那种双排不能上高速

导读：　那种双排不能上高速(共8篇)高速货车分类货车车型分类培训教材HUOCHECHEXINGFENLEIPEIXUNJIAOCAI山西省高速公路管理局 二〇一三年十一月第一章我省高速公路对接归类部颁行业货车车型分类标准原山西高速公路货车分类标准第二章两种货车车型划分标准的区别一、应急情况下货车车辆通行费车型分类标准对接归类情况 货车...

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高速货车分类
那种双排不能上高速 第一篇

货车车型分类培训教材

HUOCHECHEXINGFENLEIPEIXUNJIAOCAI

山西省高速公路管理局 二〇一三年十一月

第一章

我省高速公路对接归类部颁行业货车车型分类标准

原山西高速公路货车分类标准

第二章

两种货车车型划分标准的区别

一、应急情况下货车车辆通行费车型分类标准对接归类情况 货车应急车辆通行费车型分类标准，由现行按车辆轮、轴数及前轴轴心处距地面垂直高度划分的A、B、C、D、E、F、G七类，对接归类为部颁行业标准按载质量划分的五类。

划分标准不同：

最新的货车车型划分标准主要以车辆额定载质量（吨位数）进行区分；原车型划分标准主要以车辆轮轴数、车高进行区分。 车型划分种类不同：

最新货车划分为5类；现行的货车车型划分为七类（含货八）。

车辆判别方法不同：

最新的货车车型划分不仅仅需要通过车辆外观判别，对一些车辆还需通过查看司机行车本获得；现行的车型划分标准通过查看车辆轮轴数以及丈量车高就可以直观判别。

第三章

货车车型判别基本方法

一类车判别方法：

1、通过观看车辆轮轴数识别，现行的所有2轴4轮货车均为一类货车；

2、通过货车种类及车体外观识别，所有的皮卡、微卡车辆均为一类车；

3、通过查看行车本识别，此部分主要针对一些轻卡车辆； 二类车判别方法：

1、通过车辆轮轴数及车高做出基本判别，绝大多数二类车为2轴六轮车辆（车高一般低于2.5米），仅有一少部分3轴8轮车辆。

2、通过货车种类识别，绝大多数二类车主要为轻卡车辆及一些自卸车。

3、通过查看行车本做出精准识别。

三类车判别方法：

1、通过车辆轮轴数及车高做出基本判别，绝大多数三类车为2轴6轮车辆（车高一般高于2.5米），仅有一少部分3轴8轮车辆。

2、通过货车种类识别，绝大多数三类车主要为轻卡载货车车辆。 3、通过查看行车本做出精准识别。 四类车判别方法

1、通过车辆轮轴数做出基本判别，绝大多数四类车为3轴8轮（3轴10轮），仅有一少部分4轴12轮（前四后八）车辆。 2、通过货车种类识别，绝大多数四类车主要为重卡载货车车辆。 3、通过查看行车本做出精准识别。 五类车判别方法

1、通过车辆轴数做出基本判别，绝大多数4轴车辆为五类车，五轴以上车辆基本为五类车。

2、通过货车种类识别，绝大多数五类车主要为重卡载货车车辆及牵引车辆。

单选题1
那种双排不能上高速 第二篇

单 选 题

1 从建筑施工的角度,可将土石分为八类,其中根据( ),可将土石分为八类.

A 粒径大小 B. 承载能力 C. 坚硬程度 D. 孔隙率 2 基坑（槽）的土方开挖时，以下说法不正确的是（ ）

A 土体含水量大且不稳定时，应采取加固措施

B 一般应采用“分层开挖，先撑后挖”的开挖原则

C 开挖时如有超挖应立即整平

D 在地下水位以下的土，应采取降水措施后开挖

3 正挖土机挖土的特点是（ ）

A 后退向下，强制切土 B 前进向上，强制切土

C 后退向下，自重切土 D 直上直下，自重切土 4 某基坑宽度大于6m，降水轻型井点在平面上宜采用（ ）形式

A 单排 B 双排 C 环形 D U形

5 基坑开挖时，人工开挖两人操作间距应大于2.5m，多台机械开挖，挖土机间距应大于( )m.

A 10 B 20 C 30 D 40

6 对清理河道工程，适用的挖土机械是（ ）

A 正铲 B 反铲 C 拉铲 D 抓铲 7 推土机常用施工方法不包括（ ）。

A 下坡推土 B 并列推土 C 槽形推土 D 回转推土 8 四方棱柱体四个角点不可能出现的标高情况：（ ）

A 全填全挖 B 两点挖两点填

C 三点挖一点填 D 三点为零线一点挖（填）

9 正铲挖土机适宜开挖（ ）

A 停机面以下的一~三类土的大型基坑

B 有地下水的基坑

C 停机面以上的一~三类土的大型基坑

D 独立柱基础的基坑

10 下列哪一个不是影响填土压实的因素： （ ）

A 压实功 B 骨料种类 C 含水量 D 铺土厚度 11 基坑沟边堆放材料高度不宜高于（ ）

Ａ １.２Ｍ Ｂ１.５Ｍ Ｃ１.８Ｍ Ｄ２.０Ｍ

12 根据土的坚硬程度,可将土石分为八类,其中前四类土由软到硬的排列顺序为( )

A 松软土、普通土、坚土、砂烁坚土 B 普通土、松软土、坚土、砂烁坚土

C 松软土、普通土、砂烁坚土、坚土 D 坚土、砂烁坚土、松软土、普通土 13 对于同一种土，最初可松性系数Ks与最后可松性系数Ksˊ的关系（ ）

A Ks >Ksˊ>1 B Ks <Ksˊ<1 C K sˊ> K s >1 D K sˊ<K s <1 14 正铲挖土机适宜开挖（ ）

A 停机面以下的一~三类土的大型基坑

B 有地下水的基坑

C 停机面以上的一~三类土的大型基坑

D 独立柱基础的基坑

15 某基坑宽度小于6m，降水轻型井点在平面上宜采用（ ）形式

A 单排 B 双排 C 环形 D U形

16 填方工程中，若采用的填料具有不同的透水性时，宜将透水性较大的填料（ ）

A 填在上部 B 填在中间 C 填在下部 D 填在透水性小的下面

17 抓铲挖土机适于开挖（ ）

A 山丘开挖 B 场地平整土方 C 水下土方 D 大型基础土方 18 下列不是填土的压实方法的是（ ）

A 碾压法 B 夯击法 C 振动法 D 加压法

19 施工高度的含义指： （ ）

A 设计标高 B 自然地面标高

C 设计标高减去自然标高 D 场地中心标高减去自然标高

20在极限承载力状态下，桩顶荷载由桩侧承受的桩是（ ）。

A.端承摩擦桩 B. 摩擦桩 C. 摩擦端承桩 D. 端承桩

21 在下列措施中不能预防沉桩对周围环境的影响的是（ ）。

A.采取预钻孔沉桩 B.设置防震沟

C.采取有远到近的沉桩顺序 D.控制沉桩速率

22 预制桩的垂直偏差应控制的范围是（ ）。

A.1﹪之内 B.3﹪之内 C.2﹪之内 D.1.5﹪之内

23 施工时无噪音，无振动，对周围环境干扰小，适合城市中施工的是（ ）。

A.锤击沉桩 B.振动沉桩 C.射水沉桩 .静力压桩

24 若流动性淤泥土层中的桩发现有颈缩现象时，一般可采用的处理方法是（ ）。

A.反插法 B.复打法 C.单打法 D.A和B都可

25 钻孔灌注桩属于（ ）。

A、挤土桩 B、部分挤土桩 C、非挤土桩 D、预制桩

26 为了能使桩较快地打入土中，打桩时宜采用（ ）

A.轻锤高击 B.重锤低击 C. 轻锤低击 D. .重锤高击

27 预制桩在运输和打桩时，其混凝土强度必须达到设计强度的（ ）。

A.50﹪ B.75﹪ C.100﹪ D.25﹪

28 采用桩尖设计标高控制为主时，桩尖应处于的土层是（ ）。

A.坚硬的粘土 B.碎石土 C.风化岩 D.软土层

29 在泥浆护壁成孔灌注桩施工中埋设护筒时，护筒中心与桩柱中心的偏差不得超过（

A.10mm B.20mm C.30mm D50mm

30 最适用于在狭窄的现场施工的成孔方式是（ ）。

A.沉管成孔 B.泥浆护壁钻孔 C.人工挖孔 D.振动沉管成孔

31 静力压桩施工适用的土层是（ ）。

A.软弱土层 B.厚度大于2m的砂夹层 C.碎石土层 D.风化岩

32 在锤击沉桩施工中，如发现桩锤经常回弹大，桩下沉量小，说明（ ）。

A. 桩锤太重 B. 桩锤太轻 C.落距小 D.落距大

33 有可能使建筑物产生不均匀沉降的打桩顺序是（ ）。

A逐排打设 B.自中间向四周打 C.分段打设 D.都是

34 对于预制桩的起吊点，设计未作规定时，应遵循的原则是（ ）。

A. 吊点均分桩长 B. 吊点位于重心点

C.跨中正弯矩最大 D. 吊点间跨中正弯矩与吊点处负弯矩相等

35 吊装预制构件的吊环，其采用的钢筋必须是（ ）。

A 冷拉Ⅰ级钢筋 B.Ⅰ级热轧钢筋 C.Ⅱ级热轧钢筋材 D、均可以

36 采用水撼法施工时，应以振捣棒振幅半径的（ ）倍为间距

A、1 B、1.5 C、1.75 D、2

37 清孔时沉渣厚度对于摩擦桩来说不能大于（ ）mm。 。 ）

A、300 B、400 C、500 D、600

38 打桩时宜（ ）

A、重锤低击 B、轻锤重击 C、重锤重击 D、轻锤重击

39 强夯法一般不宜加固（ ）。

A、粘性土 B、碎石土 C、杂填土 D、弱风化岩

40 打桩时，不能采用（ ）

A、先大后小 B、先深后浅 C、先长后短 D、先坏土区后好土区

41 双排钢管扣件式脚手架一个步架高度以（ ）较为适宜。

A.1.5m B.1.2m C.1.6m D.1.8m

42 砖墙每日砌筑高度不应超过（ ）。

A.1.5 m B.2.1m C.1.2m D.1.8m

43 砖基础大放脚的组砌形式是（ ）。

A.三顺一丁 B.一顺一丁 C.梅花丁 D.两平一侧

44 砌筑用砂浆中的砂应采用（ ）。

A.粗砂 B.细砂 C.中砂 D.特细砂

45 检查灰缝是否饱满的工具是（ ）。

A.锲形塞尺 B.方格网 C.靠尺 D.托线板

46 砖砌体水平缝的砂浆饱满度应不低于（ ）。

A.50﹪ B.80﹪ C.40﹪ D.60﹪

47 检查墙面垂直度的工具是（ ）。

A.钢尺 B.靠尺 C.托线板 D. 锲形塞尺

48 施工脚手眼补砌时，灰缝应填（ ）

A、砂浆 B、砖 C、砂石 D、钢筋混凝土

49 双排脚手架的连墙杆一般按（ ）的范围来设置。

A、三步四跨 B、三步五跨 C、四步三跨 D、五步三跨

50 下列（ ）起重设备将人送到施工层。

A、井架 B、龙门架 C、塔吊 D、施工电梯

51 在砌筑卫生间隔墙时，应用（ ）来砌砖块。

A、石灰砂浆 B、水泥砂浆 C、混合砂浆 D、素水泥浆

52 砖缝一般应采用（ ）mm

A、8-10 B、10-12 C、8-12 D、9-11

53有一370墙，则该墙体在需设拉结钢筋的地方应设（ ）根。

A、1 B、2 C、3 D、4

54 内外砖墙交接处应同时砌筑，但不能时应留（ ）

A、斜槎 B、直槎 C、凸槎 D、均可

55 P3012表示钢模板尺寸（ ）。

A 长150mm，宽1200mm B 长250mm，宽120mm

C 长3000mm，宽120mm D 长1200mm，宽300mm

56 小于或等于8M的梁应在混凝土强度达到设计强度的（ ）时可拆除。

A 50% B 70% C 75% D 100%

57 E120表示（ ）。

A 平面模板 B 阳角模板

C 阴角模板 D 固定角模

58 有关模板拆除，下列叙述不正确的是：

A 对于跨度小于或等于2 m的板模板，当混凝土强度达到设计强度的75%即可拆除。

B 对于跨度小于等于8m的梁模，当混凝土强度达到设计强度的75%即可拆除。

C 对于跨度大于2 m的悬臂构件，当混凝土强度达到设计强度的100%才可拆除。

D 对于不承重的侧模，只要混凝土强度能保证结构表面及棱角不因拆除模板而损伤

即可拆除。

59 常用于高耸烟囱结构的模板体系是（ ）。

A 大模板 B 爬模 C 滑模 D 台模

60 在滑模体系中，（ ）把作用在模板、脚手架和操作平台上的荷载传递给千斤顶。

A 支承杆 B 提升架 C 围圈 D 围圈支托

61 现浇钢筋混凝土框架柱的纵向钢筋的焊接应采用（ ）。

A 闪光对焊 B 坡口立焊 C 电弧焊 D 电碴压力焊

62钢筋混凝土预制桩主筋的连接宜采用（ ）。

A 闪光对焊 B 电阻点焊 C 电弧焊 D 电碴压力焊

63钢筋弯曲180°时弯曲调整值为增加（ ）。

A 4d B 3.25d C 6.25d D 2d

64闪光对接焊主要用于( )mm。

A 钢筋网的连接 B 钢筋搭接

C 竖向钢筋的连接 D 水平向钢筋的连接

65钢筋弯拆90度的量度差值是（ ）。

A 1d B 0.5d C 2d D 6.25d

66量度差值是指（ ）

A 外包尺寸与内包尺寸间差值 B 外包尺寸与轴线间差值

C 轴线与内包尺寸间差值 D 外包尺寸与中心线长度间差值

67现在工地现场Ⅱ级钢16mm的没有，现有一根梁要6根16mm的钢筋，而工地上有18

的和14的钢筋，那么应该（ ）。

A 用6根18的直接代替

B 用8根14的直接代替

C 用6根14的直接代替，并办理设计变更文件

D 用8根14的代替，并办理设计变更文件

68混凝土的配制强度应达到（ ）%的保证率。

A 80 B 85 C 90 D 95

69水灰比增大，会使混凝土的密实性变（ ），强度变（ ）。

A 好 B 差 C 高 D 低

70砂率减少，会使混凝土的流动性（ ）。

A 好 B、差 C 不变 D 对流动性没有影响

71混凝土配合比的原材料数量应采用（ ）计量

A KG B KN C 立方米 D 比值

72进量容量一般是出料容量的（ ）倍。

A 1 B 1.5 C 2 D 0.5

73混凝土的运输时间指（ ）

A 从搅拌机卸出到运到浇筑地点

B 从材料倒入搅拌机开始到运到浇筑地点

C 从搅拌机卸出到浇筑振捣完

D 从材料倒入搅拌机开始到浇筑振捣完毕

74混凝土浇筑前如发生了初凝或离析现象，则应（ ）

A 丢弃 B 降低一个等级使用 C 运回搅拌机重新搅拌

D 就地重新搅拌

75混凝土浇筑时自高处自由下落的高度不应大于（ ）m。

A 1 B 1.5 C 2 D 3

76一个施工段的每排柱子浇筑时应（ ）。

A 从中间向两端进行 B 从两端向中间进行

C 从一端向另一端进行 D 以上均可

77水下浇筑混凝土时，导管口应距浇筑地面（ ）mm

A 200 B 300 C 500 D 600

78水下混凝土浇筑完毕后，应清除顶面与水接触的厚约（ ）mm一层松软部分。

A 200 B 300 C 500 D 600

79振捣梁的混凝土应采用（ ）。

A 内部振捣器 B 外部振动器 C 表面振动器 D 以上均可 80楼板混凝土的振捣应采用（ ）。

A 内部振捣器 B 外部振动器 C 表面振动器 D 以上均可

81 高速公路的支柱高度非常高，则对其混凝土进行养护时应采用（ ）

A 浇水 B 蒸汽养护 C 塑料薄膜 D 盖稻草养护 82 浇筑马路的混凝土应采用（ ）养护。

A 浇水 B 蒸汽养护 C 塑料薄膜 D 盖稻草养护后浇水 83 某工程拆模时，发现表面有数量不多的麻面，则应采取（ ）措施。

A 用细石混凝土填补 B 用化学灌浆 C 用水泥砂浆抹面

D 用水泥浆抹面

84 某工程拆模时，发现表面有露筋现象，则应采取（ ）措施。

A 用细石混凝土填补 B 用化学灌浆 C 用水泥砂浆抹面

D 用水泥浆抹面

85 某工程拆模时，发现表面有规则性走向的裂缝，则应采取（ ）措

施。

A 用细石混凝土填补 B 用化学灌浆 C 用水泥砂浆抹面

D 用水泥浆抹面

86预应力混凝土是在结构或构件的（ ）预先施加压应力而成

A受压区 B受拉区 C中心线处 D中性轴处

87预应力先张法施工适用于（ ）

A现场大跨度结构施工 B构件厂生产大跨度构件

C构件厂生产中、小型构件 D现在构件的组并

88先张法施工时，当混凝土强度至少达到设计强度标准值的（ ）时，方可放张 A50% B75% C85% D100%

89后张法施工较先张法的优点是（ ）

A不需要台座、不受地点限制 B 工序少

C工艺简单 D锚具可重复利用

90无粘结预应力的特点是（ ）

A需留孔道和灌浆 B张拉时摩擦阻力大

C易用于多跨连续梁板 D预应力筋沿长度方向受力不均

双排司机岗位规程
那种双排不能上高速 第三篇

岗位交接班制度 （通用）

一、交接内容及标准

1、交本班车辆技术状况。

2、交本班车辆运行和故障状况。

3、交本班和上班、不安全隐患、安全防护措施。

4、交车辆作业区域文明生产标准要求。

5、交领导指示。

二、交班规定

1、交接班时间：白班7:30,小夜班15：30，大夜班23：30。按照规定的下班时间，提前进行交接班准备，如实填写巡检记录。

2、接班人提前半小时到现场交接，交班人面对面向接班人逐项交接。

3、接班人未到或未在记录本上签字，交班人不准离岗，并向班长或上级领导汇报，听从领导安排。

4、交班完毕，接班人无异议，在记录上签上姓名，交班人方可离岗。

三、接班规定

1、接班人必须在现场接班，全面检查设备，认真填写交接班记录。

2、与交班人进行面对面交接，认真听取交班人叙述，检查记录，有异议及时向交班人提出。

3、交班人未在岗、未达到交接条件拒绝交接，并向班长或上级领导汇报，听从领导安排。

4、接班无异议，在记录本上签上姓名。

四、其他规定

1、严格遵守交接班时间，严禁迟到或早退。

2、交班前发生的问题，由交班人负责，接班后发生的问题由接班人负责。

3、交接班过程中发生的交接双方解决不了的异议、特殊问题，由双方班长协商解决或请上级领导裁决。

4、记录本的交接班人姓名，必须由交接双方在交接完毕后签字，不得提前签或代签。

5、记录要规范、整洁、填写清楚，不能损坏。

双排司机技术操作规程

1、司机在班前日检项目的基础上，必须观察车辆前、后、左、右有无障碍物和人员，确认安全后，方可启动（启动发动机前鸣一长声喇叭，起步行车前鸣两短声喇叭，倒车时鸣三声喇叭）。

2、在冷车检查发动机的机油时，其油位必须在机油尺的上下线中间，不能低于下线。检查发动机冷却液，其液位不能低于加水口50mm以下。热车检查冷却液液面时须释放水箱压力，以防蒸汽伤人。检查燃油箱油位、检查粉尘指示器、检查监测系统、排放燃油油箱的水分离器的水和沉淀物。

3、发动机启动前，必须把所有的操作手柄都放到中位位置，并检查仪表是否完好，电瓶电压是否正常。

4、顺时针转动钥匙至“启动”（START）位置，首先听到预润滑器工作，再听到发动机启动后，松开钥匙，使之自动回到“开”（ON）的位置。（不要将钥匙在“启动”位置停留超过15秒以上）。

5、发动机连续4次试启动都失败，或启动10s后，发现发动机转速不足1800转/分，机油压力不足0、4MPa，应立即停机检查。发动机在15s内启动不了，应暂停启动，等候3-5min后，再重新启动。

6、发动机起动后，要怠速运转3-5min，观察各仪表是否工作正常，听机器有无异常响声、观察气压、机油压力、水温、电流电压是否达到所规定的范围。启动后发现异常现象应马上关闭发动机进行检查处理。

双排车使用维护规程

一、起步前和起步后的检查

1、观察所有仪表的工作情况是否正常，如机油压力、水温、电流电压是否达到所规定的范围，其中：机油压力怠速时应为：25-35psi，水温应为：70℃--90℃，发动机低怠速时为750±50转/分，额定转速时为1700-1800转／分，高速时为2100转/分，最高转速2400转/分（不准许），电压应为：26-28V。

2、检查动态制动、缓行制动、紧急制动、工作制动、制动锁等制动系统的工作情况是否正常良好。

3、起步前观察周围是否有人员、设备及其它障碍物，并密切注视动态。

4、双排起步顺序：

1）鸣笛，将选择开关转置于需要位置。

2）接触停车制动。

3）下坡起步应先使用脚制动，上坡起步应先将发动机加速，然后按住超越开关按钮，同时释放停车制动，待起步后再放开超越按钮。

4）平稳地加大油门，开始行走。

5、下坡运行时，严禁发动机熄火或空档滑行。正常驾驶时，不准突然减档减速。非特殊情况下，不准使用紧急刹车和机械制动。正常减速应使用缓行器或动态减速制动器。

6、双排运行中，凡出现报警声或故障指示灯亮时，应迅速将双排就近停在安全适当的场地，检查故障并报告工长及调度进行维修。

7、行驶中应随时注意观察各仪表的工作情况。

8、双排起步后用l0km/h左右的速度试验动态减速制动、缓行制动、工作制动、紧急制动的工作效能。此时发动机的转速应在每分钟1500-1700转之间。

9、试验转向系统的工作情况。

10、检查举升系统的工作情况，在试验时首先要观察双排上部是否有高压线或其它障碍物，试举后必须将箱斗全部放下后方准行驶。

二、双排发生故障时，司机应做以下工作：

1）发动机故障：听到警报器响，司机应观察仪表盘哪个灯亮，除发动机故障的冷却水位和发动机温度高外，其它灯亮应立即停车，熄火，给上所有制动。

2）发动机温度高：双排运行中出现发动机温度高时，应选择安全地段停车熄火，给上所有制动，如发动机温度过高指针越过红区，应立即停车，但不急于熄火，应怠速运转2—3min，待机器稍冷却后可熄火，以防出现粘缸。

3）听到发动机有不正常响声必须立即停车熄火给上所有制动。

4）双排出现其它故障，允许短时间运行的都应选择安全地带停车，需要熄火的应熄火。

5）双排出现故障后，应及早向工长或有关人员报告。

6）在坡道上故障的双排，在情况允许时，应尽可能将方向打向挡墙，并打掩，该堵货的要在后部堆货。

7）夜间故障在道路上的双排都应前后堆货，并应将小灯和尾灯打开。

双排司机安全规程

1）双排行驶中要观察工作场地及道路中前车掉下的石块及其它情况。

2）时刻观察其它设备的动态，做到礼貌行车、礼让三先，在行驶中不准突然转弯，随意调头。需要调头时，要选择适当时机，较宽阔的路段，在前后没有车辆和其他障碍物时进行向左转方向掉头，并应有人指挥。

3）严格遵守行车速度规定和其它有关交通规则，在运行中非紧急情况不准使用紧急制动或急刹车，不得随意在道上停车（故障车除外）。

4）双排转弯时，必须提前观察所转方向的情况，有转向灯的要提前打开，转弯前要减速慢行，从后视镜观察后方是否有其它车辆正在超越或正准备超越，确认无误，方可低速转弯，边转边观察所转方向的情况变化，发现问题应立即停车。

5）双排上坡时其间隔距离不小于50m，密切注视前车的动态，随时准备前车发生溜车的应急办法。

6）电动轮双排设有静电磁保护装置超过规定的负荷后容易跳闸，使双排因突然停车而发生后溜。司机在重车上坡时必须时刻保持警惕，一旦发生跳闸，必须在溜车之前迅速踩下工作制动，同时给上其它制动，待双排停稳后，再缓慢释放刹车，以最慢的速度溜在挡墙上。

7）双排下坡严禁空挡滑行，保持车距50m以外，雨雪天路滑保持100m以外。下坡时密切注视道路情况和前方其它车辆和设备的动态，车速控制在30kin/h以内，路滑或视线不良，车速控制在15km/h以内。

8）电动轮双排在大于100m长或坡度大于8%的坡道下坡行驶时，必须提前将车速控制在10km/h以内，以防动态制动失灵发生事故或火灾。

9）遇有交叉路口时，要提前减速左右瞭望，做到礼让三先，确认安全后方准通过。

10）让车规定：（1）空车让重车。（2）下坡车让上坡车。但下坡车正下半坡，上坡车未上坡时，上坡车让下坡车。（3）转弯车让直行车。（4）支线车让干线车。（5）一切车辆应让执行任务的消防车、救护车、工程抢险车以及正在养护道路的有关车辆、设备。

11）双排在道路上发生事故或故障时，司机必须给上所有制动后，方准下车。

12）TR100双排非紧急情况减速时，必须先使用缓行制动，待车速降到3km/h内方准使用工作制动。电动轮双排非紧急情况必须先使用动态制动，待车速降到3km/h内方准使用工作制动。

13）双排进入加油站时必须从进口驶进，司机进入加油站严禁吸烟，自觉排队加油，排队车距不小于10m。加油时必须按停车规定停车、熄火、下车，加完油司机必须亲自观察，确认加油完毕，再绕车一圈，确认安全无误并得到加油站的离去信号或加油人员的允许，方准上车启动、鸣号、起步，从规定的出口驶

离。严禁在无人指挥的情况下在加油站倒车。

14）在工作中，要因地制宜对使用双排的主要部位随时随地进行检查，发现问题要及时汇报。

15）司机应熟悉自动灭火系统和手提灭火器的操作程序。如有火灾发生，应立即停车，关闭所有制动并熄灭发动机，尽快用灭火装置进行灭火，并及时向上级报告。

高速收费站服务区施工方案
那种双排不能上高速 第四篇

一、工程概况

本工程为青兰高速公路***段**收费站工程，建设单位为*****高速公路管理处，设计单位为中钢集团工程设计研究院。主要建设内容有：宿办楼、收费大棚、配电室、锅炉房等。

宿办楼建筑面积1100平方米，二层框架结构，高度8.9米，基础为C30钢筋砼柱下独立基础，100厚C15素砼垫层。砌体±0.00以下采用MU10混凝土砖，M7.5水泥砂浆砌筑；±0.00以上采用加气混凝土砌砖，M7.5混合砂浆砌筑。屋面保温层采用60厚挤塑聚苯板，防水层采用1.5+1.5厚贴必定P型单面自粘防水卷材。内墙为乳胶漆墙面，顶棚除储气室、楼梯间为抹灰刷乳胶漆外，其余顶棚均吊顶（矿棉板或PVC条板），楼地面大部分为地砖面层。所有外门窗均采用中空玻璃断桥铝合金框平开窗。

收费大棚为网架结构，详见施工图。

二、施工部署

（一）总体部署

根据建设单位要求，现场条件和施工技术要求，我们将本着“质量第一”的原则，按照施工图纸及建设单位的要求顺利完成单位工程。

该工程占地面积大，我们计划分3个作业区，同时施工，每个作业区内进行分段流水作业，配备劳动力300人左右。

（二）劳动力的配置与组织

劳动力配备300人左右，实行专业化组织，按不同工种、不同施工部位来划分作业班组。使各专业队伍从事性质相同的工作，提高操作的熟练程度和劳动生产力，以确保工程质量、施工进度和安全文明施工。

由于本工程面积大，安排协调能力强的项目经理部来综合组织协调施工，根据工程的实际情况，要求各专业队伍按计划配备足够的劳动力；根据工程实际进度，及时调配劳动力和各专业队伍的进出场，对劳动力实行动态管理。

（三）施工组织部署

1、项目经理部组织以土建、网建结构为主，电照、给排水、采暖、消防及装饰工程配合施工。

2、整个工程分为基础施工期、主体结构施工期、装修施工期，各施工期通过平衡协调、调度紧密地组成一体。

3、施工组织设计的主要内容有：土建基础、结构施工、给排水、采暖、电照、装饰等。

4、每个施工队必须无条件服从施工总控计划。

为了能保证施工正常进行，并满足总控计划要求，在结构施工期间，对主体结构进行分段验收，初装修及安装工程的提前插入，形成多工种、多专业的主体交叉施工，可以缩短工期、减少投入。要求加强施工现场协调力度和总控计划的控制，与建设单位和监理密切配合，为各施工队及各工种提供便利的施工条件，以保证总控计划的实现。

三、施工总平面布置

1、施工现场平面布置

经现场初步勘察悉知，场内施工用地较为宽敞，材料应尽量靠近现场布置，施工场地内的通道全部硬化。

根据本工程现场上述特点，在施工总平面的布置上，力求科学合理地利用一切可利用的空间，以满足各阶段的施工要求，并使场容按“市安全文明工地”标准实施，为此施工总平面布置将从基础设施、机械布置、现场用电、用水、道路、材料堆放及施工平面管理几个方面来规划。

基础设施：基础设施主要有办公室、宿舍等，具体安排详见施工平面布置图。

材料堆场：材料堆场主要考虑钢筋、模板及周转材料。钢筋、模板按要求架高堆放，砂子、石子四周要砌挡墙围挡，砖摆放整齐，各类材料分别挂牌标识清楚。所有材料堆场均应做到排水畅通、利于堆置。

2、施工现场总平面管理

（1）平面管理总则：施工现场总平面的规划与使用，严格执行统一

管理的原则。

根据进度计划安排的施工内容实施动态管理，并设置专人进行规划、协调，成立文明施工小组进行督促。各配属队伍进场后的场地使用，均应遵守现场文明施工的各项规定。

施工总平面布置，以充分保障阶段性施工重点。保证施工进度计划的顺利实施为目的，在工程施工前，制定详细的机具使用、进退场计划、主材及周转材料的生产、加工、堆放、运输计划，各工种施工队伍进退厂调整计划，制定以上计划的具体实施方案。具体措施，以指令性、指导性相结合的方法，严格依照执行标准，奖罚条例，实现施工平面的科学、文明管理。

（2）平面管理体系：项目经理负责总平面的使用管理，现场实施总平面使用调度会制度，根据工程进度计划及施工需要对总平面的使用进行协调与调整，总平面使用的日常管理安全员负责。

（3）平面管理计划的制定：施工平面科学管理的关键是科学的规划和周密详细的具体计划，在工程进度网络计划的基础上形成主材、机械、劳动力的进退场。以确保工程进度，充分均衡的利用平面为目标，制定出符合实际情况的平面管理实施计划。

（4）平面管理计划的实施：根据工程进度计划的适时调整情况，分阶段发布平面管理实施计划，包含时间计划表、责任人、执行标准、奖罚标准，以充分保障阶段性施工，保证进度计划的顺利实施。计划执行中，不定期召开调度会，经充分协调研究后，发布计划调整书。安全员负责检查和监督，确保平面计划的实施。

基础施工阶段重点保证项目：场区内外卫生、安全用电、场内道路有序安排使用、排水系统通畅。

施工现场的总平面布置，应不折不扣的按总平面布置进行规划和使用，按有关具体要求，对现场、临舍、材料堆放、安全设施防护、场容管理等诸项内容，由专职管理员对施工现场实施动态管理，加快场地周转利

用率，使工地形成场容整洁、道路畅通、井然有序的作业环境。

3、临时设施

按平面规划，搭设临时设施（现场办公室、宿舍、小型工具库、模板加工区、钢筋加工区、材料仓库等）。

四、主要工程项目的施工方案、施工方法

（一）施工测量

1、测量放线：依据建设单位、规划单位提供的坐标点或基准线，采用经纬仪、钢尺等测量工具进行定位放线，要做好轴线桩保护工作。放线完成后必须经建设单位及有关方面复核签字后方可进行下道工序。

2、标高控制：依据建设单位提供的原始水准点采用水准仪测设施工用水准点（每栋建筑物水准点不应少于3个，且通视良好）。竖向标高用钢尺由±0.000直接丈量至各楼层，楼层标高由水准仪测定。

3、轴线垂直传递：采用经纬仪逐层传递主轴线，做好校核调整工作。

4、沉降观测：按规范规定埋没沉降观测点，每施工层观测一次，收尾工作完毕观测一次，竣工交付前复核一次，以后按规定观测，沉降观测应准确记录，并定人、定仪器、定时观测。

（二）土方开挖与回填

1、施工机具:反铲挖土机、轮式装载机、自卸汽车、蛙式打夯机、木夯、镐、铁锨、手推车。

2、土方开挖：该工程土方工程采用三台反铲挖土机施工，挖出土方除留足回填土外，用自卸车运离施工现场。机械挖土方应挖基底标高上500mm处，由人工挖土、清底至基底设计标高。

3、回填土：本工程室内外回填土采用原土回填，用蛙式打夯机夯实回填土，应一夯压半夯进行分层夯实。室内墙边及墙角部分用木夯夯实。每层铺土厚度200～250mm，每层夯实3～4遍。

4、质量要求

1）机械开挖时应避免超挖和扰动原土。基槽开挖后应尽快施工混凝

土垫层，减少基底暴露时间，防止雨水对基槽的浸湿。

2）回填所用原土质量应符合设计和规范规定，应适量控制含水量，防止出现橡皮土。每层夯实后进行密度测试，应符合设计要求。

3）回填土分层厚度为25cm，每步回填土间隔距离必须相互错开，上下层土的接茬间隔不得小于50cm。

4）地下水或雨水进入基坑（槽）时，应采取人工排水，使基坑（槽）保持无积水状态。

（三）地基钎探、验槽

1、根据槽壁土层的分布和走向，初步判断基底是否挖到设计所要求的土层，整个槽底的土层颜色硬度应均匀一致。发现局部过软或过硬等异常情况应通知设计人员处理。

2、基坑挖好后应及时进行钎探，钎探采用机械钎探，探孔按梅花状布孔，布孔间距1～2m，深度2.1m，探孔应统一编号，并绘制成平面图。异常部位应加密布孔，必要时还可加深钎探深度。

（四）钢筋工程

1、准备工作

1）熟悉施工图了解所属工程的概况，检查钢筋施工图纸各编号是否齐全，详读施工图说明及设计变更通知单。

2）检查构件各部分尺寸是否吻合，每个构件中所有钢筋编号的数码是否存在重复现象。

3）核对钢筋的直径、式样、根数是否存在施工图与材料表不相符的情况。

4）钢筋的配置是否有与设计构造规程或施工验收规范不相符之处。

5）现有的工地施工机具和工艺条件能不能在质量和任务量上满足加工这批钢筋的要求。

2、技术问题的解决

1）如构件各部分尺寸出现矛盾或钢筋施工图与材料表的编号、式样、

传统动力不死 自然吸气和CVT技术
那种双排不能上高速 第五篇

丰田自然吸气和CVT技术交流

日前，丰田在北京清泉赢睿举办了一次有关传统动力的技术交流会。会上，丰田的技术人员到场为媒体讲解了有关传统动力的改进与自家S-CVT技术的产品特点。下面，编辑将此次活动的内容总结并提炼出来，看看丰田在传统动力系统方面做了哪些努力。

丰田混合动力(HEV)车型在全球与中国的销量占比

首先，丰田认为，混合动力技术可以将各种新能源的优势得到最好的发挥，因此丰田将混合动力技术看作核心技术。但就目前的汽车使用情况和形势来看，混动(HEV)车型占丰田全球销量的14%，在华只有3%。所以，传统动力方面仍然不能懈怠，而且每个零件的一小步，积累到近千万销量后，都会是对环境和能源贡献的一大步。

传统动力总成的改良技术

提高动力总成效率的一般方式

由图中不难看出，油耗要想得到降低，核心是提高发动机的热效率和提高驱动系统的传动效率。

提高发动机热效率技术之——阿特金森循环

阿特金森循环原理

交流会上，丰田技术人员讲解时用了非常简要且容易理解的方式。所谓阿特金森循环，就是通过加大活塞的膨胀行程，实现膨胀比大于压缩比，从而爆发出更多的能量，更高效地利用燃油。

NR发动机压缩比对比

丰田在4月10日发布的1NR-FKE系列发动机上面就使用了阿特金森循环，其改良的最大亮点，是为了解决发动机缸套因上下受热不均产生形变，采用水套分隔层(WJS)，实现上下温度的均一化，抑制缸体变形，降低摩擦损失。此外，1NR、2NR发动机的压缩比均达到了11.5，领先传统自然吸气发动机。目前该系列发动机已经使用到日本的相应车型上面，但涉及到产品规划，丰田并未透露该系列发动机何时能进入中国。

提高发动机热效率技术之——直喷化

缸内直喷技术

缸内直喷技术想必消费者都有所耳闻了，值得一提的是，该技术并非专供于涡轮增压器，自然吸气发动机也可以使用。丰田在直喷方面的研发成果称为D-4S，丰田86GT和斯巴鲁BRZ搭载的水平对置发动机，是由斯巴鲁和丰田共同开发的，斯巴鲁提供了这台水平对置发动机，丰田为它装上了D-4S汽油直喷技术。这台代号为FA20的四缸水平对置发动机，最大功率为147kW（7000rpm），最大扭矩205Nm（6600rpm），相比同排量无缸内直喷技术的自然吸气发动机，扭矩提高了7-15Nm，功率提高了40kW左右！

小结

阿特金森循环、直喷化是对自然吸气发动机最佳的油耗优化手段，理论上分别可以降低6%和2%。除此之外，涡轮增压就是大家最为熟悉的技术了，但也存在高速/高负荷工况下的油耗恶化潜在问题。【那种双排不能上高速】

丰田S-CVT剖面实物

丰田S-CVT改良之——同轴双排出口油泵

双排出口油泵工作过程

这项技术为丰田首创，CVT锥轮的驱动需要油泵提供高压变速器油，简单来讲，双排出口的设计是为了让变速器在轻/重两种工作负荷下使用不同的油道，匀速/减速行驶时切换至低压排出口，从而降低变速器油泵工作负荷，可以降低30%的油泵能量损失。

丰田S-CVT改良之——低粘度新CVT变速器油

2016行车安全责任承诺书
那种双排不能上高速 第六篇

行车安全责任承诺书

安全管理科：

我作为 （单位名称）的驾驶员，对车号为 车辆的安全行驶负全面责任，根据道路交通安全法和大队车辆管理规定，为达到安全行车，有效防范和遏制事故发生，现本人郑重承诺如下：

一、认真学习并坚决遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》和大队《车辆管理规定》，从思想上高度重视安全行车的重要性，恪守职业道德，服从交-警指挥和大队的管理。

二、按时参加我队每月第一个星期一上午（如遇节假日顺延）的交通安全例会。因故不能参加例会的，会后主动到安全管理科，了解并补充学习本次安全例会的安全行车宣传教育内容。

三、鉴于我单位野外工作的特点，针对高原、山区、荒漠及异常恶劣天气气候、特殊地理环境等复杂的道路交通状况，自觉加强安全驾车技能和知识的学习，从思想上重视安全行车的重要性，不断提高驾驶技能。

四、做到“九个不”即：1.不开“超速车”；2. 不开“疲劳车”； 3. 不开“冒险车”；4.不开“英雄车”； 5.不开“斗气车”；6.不开“带病车”；7.不酒后驾车； 8.不开未年检车；9. 不将车交与他人驾驶。

五、如发生交通事故，第一时间报交-警、保险公司和大队安全管理科，保护现场，抢救伤者。且必须七日内将事故详细经过以书面形式报安全管理科。

六、随车携带河北省地矿局驾驶员上岗位。

本人保证认真履行以上承诺的所有事项。承诺期内，我若违反上述承诺内容，自愿接受相关部门处罚，若导致车辆发生安全责任事故，愿意接受从严处罚。

承诺期限：2016年 4月1日--2016年3月31日

本承诺书一式两份，安全管理科留存一份，承诺人随车携带一份。

承诺人签字：

承诺日期： 2016年 月 日

行车安全承诺书

为了充分认识安全行车的重要性，严格遵守公司车辆管理规定，始终恪守职业道德和交通法规，进一步落实地面行车安全工作，我郑重承诺：

一、认真学习并自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及相关《实施细则》，严格执行当地交通安全管理部门和公司车辆安全管理规章制度，牢固树立“零违章、零事故、零亡人”的安全理念，不断提高自己的道德修养和安全行车的法律意识；

二、积极参加公司组织的交通安全教育学习和培训，接受公司定期安全知识、驾驶技能和机械常识的考核，

三、自觉遵守驾驶员文明行车职业道德规范，坚决服从交-警和公司的管理，不超速行车、不酒后驾车、不争道抢行、不疲劳驾车、不开赌气车、不乱停放车辆；

四、保证在行车时系扣安全带，并经常检查车辆安全状况，注重车辆的维护保养，检查刹车完好性，绝对不开带病车辆，严格按照规程操作车辆，杜绝车辆机械事故的发生；

五、绝不擅自驾驶公车出行，绝不将车交给非司机驾驶或交给未经公司批准的的其他司机驾驶；

八、发生交通事故，及时向交-警部门、公司、保险公司报告，绝不擅离事故现场或逃逸，因个人违章行为发生道路交通不安全事件，由本人承担一切经济和法律责任。

承诺人：

年 月 日

客运驾驶员安全行车承诺书

为维护道路交通秩序，杜绝重特大交通事故发生，在参与交通时，本人慎重承诺：

1、自觉遵守《安全生产法》、《道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《陕西省道路运输管理条例》等法律法规的相关规定。

2、按照操作规范安全驾驶、文明行驶，坚决做到“七不”，即：不超载、不超员、不超速、不争道抢行、不闯红灯、不酒后驾驶、不疲劳驾驶（在身体状况不好时不驾车）。

3、保证定期对车辆进行检测和维护，保持车辆的安全技术性能状况良好，保持车容车貌洁净，随车配备安全锤、灭火器等必要安全设施。

4、保证营运车辆各种牌、证齐全有效（与所驾驶的车辆相适应的驾驶证、行车证、营运证等），并参保机动车交通事故强制责任险和乘车人员保险。

5、发生突发性公共事件时，服从人民政府和有关部门的统一调度、管理和指挥。

以上承诺条款，本人已认真仔细阅读，将自觉遵守道路运输行业管理的规定，服从各级交通主管部门、道路运输管理机构及相关单位的管理。如因违法、违规行车、驾驶，而导致发生交通安全事故，本人自愿承担由此带来的一切法律后果及相应的赔偿责任，自愿按规定接受管理部门处罚。

承诺人签字：

年 月 日

私家车驾驶员行车安全承诺书

1、牢固树立“零违章、零事故、零亡人”的安全理念，不断提高自己的道德修养和安全行车法律意识，从我做起，从现在做起，不高速行驶，不闯红灯，不乱鸣喇叭，在行车中不吸烟和打手机。

2、做到“一日三检”，遵守《车辆巡回检查》和《车辆保养》制度，对车辆进行认真检查，发现问题立即整改，杜绝开带病的车。

3、行车途中遇到下雨，会引起视线不清，视距变短，要控制行车速度。

4、车辆通过积水某地后，不要急加速行驶。应先慢行试踩刹车。

5、要保持充足的睡眠，杜绝疲劳驾驶车辆。

承诺人：

地面行车安全承诺书

为了充分认识安全行车的重要性，严格遵守**公司车辆管理规定，始终恪守职业道德和交通法规，进一步落实地面行车安全工作，我郑重承诺：

一、牢固树立“零违章、零事故、零亡人”的安全理念，不断提高自己的道德修养和安全行车的法律意识；

二、从我做起、从现在做起，不高速行驶、不闯红灯、不乱鸣喇叭、不双排行驶、不在行车途中吸烟打手机；

三、严格执行道路交通安全法律法规和**公司车辆管理有关规定，在**至城区驾驶速度绝不超过80公里/小时；

四、自觉遵守驾驶员文明行车职业道德规范，坚决服从交-警和**公司的管理，不超速行车、不酒后驾车、不争道抢行、不疲劳驾车、不开赌气车、不乱停放车辆；

五、保证在行车时系扣安全带，并经常检查车辆安全状况，注重轮胎的维护保养，检查刹车完好性，绝对不开带病车辆；

六、及时进行车辆年审和保险购买，绝不驾驶违规车辆和无保险车辆；

七、绝不擅自在**值班期间和夜航结束后驾驶私家车离开**；

八、发生交通事故，及时向交-警部门、**公司、保险公司报告，因个人违章行为发生道路交通不安全事件，由本人承担一切经济和法律责任。

承诺人：

安全行车承诺书

为确保行车安全，优质、高效地为机关公务活动提供服务，维护机关良好形象，特作如下承诺：

1、严格遵守机关各项规章制度，不私自出车和假借领导名义出私车。

2、在工作日无任务时，在车队待命，做到坚守岗位、服从领导、听从分配、随叫随到，因故外出经车队队长同意，保证雷厉风行、令行禁止，不推诿扯皮。

3、在动用车辆时，严格执行报告、登记制度。事前必须经车队队长批准，返回后，及时按照规定登记出车情况。

4、严格遵守有关机关车辆专人驾驶规定，特殊情况需互换时，提前向车队队长请示，不无故将车辆交他人驾驶或借用他人车辆。

5、双休日、节假日以及工作日夜间，按规定将车辆停放在指定位置或车库内，绝不乱停乱放。

6、严格按交通规则行车，绝不酒后驾车，绝不开英雄车、斗气车，绝不在开车时打电话。自觉保持充沛精力，安全驾驶。

7、爱护车辆，对车辆按规定进行保养、清洁，发现故障及时报告、及时维修、及时排除，不带病上路。

对以上承诺，若有违犯，甘愿接受机关依制度作出的处理决定。触犯法律法规或给机关造成经济损失，一切后果由个人自负。

本承诺书自签字之日起生效。

驾驶员签字：

2016年9月29日

员工上下班安全责任承诺书11

鸿金鹏集团公司，是专业从事餐饮管理、军队及地方院校、大型企业后勤饮食保障、快餐连锁配送及便利超市运营的多元化服务型公司。由于从事行业的特殊性，公司实行军事化管理，为员工免费提供食宿，要求公司内所有员工统一食宿，在上下班途中不允许骑电动车或者其他机动车辆。但由于个人原因，我本人不能按照公司统一要求，需申请骑电动车或其他机动车辆上下班，为此做出如下承诺：

一、 遵守国家交通法规，不闯红灯，不逆道行驶。

二、 遵守公司各项规章制度，不作有损公司利益的事，坚持维护公司声誉和形象，做一名合格的公司员工。

三、 离开工作单位后发生的任何不安全事故（隐患），并由此产生的一切纠纷，公司概不负责，一律由本人自行处理。

四、 本人在上、下班途中若发生人身安全责任事故、交通事故均与公司无关。

五、 上班期间，若私人车辆丢失、被盗等均属个人责任，与公司无关。

六、 以上条款本人将严格遵守，特此承诺！

指纹

承诺书：

时 间：

72驾驶员(经济责任人)安全行车承诺书(范本)

我是广西运德集团公司 邕宁汽车 总站的营运驾驶员（经济责任人） ，为确保安全驾驶车辆，我向集团公司、广大旅客和社会各界承诺：

一、严格遵守国家相关安全法律法规，企业安全管理制度，春运、重要节假日和集团公司组织开展的专项行动期间的行车安全管理规定，树立遵章守纪光荣,违章肇事可耻的思想！

二、积极参加单位组织的安全教训培训活动，通过学习，提高遵章守法、安全文明驾驶意识，进一步认识安全驾驶、安全营运的重要性。

三、驾驶中，保证不超速、不超员、不超载、不酒后驾车、不疲劳驾车、不带病驾车、不盲目超车、不开斗气车；不在高速公路随意停车和上下客；不冒险通过漫水路、漫水桥和傍山险道。

四、严格执行驾驶员配备、休息管理制度，自觉进入长途客车中途休息站休息和遵守客运车辆凌晨2时至5时停止运行的有关规定。

五、做好车辆例保工作，定期对车辆进行维护保养，按时进行车辆年度安全检验。坚持出车前、行车途中和收车后的安全自检，杜绝机械事故的发生。

六、自觉接受单位对车辆运行动态的监控，不擅自关闭或破坏车辆动态监控设备【那种双排不能上高速】

七、依法经营、进站经营，服从站务管理，严格遵守检验报班制度。

八、严格执行安全告知制度，履行安全告知义务，做到发班前向乘客宣读《安全告知》，中途停车休息向乘客宣读《中途停车休息告知》。

九、如有违法违规行为愿意接受集团公司、本单位按规定处理。

承诺人（签名）：

承诺日期： 年 月 日

行车安全责任书

为加强集团车辆的管理，保证车辆安全行驶，现就集团车辆的安全使用，集团与驾驶员签订本责任书。

第一条：遵规守纪 规范驾驶

1、驾驶员必须严格遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》、相关交通安全管理法律、法规，及公司有关车辆管理、员工守则等规章制度。

2、驾驶员必须严格遵守驾驶操作规程，谨慎驾驶，谨守职业道德，牢固树立安全意识。

第二条：程序规范 证件齐全

3、驾驶员出车严格执行派车制度，严禁私自出车，严禁私自将车辆交与他人驾驶。

4、车辆发生故障应立即维修，需送厂维修的应填写车辆维修保养申请单，并按照规定报上级批准。

5、驾驶员对自己所驾驶车辆的各种证件的有效性，应经常检查，出车时保证证件齐全，对各项规费应按时缴纳。

第三条：安全行车 文明服务

6、出车前驾驶员应检查车辆水、电、油及其他各项性能正常与否，并合理安排时间，及时补给。

7、行车过程中应小心驾驶，安全行车，路线合理，节约能源。

8、驾驶员应服从派车安排，准点出车，对乘车人员应热情、文明，车内禁止吸烟，驾驶员应礼貌宣导。

10、出车在外或车辆归来，车辆停放时应注意选取安全的或公司指定的停放地点，不能在不准停车的路段或危险地段停车，驾驶员离开车辆时，要锁好车门、车窗。下班后必须停放在公司指定的停车地点，否则视为违反公司用车规定。晚上有加班任务，时间超过晚十点，在保证车辆安全并愿意为车辆安全负责的前提下，经用车领导同意可以将车辆开回家，次日八点前开回公司指定的地点停放。

第四条：车辆清洁 保持联系

11、驾驶员应爱护车辆，保持车辆内外清洁，每辆车上配有毛巾、水箱、纸巾以供驾驶员对车辆进行日常保洁，遇雨天污浊或异物沾染，驾驶员应安排合理时间送车清洗。

12、驾驶员应保持通讯的畅通，以保证公司的随时联系，如因出车无法按时返回，驾驶员应及时通知车辆管理人员。

第五条：有奖有罚 奖罚分明

13、驾驶员违反出车或借车相关规定的，一经查实，视情节轻重,予以专职驾驶员500至2000元的处罚直至辞退处理。如因违反公司用车规定而造成事故的，无论有无责任，实际造成的损失由车辆专职驾驶员自行承担责任。

14、驾驶员被投诉手机关机无法联系，又无正当理由的，一月一次被投诉按照考勤迟到或早退处理，一月二次以上被投诉每次按照旷工一天处理，超过三次同时取消当年工资晋级机会。

16、驾驶员因违章，或证件不齐被罚款的，驾驶员负责办理受罚的手续并承担费用；违章造成其他损失由驾驶员本人承担，罚款或损失如由企业垫付，在责任驾驶员当月工资中扣除；一年度违章三次以上的取消工资晋级机会。

17、行政部门分阶段对驾驶员进行考核，将考核结果作为年终工资晋级的依据，对工作勤奋，遵守制度，表现突出，可根据具体情况给予晋级等奖励。对工作怠慢，违反制度，发生事故者，视具体情况给予警告、记过、降级直至辞退处理。

公司:

签订日期: 年 月 日

本人接受以上条款，并愿意遵守公司《车辆管理制度》。

驾驶员签名：

签订日期: 年 月 日

2016道路与桥梁毕业设计开题报告(意义)
那种双排不能上高速 第七篇

道路与桥梁毕业设计开题报告(意义)

1 课题研究的目的和意义

1.1 目的及现状

人类的生活及发展必离不开衣食住行，而随着历史车轮的滚滚向前，出行逐渐成为人们的必然成为，这就自然的要求道路和桥梁的建设要跟上历史的脚步，桥梁在其中起到了重要的作用，桥梁是用于跨越障碍物(如河流、海峡、山谷、道路等)而使道路保持连续的人工构造物，俗称道路咽喉，它便利了两岸的往来，又不阻挡山间水上的原有交通。桥梁既是一种交通功能性的构造物，也是一座立体的造型艺术工程。桥梁往往是一个城市或国家(地区)的象征。

我国的桥梁具有悠久的历史，自西周、春秋开始，包括此前的历史时代，这是古桥的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。当时由于生产力水平落后，多数只能建在地势平坦，河身不宽、水流平缓的地段，桥梁也只能是写木梁式小桥，技术问题较易解决。而在水面较宽、水流较急的河道上，则多采用浮桥。

到了秦、汉时期，包括战国和三国，是古代桥梁的创建发展时期。秦汉是我国建筑史上一个璀灿夺目的发展阶段，这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。战国时铁器的出现，也促进了建筑方面对石料的多方面利用，从而使桥梁在原木构梁桥的基础上，增添了石柱、石梁、石桥面等新构件。不仅如此，它的重大意义，还在于由此而使石拱桥应运而生。石拱桥的创建，在中国古代建桥史上无论是实用方面，还是经济、美观方面都起到了划时代的作用。石梁石拱桥的大发展，不仅减少了维修费用、延长了桥的使用时间，还提高了结构理论和施工技术的科学水平。因此，秦汉建筑石料的使用和拱券技术的出现，实际上是桥梁建筑史上的一次重大革命。故从一些文献和考古资料来看，约莫在东汉时，梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。

改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到了相应的发展，我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期，一大批新颖、技术复杂、设计和施工难度大和科技含量高的大跨径桥梁相继建成，标志着我国的桥梁建设水平已跻身于国际先进行列。近几年建成的特大桥梁，不少在世界桥梁科技进步中具有显著地位。诸如重启朝天门大桥是世界最大跨度刚拱桥，并创造了该类桥梁十余项世界第一;苏通大桥以主跨1088m为世界第一跨度斜拉桥，同时成为世界上连续长度最大的双塔斜拉桥。

一座座桥，实现了天堑的跨越，缩短了时间与空间的距离，美化了秀美山川，为我国疆域的沟通和经济的腾飞起着了重要的作用。

随着科技的发展，新材料的开发和应用，在桥梁设计阶段采用高度发展的计算机辅助手段，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用gps和遥感技术控制桥梁施工。目前，我国桥梁建设正在与国际接轨，开始向大跨、新型、轻质和美观方向发展。

我相信在不久的将来我国的桥梁事业还会创造更多的奇迹!【那种双排不能上高速】

1.2 意义

题目所涉及的桥梁位于黑龙江省逊克县境内，逊克县与俄罗斯阿穆尔州"三市五区"遥相呼应，是国家一类口岸，该地区农产品丰富，盛产鳊花,逊克金南瓜,逊克玛瑙,水獭皮等山林中有马鹿、黑熊、犴、狍子、林蛙等野生动物。森林资源种类繁多，主要树种有红松、落叶松、桦树、椴树、杨树等，林中盛产蕨菜、老山芹等山野菜。同时逊克大平台雾凇景观也是旅游的的好地方，该桥的建成，将河两岸之间的交通更加方便快捷，有利于两地间经济、文化等方面的交流，给两地以及周边辐射地区的经济发展和人民生活带来极大的便利，对促进经济发展、改善人民群众物质和文化生活起到积极作用。

2 文献综述

2.1.1连续梁桥的特点

两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩，对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。而横张预应力混凝土技术在t型梁、箱型梁、空心板桥三座常规跨径简支梁桥中的应用，取得了明显的技术经济效益。为拓宽横张预应力技术的应用范围，将其应用到更大跨度的连续梁桥中就显得尤为必要了。

2.1.2 预应力混凝土梁桥

预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁中的一种，它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，特别是主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点。加上这种桥型的设计施工均较成熟，施工质量和施工工期能得到控制，成桥后养护工作量小。预应力混凝土连续梁的适用范围一般在150m以内，上述种种因素使得这种桥型在公路、城市和铁路桥梁工程中得到广泛采用。

预应力混凝土桥梁有强大的竞争能力，主要的因素有：

(1)预应力混凝土充分发挥了高强材料的特性，具有可靠的强度，刚度及抗裂性能。结构在车辆运行中噪音小，维修工作量少。

(2)预应力混凝土桥梁的施工方法已达到很先进的水平，现代化技术的应用已使它的施工周期大大缩短，显示出巨大经济效益。

(3)预应力混凝土桥梁适用于各种结构体系，而且还在不断创新出体现预应力技术特点的新型结构体系。

(4)预应力混凝土桥梁可充分利用材料可塑的特点，在建筑上有丰富、多采的表现潜力。

2.2 预应力混凝土连续梁桥

2.2.1连续梁桥简介

两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。

2.2.2简支转连续桥发展

简支转连续梁桥作为一种特殊的连续梁桥，综合了简支梁桥与连续梁桥的优点，具有造价低、整体性好、桥面接缝少、工期短等优点，已在高速公路上广泛使用。近年来，由于预应力体系的不断更新，新技术的应用，新的施工工艺的完善，吊装能力的不断提高，使得简支转连续梁桥更经济适用。该结构较之于简支梁桥具有变形小、刚度大、伸缩缝少、行车平顺等特点，能适应高速公路的行车要求，而且桥墩上由两排支座减少为一排，结构中的钢束数基本相当;较之于现浇连续梁具有受力明确，受混凝土收缩徐变、支座沉陷等影响较小的特点，施工简便，不需搭脚手架，施工质量容易控制，而且可以不阻断桥下交通。其主梁可以在下部结构施工的同时进行预制、成批生产，缩短施工周期，有效提高建桥速度。因此，简支转连续施工的桥梁在高速公路中等跨径的桥梁中得到了广泛的应用，其结构的合理性和施工的快速已得到工程界的认可。

随着高等级公路的迅速发展，大量中等跨径的预应力混凝土连续梁桥方案常常作为优胜方案而被采用。为了适应中等跨径长桥的建设需要，出现了全跨径长度的梁或板的预制构件，形成了将整跨梁或板架设于支座就位后“拼装"成连续梁的逐孔施工方法。这种整跨梁预制、架设就位后，在支座处通过现浇接头、待混凝土强度达到规定值后张拉预应力实现结构连续的施工方法，即是我们常说的“先简支后连续施工方法。为了与常规的施工方法形成的连续梁结构体系区分开来，我们把这种施工方法形成的结构体系称为“先简支后连续结构体系。随着中等跨径桥梁建设的需要，和先简支后连续施工方法所固有的优点，因而受到了设计者和施工者的欢迎。

2.3先简支后连续梁桥

采用预制装配施工的连续梁桥，同其它体系的桥梁相比，先简支后连续结构体系在实际工程中它具有许多优点：

(1)由于采用预制构件，因而可以在预制场内批量生产，这样则便于统一生产管理并严格控制预制构件的尺寸。采用标准构件时更有利于技术操作、提高预制速度、节省模板费用。

(2)由于在下部结构施工的同时便可进行上部构件的预制，因而节省了施工时间，加快了施工速度，有利于提高经济效益。

(3)整片梁的吊装就位仅需要吊装设备，简支梁的预应力筋张拉可在工厂进行，而负弯矩的布置或张拉可在梁上进行，因而减少了旌工设备，又可避免造成地面障碍，在拥挤的市区或风景区以及城市立交桥等一些要求旌工中不能中断交通的工程中特别适用。

(4)避免采用大量的脚手架，可保护环境，节省费用。

(5)同其它方法施工的连续梁一样，这种方法施工形成的连续梁同样具有刚度大、收缩缝少、变形小的优点，可提高车速，使行车舒适。

(6)由于是在工厂预制，首期预应力的张拉至浇筑接缝、后连续预应力的张拉时己有相当的龄期，因而减少了混凝土的收缩、徐变对结构体系的影响，而简支梁的预应力筋对结构不产生次力矩，可使结构设计简便。

(7)基础沉降对结构的影响小。由于这种结构体系是梁的恒载按简支梁传力，而仅仅是活载和二期恒载(桥面铺装、栏杆、安全带)是按连续梁结构传力，因而结构的受力性能优越，适合于软土上的建设。

近几年国内所修建的高等级公路的大、中桥几乎都是采用此方法施工的。在交通运输工程事业蓬勃发展的今天，推广此方法必将收到良好的经济和社会效益，也使标准化桥梁设计前进了一大步。

2.4 箱梁的优点

我国公路建设近年来发展迅速，大跨径梁桥、吊桥、斜拉桥的设计、施工水平不断提高，但中等跨径桥梁的设计、施工水平发展相对缓慢，结构形式仍然以简支空心板和简支t梁为主，一些中小跨径大桥采用先简支后连续箱梁和支架现浇连续梁。简支梁桥设计、施工简便，工期短。但桥面伸缩缝较多，行车条件差;跨中弯矩大而墩顶弯矩为零，结构受力不合理;梁高仅受跨中截面弯矩控制，其它截面材料不能得到充分利用。目前，在中小跨径桥梁的设计和施工中多采用先简支后连续箱梁和支架现浇连续梁，但这两种形式都有一定的不足。装配式连续梁桥是将预制梁与现浇梁相结合的全新结构形式，这种结构形式综合了其他两种形式的优点，弥补了它们的不足，是中等跨径梁桥设计与施工的新理念、新方法。 简支箱形截面梁以其优良的力学特性-具有较大的刚度和强大的抗扭性能和结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大、桥下视觉效果好等优点。而被广泛地应用于城市桥梁和高等级公路立交桥的上部结构中。建筑高度较低，易保养和维护，桥下视觉效果好。受力明确等截面形式，可大量节省模板，加快建桥进度，简易经济。构造简单，线形简洁美观桥梁的上、下部可平行施工，使工期大大缩短;无需在高空进行构件制作，质量以控制，可在一处成批生产，从而降低成本。适用于对桥下视觉有要求的工程，适用于各种地质情况;用于对工期紧的工程;对通航无过高要求的工程。

道路与桥梁毕业设计开题报告(意义) [篇2]

一、 毕业设计（论文）课题背景（含文献综述）

（一）课题背景

目的：为了进一步发展及改善交通状况,桥梁在我国大量建设,桥梁设计及施工组织是当前技术复杂,综合性很强的难点,同时又是提高质量,减少事故的重点。是与众多因素相关的综合技术模式一个系统工程问题。它与场地工程地质勘察，支护结构设计，施工开挖，基坑稳定，降水，施工管理，现场监测，相邻场地施工相互影响等密切相关。

（二） 文献综述

2.1 梁桥发展现状

一、板式桥

板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。

实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。

空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。

钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25m，目前有建成35～40m跨径的桥梁。在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m左右板宽是合适的。

预制装配式板应特别注意加强板的横向连接，保证板的整体性，如接缝处采用“剪力键”。为了保证横向剪力传递，至少在跨中处要施加横向预应力。 建议中、小跨径板桥，应由交通行业主管部门组织编制标准图，这样对推动公路桥梁建设，提高质量，加快设计速度都会带来明显的好处。

二、梁式桥

梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。

公路桥梁常用的梁式桥形式有：

按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、T型刚构、连续刚构等。 按截面型式分为：T型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。

梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。

现从以下几种常用的结构形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和发展趋势。

三、简支T型梁桥

T型梁桥在我国公路上修建最多，早在50、60年代，我国就建造了许多T型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。

80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。

T形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到5Om跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号40～60号；T形梁的翼缘板加宽，25m是合适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构。

预应力混凝土T形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。大于50m跨径以选择箱形截面为宜。

目前的预应力混凝土T形梁采用全预应力结构，预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，带来桥面铺装加厚。为了改善这些缺点，建议预制时在台座上设反拱，反拱值可采用预施应力后裸梁上拱值的1/2～2/3。

无论-公路桥梁还是天路桥梁，中小跨径桥梁占有主导地位其中混凝土简支梁桥又占有绝对数量。混凝土简支梁桥由于结构简单、受力明确、施工方便，是我国量大面广的中小跨径桥梁的首选结构。一般认为，混凝土简支梁桥的合理跨径在50m以下，超出这一范围，梁高急剧加大，将失去其经济和理性。

简单T型简支梁的设计，在国内外的研究都有相当长一段时间，技术上也已很成熟，我们是在前人的基础上进行探索和创新，使之朝着“安全、实用、经济、美观”的趋势发展。简支T 型梁桥在我国公路上修建最多，早在 50、60 年代，我国就建造了许多 T 型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。80 年代以来， 我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T 型梁桥 （或桥面连续） ， 如河南的郑州、 开封黄河公路桥， 浙江省的飞云江大桥等， 其跨径达到62m，吊装重 220t。T 形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从 16m 到 5om 跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土 T 形梁。预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号40～60 号；T 形梁的翼缘板加宽，25m 是合适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构。预应力混凝土 T 形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。其最大跨径以不超过 50m 为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。大于 50m 跨径以选择箱形截面为宜。目前的预应力混凝土 T 形梁采用全预应力结构，预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，带来桥面铺装加厚。为了改善这些缺点，建议预制时在台座上设反拱，反拱值可采用预施应力后裸梁上拱值的 1/2～2/3。预应力混凝土简支或“准连续”T 形梁，建议由交通行业主管部门组织编制一套适用的标准图。

（二）设计要求：

鉴于目前新建铁路速度目标值的不断提高, 为了能满足200km/h的客货共线铁路的运输要求, 桥梁设计中应采用:(1)简支梁桥梁部先采用双线整孔箱形

梁。(2)梁部桥面优先采用整体桥而, 设置性能良好的防、排水系统, 采用优质防水层并覆盖纤维硅保护层。(3)桥墩以重力式桥墩为土, 不宜采用轻型桥墩, 桥台可采用矩形空心台。(4)墩台基础根据地质资料的不同采用桩基或扩大基础

（5）桥位选勘, 应用桥位选择的一般规律, 从区域稳定性入手, 研究可资利用的河段、桥基工程地质类型与特征, 采取以物探为主, 结合控制性钻探,同等勘研各桥位方案, 综合比较, 籍以优选桥位。、桥基勘研根据选定桥位, 选择最佳桥型、桥跨与基础类型；以钻探、测试为主,详查墩台的工程地质条件；综合测评岩、土体的〔1 。〕或? ? 值% 力求对桥基予以有效地控制和处治, 使之获得最适宜、最经济的基础和施工方案, 缩短建桥周期。(6)对桥基岩土工程的评价, 特别是对特殊性软岩与不良地质桥基, 其桥位的适宜性、桥基的稳定性研评, 是一项复杂的综合性工作。应充分发挥该类岩体承载力的固有潜力, 得出安全与经济的工程地质计算参数% 对岩土体地基采取适宜的整治利用、改造等工程措施,以提高桥基岩土工程的经济与技术效益。(7)勘察、设计、施工三位一体的紧密配合, 发展桥梁工程地质与岩土工程技术, 是优质建桥的重要环节。勘察成果为设计、施工所掌握, 为更新设计、选择施工方案, 处理不良地基, 以获得真正的安全系数。对促进长大桥梁的高墩、深基, 战胜深水、急流、复杂地基的基础技术进步, 发展新的基础类型, 将具有重大的实践意义

课题意义：通过本设计的研究可以巩固、深化、拓宽所学过的基础课程、专业基础课和专业课知识，提高综合运用这些知识独立进行分析和解决实际问题的能力以及锻炼自己识图能力，从而提高了自己的专业技术素质；

二、毕业设计（论文）方案介绍（主要内容）

（1） 方案介绍

方案一 预应力混凝土板桥

本方案设计为装配式简支斜空心板桥，采用C50混凝土浇筑预制主梁，栏杆和人行道采用C30混凝土，C30防水混凝土和沥青混凝土磨耗层;角缝采用C40混凝土浇注，封锚混凝土也用C40;桥面连续铺装用C30混凝土。纵向主筋用直径18mm的Ⅱ级钢筋，箍筋用直径6mm的Ⅰ级钢筋，架立钢筋用直径8mm的Ⅰ级钢筋，预制板安装就位后，在企口缝内填筑标号比预制板高的小石子混凝土，并浇筑厚6cm的C25水泥混凝土铺装层连成整体。

方案二；预应力混凝土简支T梁桥

该方案采用4跨25米预应力混凝土简支T梁桥，桥面净宽为12米。桥

梁上部结构采用6片主梁，主梁间距取用2米，其中预制主梁宽1.6米。吊装后铰缝宽为60厘米。桥面没有2%的单向横坡，由桥面铺装三角垫层来实现，桥墩采用直径为1.2米的双柱式圆形墩，基础采用直径为1.2米的双排桩，共4个桥墩。预应力混凝土简支梁桥的特点：

1.简支梁桥属于单孔静定结构，它受力明确，结构简单，施工方便，结构内力系受外力影响，能适应在地质较差的桥位上建桥。

2.在多孔简支梁桥中，由于各跨经结构尺寸同意，其结构尺寸易于设计成系列化，标准化。有利于组织大规模的工厂预制生产并用现代化起重设备，进行安装，简化施工管理工作，降低施工费用。

3.装配式的施工方法可以节省大量模板，并且上下部结构可用时施工，显著加快建桥速度缩短工期。

4.在简支梁桥中，因相邻各单独受力，桥墩上常设置相邻简支梁的支座，相应可以增加墩的宽度。

方案三.预应力混凝土箱梁桥

根据水文计算，桥孔全长拟定为100m。经合两岸地形，桥面标高拟订为10m。全桥采用8跨。等截面预应力混凝土桥连续箱梁桥。两孔跨径为12.5m。跨中截面梁高为1.8m支座截面梁高2.3m截面惯距变化和内力变化比较协调，而且显得轻盈美观。

预应力混凝土箱桥具有整体性好、结构钢度大、接缝少、挠度行车舒适、跨中建筑高度小。可以减少下部工程量和简化下部施工，外型美观，钢筋混凝土节省，以及应用施工场地小经济效益显著等，但其结构和工艺较复杂，二次内力系是精确计算。

本桥采用的箱梁断面为顶板有长伸臂桥面板的梯形单箱单室，设1.5%的双向横坡，省石桥面三角垫层。倾斜的腹板使各部分的减力降低，同时在顶板与腹板处设置连接承托提高了截面的抗扭钢度和抗弯强度，减小了扭转应力和畸变应力，同时也提供了纵向预应力钢束的布置位置，使结构受力合理。箱梁断面构造沿桥长反变梁高和恻板厚度，而顶部和肋部一样不便，这为箱梁内膜板的制作的安装提供了很大方便。

（2） 设计主要内容：

2.1、提供钢筋混凝土简支T形梁桥设计计算书一份，基本内容如下：

（1） 拟定桥面铺装、主梁截面尺寸及各部分尺寸

（2） 主梁内力计算

（3） 配筋设计与各种验算

2.2、完成下列图纸绘制

（1） 桥梁一般布置图

（2） 主梁一般构造图

（3） 主梁钢筋布置图

2.3、施工组织设计组成

（1）工程概况

（2）工程的重点、难点分析

（3）施工的具体方案与施工工艺

（4）主要施工技术措施

（5）设备的选型与原则

（6）施工的总体部署与进度计划

（7）环境与质量控制手段

（3）设计图纸组成

（1）场地平面布置图

（2）施工方案图

（3）施工措施图

三、毕业设计（论文）的主要参考文献

[1]唐业清. 简明地基基础设计施工手册. 北京： 中国建筑工业出版社.2016

[2] 边见仁. 防水设计与施工. 北京： 中国建筑工业出版社.2016.01

[3] 吴松勤.基坑支护与桩基工程资料管理及组卷范本. 北京：中国建筑工业出版社.2016.04

[4] 姚玲森.桥梁工程. 北京：人民交通出版社，1985年12月

[5] 邵旭东.桥梁工程. 武汉：武汉理工大学出版社，2000年5月

[6] 范立础.桥梁工程. 北京：人民交通出版社，2016年1月

[7] 中华人民共和国行业标准.公路桥涵设计通用规范（JTG D60—2016）北京：人民交通出版社，2016年9月

[8] 中华人民共和国行业标准.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62—2016）.北京：人民交通出版社，2016年11月

[9] 高大钊. 深基坑工程.北京：机械工业出版社 2002.2

[10] 桩基工程手册编写委员会. 桩基工程手册.北京：中国建筑工业出版社 1995.9

[11] 黄远飞. 深基坑工程实用技术.北京：兵器工业出版社 1996.11

[12] 杭州市土木建筑协会. 深基坑工程实例.北京：中国建筑工业出版社 1996.12

[13]华祥征. 基础工程设计与施工.吉林：吉林大学出版社 1996.8

[14] 建设部标准《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)

[15] Brian W. Boughton Reinforced concrete 2016.04

[16]London:Crosby,Lockwood Staples Detailer’s manual,1971

[17]Concrete Manual United States Department of the Interior Bureau of Reclamation,2016.02

道路与桥梁毕业设计开题报告(意义) [篇3]

题 目：

系： 建 筑 工 程 系

专 业： 土木工程（道路与桥梁方向）

开题报告填写要求

1．开题报告（含“文献综述”）作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业审查后生效。

2．开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按此电子文档标准格式（可从教务处网页上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见。

3．“文献综述”应按论文的格式成文，并直接书写（或打印）在本开题报告第一栏目内，学生写文献综述的参考文献应不少于10篇（不包括辞典、手册），其中至少应包括1篇外文资料；对于重要的参考文献应附原件复印件，作为附件装订在开题报告的最后。

4．统一用a4纸，并装订单独成册，随《毕业设计（论文）说明书》等资料装入文件袋中。

文献综述

一、前言

建立四通八达的现代交通网，大力发展交通运输事业，对于加强全国各族人民的团结、发展国民经济、促进各地经济发展、促进文化交流和巩固国防，都具有非常重要的意义。在公路、铁路、城市、农村道路以及水利建设中，为了跨越各种障碍（如河流、沟谷或其他线路等），必须修建各种类型的桥梁与涵洞，因此桥涵是交通线路中重要组成部分。特别是在现代高等级公路以及城市高架道路的修建中，桥梁往往是保证全线早日通车的关键。在经济上，一般来说桥梁和涵洞的造价平均占公路总造价的10%~20%，而且随着公路等级的提高，其所占的比例还会加大。在国防上，桥梁是交通运输的咽喉，在需要快速机动的现代战争中具有非常重要的地位 。

无论-公路桥梁或是铁路桥梁，中小跨径桥梁占有主导地位，其中混凝土简支梁桥又占有绝对数量。混凝土简支梁桥由于其结构简单、受力明确、施工方便，是我国量大面广的中小跨径桥梁的首选结构。一般认为，混凝土简支梁桥的合理跨径在50 m 以下，超出这一范围，梁高急剧加大，将失去其经济合理性。但随着新材料、新技术和新工艺的发展，该跨度范围有增大之趋势 。

二、桥梁的发展现状、存在问题

2.1 发展现状

2.1.1 板式桥方面

板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。

实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。

钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25m，目前有建成35～40m跨径的桥梁。在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m左右板宽是合适的。

2.1.2 简支梁桥方面

1、在公路简支梁桥方面：我国自1956年建成第一座跨径20 m的预应力混凝土梁桥后，在1970年河南省建成了跨径52 m 的鱼腹形预应力混凝土简支梁桥，1988年浙江省建成了跨度为62 m 国内跨度最大的预应力混凝土简支梁桥飞云江桥。1977年奥地利建成的阿尔姆(alm)桥是世界上最大跨径的简支梁桥，跨径76 m。近几年来，公路简支梁桥大量应用跨径为4o～50 m 的箱形梁或t形梁 。对于跨径20～50 m的连续梁，一般作成等截面形式，梁高一般为跨径的1／15—1／30，这种桥型常采用满堂支架、移动模架逐孔施工和顶推施工的方法；对于较大跨径的多孔连续梁，常作成变截面的形式，其支点梁高为最大跨径的1／15～1／20，跨中梁高为最大跨径的1／30—1／50，这种桥型通常采用悬臂法进行施工，其边跨跨径一般为中跨跨径的0．65—0．7倍．宜0．55～0．6倍。

2、在铁路简支梁桥方面：1956陇海线沂河大桥建成了23．9m预应力砼简支t梁，1969年南京长江大桥建成了31．7 m预应力砼简支t梁，1975年淮河大桥建成了39．6 m鱼腹形预应力砼工字梁，1978年九江长江大桥建成了40 m无碴无枕箱形梁，1992年洛阳黄河桥建成了50 m预应力砼简支t梁，1 994年宁夏灵武杨家滩大桥建成48 1ti简支箱梁，1995年南昆线打梗大桥建成了56 m 简支箱梁，2000年株六铁路复线南山河特大桥建成了国内最大跨度64 m 的简支箱梁，同年秦沈客运专线建成了32 m双线整孔简支箱梁，2016年我集团在浙赣线抚河大桥建成了40 m 双线整孔简支箱梁。随着铁路提速及快速铁路的发展要求，大跨径简支箱梁的应用越来越广泛，而32 m和40 m双线整孔箱梁也得到了应用 。很明显，混凝土简支梁正在向4o m 以上的跨度发展。随着这些大跨度简支梁桥的建成，其施工技术也取得了很大成就，从较早的满堂支架浇筑到移动模架系统，无论在施工方法，还是在施工机具等方面都得到了极大发展。

随着时代的发展和社会的进步，桥梁设计由初期中、小桥到大型斜拉桥、悬索桥，结构体系和施工工艺都有很大发展。桥梁设计从狭义的跨越河道发展衍生为跨线桥、大型立交，高架道路。至今，桥梁的景观设计、中小型桥梁造型的美观也日益受到人们的关注，避免干##第1篇律，设计出造型独特，结构合理，安全美观的特色中小桥将城市桥梁的发展方向之一 。

2.1.3 连续箱形梁桥方面

箱形截面能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。因为嵌固在箱梁上的悬臂板，其长度可以较大幅度变化，并且腹板间距也能放大；箱梁有较大的抗扭刚度，因此，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥；箱梁容许有最大细长度；应力值较低，重心轴不偏一边，同t形梁相比徐变变形较小。箱梁截面有单箱单室、单箱双室（或多室），早期为矩形箱，逐渐发展成斜腰板的梯形箱。箱梁桥可以是变高度，也可以是等高度。从美观上看，有较大主孔和边孔的三跨箱梁桥，用变高度箱梁是较美观的；多跨桥（三跨以上）用等高箱梁具有较好的外观效果。随着交通量的快速增长，车速提高，人们出行希望有快速、舒适的交通条件，预应力混凝土连续箱梁桥能适应这一需要。它具有桥面接缝少、梁高小、刚度大、整体性强，外形美观，便于养护等。

70年代我国公路上开始修建连续箱梁桥，到目前为止我国已建成了多座连续箱梁桥，如一联长度1340m的钱塘江第二大桥（公路桥）和跨高集海峡、全长2070m的厦门大桥等。连续箱梁桥的施工方法多种多样，只能因时因地，根据安全经济、保证质量、降低造价、缩短工期等方面因素综合考虑选择。一般常用的方法有：立支架就地现浇、预制拼装（可以整孔、分段串联）、悬臂浇筑、顶推、用滑模逐跨现浇施工等。

预应力钢束采用钢绞线，可以分段或连续配束，一般采用大吨位群锚。为了减轻箱梁自重，可以采用体外预应力钢束。由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优点，近年来建成预应力混凝土连续箱梁桥较多。其发展趋势为：减轻结构自重，采用高标号混凝土40～60号；随着建筑材料和预应力技术发展，其跨径增大，葡萄牙已建成250m的连续箱梁桥，超过这一跨径，也不是太经济的。大跨径连续箱粱要采用大吨位支座，如南京二桥北汊桥165m变截面连续箱梁，盆式橡胶支座吨位达65o0kn。这种样大吨位支座性能如何？将来如何更换等一系列问题有待研究。我国公路桥梁在100m以上多采用预应力混凝土连续刚构桥。

中等跨径的预应力连续箱梁，如跨径40～8om，一般用于特大型桥梁引桥、高速公路和城市道路的跨线桥以及通航净空要求不太高的跨河桥。

2.1.4 t型连续刚构桥方面

连续刚构桥也是预应力混凝土连续梁桥之一，一般采用变截面箱梁。我国公路系统从80年中期开始设计、建造连续刚构桥，至今方兴未艾。连续刚构可以多跨相连，也可以将边跨松开，采用支座，形成刚构一连续梁体系。一联内无缝，改善了行车条件；梁、墩固结，不设支座；合理选择梁与墩的刚度，可以减小梁跨中弯矩，从而可以减小梁的建筑高度。所以，连续刚构保持了t形刚构和连续梁的优点。连续刚构桥适合于大跨径、高墩。高墩采用柔性薄壁，如同摆柱，对主梁嵌固作用减小，梁的受力接近于连续梁。柔性墩需要考虑主梁纵向变形和转动的影响以及墩身偏压柱的稳定性；墩壁较厚，则作为刚性墩连续梁，如同框架，桥墩要承受较大弯矩。由于连续刚构受力和使用上的特点，在设计大跨径预应力混凝土桥时，优先考虑这种桥形。当然，桥墩较矮时，这种桥型受到限制。

近年来，我国公路上修建了几座著名的预应力混凝土连续刚构桥，如广东洛溪大桥，主孔180m；湖北黄石长江大桥，主孔3×245m；广东虎门大桥副航道桥，主孔270m，为目前世界同类桥中最大跨径。我国的预应力混凝土连续刚构桥，几乎都采用悬臂浇筑法施工。一般采用50～60号高标号混凝土和大吨位预应力钢束。现在，有人正准备设计300m左右跨径的预应力混凝土连续刚构，在我看来，若能采用轻质高强混凝土材料，其跨径有望达300m左右。由于连续刚构跨径加大，自重随着加大，恒载比例已高达90％以上，故片面增大跨径，已无实际意义。此时应考虑选择斜拉桥或别的桥型。

2.1.5 钢筋混凝土拱桥方面

拱桥在我国有悠久历史，属我国传统项目，也是大跨径桥梁形式之一。我国公路上修建拱桥数量最多。石拱桥由于自重大，在料加工费时费工，大跨石拱桥修建少了。山区道路上的中、小桥涵，因地制宜，采用石拱桥（涵）还是合适的。大跨径拱桥多采用钢筋混凝土箱拱、劲性骨架拱和钢管混凝土拱。钢筋混凝土拱桥的跨径，一直落后于国外，主要原因是受施工方法的限制。我国桥梁工作者都一直在探索，寻求安全、经济、适用的方法。根据近年的实践，常用的拱桥施工方法有：（1）主支架现浇；（2）预制梁段缆索吊装；（3）预制块件悬臂安装；（4）半拱转体法；（5）刚性或半刚性骨架法。钢筋混凝土拱桥自重较大，跨越能力比不上钢拱桥，但是，因为钢筋混凝土拱桥造价低，养护工作量小，抗风性能好等优点，仍被广泛采用，特别是崇山峻岭的我国西南地区。

钢筋混凝土拱桥形式较多，除山区外，也适合平原地区，如下承式系杆拱桥。结合环境、地形，加之拱桥的雄伟、美丽的外形，可以创造出天人合一的景观。例如，贵州省跨乌江的江界河桥，地处深山、峡谷，拱桥跨径330m，桥面离谷底263m，桥面仁立，令人叹服桥梁设计者和建设者的匠心和伟大。还有刚建成的万县长江大桥，劲性骨架箱拱，跨径420m，居世界第一。广西邕宁县的邕江大桥，钢管混凝土拱，跨径312m，都是令人称道的拱桥。

我国钢筋混凝土拱桥的发展趋势：拱圈轻型化，长大化以及施工方法多样化。

值得提醒注意的是，大跨径拱桥施工阶段及使用阶段的横向稳定性，据统计国内、外拱桥垮塌事故，多发生在施工阶段。

2.1.6 斜拉桥方面

斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有3o余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。50年代中期，瑞典建成第一座现代斜拉桥，40多年来，斜拉桥的发展，具有强劲势头。我国70年代中期开始修建混凝土斜拉桥，改革开放后，我国修建斜拉桥的势头一直呈上升趋势。我国一直以发展混凝土斜拉桥为主，近几年我国开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥，如汕头石大桥，主跨518m；武汉长江第三大桥，主跨618m。钢箱斜拉桥如南京长江第二大桥南汊桥，主跨628m；武汉军山长江大桥，主跨460m。前几年上海建成的南浦（主跨423m）和杨浦（主跨6o2m）大桥为钢与混凝土的结合梁斜拉桥。

2.2 简支梁桥存在的问题

2.2.1简支梁桥横向刚度、桥面铺装及跨径比方面

1.目前，我国铁路备干线的提速，使得一些现有铁路筒支梁桥横向振动位移超限现象严重，产生横向振幅超限的原因主要是这种简支粱本身横向刚度不足 。

2. 连续简支梁桥跨径比在一般情况下，为使边跨正弯矩和中支点负弯矩大致接近的原则，以使布束更趋合理，构造简单，故l1/l2 =0．239～0．692是常见的边、主跨的跨径比范围，当l1/l2 ≤0．419时，边跨则需压重，应属于非常规的特殊处理 。

3. 近年来，许多高等级公路桥面铺装早期破坏，其主要原因之一是由于铺装厚度不足造成的 。影响桥面铺装厚度的原因是多方面的，比如说小半径平曲线路面超高设计对简支梁桥面铺装厚度的影响等。

2.2.2 桥梁病害方面

1.桥梁病害情况一般有以下几种：中跨跨中下挠、腹板内侧裂缝、混凝土强度达不到设计要求、竖向预应力筋松弛及中跨跨中桥面铺装层超厚 。

2.在预应力混凝土梁桥中，特别是大跨径连续梁桥的施工或使用过程中，部分桥梁有时会出现这样或那样的问题，其主要问题是箱梁混凝土出现了不同性质的裂缝 。

2.2.3 温度对桥梁的影响方面

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(jtj023—85)》中只规定了t形截面连续梁由于日照温差所引起的内力计算(即混凝土连续梁由于日照引起的桥面与其它部分的温度差而产生的内力，在缺乏实测资料时，可假定温度差+5℃(桥面板上升5℃)，并在桥面板内均匀分布)，对箱型截面连续梁的温度应力及温度梯度的取值未作规定与说明，故在桥梁进行温度力分析计算时若参考jtj023—85桥规取值，可能导致计算结果偏于不安全，不能反应桥梁实际所受的温度内力 。

三、存在的问题的解决方案

3.1 简支梁桥横向刚度、桥面铺装及跨径比方面

1.由结构动力学知道，解决振幅超限的静 加国办法是r在提高梁件的横向刚度的同时，尽力减少在 过程中梁体自重的增加，从而提高桥梁的横向白振频率， 保证布列车提速后将要达到的速度范 内粱体不至于发生共振或准共振现象 。

2.连续梁桥的跨径比大都ll／l2 =0．54～ 0．58则较合理，这将有可能在边跨悬臂端用导梁支承于端墩上合拢边跨，取消落地支架 。

3.在条件允许的情况下，可以采用降低盖梁或台幅高程的办法保证桥面铺装厚度满足设计要求。如果发现得较晚，一般采取增加桥面设计高程的办法来保证桥面铺装厚度 。

3.2 桥梁病害方面

1.依据加固设计的原则，针对性地提出如下加固方案：

(1)用纵向体外预应力束解决纵向预应力不足的问题；

(2)用体外竖向预应力筋解决腹板抗剪能力不足的问题；

(3)在腹板外侧粘贴碳纤维布解决竖向预应力张拉给腹板造成的偏心荷载问题，并增强梁的整体刚度；

(4)对小于0．15 mm 的裂缝进行封闭，大于0．15 mm的裂缝进行高压注浆；

(5)将桥面铺装层改为轻质混凝土以减轻二期恒载，从而改善梁体的受力状况 。

2.预应力混凝士连续梁桥的裂缝问题从设计方面来讲可以从以下反面来考虑：桥梁跨径布置和箱梁截面尺寸拟定、纵向预应力布束方案与预应力储备、预应力混凝土连续梁桥的设计要重视温度应力、重视箱梁结构非预应力钢筋的配置 。

3.3 温度对桥梁的影响

对于同一桥梁结构，采用不同的温度梯度模式得到的梁内温度应力值相差很大．因此，为保证桥梁结构抗裂性，合理的温度梯度模式。对桥梁设计验算准确性极为重要 。

四、小结

我国公路建设近年来发展迅速，桥梁设计由初期中、小桥到大型斜拉桥、悬索桥，结构体系和施工工艺都有很大发展 。大跨径梁桥、吊桥、斜拉桥的设计、施工水平不断提高，但中等跨径桥梁的设计、施工水平发展相对缓慢，结构形式仍然以简支空心板和简支t梁为主，一些中小跨径大桥采用先简支后连续箱梁和支架现浇连续梁。简支梁桥设计、施工简便，工期短。但桥面伸缩缝较多，行车条件差；跨中弯矩大而墩顶弯矩为零，结构受力不合理；梁高仅受跨中截面弯矩控制，其它截面材料不能得到充分利用 随着高速公路、铁路提速和高速铁路的建设，混凝土简支梁仍是桥梁的主要桥型，并且向整体大跨方向发展，因此简支梁桥的施工设备和技术尚需进一步研究 。同时伴随着全球交通业的快速发展，桥梁建造业也随之迅速发展。新的桥梁结构形式不断地被创造和应用。通过科研单位，设计单位和施工单位的共同努力，这些新型结构桥梁的设计及施工工艺正在不断完善 。

就目前来说，桥梁设计方面的问题相对较易得到解决，但施工阶段和混凝土生成过程方面是和整个工程质量管理体系的落实、完善分不开的，必须从施工人员素质、技术、工艺上等各方面提高 。

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道路与桥梁毕业设计开题报告(意义) [篇4]

学 院：专 业：班 级：学 号：姓 名：指导教师：

填表日期： 开题报告 土 木 工 程（道 桥） B090605 B09060506 樊付权 苏丽娜 2016 年 11 月 11 日

一、 选题的依据及意义

本次毕业设计要求在该地区设计一条二级公路，从而改善鹰潭各地区之间投资环境，加快经济发展，满足地区之间迅速增长的交通之间的要求。鹰潭该地区地形复杂，起伏较大，该公路必定会存在高填陡坡及桥涵等。要求我们充分应用所学专业理论，理论联系实际，运用公路有关技术标准及定额，进行工程施工图设计和技术分析；培养和训练我们的专业设计能力、独立解决综合问题的能力和计算机应用能力。在整个毕业设计过程中，需完成利用收集的资料、处理数据、设计计算、编制图表、书写文字说明（一律打印），部分内容必须手工完成以增强学生的设计理念，大部分内容需上机完成，以增强我们的计算机及相关程序的运用。

二、 国内外研究现状及发展趋势

目前，我国一级、二级公路还承担着近距离城市之间及城乡之间的主要运输任务。中国的乡村公路发展起步晚，技术等级低，路况差、支护结构少，且乡村公路面广、筹建资金缺乏，这些方面严重地制约中国农村经济的发展。因此，中国今后在发展高速公路为主的中远距运输体系外，也矢志不渝的发展一级、二级公路和乡村公路，以加强地区之间的交流。

随着公路建设的发展，筑路材料、机械和桥梁建设也是日新月异、突飞猛进。筑路材料方面目前有砂石骨料、各种性能的水泥、沥青、钢筋、砖等传统材料，交通运输对原材料的性能要求越来越高就迫使传统材料改性，如改性沥青就能更好适应温度、弹性方面的要求。现在工程上越来越用到工厂化生产的材料，如防水板、止水带、预应力钢筋、支座等。新型材料也逐渐地用在工程上，在某些岩土工程处理方面就会用到溶液浆液，诸如水玻璃类、木质素类。

另外，我国公路建设已经基本实现了机械化，覆盖了整个公路建设过程。筑路机械包括挖土机、起重机、装载机、自卸式汽车、混泥土搅拌机、混泥土搅拌车（罐车）、千斤顶、龙门吊、钻机、压路机、沥青洒布车等等。随着工程难度的增加，今后越来越需要大吨位的机械和专门设计机械。如公路隧道开挖过程一般需要专门设计的模板台车，而桥梁预制桥面板的吊装一般需要大吨位的吊机、架桥机等等。我国杭州湾大桥就用到了专门设计的外国产品TE1600运梁机及陕建LGB1600架桥机。

中国桥梁建设取得了举世瞩目的成就。高速公路上迂回交叉的立交桥、高架桥和城市高架道路，几十公里长的海湾、海峡大桥，高速铁路桥与轻轨运输高架桥等，拿我国公路桥梁而言，一般以经济简单的梁式桥为主；斜拉桥和悬索桥在跨越大江大河时才建造，它们是我国大跨境公路桥梁常用的桥型之一；公路拱桥多建在西南地区，如著名的巫山和万县大桥。纵观国内外桥梁建设现状，悬臂施工、顶推施工、拱桥无支架施工极大提高了梁桥和拱桥的竞争力，而预应力技术、轻型材料、计算机软件技术也极大促进了悬索桥、斜拉桥等大跨径桥梁的发展。今后随着轻型高强材料、施工工艺的发展，桥梁的跨度将会达

到更大跨度。

三、 本课题研究内容

1.道路设计：平曲线设计、竖曲线设计、横断面设计、交通工程设计、路基路面设计

2.桥梁涵洞设计

3.路线交叉设计

4.施工组织设计

具体包括：确定排水系统与防护工程的位置，结构形式和尺寸；确定路基标准横断面和特殊路基横断面的设计方案及沿线路基取土、弃土方案，计算所需土石方数量，并进行调配；路面结构层设计；确定大、中桥桥位，设计方案，结构类型和主要尺寸；确定小桥、涵洞，结构类型和主要尺寸；确定隧道的位置；挡土墙设计；沿线交通设施设计。

四、 本课题研究方案

（一）需要收集的资料及工具：《鹰潭二级公路K14+000~K16+000》中的图纸及勘测资料、计算机、Autocad软件、鸿业三维道路设计软件、桥梁博士软件、RUSAS软件、及公路工程各类规范等等。

（二）具体设计步骤

1、在图纸中用鸿业软件选线，确定平曲线走向，并计算平曲线要素，及确定桥涵的位置。

2、在鸿业软件中进行纵断面拉坡并绘制纵断面图，并计算纵曲线要素。

3、进行横断面设计，并计算和调配土方量。

4、按照规范选择路基层，并用海地路面结构计算软件计算路面结构层。

5、桥梁方案比选并确定方案，用桥梁博士和RUSAS软件进行桥梁的设计计算，如果有多座桥，需要采用不同的桥型，并设计钢筋用量和计算钢筋数量。

6、参考桥涵设计手册，对圆管涵和盖板涵进行设计与计算。

7、设计平面交叉时需要绘制等高线或者标明桥面板的高程，设计立体交叉时要满足满足通行净空的要求。

8、交通标志标线的规定设计二级路的标志标线。

9、根据公路工程人员机械定额规范编制道路、梁梁、涵洞的施工组织设计，并且设计临时设施和临时用地等。

五、 研究目标、主要特色、工作进度

1.研究目标：对鹰潭二级公路K14+000~K16+000进行二阶段设计，主要包括设计说明书、平纵断面图纸、横断面图纸、路基断面图纸、桥涵图纸及施工图，工程量表格、施工组织设计书等等。

2.主要特色：

“曲线法”定线是指确立圆弧在路线设计上的主导地位,定线时先根据控制因素确定圆曲线的位置,再利用直线(曲率为“零”的圆弧) 和缓和曲线来确定圆弧与圆弧之间的连接和过渡关系。这种定线方法的好处是目的明确,直接用圆曲线对主要地形或地物加以控制,不必理会导线和交点的位置,用直线或缓和曲线连接相邻曲线时也显得非常灵活和方便。

由于二级公路的技术指标要求不高，同时用途较为广泛，本路段设计过多的经过村庄、仓库等经济发展需要的地点。因此采用的曲线较多，同时地形复杂，设计中有高填方与深挖方，地质复杂边坡防护形式也较为复杂，也涉及到了隧道、桥梁、涵洞、挡土墙等构造物的形式。

3.工作进度：

六、参考文献

1、《公路工程技术标准》JTG B01-2016；

2、《公路路线设计规范》JTG D20-2016；

3、《公路路基设计规范》JTG D30-2016；

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5、《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2016；

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7、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2016；

8、《公路钢筋混凝土及预应力砼桥涵设计规范》JTG D62-2016；

9、《公路工程名词术语》JTJ002-87；

10、《公路垢工桥涵设计规范》JTG D61-2016；

道路与桥梁毕业设计开题报告(意义) [篇5]

课 题 名 称 大柳树中桥设计

院 系 城市建设学院

专 业 班 土木工程0905班

姓 名 郝芳敏

评 分

指 导 教 师

华中科技大学武昌分校

华中科技大学武昌分校学生毕业设计开题报告

2015模板安全专项施工方案
那种双排不能上高速 第八篇

方案一：模板安全专项施工方案

一、编制依据

1、《建筑施工安全法律、法规标准汇编》（45722）；

2、海南省中线海口至屯昌高速公路工程（屯昌段）A标合同段两阶段施工图设计；

3、《建筑工程大模板技术规程》(JGJ 74-2015)；

4、本合同段总体施工组织设计及相关文件；

5、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（建设部建制【2015】213号）；

6、《建筑工程安全生产监督管理工作导则》（建质【2015】184号）；

二、模板工程施工方案

1、模板设计、制作

施工采用整体定型钢模板、组合钢模板或者竹胶板，模板本身应具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受新浇筑混凝土的重力、侧压力及施工中可能产生的各项荷载；保证混凝土结构设计形状、尺寸和相互位置；模板接缝处不漏浆，制作简单，安装方便，便于多次拆卸和多次使用；并与混凝土结构和构件的特征、施工条件和浇筑方法相适应。

模板的制作和安装应符合铁道部现行标准《道路组合钢模板技术规则》（TBJ212）的规定。模板与砼的接触面应平整光滑，并涂隔离剂，模板的重要拉杆采用钢杆带螺帽、垫圈。

墩身模板采用大块整体钢模板，墩帽使用整体定型钢模板。墩身模板在工厂加工，每节高2.0m，由厚5mm～8mm的A3钢板和角钢、槽钢等型钢加劲制作，背后设加劲肋，加劲肋上预留拉杆的位置。模板间的接口采用企口对接，粘贴止浆双面胶带，用螺栓连接。

2、安装模板

安装过程中，要注意底模与侧模联接处的平整度。对于两块底模之间的的间隙，要用木板和防水胶合板嵌紧，以防漏浆。当侧模及底模安装就位后，要调整各支点处的模板纵向标高，使模板处于浇筑混凝土时的正确位置，并设置好预留拱度。

2.1、模板安装应遵守下列规定：

1）施工前应认真检查模板、支撑等构件，严重锈蚀或变形的钢模板严禁使用，竹胶模板及支撑材质要满足设计及规范要求。

2）支模场地要求平整、夯实并用砂浆找平至设计标高，并检查支撑的安全性。

3）模板安装后必须在表面清理干净并涂隔离剂，在浇筑砼之前，清理干净模板内积水和杂物。

4）模板的立柱顶撑必须设牢固的拉杆，不得与不牢靠和临时物件相连接。模板安装过程中，不得间歇，柱头、搭头、立柱顶撑、拉杆等必须安装牢固成整体后，作业人员才允许离开。

5）模板工程作业高度大于2m以上时，现场作业人员需佩带安全带，挂妥安全带钩。有条件时安装防护栏杆和安全网，防止跌落。

6）在模板一侧或四周设置脚手架、人行梯道，现场作业人员登高必须走人行梯道，严禁利用模板支撑上下攀登，在狭窄高处而无防护的模板面上行走。

7）模板安装尺寸偏差和检测方法

3、模板拆除

1）混凝土强度设计要求的75%后进行拆模，不得因拆模而影响工程质量。

2）拆模的顺序和方法。应按照先支后拆、后支先拆的顺序；先拆非承重模板，后拆承重的模板及支撑；在拆除用小钢模板支撑的顶板模板时，严禁将支柱全部拆除后，一次性拉拽拆除。已拆活动的模板，必须一次连续拆除完，方可停歇，严禁留下不安全隐患。

3）严禁向下抛掷模板。

4）严禁用吊车直接吊除没有撬松动的模板，吊运大型整体模板时必须拴结牢固，且吊点平衡，吊装、运大钢模时必须用卡环连接，就位后必须拉接牢固方可卸除吊环。

5）拆模作业时，必须设警戒区，严禁下方有人进入。拆模作业人员必须站在平稳牢固可靠的地方，保持自身平衡，不得猛撬，以防失稳坠落。

6）拆除的模板支撑等材料，必须边拆、边清、边运、边码垛。

4、模板位置调整

当大块模板组拼成形后，所有螺栓不必拧紧，留出少量松动余地。模板前后方向偏斜的调整通过手拉葫芦拉至正确位置，左右偏斜的调整则在模板底边靠倾斜方向的一端塞加垫片实现。模板之间的缝隙塞有橡胶条，防止漏浆。由于模板制作及起始第一节模板调整的精度都很高，以后每次调整幅度很小。调整完毕后，拧紧全部螺栓，即可浇筑混凝土。

方案二：模板安全专项施工方案

一、工程简介

xx市区xxx工程位于xxx城市城区东南部，是城市总体规划的一条东西向城市主干道，起集散东西向出入城市车辆和服务两侧小区居民出入的作用。本工程自科技苑路至凤凰岭立交桥，桩号(K3+247.05)至桩号(K4+260.061)，全长1013.011米。道路红线50米，一侧各有20米绿化带。

二、安装与拆除方案;

1.模板安装施工安全要求

(1)模板安装必须按模板的施工设计进行，严禁任意变动。

(2)安装和拆除高度超过4m模板时，周围应设安全网或搭设脚手架和加设防护栏杆。在临街及交通要道地区，尚应设警示牌，并设专人维持安全，防止伤及行人。

(3)如采用悬吊模板、桁架支模方法，其支撑结构必须要有足够的强度和刚度。

(4)模板及其支撑系统在安装过程中，必须设置临时固定设施，严防倾覆。

(5)模板的支柱纵横向水平、剪刀撑等均应按设计的规定布置，当设计无规定时，一般支柱的网距不宜大于2m，纵横向水平的上下步距不宜大于1.5m，纵横向的垂直剪刀撑间距不宜大于6m。当支柱高度小于4m时，应设上下两道水平撑和垂直剪刀撑。以后支柱每增高2m再增加一道水平撑，水平撑之间还需增加剪刀撑一道。当楼层高度超过10m时，模板的支柱应选用长料，同一支柱的连接头不宜超过2个。

(6)采用分节脱模时，底模的支点应按设计要求设置。

(7)支撑应按工序进行，模板没有固定前，不得进行下道工序。

(8)支设4m以上的模板时，应搭设工作台，不足4m的，可使用马凳操作。

(9)模板在未装对拉螺栓前，板面要向内倾斜一定角度并撑牢，以防倒塌。安装过程要随时拆换支撑或增加支撑，以保持墙板处于稳定状态。模板未支撑稳固前不得松动吊钩。

(10)安装模板时，应从内、外角开始，向互相垂直的两个方向拚装，连接模板的U形当模板采用分层支模时，第一层模板拚装后，应立即将内、外钢楞、穿墙螺栓、斜撑等全部安设紧固稳定。

(11)用钢管和扣件搭设双排立柱支架支承梁模时，扣件应拧紧，且应检查扣件螺栓的扭力矩是否符合规定，当扭力矩不能达到规定值时，可放两个扣件与原扣件挨紧。横杆步距按设计规定，严禁随意增大。

(12)平板模板安装就位时，要在支架搭设稳固，板下楞与支架连接牢固后进行。U形卡要按设计规定安装，以增强整体性，确保模板结构安全。

2.模板拆除施工安全要求

(1)拆除时应严格遵守各类模板拆除作业的安全要求。

(2)拆模板，应经施工技术人员按试块强度检查，确认混凝土已达封拆模强度时，方可拆除。

(3)高处、复杂结构模板的拆除，应有专人指挥和切实可靠的安全措施，并在下面标出作业区，严禁非操作人员进入作业区。操作人员应配挂好安全带，禁止站在模板的横拉杆上操作，拆下的模板不准向下乱扔。

(4)工作前，应检查所使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳链系挂在身上，工作时思想要集中，防止钉子扎脚和从空中滑落。

(5)拆除模板一般采用长撬杠，严禁操作人员站在正拆除的模板下。在拆除楼板模板时，要注意防止模板突然全部掉下伤人。

(6)拆模间歇时，应将已活动的模板、拉杆、支撑等固定牢固，严防突然掉落、倒塌伤人。

(7)已拆除的模板、拉杆、支撑等应及时运走或妥善堆放，严防操作人员因扶空、踏空坠落。

(8)在混凝土墙体、平板上有预留洞时，应在模板拆除后，随即在墙洞上做好安全护栏，或将板的洞盖严，不得留下松动和悬挂的模板。

方案三：模板安全专项施工方案

模板分项是安全管理重要组成部分，模板材质不符合要求，支撑系统的强度不够，稳定性不足都会导致事故的发生，为了保证模板施工的安全，结合实际情况，特编制此方案。

一、材料的准备和材质控制

木板(厚度为20~50mm)、九合板和竹胶板，方木、木楔,12~16号铁丝，，圆钉，螺栓拉条，定型组合钢模，定型阴阳角模，联结角模等；联结附件如U型卡、L型插销、3型扣件、碟型扣件、穿墙螺栓、紧固螺栓等；支撑系统，柱模夹箍、定型空腹龙骨、钢管支撑、钢斜撑、钢桁架、梁托架、木材；脱模剂。

有缺陷的板材、木方，如用作平台及各类构件模板体系的龙骨（围檩），势必造成围檩与面板间不紧贴、空隙大，混凝土浇捣后模板受荷变形大，使得混凝土表面高低不平、平整度差，甚至产生裂缝。断面尺寸小于模板设计要求规格的木材如使用于工程模板受力部位，将因不能承受施工荷载，导致模板倒塌等质量技术事故。

为了确保施工安全的同时做到节约、经济、实用，模板采用九合板、竹胶板和定型钢模，使用的模板无变质，虫蛀面积不超过规定要求，含水率不大于25%为佳，使用的钢模无翘曲变形。支撑用钢管为外径48mm，壁厚3.5mm的A3钢管，扣件为可锻铸铁制作，起栓拧力距应达到65N/M，小楞用60×80方档。

二、支模安全防护措施

1、模板工程施工时严格按施工组织设计施工，同时严格遵守相关工种应按安全操作规程作业。

2、模板工程中，所用的施工机具要做到一机一闸、一保一箱，接线要符合要求，做到专人专机。

3、夜间施工必须要有足够的照明。

4、浇注混凝土板时在模板上架设高度为25cm高的走道，走道用脚手片满铺四个角绑扎牢固，走道的横杆距离为0.3m宽度为1.2m，有4个支点支撑浇注柱时，搭设操作平台，四周按要求设防护栏杆，中间传递人有可靠的立足点。

5、施工过程中施工荷载不超过1.5Kn/m2，模板上堆料要均匀，不得集中堆放。

6、模板工程中钉子长度就为模板厚度的2~2.5倍，模板上材料要堆放均匀，不准集中堆放，堆放荷载不得超过2.5Kn/m2。

三、内架搭设安全措施

1、在板的支撑前，地面应平整夯实，并用短模板或使用混凝土做垫层，支撑设在立杆上，支撑下用厚度2.5cm的模板或者60×80的方档作垫块，禁止用砖作垫板，地面设纵横扫地杆，底层支撑架应做好四周排水措施 ，要预防地基灌水后产生模板支撑湿陷，发生模板倒塌事故。

2、严把质量关，发现锈蚀严重，压扁变形，有裂缝的钢管严禁使用，扣件不符合要求（如滑丝、拧不紧）严禁使用，选择与钢管接触面吻合严密，以保证架体整体稳定。

3、模板搭设时严格按组织设计施工，同时严格遵守本工种安全操作规程及高处作业的有关规定，架子工必须持证上岗，作业人员严禁爬支撑架上下。

4、支撑搭设和施工时，无关人员不得进入支撑底下，并在周边位置挂设警示标志，并指定专人监护，临边及作业洞口应设上下二道防护栏杆，用密目式安全网张挂防护，以避免垂直上下作业。

5、模板支撑应设横向即横亘向拉杆，并力求做到纵横相连。

6、模板及其支撑系统在安装过程中，必须设置临时固定支撑，严防倾覆，同时应设置剪刀撑，其角度在45~60度角之间，每组剪刀撑距离在6~9m之间，用扣件连接牢固，按要求搭接。

7、模板工程完毕，应认真检查支撑的稳定性及打扣（接扣）漏紧，并由公司专职安全员进行验收，验收合格批准方可进行下一道工序施工。

8、模板支撑应按工序进行，模板没有固定前，不得进行下道工序。

9、内架扣件应拧紧，且应抽查扣件螺的扭力矩应在40~50N.M之是，若扭力矩达不到相关要求时，可设置两个扣件与原扣件挨近。

四、模板安装安全注意事项

1、基础模板施工，在地面以下支模时，应检查土壁的稳定情况，基坑边缘1米内不得堆放模板及支承件，向基坑内吊运模板时应有专人指挥，绑扎钢筋及浇筑混凝土时不得站立在模板上操作，振捣混凝土时振捣器应防止直接振击模板。

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