2016国产suV质量排名

导读：　2016国产suV质量排名(共6篇)2016国产汽车性价比排行 这是不是真的？后河二手车分析：2016国产汽车性价比排行 这是不是真的？ 随着国际形势日趋严峻，人们的爱国情怀也越来越高，对爱车的人来说就非常纠结了，选择外国品牌显得不爱国，选择国内品牌又觉得性价比不够，这里小编为大家盘点下性价比最好的几款国产车型。 1：MG锐腾 2...

本文是中国招生考试网（www.chinazhaokao.com）成考报名频道为大家整理的《2016国产suV质量排名》，供大家学习参考。

2016国产汽车性价比排行 这是不是真的？
2016国产suV质量排名 第一篇

后河二手车分析：2016国产汽车性价比排行 这是不是真的？ 随着国际形势日趋严峻，人们的爱国情怀也越来越高，对爱车的人来说就非常纠结了，选择外国品牌显得不爱国，选择国内品牌又觉得性价比不够，这里小编为大家盘点下性价比最好的几款国产车型。 1：MG锐腾 2.0T 顶配才16.9W，扭矩350，加速7.8，看一下同等性能级别SUV，没有低于30W的，混动不算。

2：吉利博瑞，B车，接近C级，但最低只有12W，超豪华配置。唯一缺点品牌，不然登顶。

3：北汽幻速S3，6W的价格，7座SUV，前通风盘，后盘，后五连杆独立悬挂，205宽胎，你还奢求什么？

4：启辰T70，9.8W就可买到日产2.0发动机+6速手动变速器，前后独立悬挂，合资品质。

5：荣威W5，前身双龙suv，12W就可以买到1.8T，非承载式SUV，超级安全，1700KG，傲视小车。欢迎来撞我。

6：海马M6，准中级车，7.6W，1.5T+6速手动，4轮独立，跑车风格。

7：东风L60，翻版408，只卖8.9W，没有理由不上榜，虽然后扭力梁，但价格确实是在。【2016国产suV质量排名】

8：比亚迪G5，1.5T+6DCT，服役多年，配置很高，依然高性价比。

9：宝俊730：真正意义上的7座MPV，空间超大，轿车底盘只卖

6.38W。

10：绅宝D50，北汽得意作品，4轮独立，萨博平台，虽然老，但性能依然很好，空间大，车长。【2016国产suV质量排名】

当然，以上性价比排名都是我个人观点，大家也可以根据自己的经验踊跃发言！

另外，如果考虑买二手车的朋友可以到深圳后河二手车交易市场去看看，后河二手车位于春茧体育中心的展场，

除了为买卖双方提供

2016年汽车品牌质量排行榜
2016国产suV质量排名 第二篇

根据美国《消费者报告》（Consumer Reports）发布的榜单，盖世汽车整理出2016年美国市场汽车品牌质量排名。奥迪击败三冠王雷克萨斯，登顶2016年“最可靠汽车品牌”宝座。较之2015年和更早，德系品牌中大多排名上升，而日系下滑。

按照系别看，德系和韩系总体排名上扬，美系和日系则是下跌居多。提升最快的是德系MINI（参配、图片、询价） ，从第26名提高到第13名，福特也从第24名提高到第16名；下跌最快的是GMC，从第14下跌到第23，讴歌从第11下跌至第19。

以下是具体排名，更多信息请参看附表。

第1名：奥迪

2016年总分：80

第2名：斯巴鲁

2016年总分：78

第3名：雷克萨斯

2016年总分：76

第4名：保时捷

2016年总分：76

第5名：宝马

2016年总分：76

第6名：马自达

2016年总分：74 第7名：别克

2016年总分：74 第8名：丰田

2016年总分：72 第9名：起亚

2016年总分：72 第10名：本田 2016年总分：71 第11名：现代 2016年总分：70 第12名：沃尔沃 2016年总分：69 第13名：Mini 2016年总分：68

第14名：梅赛德斯-奔驰 2016年总分：67

第15名：大众 2016年总分：67 第16名：福特 2016年总分：66 第17名：林肯 2016年总分：65 第18名：赛恩 2016年总分：65 第19名：讴歌 2016年总分：64 第20名：雪佛兰 2016年总分：64 第21名：日产 2016年总分：63 第22名：英菲尼迪 2016年总分：63 第23名：GMC

2016年总分：60 第24名：凯迪拉克 2016年总分：58 第25名：道奇 2016年总分：58 第26名：克莱斯勒 2016年总分：58 第27名：路虎 2016年总分：55 第28名：三菱 2016年总分：51 第29名：Jeep 2016年总分：43 第30名：菲亚特 2016年总分：38

2016年1-6月国内SUV市场车型销量排行榜
2016国产suV质量排名 第三篇

2016年1－6月国内SUV市场车型销量排行榜

2016上半年 各系车在中国市场表现如何
2016国产suV质量排名 第四篇

2016上半年 各系车在中国市场表现如何

据中汽协数据，2016年上半年，中国品牌乘用车共销售473.45万辆，同比增长12.78%。占乘用车销售总量的42.88%。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售215.68万辆、170万辆、130.48万辆、80.84万辆和30.24万辆，分别占乘用车销售总量的19.53%、15.40%、11.82%、7.32%和2.74%。

2016年7月，中国品牌乘用车共销售63.36万辆，同比增长27.64%，占乘用车销售总量的39.49%。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售31.83万辆、28.99万辆、21.02万辆、11.10万辆和3.64万辆，分别占乘用车销售总量的19.84%、18.07%、13.10%、6.92%和2.27%。

2016年上半年，中国品牌销售占有率保持了一定的增长，而合资品牌中，除了日系车占有率有所提升，其余均呈现出一定幅度的下降。7月是汽车销售的淡季，各品牌销量环比均出现下降。

看罢两组关于各国汽车品牌在中国市场的数据表现，接下来，车界微视针对这些市场表现谈谈看法。

中国品牌：2016年是中国品牌逐渐发力的一年，在SUV领域，中国品牌表现十分强势，哈弗H6稳居SUV销量冠军宝座，传祺GS4销量也很强势。不过需要注意的是，随着合资品牌价格的下探，对国产SUV的挤压也越来越明显。因此，中国品牌想要维持住在SUV界的地位，除了要保持在性价比方面的优势，还要加紧产品品质的提升和品牌的建设。

在MPV领域，中国品牌依旧走性价比路线。由于主要为家用，MPV在三四线城市或者乡镇地区的需求较高，针对目标消费市场，中国品牌MPV以超高性价比的优势，赢得了市场很好的反响。但是车界微视认为，随着消费的升级，未来MPV会朝着高端化的方向发展。目前中国品牌MPV多以低价为主，缺少高端产品，因此也需在提升产品品质的基础上，逐渐考虑在中高端层面进行布局。

在轿车领域，不管是吉利、长安或是奇瑞等车企，在不抛弃性价比的前提下，都走上了品质化的道路。如吉利帝豪、长安逸动以及奇瑞艾瑞泽5等车型，凭借良好的品质和口碑，赢得越来越多消费者的认可，可以说是中国轿车品牌形象担当。

车界微视认为，在当前市场，尽管SUV火热、MPV增长，但轿车终究占据着乘用车市场销量的最大份额，最能体现制造“功底”和“实力”，绝对是最需要坚守的领域。应该来讲，中国品牌的轿车制造水平相对合资品牌还有差距，市场认可度也有待进一步提高，因此，中国品牌目前最需要做的就是抵抗住压力，持续强化产品品质，逐渐寻求品牌突破的机会。

德系：除了奔驰、宝马，大众集团下各个子品牌都是德系在中国市场的支柱。一方面，BBA在华销量表现强势，仅上半年，奔驰品牌销售新车21.53万辆，同比激增34.0％；宝马交付新车23.30万辆，同比增长7.9%；奥迪共销售28.89万辆，同比增长6.9%。豪华车价格的下探、消费水平的升级以及中国消费者的“面子”心理都是BBA表现强势的原因。另外，除了奥迪，大众集团下的大众品牌、斯柯达品牌以及保时捷品牌在销量上都实现了不同程度的增长。 应该来讲，德国的汽车工业起步早，制造水平也处于世界领先水平，因此在国内，德系车不论品牌还是产品都受到国内消费者的高度认可。以大众为例，在产品层面不管是朗逸、捷达、速腾等车型，销量都维持在一个较高的水平，这也足以说明大众对于国内消费者消费需求的把握准确度很高。但值得一提的是，近年来，大众不断爆出企业丑闻，实在令人瞠目结舌。车界微视认为，“小赢靠智，大赢靠德”，身为一个大企业，首先应该贯彻企业责任，不能因为蝇头之利而昏了头脑。

日系：随着情感因素的淡化，国内消费者对日系车的反感度也随着下降。抛开主观看法，日系车的品质以及燃油经济性在国内市场还是有口皆碑的；加上购置税减半政策的促进作用，日系车的小排量优势得到很好的发挥，赢得了不错的市场表现。如轩逸和卡罗拉等车型，上半年的销量超过了14万辆，为日系品牌的销量做出了不少贡献。7月份是销售淡季，不过三大日系品牌表现依旧抢眼，其中日系三强本田、日产、丰田在华销量分别同比增长39.5%、8.9%、

5.7%；马自达也凭借新车效应实现了30.2%的增长。

车界微视认为，随着下半年日系各大品牌新车的纷纷上市，日系有望在去年的基础上实现销量的增长。不过随着新车型的推出，日系车的内部拼杀以及与其他品牌的厮杀也将越来越激烈。

美系：别克、雪佛兰和福特是美系在华的重要品牌，其中，别克上半年共销售新车56.85万辆，同比增长30%；雪佛兰共销售22.60万辆，同比下滑28.8%；福特销量56.46万辆，同比增长5%。而克莱斯勒、林肯、凯迪拉克等品牌销量也实现了小幅增长。

随着竞争的激烈，近年来，美系加紧了在华的步伐，产品的更新速度越来越快，在中国市场的表现也越来越好。以往，美系车给人费油的产品印象也随着涡轮增压技术以及车身轻量化技术的应用得到改变。如今，美系车不论在动力性能方面还是燃油经济性方面，均实现了突破，迎合了市场的消费需求。应该来讲，在SUV领域，昂科威、昂科拉、自由光、锐界、翼虎等车型的市场表现都不错，而在轿车领域，福睿斯、福克斯、科鲁兹等车型同样也有着较强的实力。车界微视认为，如果美系品牌持续加强在产品层面的研发和管理，其未来表现值得期待。

韩系：现代和起亚是韩系在华的两大重要品牌，以现代为例，现代在华SUV车型有途胜、ix25，今年的市场表现无可挑剔；主力轿车包括朗动、领动、名图和瑞纳等，除去领动，其余三款车型在华上半年的销量总和超过25万辆。虽然销量基数较好，但需要看到的是，三款车型的销量均出现了一定的下滑，显得有些后继乏力。而东风悦达起亚面临的情况更加严峻，除了K3表现较好，K2已没有当年的风采，其余的车型表现也均没什么亮点。

应该来讲，随着国产品牌和日系品牌的双重挤压，韩系车在华所面临的压力越来越大。韩系车在品牌方面与德系、日系和美系相比没有优势，一直处于弱势地位；与国产品牌相比，韩系品牌在品质上的优势正在减小，而在价格方面却没有优势。随着国产车型品质的逐渐提升，车界微视认为，韩系车若不做出相应调整，未来在华的状态将十分尴尬。

法系：国内市场已经形成了一种根深蒂固的看法：“法系车特立独行，不符合国内的用车需求”。其实这说明了法系车在国内市场卖不好的主要原因，那就是产品。法系车在产品细节设计上不符合国内消费者的习惯，外观上也较为特立独行，因此不太受国内消费者的青睐。

今年，法系两大品牌－东风标致和雪铁龙，均出现了销量的下滑。上半年，爱丽舍和标致308，销量分别下滑了12.1%和27.8%；东风标致旗下的SUV车型标致2008和标致3008，市场销售情况也不理想。此外，法系车的产品更新速度也很慢，以东风标致为例，自去年4月新车上市到现在，都少有新款车型出现。而在国内市场，新品层出不穷，且几乎所有的企业都在围绕中国消费市场的习惯下功夫，法系车做出的调整缓慢，跟不上市场的节奏，因此表现较为低迷。

应该来讲，法系车不论在产品还是品牌层都有提升的空间。中国市场庞大，法系没有理由放弃，根据消费者需求造车，加强品牌的建设，法系应不遗余力。

应该来讲，市场在变与不变中趋于平衡，在竞争激烈的市场中，谁都有许多机会，谁都会面临巨大的挑战！值得骄傲的是，面对合资品牌的强势，中国品牌依旧展现出了不错的实力。7月份是下半年的开端，销售情况需要特殊看待，下半年的市场会出现怎样的风云变幻，我们拭目以待吧！

2016年最新汽车销量排行榜 2016年4月汽车排行
2016国产suV质量排名 第五篇

2016年最新汽车销量排行榜2016年4【2016国产suV质量排名】

月汽车排行

4月汽车销量排行榜:

4月份雷诺全球销量增9.4% 在华销量增33.4%

根据雷诺汽车集团日前公布的数据，今年4月份其全球销量同比提升了9.4%，其在华销量增幅较大，同比增长33.4%.

2016年4月，雷诺集团乘用车与轻型商用车全球注册销量达到262，390辆，去年同期销量为239，769辆，同比攀升9.4%；今年前四个月累计销量达到955，240辆，较去年同期的885，281辆同比增长7.9%。

在各大区域中，4月份雷诺欧洲区域注册销量最高，从146，124辆同比增长7.5%至157，053辆；非洲-中东-印度区域销量从24，911辆同比激增35.2%至33，687辆；欧亚区域销量从30，509辆同比增长3.1%至31，469辆；美洲区域销量则从28，225辆同比微跌0.8%至27，992辆；亚太区域销量从9，961辆同比攀升21.0%至12，051辆，其中在华销量同比劲增33.4%，由去年同期的1，501辆增至2，002辆，但前四个月销量却下跌了28.2%至5，401辆。

旗下各业务部中，4月份雷诺品牌销量为202，855辆，较去年同期的179，627辆同比攀升12.9%；达西亚销量为50，999辆，较去年同期的53，124辆同比下跌4.0%，雷诺三星销量为8，536辆，较去年同期的7，018辆同比攀升21.6%。

2016轮胎市场调查报告
2016国产suV质量排名 第六篇

轮胎市场调查报告（一）

20**-20**年中国轮胎市场监测与投资价值分析报告，首先介绍了轮胎相关概述、中国轮胎市场运行环境等，接着分析了中国轮胎市场发展的现状，然后介绍了中国轮胎市场竞争格局。随后，报告对中国轮胎重点企业经营状况分析，最后分析了中国轮胎行业发展趋势及投资前景。

新中国成立60多年来，中国逐步发展成为世界轮胎工业第一生产大国，已建成各种规格系列产品齐全的完整工业体系，并获得了一系列具有原始创新特性的国际前沿技术成果。我国载重子午胎经过了高速、高载的考验，已达到世界先进水平；轿车子午胎已实现无内胎、宽断面、扁平化、高速化；紧跟国际潮流的安全、节能、环保轮胎也已稳步推向国际市场并获得认可。

20**年，我国轮胎工业因受到全球经济减速影响，轮胎出口面临更加复杂的形势，加上橡胶等原材料价格不稳定，成本难以控制等因素影响，生产经济运行十分艰难。但在行业企业共同努力下，全年经济运行总体保持了平稳增长。截至20**年底，我国轮胎制造行业总资产为2933亿元，同比增长17.99%；全年规模以上轮胎制造企业实现主营业务收入4040亿元，同比增长30.40%；实现利润总额190.8亿元，同比增长19.57%。20**年我国轮胎产量（含各种外胎）达到8.321亿条，同比增长8.5%。

20**年1-6月，我国轮胎制造业销售收入总额达到2289.122亿元，同比增长17.32%；利润总额达到133.637亿元，同比增长59.81%。

我国已经是汽车第一大生产国和新车消费国，从消费来说，我国人均汽车保有量还不到世界平均水平的一半，汽车消费仍还有较大增长空间。另一方面，我国及其他新兴市场基础建设投资仍保持快速增长态势，工程机械消费也有较大增长空间。汽车消费和工程机械消费的增长将推动轮胎行业保持稳健增长趋势。“十二五”期间，轮胎需求仍将继续快速增长，中国轮胎行业发展前景乐观。

睿博产业研究中心发布的《20**-20**年中国轮胎市场监测与投资价值分析报告》共十章。(

本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。

轮胎市场调查报告（二）

一、目前轮胎的现状

随着全球工业进程的加快，对轮胎的需求越来越大。中国轮胎工业发展到了高速发展时期，去年轮胎产量达到2.2亿条。其中出口占了较大的比重，轮胎出口量超过9000万条。出口轮胎货值以每年30%以上的速度递增，仅20**年出口就超过了5亿美元。国内对轮胎的需求也是一样，随着近几年大批新车在使用两三年后步入轮胎的替换期，中国的轮胎产量可能达到更大的增长。相比全球十大轮胎公司在中国的迅速发展，中国本土的轮胎公司也毫不示弱，在中国轮胎的市场上，全钢轮胎依旧由国产品牌占据主导地位，尤其是在近两年，中国本土轮胎企业的出口得到了迅猛的发展。

我省的轮胎产业相当发达。据不完全统计生产各种轮胎的企业有30-40家，作为机动车辆轮胎需要强制性认证（3C认证）的厂家有20家左右，包括轿车轮胎、载重车轮胎、摩托车轮胎等生产厂家。还有十几家生产力车胎和自行车胎、划板车胎、玩具轮胎等工业和民用轮胎的企业。

我省生产轮胎的企业水平比较好的有中策橡胶有限公司，是国内橡胶轮胎有影响的企业，产品质量和产量名列前茅。在全球轮胎75强中排名第18位，20**年公司再次进入中国企业500强行列（位列454位）国内轮胎企业排名前10中的第二位，其中的产品曾获得国优，商标为中国驰名商标，朝阳品牌是国家名牌产品。20**年完成销售收入75.8亿元。实现利税总额5.4亿元。20**年，公司产值将达到100亿元生产规模。

二、我国轮胎行业发展的势态和国外轮胎的差距

1、我国轮胎总产量中出口占的很大一部分。预计今年汽车轮胎产量将超过2.2亿条，轮胎出口量将超过9000万条。我国的轮胎生产发展受到国际轮胎行业的影响很大，必须重视国际先进国家橡胶行业的动态。

20**年度全球轮胎75强中中国大陆的企业有18家，与去年15家的相比有所增加。在这18家企业中，绝大部分厂商销售额的增长率都在20％以上。这除了国内市场不断扩大的原因外，轮胎出口的显著增长也是一项不可忽视的原因。

根据中国橡胶协会统计出来的数据显示去年我国共出口轮胎6875万条，同比增长50.6％，其中10大国内知名品牌及合资企业生产的产品占出口总额的71.6％。中国橡胶工业协会会长鞠洪振认为，名牌企业经济效益要明显好于一般轮胎生产企业。其中国内的10大知名品牌轮胎企业创利税29.2亿元，而外资企业创利税17.7亿元，两者创造的利税总额占全行业的67.5％

2、美联邦安全机构日前表示，20**年，轮胎将达到更严格的标准，包括更强的高速行驶、耐久力和低压等测试。

新的标准是自1967年以来首次修订。自从20**年凡士通轮胎事件后，美国国会就要求美国国家高速公路安全局出台新的轮胎标准。美国国家高速公路安全局发言人表示：“毫无疑问，新标准将提高轮胎的安全性。”

据悉，轮胎厂商将从20**年6月开始执行新标准。届时，轮胎厂商将花一笔费用改进其现有轮胎以满足新标准。美国国家高速公路安全局估计，届时有大约11％的轮胎要作改进以适应新要求，厂商的费用估计要达到3000万美元。不过，新标准实施后，每年至少可以减少4起死亡和102起受伤事故。新的标准内容：第一次要求轻卡包括皮卡、SUV和M?pV与乘用轿车一样采用相同标准；新的低充气标准要保证轮胎在20磅每平方英寸的充气状态下高速行驶90分钟而不出问题；轮胎每次必须在87、93和99英里每小时的速度下分别测试30分钟，而目前的测试速度则为75、80和85英里每小时，测试后，轮胎没有明显的胎面剥离和伤痕；为了测试耐久性，轮胎必须以75英里每小时的速度在85％的负载下行驶4小时，以90％的负载行驶6小时，以100％的负载行驶24小时。

美国将从20**年6月1日起实施新的轮胎测试标准FMVSS139。届时，达不到新测试标准的轮胎将不能进入美国市场；已经进入美国市场的轮胎如果在抽检中不合格，将面临召回要求。这预示着中国出口美国市场的轮胎将面临新的准入门槛。

据了解，美国是中国轮胎最大的出口市场。20**年，中国对美国出口轮胎以38％的速度增长，汽车轮胎出口量达2288.5万条，占出口轮胎总量的33%。其中，机动小客车轮胎出口美国1162.9万条，占出口美国轮胎总量的51%。因此，新的测试标准虽然在美国实施，但对中国轮胎影响将很大。出口已经成为拉动中国轮胎工业增长的重要因素，能否通过美国新的FMVSS139测试标准，将直接影响中国轮胎工业发展和出口前景。

该标准适用于所有额定总质量低于或等于4.5吨的车辆轮胎（摩托车和低速车辆除外）。其最大特点是安全参数比现行的FMVSS1109标准更加严格。如将对轮胎在低气压状态下进行高速试验，试验速度由每小时121千米、129千米、137千米增加到140千米、150千米、160千米；耐久性试验里程达到4080千米，增加了1.5倍；同时还包括轮胎脱圈、老化、透气性及道路危险性试验等。根据美国市场轮胎使用现状及性能表现，预计届时将有约11%的轮胎不能通过新标准。其中，约有2%-3%的轮胎不能满足新的高速试验，2%-3.5%的轮胎不能满足新的耐久性试验，6%以下的轮胎不能满足新的压力试验。

据业内专家介绍，新的测试标准将对中国出口美国的乘用胎、部分轻卡胎影响较大，尤其在高速性能要求方面对出口斜交胎影响更大。中国出口美国的轮胎一方面要满足新标准中的高速、耐久性等要求，另一方面更要增加轮胎质量的稳定、均一性，否则，新标准将使中国轮胎面临被要求召回的可能。

面对国际市场规则的新变化，中国橡胶工业协会会长鞠洪振提醒中国轮胎企业，美国即将实施的新标准及轮胎召回制度，不会对中国轮胎网开一面，必须在思想上和行动上给予足够重视。

据了解，在普利司通／费尔斯通轮胎召回事件的背景下，美国国会于20**年11月1日颁布了ＴＲＥＡＤ法（运输业召回改进、责任追究和文件记录法规）。根据ＴＲＥＡＤ法，美国联邦公路交通安全管理局于2016年6月23日公布了FMVSS139新的轮胎测试标准。届时，中国轮胎要进入美国，首先必须自己先按FMVSS139标准检测合格，然后做出检测报告提供给美国有关机构，在美国相关机构检测合格后，才有资格进入美国市场；进入美国市场的轮胎，如果在美国相关部门的抽检中不合格，则将在5个工作日内上报美国政府有关部门，决定是否召回。据估计，对轮胎制造商而言，每个轮胎模型的测试费用将高达76.4美元。

按照这样的势态，国内的轮胎标准和检验机构任务是比较重的，不仅要跟上国外的标准要求，而且要符合标准的的检验方法和检验设备，轮胎的质量管理机构对轮胎的监控任务也比较重。

3、高端市场被国外轮胎企业掌控。目前市场上经营的品牌大都是认知度比较高的国际品牌。如法国的米其林，美国的固特异的普利司通，韩国的锦湖和韩泰在市场上的销量也不错，其它品牌如佳通、横滨的销量也要好于国内的一些品牌。半钢轮胎市场的份额几乎全被国外知名品牌占据。

根据20**年全球轮胎75强排行榜的资料显示，去年全球轮胎销售收入达到920亿美元，销售超过10亿美元的企业有12家，这12家企业的总销售收入占全球轮胎销售总收入的近81％，而这12家企业或合资或并购，纷纷打入中国的市场。

中国橡胶工业协会的琼伟华对记者表示，国外品牌的轮胎在中国市场上占据着很大份额，除了价格和技术上的因素，很大一部分是由于大量合资汽车公司涌入中国，与之相对应配套的轮胎厂也就自然而然的进入中国。而在中国占据绝大份额的重卡市场上，大部分使用的还是国产轮胎。

根据一份对汽车轮胎品牌的认知度的调查报告中显示，国外知名品牌的轮胎的使用率在80％以上，而使用国产品牌的使用率仅占8.5％，米其林、普利司通、固特异这三个品牌在中国的使用率就占据了60％的份额。

4、跨国巨头扩张提速。早在1989年，米其林就来到中国。1995年，米其林在沈阳建立了中国首家合资厂，米其林控股85％，到现在为止，米其林沈阳轮胎的总投资额为1.5亿美元；2001年4月，米其林集团投资2亿美元与上海轮胎橡胶股份有限公司建立上海米其林回力轮胎股份有限公司，米其林控股70％。紧接着，米其林在北京成立了中国销售公司，并在南方设厂……今年上半年，米其林集团在华净收入同比增长5.5％，达到3.859亿欧元。

普利司通也不差。目前，普利司通在中国拥有三个轮胎厂。普利司通（沈阳）轮胎有限公司于***年开业，每日生产载重子午线轮胎3000条，销售额可达25亿元。20**年普利司通（天津）有限公司开业，每日可生产乘用车用子午线轮胎1.4万条。普利司通（无锡）轮胎有限公司已于20**年9月开业，计划日产能达到8000条乘用车用子午线轮胎。除此之外，普利司通还与广东大亚湾经济技术开发区签订了小汽车轮胎项目合作协议，总投资1.4亿美元。普利司通中国总代表小田切宏通曾表示，普利司通到2016年将抢占中国20％的轮胎市场。

1994年9月，美国固特异轮胎与橡胶公司捷足先登，率先来华投资建厂，创建了大连固特异轮胎有限公司目前年产量已达190万条。目前固特异美国总部已决定将再投资1.2亿美元将大连工厂的产能扩大到年产530万条，此目标预计在20**年第一季度实现。抢占中国市场比较早还有韩国的韩泰和锦湖，这两家公司在中国已经取得了不错的占有率；美国库珀轮胎橡胶公司计划5年内年在华销售收入突破10亿美元，最终占有中国轮胎市场15％至17％的份额；而***的东洋轮胎公司、***轮胎公司的横滨橡胶公司等也都纷纷抢滩中国市场。

世界排名分列四到五位的德国大陆公司和意大利的倍耐力公司也于20**年春和今年10月分别与青岛双星轮胎有限公司、风神轮胎公司达成合作意向。至此，全球10大轮胎厂商全部入驻中国，未来的轮胎市场竞争也会更加激烈。

5、目前国内汽车销量迅猛增加，随着近几年大批新车在使用两三年后步入轮胎的替换期，中国的轮胎产业可能能达到更高的增长。

三、本公司开拓轮胎检测业务设想

1、根据以上调查研究，今后轮胎生产发展空间十分宽广，随之轮胎的检测任务也十分宽广，尤其是占国产轮胎产量很大比重的出口轮胎，对轮胎的质量要求较高，检测任务会很大。欧美国家尤其是美国最近对轮胎质量安全通用性能要求大大提高，要实施新的轮胎检测标准。我国目前的轮胎质量水平比较低，斜交轮胎还是占很大的比例，提高轮胎质量是当前重要的任务，载重汽车，摩托车、轿车轮胎是强制性认证产品，检测量会很大，民用汽车逐年大幅提高，轮胎使用包括旧胎的更换，也将大幅增加，检测任务也会大大增加。

2、对筹建轮胎检测中心设想。

现有的省轮胎检测中心设在杭州中策橡胶有限公司内，轮胎检测中心没有独立法人资格，且该公司的检验、研发任务较重，对外没有精力开展检测业务，目前检测中心也没有申请独立法人资格的打算。

国内对外开展轮胎的检测中心不多，仅只有北京、广州、青岛广州等少量几个检测中心。而检测任务量大且检验要求提高。

省内除汽车轮胎、摩托车轮胎外、还有许多如电动车、自行车、力车胎、滑板车胎、工具车胎、玩具车胎等也要检测，目前省内对外开展检测的机构还不多，且不能保证及时检测。

轮胎的检测项目比较多。常规出厂检验及质量强制性认证（3C）检测的项目有轮胎强度、耐久性试验、高速性能试验，轮胎脱圈阻力试验（无内胎）。这几台试验机约需要180万人民币，如果是进口试验机则还要翻几倍。如果再配置轮胎均衡性试验机、轮胎缓冲试验机、轮胎动性能试验机、激光无损探测仪、牵引试验设备、轮胎变形及应力应变测试设备、帘线疲劳试验机、综合加工性能试验机、抗湿滑性能试验机以及化学物理设备估计需要上千万元。杭州中策橡胶有限公司是国内有实力的轮胎生产厂家，试验设备齐全。如果能和中策橡胶检测中心联合，能提高资源的利用率，建议和杭州中策橡胶有限公司高层商谈，如何共同建立检测中心。

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