为车号员抄车而有丝毫的减速，要求车号员必须做到眼明手快，否则漏抄一辆车就会影响后续作业，而为了补漏，只能自己跑到现场重抄。费时费力不说，还会受到责罚。而核对现车、编组、货票的工作则格外要求心细，上述这些单据无一例外都是一长串单调且相似的编码、数字等，逐一看下来便已是令人头晕眼花，还要与人核对，稍一分心错上一行便是谬以千里。最严重的后果便是货票分离，作为车号员来说，这既是最大的差池。实习期间，若非师傅把关严，早已出了洋相了。不过，随着设备进步，铁路系统的信息化程度不断提高，我认为人工核对票据及送票很快就会成为历史。而人工抄车恐怕一段时间内还将继续（RFID芯片技术有望解决该问题，但受限于成本、可靠性以及既有车辆庞大的数量等因素，恐怕十年之内不可能有实际的应用)。

四、实习总结与体会

作为一名在职职工，我只能尽量把自己的工作和实习合二为一：边工作，边实习。通过实践印证自己在书本上得到的知识。理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰现人的意志。

社会实践意味着继续学习，并将知识应用于实践，但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。

（一)、要全身心融入铁路这个大家庭

我很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，能成为其中的一员感到深深的自豪！作为一名铁路工人，只有以海纳百川的开阔胸怀，接纳吸收各种各样的社会知识，才能丰富自己作为一个社会人的内涵，拓展自己的视野，促进自己工作的顺利开展。

其次要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。从思想上认识到铁路改革机遇大于挑战；从行动上要积极主动地做好分内工作。

（二)、要有紧迫感和大局意识

主动去适应改革，努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，不断提升理论素养，增强责任心、给自己补充能量，以适应竞争环境。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。另外，加强学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。

（三)、积极向党组织靠拢，树立科学发展观

马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和XXXX重要思想是我党的根本指导思想，也是指导我们工作进步的取之不尽、用之不竭的理论资源。其博大精深的内涵随着时代的进步而不断丰富和完善。只有不断地学习才能认识其精髓，也只有不断学习，才能灵活掌握和运用，成为推动我们事业前进的有利武器。科学发展观和加强党的执政能力建设是上述指导思想在新的历史时期的具体化，是对上述指导思想的丰富和发展。

（四)、今后努力的方向

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”在短暂的实习过程中，我深深的感觉

到自己所学知识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。总以为课本学的不错，一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，即课堂教育与社会实践的关系，以课堂为主题，通过实践将理论深化。“千里之行，始于足下”，这短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来适应新的工作岗位也有着很大帮助，可以避免我毕业后的眼高手低现象。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自领导和同事们的教导，这是我一生中的一笔宝贵财富

。这次实习也让我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人，要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓“三人行，必有我师”，我可以向他们学习很多知识、道理。

自参加工作后，我继续保持自己在学生时代养成的读书看报的习惯，在工作之余，每天坚持一定时间的自学，以了解和吸收最新的信息。对工作和生活进行经常性的反思和总结，在生活中学习生活，在工作中学习工作，在理论学习中关注理论的实践特性，在实践中对实践进行理论反思，以提高实践活动的品格。

整整三年的辛苦与努力，即将画上一个圆满的句号。是结束也是开端，它予我的重要意义不仅仅是个人转变的经历，更多的是要以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作。在今后的工作中，建设新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。

凭借着在前一阶段所积累的经验，使我能够如鱼得水般的融入到工作当中，使我更能充分的运用所学的专业知识与技能来面对现场实际工作。总结和归纳起来我还有很的欠缺之处，但是我有信心将这些欠缺之处一一改正，也同时将它转化为我前进的动力，更为我能够迈上一个新的台阶而努力奋斗。

我因在阳泉站工作而感到骄傲，更因我能成为铁路这个大家庭中的一员而感到深深的自豪。也许铁路光荣的过去我来不及参与，但她辉煌的未来，我愿奉献出我毕生的心血与汗水，与大家共同谱写出中国铁路新的篇章。

第4篇：铁路见习生实习报告

时间如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的一年见习期中，在领导和同事们的耐心指导下，我先后在三江县站、融安站和洛满站的各个工种进行了学习。在整个见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西，并产生了诸多感触。入路一年，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结：

一、积极调整心态、快速适应身份的转变

刚毕业的我们，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。8月份进入单位，我们在职教科进行了上岗前的安全培训和段情的了解，掌握了安全的基本知识，了解了车务段的基本情况，并参加了党校入路前的思想教育，对铁路现场工作产生了无限的向往。人民铁路为人民，更多的是无私奉献，在铁路基层比较苦比较累，但是我不怕，我懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，既然选择了这行，那么我就要在工作中热爱这一行，在平凡的工作中创造不平凡的人生。在大学里只需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。

二、安保——铁路之路的开端

在车务段报到后，我在段里进行了一个月的助勤，初步了解铁路上的工作，期间进行了安全教育，并参加了入路的培训班学习。9月份，根据车务段的安排，我到九江站站进行了一个多月的安保工作。2015年的国庆，是我们祖国建国六十周年的大庆，在这个特殊的日子里，确保铁路运输的安全尤为重要。三江县站是一个四等小站，车站的封闭性不是很好，所以，每天就要求我们对每位进站的旅客进行“三品”检查，同时对旅客的上、下车进行引导，确保他们的安全。三江县站的生活环境不是很好，条件比较艰苦，每天还要熬夜到2点多接送旅客上、下车，这样的工作，我深刻体会到了我们铁路无私奉献的精神，始终以人民的安全为己任。六十周年大庆，我坚持在自己的工作岗位上，守护着旅客一个个安全地上、下车，确保了旅客出行的安全，也算为祖国献上了一份礼物。

三、客货运业务学习，热情、耐心、一丝不苟的精神

在三江县站进行了一个多月的安保工作结束后，10月中旬，根据见习计划，我到融水站进行了为期2个月的客货运见习，基本掌握了客货运的相关业务知识，期间货运方面分别学习了货运员、货运值班员和核算员，客运方面学习了售票员和行李员。

初到货运室，我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进行确认，货票上的车号要跟车辆上的一致，同时要确认货物的齐全，如果有被盗的，要及时通知公安处理，在确认好之后，安排卸车队进行卸货，卸货的时候还要进行监督，对卸空的车辆，根据货运值班员的安排，组织装车队进行装车，并核对车号及装车情况，根据货场的作业情况，及时的向值班员报告。货运员看似简单的工作，却是一个比较累的活，每天来回的在货场和货运室间跑，又要细心，货票上的车号不能填错。由于货场比较脏，跟着师傅每天来回的跑，脚上的鞋都上了一层灰，由于学习的时间比较短，我便两个师傅都跟班学习，学习他们的经验，如何看车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何安排好人员装车等等。

其次是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达本站的车辆，安排货运员进行现场的检查，同时协调调车长进行车辆的对位，根据货运员的汇报，及时的通知货主卸货，同时对卸空的车辆进行安排装车，协调货场里的作业，并及时的将货场内的车辆进行各个数据的上报段、局。货运值班员的岗位，要求就比较全面，要考虑到现场的情况和货主的情况，及时的安排装卸车。

最后是核算员岗位的学习，核算员主要是对各种票据、货款、装卸费等进行核算。由于到站的地点不同和货物种类的不同，产生的费用也就不同，因此算法也不同，这样就要求核算的时候要特别的细心，逐项进行检查，在熟练中寻找规律。通过在货运室一个月的学习，通过师傅们的教导，我基本上了解了货运方面岗位的业务，同时也对体会到了每个岗位的重要性，？客运方面的相关业务的学习，主要是售票员和行李员。首先是售票员岗位的学习，售票是一个细心活，尽量保证旅客得到满意的车票，又不使得铁路收入受损失，同时由于售票是铁路的一个窗口形象，因此要文明礼貌地对待每一位旅客。我在售票的过程中，总是保持着微笑，热心地对待每一位旅客。其次是行李员岗位的学习，行李员主要是负责旅客的行李站站之间的输送的办理，发票的填写要准确，同时要保证旅客行李的完好。

客货运业务的学习，让我学习到了业务上面的很多东西，同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度，耐心服务旅客的精神。这些精神将勉励着我在今后的工作中勇往前行。

四、虚心向师傅们学习，注重理论联系实际

结束了融水站客货运2个多月的先锋之旅，2015年初，我来到了洛满站进行行车业务的学习。后面7个月的时间里，在跟随信号楼的师傅们的学习中，让我学到了他们苦干实干、吃苦耐劳的精神，加深了对“安全第一”的认识，也深刻体会到了安全责任的重大，这是我在见习过程中最大的收获。

到洛满站后，站长给了我车站的《站细》，让我先大概了解洛满站的情况，给我讲了车站的线路、道岔、车次的去向，同时介绍车站的人员，各个岗位的负责区，并带我参观了站场。

按照见习计划，首先我跟着唐师傅学习助理值班员。学习了几个班后，唐师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，然后让我亲自操作接发列车，他站在旁边看着，时不时的提醒我应该怎么做。刚开始很多作业不怎么标准，他都耐心指出并亲身示范标准的程序，做得好的地方，便鼓励我继续加油。在后面的时间了，我渐渐的了解了车站的线路、信号等设备的配置与用途，并认真执行了接发列车的作业程序，监视列车的安全运行，同时进行了列车编组通知单的填报和十八点统计报表的学习等等。

学习了一个月的助理值班员，我便开始到楼上学习信号员。信号员虽然没有了助理值班员风吹日晒那样的辛苦，但是信号员也有不一样的辛苦。有了在外勤一个月的学习经验，我对信号员的上手也大大地提高，车流的去向基本上可以判断出来，加上师傅的指点，也就不断地清楚了。洛满站采用的是计算机联锁，因此接发列车的进路和信号的开放全是用计算机控制，一大堆的按钮都有着它不同的作用，同时信号员还要负责车机联控，用语要标准。刚开始我不是太熟悉，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，看清了进路和信号的开放状态，先在心里迅速默念一遍，确保无误，再应答司机。在师傅的教导下，我基本掌握了正常（非正常）接发列车，调车作业办理进路，熟悉了各个按钮的用途，故障按钮的正确使用方法等。

最后见习的行车岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务知识要求最全面的。刚开始进行车站值班员学习时，由于洛满站一共有五个方向，各个方向的来车如何处理，如何才能更好的利用股道进行列车的会让等等这些，都一直在我脑中转动，师傅便说刚开始不要着急，慢慢来，先看懂他如何安排，为什么接这个股道，同时如何处理几个方向都来车应该先接哪趟等等，在不断的疑问中，师傅慢慢的给我讲解，我也在心里不断的思考，逐渐的也就能够掌握它的规律，并根据行车日志计划，安排好列车在站内进行交会。有时候，由于股道的安排不合理，使得站内接发列车一度紧张，这也体现出我工作上经验的不足，还需要不断的积累。在见习的过程中，师傅总是耐心的给我讲解，同时也要求我要独立思考，不要总依赖别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别人也就更难。因此在下班后，我便加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的宝贵经验，基本上学会了正常、非正常接发列车办理的办法，及各种行车凭证的使用条件和填写方法，同时学习了站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务知识，在学习的过程中，师傅不仅教导我业务上的知识，还教了我很多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路。

五、见习小结

7月底，我的见习即将结束，在见习中我体会到，行车很多是熟练工种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索，多问多看规章，所有的暂时的困难都是纸老虎，一点即破。

在见习期间，我积极的思考，努力将大学所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满意的解答。通过一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路客货运业务和行车业务有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。见习虽已接近尾声，但学习永无终点。

我较好的完成了见习计划。除此之外，我还不断加强自身修养，在思想上积极寻求进步，作为一名入党积极分子，不断的学习，按时进行思想汇报，进一步向党组织靠拢，争取早日加入中国共产党。同时积极的参与车站的建设活动，帮助有需要帮助的同事，在生活中勤俭节约，锻炼自己吃苦耐劳的精神。最后，我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导，也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。在今后的日子我将全力以赴努力工作。

第5篇：铁路工程实习报告

一、实习目的以及要求

铁路工程是指铁路上的各种土木工程设施。也指修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。路工程最初包括与铁路有关的土木（路基、轨道、桥梁、隧道、站场)、机械（机车、车辆)和信号等工程。随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程逐渐形成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程；另外一些逐渐归入各自的本门学科，如桥梁工程、隧道工程。现在铁路工程一词仅狭义地指铁路选线、铁路轨道、路基工程、铁路站场及枢纽。

铁路工程实习要求我们在观看有关铁路建设的视频和实地参观一段铁路后，经过老师的讲解，能够对铁路工程形成一个逐步的了解，掌握在铁路施工中要注意的一些地方及不同形式铁路的一些特点。

二、实习内容

在为期两天的实习中，我们观看了有关铁路建设的视频教程，指导教师又给我们进行了讲解，令我们掌握了一些有关铁路工程的基础知识。

1、铁路的发展

世界第一条铁路出现在1825年，以机动车牵引车列在轨道上行驶于城市之间以输送货物或旅客的运输方式在英国出现。1825年以前，也曾有过马拉车在轨道上行驶或把蒸汽机装在车辆上以驱动车辆在道路上行驶，但是这些都并非铁路运输方式。百余年来，铁路技术已有很大发展，大致可以分为开创时期、发展时期、成熟时期和新发展时期。

1825～1850年为铁路发展的开创时期。这个时期正值产业革命后期，钢铁工业、机器制造业等已达到一定水平，同时工业发展又有原材料和产品的输送问题需要解决。这样，促使铁路迅速地兴起。1825年英国建成第一条铁路后，美国、德国等相继开始修建铁路。到1850年止，世界上有19个国家建成铁路并开始营业。

1850～1900年为铁路的发展时期。这个时期内有60多个国家和地区建成铁路并开始营业。在这个时期工业先进的国家的铁路已渐具规模，俄国修建的西伯利亚铁路和美国开发西部修建的铁路，都长达数千公里。此外，这个时期在铁路建筑技术和铁路机车制造技术方面也获得了新的发展，如铁路隧道开凿技术方面，1872～1881年建成的圣哥达隧道，长15公里，首次采用上导坑先拱后墙法施工；在铁路机车制造方面，蒸汽机车的性能日趋完善，同时电力机车和内燃机车先后于1879年和1892年研制成功。

1900～1950年是铁路发展的成熟时期。这个时期内，又有28个国家和地区建成铁路并开始营业。这些新建铁路大部分建在非洲和中东地区，而且大多建成于第二次世界大战以前。在这个时期内，一些国家因公路和航空等运输方式与铁路开展剧烈竞争，促使铁路提高了行车速度和改进了铁路客、货运输的服务设施，开始采用内燃机车和电力机车来代替落后的蒸汽机车。但由于铁路运输难以同公路运输的方便和航空运输的快速相竞争，逐渐出现萧条景象，如美国在1920～1950年拆除9万多公里铁路。

1950年至今为铁路的新发展时期。这个时期原来是殖民地的国家纷纷独立，取得了修建铁路的自主权。铁路的技术改造也获得重大进展，60年代初期，日本建成东京大阪间的东海道新干线，专门行驶旅客列车，最高行车速度达到每小时210公里。此后，法、英、美等国和联邦德国都开始修建行驶高速列车的高速铁路。在高速铁路出现的同时，世界上一些有大宗煤炭或其他矿产货物输送任务的国家开始行驶重载列车，行驶这种列车的铁路称为重载铁路。早在20世纪20年代，美国铁路曾行驶由轴重达到30吨的货车组成的总重超过万吨的列车。60年代后，加拿大、巴西、澳大利亚等国陆续修建适于行驶重载列车的重载铁路；美国也扩大了重载列车的运营。到80年代初，最重的列车总重已达到2万吨以上。

世界上大多数国家的铁路仍然是客运和货运兼顾的常规铁路，高速铁路、重载铁路和常规铁路虽然基本形式相同，但在技术方面，包括机车和车辆、线路和轨道以及列车的编组和运行都各不相同。因此，各国铁路根据各自的具体情况，采取不同的技术修建或改造本国的铁路。铁路运输的这些发展，成为铁路新发展时期的突出特点。

2、铁路选线的基本知识

铁路选线根据自然条件、人文地理条件和运输任务，结合铁路动力设备，按照列车运行的规律与经济原理设计新线和改进既有铁路线的工作。选线的内容有勘测（包括调查)，选择路线概略走向，确定轨距、线数（单线或双线)、线路坡度、曲线等的技术标准和与动力设备配合方案的技术决策，及定线的设计工作。工程设计的成败与其经济效益的高低，主要不是取决于个体工程的设计质量，而是很大程度上在于设计决策是否恰当。铁路线的位置与技术标准既影响国民经济和铁路经济效益，又决定线路上各建筑物的位置及设计，其决策应循下列原则：输送能力和运输发展相适应，确保铁路安全和环境保护，兼顾铁路和社会经济效益，协调机车牵引性能和线路技术标准，充分利用先进科学技术。这样，才能在复杂的自然和人文地理条件下，选出既能以最少的人力、物力、财力，尽量少改变自然状态，又能安全、迅速、舒适，保证输送能力的线路。3、铁路线路的概念与等级

铁路线路在路基上铺设轨道，供机车车辆和列车运行的土工构筑物。是为进行铁路运输所修建的固定路线。是铁路固定基础设施的主体。分为正线、站线及特别用途线。正线是连结并贯穿分界点的线路。站线包括到发线、调车线、牵出线、装卸线、段管线等。特别用途线包括站内和区间的安全线、避难线及到企业厂矿砂石场等地点的岔线。根据线路意义及其在整个铁路网中的作用，划分为3个等级：Ⅰ级铁路：保证全国运输联系，具有重要政治、经济、国防意义和在铁路网中起骨干作用的铁路，远期国家要求的年输送能力>800万吨；Ⅱ级铁路：具有一定的政治、经济、国防意义，在铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期国家要求的年输送能力≥500万吨；Ⅲ级铁路：为某一地区服务，具有地方意义的铁路，远期国家要求的年输送能力<500万吨。

铁路等级区分铁路在国家铁路网中的作用、意义和远期客货运量大小的标志。是确定铁路技术标准和设备类型的依据。中国《铁路线路设计》规定：新建和改建铁路（或其区段)的等级，应根据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定：Ⅰ级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于20Mt者；Ⅱ级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt者，或铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量大于或等于10Mt者；Ⅲ级铁路，为某一区域服务具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10Mt者。

其中年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和。1对/日旅客列车按1、0Mt年货运量折算。设计线铁路等级的确定对铁路工程投资、输送能力、经济效益有直接影响。等级定高了，造成建筑物标准过高，能力过剩，投资过早，积压资金；等级定低了，满足不了运量增长的要求，造成过早改建。故设计线的铁路等级应慎重确定。铁路的等级可以全线一致，也可以按区段确定。线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，也可按区段确定等级。但应避免同一条线上等级过多或同一等级的区段长度过短，使线路技术标准频繁变更。

4、铁路运输的特点

铁路运输与海路运输相比，具有十分明显的快捷、安全、方便、节能和准时等优势，它不易受天气变化影响，效率高。

我们还实地考察了一段铁路，老师在现场结合实际又给我们进行了讲解。

1、铁路轨道又称线路上部建筑。

由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。位于铁路路基之上，承受车轮传来的荷载并传递给路基，引导机车车辆按一定方向运转，保证列车运行的安全、平稳和舒适。世界上多数铁路（包括中国的正线铁路)采用的标准轨距为1435毫米（4英尺英寸)，窄于此数的称窄轨，宽于此数的称宽轨。中国正线轨道划分为特重型（钢轨重≥70kg/m)、重型（60kg/m)、次重型（50kg/m)、中型（43kg/m)和轻型（38kg/m)。在选型时，本着由轻到重逐步加强的原则，根据近期调查运量、最高行车速度等运营条件决定。轨道现代化的主要内容为：铺设超重型高强度耐磨钢轨；使用高速道岔；发展无缝线路；采用弹性连接零件，改善轨枕、道床、路基面的工作条件；研究发展新型的轨下结构；轨道设备更新、修理和维修工作的机械化和现代化。轨道现代化的另一发展方向是结构的根本改革，如正在试验研究的单轨轨道，有导向而无轨道的磁悬浮轨道等。

2、路基工程

路基是支承轨道和传递列车荷载的建筑物，在动荷载和自然营力的作用下应保持稳定，长期变形和动荷载作用下的弹性变形不能过大。路基工程包括路基、路基防护加固建筑物、路基支挡建筑物及路基排水设施等。

3、铁路站场及枢纽

设有办理客运、货运业务，以及列车接发、会让、解体、编组、机车乘务组和机车的更换、车辆和货物检查、机车的修理和存放等的建筑物及专门设备的场所。站场工程量在整个铁路工程中占有很大比重。中国铁路车站总数在5000个以上，车站线路总长约为通车里程的40%。大型编组站占地300～400公顷，设置道岔数百组，站线总延长超过百千米，施工土石方可达百万立方米。为降低工程造价，少占或不占农田，减少对城市的干扰，铁路车站及枢纽要与其他运输方式、港口码头、工矿企业和城市规划协调配合，其在铁路网上的合理分布和各种设备的合理配置，对节约投资和运营开支，提高线路与站场通过能力、作业能力及加速机车车辆周转，都有很大的影响。

4、轨道铺设与施工

轨道铺设是将在轨排组装基地组装的轨排(一根钢轨长度)铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道碴的运送和铺设等环节组成。

轨排组装组装轨排的基地尽量设在铺轨起点站附近。在有两个或多个接轨点时，根据需要可同时设置几个基地，以进行多头铺轨。铺轨基地主要由轨排组装流水线(图1轨排组装流水线)，轨料存放区和卸料线，轨排存放区和装车线，机车走行线，以及与上述各部分有关的作业机具和设备等组成。

轨排运输在铺设过程中轨排束必须从轨排运输列车逐渐向铺轨机移动、以不断向铺轨机供应轨排。为适应这一需要，必须用装有滚轮的特制平车(图2装有滚轮的特制平车)。铁路新线很长时，轨排的运距很远。为节省滚轮平车，可仅在靠近铺轨前方的一段距离内才使用这种特制平车，而在大部分运程中则用普通平车。采用这种措施时，必须设置把轨排束从普通平车倒装到滚轮平车的换装站，也可不设换装站而把基地前移或在铺轨机后部使用龙门架倒装。

轨排铺设轨排重量较大，必须用铺轨机吊铺。铺轨机的类型很多，但作业相似，新线铺轨都是借助于这类机械的起重和移送装置，把轨排从铺轨机后的轨排车上(或从已把轨排滑入的铺轨机内)起吊，移送到前悬臂下，下落就位，连接到已铺好的轨排上。每铺完一节轨排，铺轨机就前移一节距离，如此循环前进。美、英等国常在铺设新线时，先使用木枕和轻轨的轨排，然后再换铺钢筋混凝土枕和重型钢轨。换铺工程中采用铺轨列车，连续完成从拆除、收集旧轨到换铺新轨等作业。

在少量新线铺轨工程或既有线换轨工程中，也可使用龙门架铺轨机，它是把龙门架和平板车组合在一起工作的简易装置。龙门架行驶于临时铺设在路肩上的轻型小轨道上，用来铺设装载在平板车上的轨排(轨排平板车从附近小型基地用轨道车推送到龙门架后端)。每铺设一段，小轨道就用人力向前移一段距离，交替前进。这种铺设方法设备简单，使用方便，但效率较低。

道碴铺设轨排本应铺设在预先铺好并经夯实的道床上，但是由于每公里铁路的道碴需要量大(每公里达2000米3左右)，必须使用铁路本身运送，方能降低运费和缩短工期。因此，一般都是先用其他运输工具，只铺数量较少的底层(甚至只是轨条下两条碴带)，在铺轨后再尽速利用列车补齐全部道碴。

铺碴工作包括运碴、卸碴、布碴、起道、拨道、捣固、道床整形等多项作业。其中运、卸碴作业多用专用自动卸碴车进行。其余作业，各国多采用具有综合工作性能的铺碴机施工。中国还没有定型的铺碴机械，但设计、试制、试用的机型已不少。在中国，铺碴工程主要还是应用各种养路机械，例如起道机、道碴整形机、捣固机等(见轨道养护)分别进行。

当然现在也有无渣轨道，它们各有优点：有渣轨道由于是由道砟组成的道床，可以方便的进行线路的方向、高低的调整，所以被大多数地段使用，它的施工和养护比较方便，技术非常成熟。被世界各国铁路广泛采用。但是由于组成道床的道砟强度问题，和路基的地质问题，有渣轨道线路有很多的道床病害，比较典型的就是道床翻浆。

无渣轨道是把线路的道床部分用混凝土进行整体的浇筑，由于混凝土的抗压强度比较高在路基稳定的地段也有采用的，它的线路方向和高低的调整范围很小，一般在25mm左右，所以对它的施工要求较高，施工结束后的后期养护工作较少。但是一旦发生线路路基病害就很难养护，必须把基础从新浇筑，而且路基不稳定的地区采用整体道床的后期病害整治工作很难，投入也较大。

现在的铁路客运专线铁路大部分地段采用无渣轨道线路，是因为无渣轨道一旦施工成型后，它的稳定性很好，养护工作也比较简单，而且在列车的高速运行状态下有渣轨道很难保证线路的稳定性，这是高速铁路发展的总体趋势。但是高速铁路的基础施工要求就非常的严格，分层碾压的厚度控制的很死，就是为了保证在列车的高速运行状态下路基的稳定性。所以选择有渣轨道还是无渣轨道要看实际情况而定。

铺轨工程在铁路新线建设的施工总体组织中具有十分重要的位置。新线一经铺轨，就能利用列车在施工过程中负担大部分工程运输，也能很快开办临时客货运业务，为加速施工和尽早促进沿线地区经济开发创造了有利条件。铺轨工期的安排，又是决定新线所有其他基本工程项目工期的依据。

三、实习体会

在老师的带领下，我们通过影音资料及现场实地实习，初步掌握了铁道工程要学习的基本内容，在两天的实习中，我们增长了见识，对理论上的知识有了更加深刻的认识，这都要归功于这次宝贵的实习经历，最大的收获在于将查来的参考资料与实际很好的结合起来。不再是我们单纯看死的文字内容，而是注重联系实际，这也为我们今后的学习增添了宝贵的经验。

2015劳动争议仲裁申请书
1900年西藏 第七篇

第1篇：海事仲裁财产保全申请书范例

申请人：______________________________运输公司

地址：______省______市______区______路______号

法定代表人：__________________________，董事长

被申请人：____________________________有限公司

地址：________市________区_______大道_______号

法定代表人：__________________________，总经理

申请人与被申请人之间因国际海上货物运输滞期费纠纷，根据______合同的仲裁条款，于______年___月___日向中国海事仲裁委员会提出仲裁申请。由于被申请人已负债累累，入不敷出，特申请仲裁保全，要求冻结______工业进出口贸易公司通过中国银行______分行支付给被申请人的货款人民币50万元。

申请人提供人民币50万元的担保。如因申请人的错误，致使被申请人因财产保全受到损失。

此致

中国海事仲裁委员会

申请人：________运输公司

法定代表人：____________

______年______月______日

第2篇：劳动仲裁申请书

申请人：XXX，女，汉族，19XX年XX月XX日生，住浙江省XXXXXXXXXX

被申请人一：浙江省XXXX公司住所地：浙江省XXXXXXXXXXXX。

法定代表人：XXX

被申请人二：XXXXX有限公司住所地：嘉兴市XXXXXXX

法定代表人：XXXXXXXXX

申请事项：

1。裁决二被申请人支付申请人2015年X月工资2500元。

2。裁决二被申请人支付2015年X月至X月未足额发放的工资1808元。

3。裁决二被申请人支付2015年X月XX日至X月XX日的双倍工资9000元。

4。裁决二被申请人支付违法解除劳动合同的赔偿金8000元。

5。裁决二被申请人补缴2015年X月至2015年X月的社会养老保险1350元及补缴2015年X月至2015年X月未足额缴纳的社会养老保险3760元。

6。裁决二被申请人支付加班费17400元。

7。裁决二被申请人支付未提前通知解除劳动合同的补偿金4300元。

事实与理由：

2015年X月XX日被申请人一将申请人派遣到被申请人二处，从事XXX工作，经申请人多次要求，被申请人才于2015年X月XX日签订劳动合同。申请人在被申请人二处，平时工作尽心尽责，每天及时的完成工作任务。2015年X月XX日，被申请人二无故解除用工关系，也没有结清2015年X月份的工资，平时加班工资也未发放。

申请人认为，二被申请人的行为已严重损害了申请人的合法权益。现提出仲裁申请，望仲裁委查清事实，支持申请人的请求。

此致：

嘉兴市秀洲区劳动争议仲裁委员会！

申请人：

200X年X月XX日

第3篇：劳动仲裁申请书

申请人：XXX，男，汉族，30岁，身份证号码XXXXXXXX，西藏仁布县人，现住四川省成都市一环路南二段16号中国科学院成都分院7栋4单元601号，联系方式13438063077。

被申请人：四川金星压缩机制造有限公司，工商注册号5101001810694，住址四川省成都市金牛区金富路166号，联系方式：（028）87511024。

法定代表人：吴军，四川金星压缩机制造有限公司董事长。

申请事项

1、请求依法裁定被申请人陈述真实的辞退申请人的原因；2、请求依法裁定被申请人向申请人支付赔偿金三千元。

事实及理由

申请人于2015年5月21日参加了成都市人才市场在世纪城新会展中心举行的人才招聘会。在会场，申请人遇见被申请人正在招聘法务专员，通过与其招聘广告对比和招聘人员交流发现自己的专业和经历与公司要求相符，便投递了一份简历。此后，申请人在2015年5月23日接到被申请人人力资源部员工的面试通知后，参加了2015年5月24日举行的面试，并且于2015年6月1日在接到被申请人人力资源部员工的通知后与被申请人的法定代表人吴军等面谈，当时申请人接到人力资源部员工的用工通知。

2015年6月8日，申请人按照被申请人的安排携带体检证明去被申请人处报道，并填写了入职资料。2015年6月13日，申请人在没有参与被申请人所招聘岗位（法务专员）的具体工作的情况下，被人力资源部的分管领导和部门领导找去谈话要求终止试用劳动关系，当时申请人向人力资源部领导阐明了申请人的观点，但是他们仍然要求终止试用劳动关系（

被申请人的上述行为已经违反了《中华人民共和国劳动合同法》第三十九条之规定，侵犯了申请人的合法劳动权益，因此，申请人根据《中华人民共和国劳动争议调解仲裁法》第二十一条之规定向贵委申请劳动仲裁，恳请贵委根据事实和法律依法裁决支持上述请求，以维护申请人的合法权益。

此呈

四川省成都市劳动仲裁委员会

申请人：XXX

二O一一年七月七日

附：证据目录1。被申请人的营业执照；2。被申请人通知申请人面试的通知录音三个；3。体格检查表；4。被申请人出具的解除试用劳动关系的证明。

第4篇：劳动仲裁申请书

申请人：***，女，汉族，1967年3月4日出生，住**省**县**镇**村**号。电话：123456789101。

被申请人：****集团股份有限公司，地址：**省**市经济技术开发区**路**号；法定代表人：***；电话： 1234567。

请求事项：

1、请求裁决解除申请人与被申请人之间的劳动关系；

2、请求裁决被申请人支付申请人经济补偿金14175。6元；

3、请求裁决被申请人为申请人补缴2000年4月至2015年8月期间的社会保险；

4、请求裁决支付申请人2015年至2015年期间的年休假工资10077。46元；

5、请求裁决被申请人支付申请人2015年7月1日至2015年8月31日期间没有依法签订无固定期限劳动合同的二倍工资差额39307。84元。

事实与理由：

申请人于2000年4月进入被申请人处工作至今，2015年曾签订一份书面劳动合同，2015年7月1日同被申请人签订了一份一年期劳动合同，该劳动合同到期后，于2015年7月2日又同被申请人签订了一份为期3年的劳动合同，该合同书在被申请人处一直没有发给申请人，2015年7月2日后双方没有在签订书面劳动合同。劳动合同书中没有约定工资数额，申请人2015年月均工资约1900元，2015年月均工资为1856元，2015年月均工资为2651。41元，2015年月均工资为2754。75元，离职前12个月的平均工资为2835。12元每月。被申请人从2015年9月才开始为申请人购买社会保险，之前一直没有为申请人办理社会保险。在工作期间，申请人经常加班，休息较少，工作十分辛苦，而被申请人一直没有为申请人安排带薪年休假，且没有支付申请人相应的年休假工资报酬。

申请人认为被申请人的行为已严重侵害了其作为劳动者的合法权益。根据《中华人民共和国劳动合同法》第三十八条、第四十六条、《社会保险费征缴暂行条例》、《企业职工带薪年休假实施办法》及《中华人民共和国劳动合同法》第十条第二款第一项、第八十二条第二项的规定，特提出上述请求，请求贵委依法作出裁决。

此致

经开区人事劳动争议仲裁委

申请人：xxx

仲裁文书《仲裁申请书》说明

一、文书依据

《劳动争议调解仲裁法》

第二十八条申请人申请仲裁应当提交书面仲裁申请，并按照被申请人人数提交副本。

仲裁申请书应当载明下列事项：

（一）劳动者的姓名、性别、年龄、职业、工作单位和住所，用人单位的名称、住所和法定代表人或者主要负责人的姓名、职务；

（二）仲裁请求和所根据的事实、理由；

（三）证据和证据来源、证人姓名和住所。

书写仲裁申请有困难的，可以口头申请，由劳动争议仲裁委员会记入笔录，并告知对方当事人。

《劳动人事争议仲裁办案规则》

第二十九条申请人申请仲裁应当提交书面仲裁申请，并按照被申请人人数提交副本。

仲裁申请书应当载明下列事项：

（一）劳动者的姓名、性别、年龄、职业、工作单位、住所、通讯地址和联系电话，用人单位的名称、住所、通讯地址、联系电话和法定代表人或者主要负责人的姓名、职务；

（二）仲裁请求和所根据的事实、理由；

（三）证据和证据来源，证人姓名和住所。

书写仲裁申请确有困难的，可以口头申请，由仲裁委员会记入笔录，经申请人签名或者盖章确认。

申请人的书面仲裁申请材料齐备的，仲裁委员会应当出具收件回执。

对于仲裁申请书不规范或者材料不齐备的，仲裁委员会应当当场或者在五日料的，仲裁委员会应当出具收件回执。

第三十五条被申请人可以在答辩期间提出反申请，仲裁委员会应当自收到被申请人反申请之日起五日内决定是否受理并通知被申请人。

决定受理的，仲裁委员会可以将反申请和申请合并处理。

该反申请如果是应当另行申请仲裁的争议，仲裁委员会应当．书面告知被申请人另行申请仲裁；该反申请如果是不属于本规则规定应当受理的争议，仲裁委员会应当向被申请人出具不予受理通知书。

被申请人在答辩期满后对申请人提出反申请的，应当另行提出，另案处理。

二、文书使用范围及解决的问题

《仲裁申请书》为劳动人事争议仲裁申请人申请仲裁时应当提交的书面材料之一，用于明确申请人的仲裁请求，阐述事实和理由等。被申请人在答辩期间提出反申请的，也应当填写《仲裁申请书》。

三、文书填写要求及注意事项

（一）当事人基本情况

1．申请人的基本情况填写清楚。申请人是自然人的，姓名应与身份证相符，不符则需提供曾用名或其他证明；联系地址，应是明确具体的通讯方式；联系电话应当清楚。申请人应当是直接关系人。在因工死亡或非因工死亡等案件中，劳动者本人已死亡，具备主张权利主体资格的遗嘱继承人或第一顺序法定继承人、利害关系人不全的，应当通知其他共同申请人参加仲裁。必要时需经过公证的亲属关系证明。申请人是用人单位的，应参照样本中被申请人的格式填写基本情况。

2．被申请人的基本情况。被申请人是用人单位的，名称应与企业或事业单位法人登记一致，联系地址、电话应当清楚无误。被申请人应当是具备《劳动合同法》《劳动争议调解仲裁法》等规定的主体资格。被申请人是自然人的，应参照样本中申请人的格式填写基本情况。

3．如有第三人，应列明第三人的基本情况。第三人可以是用人单位或自然人。

（二）仲裁请求应当明确

可以计算金额的应当注明仲裁请求事项及金额。涉及《劳动争议调解仲裁法》实施后的争议事项及金额可分开列明。对涉及《劳动争议调解仲裁法》第四十七条规定的终局裁决事项的应特别注明。

（三）事实和理由应当简明扼要

可以指导申请人区分不同案件类型填写几大必备要素：如解除终止劳动关系争议填写入职时间、合同、岗位、工资标准、解除及离职时间、解除终止原因等；工伤待遇争议填写工伤事故发生时间、工伤的认定时间、劳动能力鉴定时间、伤残等级、医疗期、本人工资、社会工伤保险缴纳情况、已支付的工伤待遇等；劳动报酬争议填写工资标准、工资构成、工资支付方式、工作时间等。内容较多时，可续加中页。

（四）书写要求

申请人在书写《仲裁申请书》时，应用钢笔书写或打印。申请人签名或盖章一栏应由申请人本人、法定代理人签名，申请人为用人单位韵应加盖单位公章。复印件及打印件均应用钢笔签名，修改处应注明姓名及日期。

（五）附件标明副本数量

申请人应按被诉人、第三人人数提交《仲裁申请书》副本。附件中的证据清单及证据材料中注明证据和证据来源、证人姓名和住所。

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