南阳高铁站新消息2016

导读：　南阳高铁站新消息2016(共5篇)2016铁路大调图车次变化2016年铁路大调图车次变化呼和浩特铁路局不变草原动车的经停站还和原来一样，有集宁南、卓资东、呼和浩特东、呼和浩特、萨拉齐、包头东、包头这7个火车站。还没有体验过草原动车速度与激情的小伙伴们就快快去离自己最近的火车站体验一下吧！新增新增一趟从包头开往杭州的快速列车（K6...

以下是中国招生考试网www.chinazhaokao.com为大家整理的《南阳高铁站新消息2016》，希望大家能够喜欢！更多资源请搜索成考报名频道与你分享！

2016铁路大调图车次变化
南阳高铁站新消息2016 第一篇

2016年铁路大调图车次变化

呼和浩特铁路局

不变

草原动车的经停站还和原来一样，有集宁南、卓资东、呼和浩特东、呼和浩特、萨拉齐、包头东、包头这7个火车站。还没有体验过草原动车"速度与激情"的小伙伴们就快快去离自己最近的火车站体验一下吧！

新增

新增一趟从包头开往杭州的快速列车（K658/5、K656/7），经由包西线、宁西线、淮南线、宁芜线、宣杭线运行。与同样是从包头开往杭州的 Z284次快速列车路线不同，小伙伴们可以仔细查询一下沿路的车站，安排好自己的行程。如果想从西北大草原南下，这样就又多了一列火车带你去旅行咯！

停运

从呼和浩特东开往郑州的快速列车（K1264/5、K1626/3）停运了。但是不用着急！想去郑州旅游的小伙伴们还可以坐另外三趟列车哦！（K1278、Z338、K598）一样不耽误您的行程哦！ 调整

有想去成都旅游的小伙伴们可有福了！以前从呼和浩特东开往成都的（1717次）列车全程需时将近40个小时！但是新调图后此次列车改为快速列车 （K195/6），将从包西线、西康线、襄渝线、达成线运行。这样运行的时间将会缩短至27小时24分钟。旅途时间减少了大约13个小时！

增停

以前想从呼和浩特去齐齐哈尔的小伙伴们估计都会选择（K998）次快速列车，但是调图之后，大家可以坐从呼和浩特开往满洲里的（K2745）次快速列 车。因为原来（K2745）次列车不在齐齐哈尔站经停，但调图后这趟车增加经停齐齐哈尔站。这样小伙伴们去齐齐哈尔又多了一条路线可以选择啦！

增加区段

从包头开往邯郸的快速列车（K218）调整了运行区段。调图后这趟列车运行区段调整为银川到邯郸了！这改变了从银川到邯郸没有直达列车的历史！更拉近了银川与邯郸的距离，真是暖心惠民的改变啊！

哈尔滨铁路局

本次调整旅客运行图将增开普速旅客列车2对，停运普速旅客列车3对，部分列车车次和运行区段同时进行相应调整，具体调整车次如下：

一、增开

1. 齐齐哈尔～东莞东K568/7次。

2. 佳木斯～双鸭山4161/2次。

二、停运

1. 哈尔滨东～神树K7069/70次。

2. 佳木斯～抚远K7267/8次。

3. 牡丹江～一面坡6218/7次。

三、调整车次

1. 海拉尔～北京K42/40 K39/41次列车车次调整为K40/39次。

2. 丹东～满洲里2686/7/9 2690/88/85次列车车次调整为2686/7 2688/5次。

3. 哈尔滨西～海拉尔K7093/6/7 K7098/5/4次列车车次调整为K7093/6/3 K7094/5/4次。

4. 哈尔滨东-满洲里K7059/7次列车车次调整为K7057次。

四、调整运行区段

1.海口-哈尔滨Z113次调整为海口-哈尔滨西间运行。

2.广州东-哈尔滨Z237次调整为广州东-哈尔滨西间运行。

3.哈尔滨～汉口T184 /3次调整为哈尔滨西～汉口间运行。

4.哈尔滨～大连T262/1次运行区段调整为牡丹江～大连间运行。

5.重庆北-哈尔滨K1061次调整为重庆北-哈尔滨西间运行。

6.邯郸-哈尔滨K1527次调整为邯郸-哈尔滨西间运行。

7.白城-昂昂溪2211次调整为白城-齐齐哈尔间运行。

8.哈尔滨西～齐齐哈尔南D6901/2次调整为哈尔滨西～齐齐哈尔间运行。

9.哈尔滨西-齐齐哈尔D7935次调整为哈尔滨西-齐齐哈尔南间运行。

10.齐齐哈尔-哈尔滨D7940次调整为齐齐哈尔南-哈尔滨间运行。

11.牡丹江-哈尔滨K7002次调整为牡丹江-哈尔滨东间运行。

12.佳木斯～滨江（哈尔滨）K7006/7次调整为佳木斯～牡丹江间运行。

13.哈尔滨-乌伊岭K7017次调整为哈尔滨东-乌伊岭间运行。

14.绥芬河-哈尔滨K7024次调整为绥芬河-哈尔滨东间运行。

15.哈尔滨东-绥化K7031次调整为哈尔滨-绥化间运行。

16.绥化-哈尔滨K7032次调整为绥化-滨江间运行。

17.黑河-哈尔滨K7036次调整为黑河-哈尔滨东间运行。

18.哈尔滨西～大庆K7051/2次调整为哈尔滨西～泰康间运行。

19.满洲里-哈尔滨东K7058次调整为满洲里-哈尔滨间运行。

20.滨江（哈尔滨）～鹤北K7119/21 K7122/20次调整为牡丹江～鹤北间运行。

21.哈尔滨-伊春K7127次调整为滨江-伊春间运行。【南阳高铁站新消息2016】

22.鸡西-哈尔滨东K7174次调整为鸡西-哈尔滨运行间运行。

23.哈尔滨-满洲里K7181次调整为哈尔滨西-满洲里间运行。

24.亚布力南-香坊K7228次调整为亚布力南-哈尔滨间运行。

25.哈尔滨-阿城K7281次调整为哈尔滨东-阿城间运行。

26.加格达奇-哈尔滨4076次调整为加格达奇-哈尔滨东间运行。

27.哈尔滨东-双鸭山4137次调整为哈尔滨-双鸭山间运行。

28.牡丹江～双鸭山4171/69 4170/2次调整为牡丹江～鹤岗间运行。

29.汤池～富拉尔基（西）6261/60次调整为三间房～富拉尔基（西）间运行。 乌鲁木齐铁路局

新增出疆、疆内普速旅客列车各1对；新增高铁动车组列车4对

增开乌鲁木齐南至南宁T284/1、T282/3次出疆特快旅客列车1对，隔日开行，全程运行64小时10分，结束了新疆没有直达广西壮族自治区旅客列车的历史。

疆内增开乌鲁木齐至伊宁K9793/9794次夕发朝至列车1对，满足乌鲁木齐至伊犁河谷旅客出行需求。

变更乌鲁木齐南至兰州西3趟动车组列车车次，包括D2702/D2701次更改为D2706/D2703次、D2704/D2703次更改为D2704/D2707次、D2706/D2705更改为D2712/D2711次。 变更乌鲁木齐南至西宁动车组列车车次：D2716/D2715次更改为D2720/ D2719次。 新增乌鲁木齐南～兰州西D2708/D2701次、D2710/D2713次、D2714/D2709次、D2702/D2705次4趟动车组列车。

新增旅客列车及动车组列车开行时间将另行公布。

部分旅客列车始发、终到站发生变化

此次调图，共计3趟旅客列车始发、终到站由乌鲁木齐南站改为乌鲁木齐站，分别为：乌鲁木齐至北屯市间K9791/K9792次；乌鲁木齐至阿拉山口间5801/5802次；乌鲁木齐至奎屯间K9751/K9752次。

重庆北至乌鲁木齐南K1582/3、K1584/1次改为重庆始发终到。

多趟旅客列车运行时刻及停站进行调整，旅客需提前安排出行计划

据新疆铁路客运部门负责人介绍，此次调图对普速旅客列车始发、终到及中途停站进行了优化，涉及调整运行时刻的旅客列车有60趟，出疆、疆内各30趟；24趟旅客列车停站进行了调整，各次列车增加停站19个、取消停站18个。

郑州铁路局

根据上级文件通知要求，现将郑州铁路局2015年底调整列车运行图的部分列车予以公布。

一、直通旅客列车调整

1.新增直通旅客列车16对

（1）沈阳北-郑州东 G1284/1 G1282/3

（2）沈阳-武汉 G1292/89 G1290/1

（3）天津西-武汉G363/6

（4）郑州东-沈阳北G1286/7 G1288/5

（5）天津西-武汉 G365/4

（6）济南西-郑州东 G1704/1 G1702/3（经由京沪高铁、津霸客专、霸徐线、京广高铁）

（7）唐山-郑州东 G1704/1 G1702/3

（8）南宁东-西安北 G1546/7 G1548/5

（9）乌鲁木齐南-南宁 T284/1 T282/3

（10）西安-南京 K396/3 K394/5

（11）西安-湛江 K1698/5 K1696/7

（12）兰州-合肥 K306/5

（13）洛阳-宁波 K428/5 K426/7

（14）杭州-包头 K656/7 K658/5

（15）郑州-西宁 K177/8

（16）深圳-洛阳 K536/7 K538/5

2.停运直通旅客列车2对

（1）贵阳-天津 K1342/3 K1344/1次停运

（2）贵阳-郑州 K1212/1次停运

二、管内旅客列车调整

1.城际旅客列车共开行21.5对

因本次新图管内城际旅客列车变化较大，所以现图所有城际旅客列车自2016年1月10日起全部停运，新图城际旅客列车开行日期另电通知。

2.新增管内旅客列车3对

（1）郑州东-安阳东 D5700次管内动车组0.5对

（2）安阳东-郑州东 G6601次管内高速动车组0.5对

（3）邓州-南阳4744次管内普速列车0.5对

（4）郑州-洛阳4707次管内普速列车0.5对

（5）安阳-郑州K7959/60次管内快速列车1对

3.管内旅客列车变更运行区段1对

（1）洛阳-南阳4734/1次延长至邓州

（2）南阳-洛阳4706/7次改郑州终到，车次改为4706次。

4.停运管内普速旅客列车1对 郑州-南阳K7951/2次停运 旅客列车调整图自2016年1月10日零时起实行。 成都铁路局

高铁常用规范2016年
南阳高铁站新消息2016 第二篇

高铁常用规范

2016年高铁行业现状及发展趋势分析
南阳高铁站新消息2016 第三篇

中国高铁行业现状调研分析及市场前景预

测报告（2016年版）

报告编号：1676673

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究

成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：

一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济

运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。

一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策

者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了

决策方向的正确性和科学性。

中国产业调研网Cir.cn基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行

业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息

报告名称： 中国高铁行业现状调研分析及市场前景预测报告（2016年版）

报告编号： 1676673 ←咨询时，请说明此编号。

优惠价： ￥7200 元 可开具增值税专用发票

网上阅读：

QuShiYuCe.html

温馨提示： 如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。

二、内容介绍

目前全球已知规划的高铁项目超过5万公里，在建里程超过2万公里，年均投资超

过1万亿元。面对全球掀起的高铁建设潮，中国高铁产业链已将舶来技术融会贯通，在

动车组国产化持续推进下，相较海外巨头具有多方面优势，并具备整车及系统输出能力。

随着高速铁路在全球的不断延伸，高速铁路技术也不断发展，逐渐形成了以日本（新

干线）、法国（TGV）、德国（ICE）3个高铁技术原创国为代表的铁路技术。中国、西

班牙也形成了自己的高铁系统，成为全球高铁运营里程数排名前二的国家。目前，拥有

高铁建设能力的国家包括日本、法国、德国，西班牙、中国。

截至2013年底，全球已通车运营高铁的国家有18个，通车里程达29750公里。其

中，中国通车里程数世界第一，为14955公里，占全球总通车里程的50%；西班牙通车

里程数3100公里，为全球第二，欧洲第一。

全球已通高铁国家主要集中在欧洲（西班牙、法国、德国等）、亚洲（中国、日本

等），非洲、北美、拉丁美洲以及澳洲修建高铁的潜力巨大。

目前全球正在建设高铁的国家有15个，在建里程达27796公里。其中，中国在建

里程全球第一，为15890公里，占全球在建里程的57.16%。由于海外不同国家工程建

设条件、施工难度等不同，其在建高铁工期变化幅度也很大，通车年份主要集中在201

5年上半年、2020年、2030年前后。中国高铁从开工到通车工期通常为4-6年，2014-2

015年上半年是中国在建高铁的一个通车高峰期。

中国产业调研网发布的中国高铁行业现状调研分析及市场前景预测报告（2016年

版）认为，伴随全球经济发展和复苏浪潮，高铁将进入新一轮基建潮。高速铁路对于地

区经济的拉动作用已被认同，并能促进地区之间的交往和平衡发展。同时，金融危机过

后，全球经济增速下滑，基础建设瓶颈严重影响短期和长期经济增长。发达国家面临基

础设施升级需求；新兴经济体的基础建设瓶颈开始严重影响其短期和长期经济增长；低

收入国家的基建不足也已严重制约其长期发展。在这样的大背景下，新一轮的基建潮可

能就此开启。有高铁规划的国家已遍布六大洲，全球正在编织一张联系紧密的高铁网。

目前全球规划高铁的国家增加到20个以上，规划里程超过5万公里。但大部分尚

处于规划前期，潜力巨大。许多有高铁规划的国家只是做了前期的可行性研究，尚未开

启实际开工计划；另外，由于高成本等因素，许多规划中的线路也延迟开工。其中，中

国规划中线路里程仍然占据世界第一位，为14233公里。从全球范围来看，欧亚是规划

高铁里程最多的地区，分别达到15384公里和25094公里。中国参与或有意参与的国家

近期项目总里程达到5448公里，投资额9364亿元。

近几年中国高铁飞速发展，实现了从“弥补”到“赶超”再到“引领”的华丽转身。

中国铁路产业“走出去”分为两个阶段：轨道交通装备出口，属于单纯的货物贸易；铁

路系统的出口，不仅仅提供机车、车厢、信号系统等设备，而且铺设整条铁路，属于货

物贸易与服务贸易的结合。

在轨道交通装备出口层次，中国已经积累了较长时间的成功经验，具备竞争优势且

持续增强，出口品种包括机车（电力机车、内燃机车）、客车、货车、动车组、地铁、

各种配件等铁路产业几乎所有产品。

目前与中国洽谈高铁输出方案的国家高达23个，交易结算模式多样化成为重要特

点。在系统输出层次，中国正与二三十个国家洽谈高铁合作。这些跨国高铁的建设由中

方出资金和技术。在此过程中，中方会与相关国家洽谈，用修建高铁来置换当地资源，

比如中亚的天然气。

中国高铁建设造价只有海外同行的1/3到1/2。与欧洲、日本同行相比，中国高铁

及相关设备制造业的优势还体现在低成本和建设高效率。国内高铁造价一般是1.5亿元/

公里，德国法兰克福-科隆线约合3亿元/公里，韩国2004年通车的高铁路基部分造价为

2.5亿元/公里。

越南于2010年6月否决了采用日本新干线技术修建河内-胡志明市高铁线路方案，

理由是造价高达560亿美元，超过越南国力承受限度。如果采用中国技术，造价几乎只

有新干线的一半。

同时，中国高铁“建设+出口”经验丰富。中国已成为世界公认的头号高铁大国，

高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大。

在一些国家，中国轨道交通装备已经占据了当地市场很大份额，建立了稳固的市场信誉。

中国铁路产业的系统和标准出口也已经取得了可观的业绩。

从单纯设备出口上升到铺设整条铁路，输出系统和标准。作为一个兼具货物贸易出【南阳高铁站新消息2016】

口大国和国际工程承包大国双重身份的国家，中国在这方面拥有突出的比较优势。2010

年，中国对外承包工程完成营业额922亿美元，新签合同额1344亿美元。2011年，我

国对外承包工程业务完成营业额1034.2亿美元，同比增长12.2%；新签合同额1423.3

亿美元，同比增长5.9%。铁路系统出口能够将中国在制造业和工程承包两个行业的优

势结合起来，铸造更为强大的竞争力，并赢得更高收益。中国已经掌握高铁轨道工程建

造技术、高速列车技术、列车控制技术、运营维护技术等大部分高铁核心技术，国产化

率达到85%以上。

目前中国可能参与的海外高铁项目投资总规模接近9800亿元。根据施工节奏及投

资占比可以分为：土建施工投资4717亿元；站后设备投资1080亿元；高速动车组需求

1473亿元。

按照项目勘测和签约进度以及当前国际局势和中国高铁在海外竞标的情况，中国可

参与项目总投资约3650亿元。根据施工节奏测算，近三年海外市场各细分领域投资规

模为：土建施工投资1752亿元；站后设备投资401亿元；高速动车组需求548亿元。

在全球高铁规划热潮下，2014-2015年上半年将迎来一批高铁破土开工，高铁产业

链中站前施工企业及相关零部件企业受益弹性最大，预计2017-2020年通车，站后设备

及车辆采购占投资主导。参考中国高铁修建经验，高铁产业链中，站前及站后施工以及

车辆投资占比分别为48%、11%、15%。

《中国高铁行业现状调研分析及市场前景预测报告（2016年版）》依据国家权威机

构及高铁相关协会等渠道的权威资料数据，结合高铁行业发展所处的环境，从理论到实

践、从宏观到微观等多个角度对高铁行业进行调研分析。

《中国高铁行业现状调研分析及市场前景预测报告（2016年版）》内容严谨、数据

翔实，通过辅以大量直观的图表帮助高铁行业企业准确把握高铁行业发展动向、正确制

定企业发展战略和投资策略。

中国产业调研网发布的中国高铁行业现状调研分析及市场前景预测报告（2016年

版）是高铁业内企业、相关投资公司及政府部门准确把握高铁行业发展趋势，洞悉高铁

行业竞争格局，规避经营和投资风险，制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之

一。

正文目录

2016年高铁调研及发展前景分析
南阳高铁站新消息2016 第四篇

中国高铁行业现状研究分析及发展趋势预

测报告（2016年）【南阳高铁站新消息2016】

报告编号：1807671

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究

成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：

一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济

运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。

一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策

者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了

决策方向的正确性和科学性。

中国产业调研网Cir.cn基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行

业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息

报告名称： 中国高铁行业现状研究分析及发展趋势预测报告（2016年）

报告编号： 1807671 ←咨询时，请说明此编号。

优惠价： ￥7650 元 可开具增值税专用发票

网上阅读：

温馨提示： 如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。

二、内容介绍

目前全球已知规划的高铁项目超过5万公里，在建里程超过2万公里，年均投资超

过1万亿元。面对全球掀起的高铁建设潮，中国高铁产业链已将舶来技术融会贯通，在

动车组国产化持续推进下，相较海外巨头具有多方面优势，并具备整车及系统输出能力。

随着高速铁路在全球的不断延伸，高速铁路技术也不断发展，逐渐形成了以日本（新

干线）、法国（TGV）、德国（ICE）3个高铁技术原创国为代表的铁路技术。中国、西

班牙也形成了自己的高铁系统，成为全球高铁运营里程数排名前二的国家。目前，拥有

高铁建设能力的国家包括日本、法国、德国，西班牙、中国。

截至2013年底，全球已通车运营高铁的国家有18个，通车里程达29750公里。其

中，中国通车里程数世界第一，为14955公里，占全球总通车里程的50%；西班牙通车

里程数3100公里，为全球第二，欧洲第一。

中国产业调研网发布的中国高铁行业现状研究分析及发展趋势预测报告（2016年）

认为，全球已通高铁国家主要集中在欧洲（西班牙、法国、德国等）、亚洲（中国、日

本等），非洲、北美、拉丁美洲以及澳洲修建高铁的潜力巨大。

目前全球正在建设高铁的国家有15个，在建里程达27796公里。其中，中国在建

里程全球第一，为15890公里，占全球在建里程的57.16%。由于海外不同国家工程建

设条件、施工难度等不同，其在建高铁工期变化幅度也很大，通车年份主要集中在201

5年上半年、2020年、2030年前后。中国高铁从开工到通车工期通常为4-6年，2014-2

015年上半年是中国在建高铁的一个通车高峰期。

伴随全球经济发展和复苏浪潮，高铁将进入新一轮基建潮。高速铁路对于地区经济

的拉动作用已被认同，并能促进地区之间的交往和平衡发展。同时，金融危机过后，全

球经济增速下滑，基础建设瓶颈严重影响短期和长期经济增长。发达国家面临基础设施

升级需求；新兴经济体的基础建设瓶颈开始严重影响其短期和长期经济增长；低收入国

家的基建不足也已严重制约其长期发展。在这样的大背景下，新一轮的基建潮可能就此

开启。有高铁规划的国家已遍布六大洲，全球正在编织一张联系紧密的高铁网。

目前全球规划高铁的国家增加到20个以上，规划里程超过5万公里。但大部分尚

处于规划前期，潜力巨大。许多有高铁规划的国家只是做了前期的可行性研究，尚未开

启实际开工计划；另外，由于高成本等因素，许多规划中的线路也延迟开工。其中，中

国规划中线路里程仍然占据世界第一位，为14233公里。从全球范围来看，欧亚是规划

高铁里程最多的地区，分别达到15384公里和25094公里。中国参与或有意参与的国家

近期项目总里程达到5448公里，投资额9364亿元。

近几年中国高铁飞速发展，实现了从“弥补”到“赶超”再到“引领”的华丽转身。

中国铁路产业“走出去”分为两个阶段：轨道交通装备出口，属于单纯的货物贸易；铁

路系统的出口，不仅仅提供机车、车厢、信号系统等设备，而且铺设整条铁路，属于货

物贸易与服务贸易的结合。

在轨道交通装备出口层次，中国已经积累了较长时间的成功经验，具备竞争优势且

持续增强，出口品种包括机车（电力机车、内燃机车）、客车、货车、动车组、地铁、

各种配件等铁路产业几乎所有产品。

目前与中国洽谈高铁输出方案的国家高达23个，交易结算模式多样化成为重要特

点。在系统输出层次，中国正与二三十个国家洽谈高铁合作。这些跨国高铁的建设由中

方出资金和技术。在此过程中，中方会与相关国家洽谈，用修建高铁来置换当地资源，

比如中亚的天然气。

中国高铁建设造价只有海外同行的1/3到1/2。与欧洲、日本同行相比，中国高铁

及相关设备制造业的优势还体现在低成本和建设高效率。国内高铁造价一般是1.5亿元/

公里，德国法兰克福-科隆线约合3亿元/公里，韩国2004年通车的高铁路基部分造价为

2.5亿元/公里。

越南于2010年6月否决了采用日本新干线技术修建河内-胡志明市高铁线路方案，

理由是造价高达560亿美元，超过越南国力承受限度。如果采用中国技术，造价几乎只

有新干线的一半。

同时，中国高铁“建设+出口”经验丰富。中国已成为世界公认的头号高铁大国，

高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大。

在一些国家，中国轨道交通装备已经占据了当地市场很大份额，建立了稳固的市场信誉。

中国铁路产业的系统和标准出口也已经取得了可观的业绩。

从单纯设备出口上升到铺设整条铁路，输出系统和标准。作为一个兼具货物贸易出

口大国和国际工程承包大国双重身份的国家，中国在这方面拥有突出的比较优势。2010

年，中国对外承包工程完成营业额922亿美元，新签合同额1344亿美元。2011年，我

国对外承包工程业务完成营业额1034.2亿美元，同比增长12.2%；新签合同额1423.3

亿美元，同比增长5.9%。铁路系统出口能够将中国在制造业和工程承包两个行业的优

势结合起来，铸造更为强大的竞争力，并赢得更高收益。中国已经掌握高铁轨道工程建

造技术、高速列车技术、列车控制技术、运营维护技术等大部分高铁核心技术，国产化

率达到85%以上。

目前中国可能参与的海外高铁项目投资总规模接近9800亿元。根据施工节奏及投

资占比可以分为：土建施工投资4717亿元；站后设备投资1080亿元；高速动车组需求

1473亿元。

按照项目勘测和签约进度以及当前国际局势和中国高铁在海外竞标的情况，中国可

参与项目总投资约3650亿元。根据施工节奏测算，近三年海外市场各细分领域投资规

模为：土建施工投资1752亿元；站后设备投资401亿元；高速动车组需求548亿元。

在全球高铁规划热潮下，2014-2015年上半年将迎来一批高铁破土开工，高铁产业

链中站前施工企业及相关零部件企业受益弹性最大，预计2017-2020年通车，站后设备

及车辆采购占投资主导。参考中国高铁修建经验，高铁产业链中，站前及站后施工以及

车辆投资占比分别为48%、11%、15%。

中国高铁行业现状研究分析及发展趋势预测报告（2016年）对我国高铁行业现状、

发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析，并对未来高铁市场发展动向作了详尽

阐述，还根据高铁行 业的发展轨迹对高铁行业未来发展前景作了审慎的判断，为高铁

产业投资者寻找新的投资亮点。

中国高铁行业现状研究分析及发展趋势预测报告（2016年）最后阐明高铁行业的投

资空间，指明投资方向，提出研究者的战略建议，以供投资决策者参考。

中国产业调研网发布的《中国高铁行业现状研究分析及发展趋势预测报告（2016

年）》是相关高铁企业、研究单位、政府等准确、全面、迅速了解高铁行业发展动向、

制定发展战略不可或缺的专业性报告。

正文目录

2016年高铁现状研究及发展趋势
南阳高铁站新消息2016 第五篇

中国高铁行业现状调研及发展趋势分析报

告（2015-2020年）

报告编号：1623757

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：

一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。

一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。

中国产业调研网Cir.cn基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息

报告名称： 中国高铁行业现状调研及发展趋势分析报告（2015-2020年） 报告编号： 1623757 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价： ￥7020 元 可开具增值税专用发票

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二、内容介绍

高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局网站科普短文“什么是高速铁路？”说：“中国高速铁路的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。

《中国高铁行业现状调研及发展趋势分析报告（2015-2020年）》通过高铁项目研究团队多年对高铁行业的监测调研，结合中国高铁行业发展现状及前景趋势，依托国家权威数据资源和一手的调研资料数据，对高铁行业现状及趋势进行全面、细致的调研分析，采用定量及定性的科学研究方法撰写而成。

《中国高铁行业现状调研及发展趋势分析报告（2015-2020年）》可以帮助投资者准确把握高铁行业的市场现状及发展趋势，为投资者进行投资作出高铁行业前景预判，挖掘高铁行业投资价值，同时提出高铁行业投资策略、营销策略等方面的建议。 正文目录

第一章 中国高铁行业发展综述 1.1 高铁行业的相关概述 1.1.1 高速铁路的定义 1.1.2 与普通铁路的区别 1.1.3 高速铁路的主要特征 1.1.4 建设高速铁路的意义

1.1.5 高铁行业产业链分析 1.2 中国高铁行业发展环境分析 1.2.1 高铁行业政策环境分析 （1）铁路行业监管体制 （2）高铁相关政策解读 （3）高铁发展规划解读 1.2.2 高铁行业经济环境分析 （1）GDP增长情况分析 （2）工业经济增长分析 （3）固定资产投资情况 1.2.3 高铁行业社会环境分析 （1）流动人口及增长情况 （2）铁路客运市场份额 （3）铁路客运运力分析 1.2.4 高铁行业技术环境分析 （1）土建工程施工技术 （2）车辆设备生产技术分析 （3）控制系统技术水平分析 第二章 全球高铁行业发展分析 2.1 全球高铁行业发展概述 2.1.1 高速铁路的起源分析 2.1.2 全球高速铁路发展阶段 2.1.3 高铁经济社会影响分析 2.1.4 全球高铁发展水平分析

2.1.5 全球高铁建设情况列举 2.1.6 主要国家高铁技术发展分析 （1）主要国家高铁特点分析 （2）车站站型设计技术 （3）道岔设计技术 （4）无碴轨道技术 （5）高速列车技术 （6）列车制动技术 （7）高铁技术最新动向 2.2 全球高铁发展模式分析 2.2.1 工程建设指挥部模式 （1）模式特点 （2）模式应用 2.2.2 建设与运营合一模式 （1）模式特点 （2）模式应用 2.2.3 建设与运营分离模式 （1）模式特点 （2）模式应用 2.2.4 高铁运营管理模式分析 （1）日本高铁运营管理模式 （2）法国高铁运营管理模式 （3）内部管理模式比较分析 2.3 国际高铁车辆设备企业分析

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