通用飞行器

导读：　通用飞行器(共7篇)通用航空飞机机型大全通用航空飞机机型大全运输五型MADE IN CHINA 中国产运输五B（D）型飞机是中华人民共和国民航总局唯一批准载客飞行的单引擎飞机，是中国农林化、航测等飞行主要机型。运输八型运八型飞机是中国产全气密民用货机，广泛用于普通及鲜活货物运输。 MD600N型直升机 WORLD IM...

本文是中国招生考试网（www.chinazhaokao.com）成考报名频道为大家整理的《通用飞行器》，供大家学习参考。

通用航空飞机机型大全
通用飞行器 第一篇

通用航空飞机机型大全

运输五型

MADE IN CHINA 中国产运输五B（D）型飞机是中华人民共和国民航总局唯一批准载客飞行的单引擎飞机，是中国农林化、航测等飞行主要机型。

运输八型

运八型飞机是中国产全气密民用货机，广泛用于普通及鲜活货物运输。 MD600N型直升机 WORLD IMPORT TO CHINA ’S HELICOPTERS

MD600N是一种轻型单发涡轮轴直升机，可以载客：7～8名，7-8 SEAT ，中国引进的无尾桨型直升机。

MD902型直升机WORLD HELIS IMPORT TO CHINA

MD902是一种轻型双发涡轮轴直升机，可以载客8名，8 SEAT，新一代无尾桨型直升机。

C172型（天鹰）

C172型飞机是世界上生产量最大、最流行、最安全初级教练机和私人飞机。

美国Cessna公司生产性能先进高空CitationⅡ型(奖状Ⅱ或呼唤Ⅱ型)飞机，Citation Jet I型飞机，国产Y-12型飞机，Y-5型飞机。飞机上装备有技术精良的作业设备，拥有RC-20、RC-10、RMK航空摄影仪，LTN-72 PICS惯性导航系统，激光惯导系统，全球卫星定位系统，可以实现空中全自动作业飞行。在航空摄影领域具有高、中、低空配套，大中小比例尺齐全的黑白、彩色、彩红外摄影能力，航空摄影领域用飞机；利用设备先进的高速摄影机拍摄空中弹射救生；

小鹰100轻型飞机，贝尔直升机公司、欧洲直升机公司、西科斯基直升机公司、罗宾逊直升机公司等公司直升机以及赛斯纳飞机等私人飞机，湾留飞机公司等公务机；水陆两用轻型飞机、动力悬挂飞机；

“空中拖拉机”（Air Tractor）

“空中拖拉机”是美国空中拖拉机公司研制的农业机。普拉特·惠特尼集团公司PT6A或R-1340发动机的以下8种型别：AT-401B、AT-402B、AT-502、AT-502A、AT-502B、AT-802、AT-802A和AT-802AF（灭火型）。座舱 封闭式座舱，1名驾驶员。

PA-36“新印第安勇士”（New Brave）

PA-36是美国派珀飞机公司研制的中型农业机。座舱 封闭式座舱，1名驾驶员。

S2R“画眉鸟”（Thrush）

“画眉鸟”农业机最初是美国罗克韦尔国际公司设计制造，座舱 封闭式座舱，1名驾驶员。

“农用卡车”（Ag Truck）

“农用卡车”是美国赛斯纳飞机公司1971年11月开始研制的轻型农业飞机。座舱 封闭式座舱，1名驾驶员。

“农业猫”超-B（Ag-Cat Super-B）

“农业猫”是美国施韦策飞机公司根据格鲁门公司转包合同生产的单座双翼农业飞机。座舱 封闭式座舱，1名驾驶员。

“湾流”（Gulfstream）Ⅴ

“湾流”Ⅴ是美国湾流航宇公司研制的双发远程公务机。座舱 2～3名机组人员，1名乘务员，空调压力客舱可容15～19人。

“利尔喷气”（Learjet）60

“利尔喷气”60是美国盖茨·利尔喷气公司研制的双发喷气公务机，座舱 2名机组人员，6～8名乘客。

PA-46-350P

PA-46-350P是美国派珀飞机公司研制的6座轻型公务机。座舱 驾驶员1人，载客5人。

PA-28-181“射手”（Archer）Ⅲ

“射手”是美国派珀飞机公司研制的单发活塞式通用航空飞机。座舱 4人双排封闭式座舱。

PA-28-161“勇士”（Warrior）Ⅲ

“勇士”飞机是美国派珀飞机公司研制的单发活塞式飞机，座舱 4人双排封闭式座舱。

赛斯纳（Cessna）750“奖状”（Citation）Ⅹ

赛斯纳750“奖状”Ⅹ飞机是美国赛斯纳飞机公司研制的高速远程涡扇公务机。座舱 2名机组人员，载客12人。

赛斯纳（Cessna）560“奖状”（Citation）Ⅴ

赛斯纳560“奖状”Ⅴ飞机是美国赛斯纳飞机公司研制的双发涡扇8座行政机，座舱 载8名乘客。

赛斯纳（Cessna）550“奖状”（Citation）

“奖状”550是美国赛斯纳飞机公司研制的一种7/10座双发行政运输机。"座舱" 2名空勤人员，客舱可载客7～10名乘客。

赛斯纳（Cessna）525“奖状喷气”（Citation Jet）

“奖状喷气”飞机是美国赛斯纳飞机公司研制的双发涡轮风扇6座公务机，座舱 2名机组人员，主舱标准设置5座。

赛斯纳（Cessna）208“大篷车”（Caravan）Ⅰ

赛斯纳208“大篷车”Ⅰ是美国赛斯纳飞机公司研制的单发涡桨式多用途轻型飞机。座舱 1名驾驶员，最多9名乘客或者1360千克货物，最大载客量为14人。

“比奇喷气”（Beech Jet）400A

“比奇喷气”是美国比奇飞机公司生产的一种8座双发行政机。座舱 2名机组人员，客舱可载8名乘客。

比奇2000“星舟”（Starship）1

“星舟”1是美国比奇飞机公司研制的一种全复合材料、双涡轮螺桨、8/9座行政机。座舱 驾驶员1名，客舱典型布置为8座。

“超空中国王”（Super King Air）350

“超空中国王”350是美国比奇飞机公司研制的一种双发涡轮螺桨行政机。客舱 由1或2名空勤人员驾驶，2名驾驶员驾驶时载客量达11名，1名驾驶员驾驶时达12名。

“超空中国王”（Super King Air）300

“超空中国王”300是美国比奇飞机公司研制的一种双发涡轮螺桨客、货运输机和行政机。客舱 由1或2名空勤人员驾驶，载客6～13名。

“超空中国王”（Super King Air）200

“超空中国王”200是美国比奇飞机公司在其“空中国王”100的基础上研制的8/15座双发涡轮螺桨座舱增压式运输机。座舱 驾驶舱2人，空调和增压客舱6人，客舱最多可载13名乘客。

通用航空飞机

“霍克”（Hawker）1000

“霍克”1000（原名BAe1000)是英国宇航公司研制的双发涡扇公务机，座舱 标准布置为8座，最多可达15座。

“霍克”（Hawker）800

“霍克”800（原名BAe125-800)是由英国宇航公司民用飞机分公司研制的一种双发涡轮风扇行政机，座舱 舱内载两名空勤人员，双操纵系统，客舱标准布局可载8名乘客。

NAC6“农场主”（Fieldmaster）

NAC6“农场主”是由原英国诺曼飞机公司（1988年10月并入克罗普里斯公司）于70年代末设计的农业机。座舱 封闭式座舱内1名驾驶员。

“喷气流”（Jetstream）31

“喷气流”31是由英国宇航公司研制的一种双发涡轮螺桨式支线客机/行政机。座舱 驾驶舱内并排两个座椅，客机型为18/19座，行政机型为8/10座。

安-28（An-28）

安-28是乌克兰安东诺夫航空科研技术联合体研制的轻型多用途运输机。座舱 驾驶舱有正、副驾驶员。主舱中央可安排17个座椅，机舱每侧有一排折叠座椅。

安-3（An-3）

安-3是乌克兰安东诺夫航空科研技术联合体在安-2多用途运输机基础上发展的农业机。座舱 封闭式座舱，用于运输时舱内可载12名乘客。

PC-6“涡轮搬运工”（Turbo-Porter）

PC-6是瑞士派士飞机有限公司研制的多用途飞机。座舱 驾驶舱内1名驾驶员和1名乘员。

IAR-827/828

IAR-827A是罗马尼亚亚尔股份有限公司研制的农业机。座舱 全封闭式座舱内1名驾驶员，1名机械师。

PZL-106“渡鸦”（Kruk）

PZL-106是波兰WSK PZL华沙奥肯切公司研制的单座农业机。座舱 封闭式座舱，1名驾驶员。

FU24-954“弗莱彻”（Fletcher）

FU24-954“弗莱彻”最初是美国萨金特·弗莱彻公司研制的农业机，座舱 封闭式座舱内并列两个座椅。

MU-300“金刚石”（Diamond）

MU-300“金刚石”是日本三菱重工业公司研制的一种双发涡轮风扇式行政机。座舱 驾驶舱内2名驾驶员。标准客舱布局为7座。

P.180“前进”（Avanti）

P.180“前进”号是意大利皮亚吉奥公司研制的一种双发涡轮螺桨式行政机。座舱 驾驶舱内1名或2名驾驶员，客舱5～9座。

P.166

P.166是意大利皮亚吉奥公司研制的多用途双发轻型运输机。座舱 驾驶舱2名驾驶员，客舱标准布局为8座。

P.68

P.68是意大利帕泰那维亚航空制造公司研制的双发轻型飞机。座舱 1名驾驶员和9名乘客。

IAI 1125“阿斯特拉”（Astra）

IAI 1125是以色列飞机工业公司研制的6座公务机，座舱 2名驾驶员，6名乘客，最多可乘9人。驾驶舱与客舱有滑动门相通。

HA-31MkⅡ“春天”（Basant）

HA-31MkⅡ是印度斯坦航空公司班加罗尔设计局在HA-31MkⅠ“春天”农业机基础上研制，座舱 全封闭式座舱，1名驾驶员。

2014年中国十大通用飞机整机生产公司排名
通用飞行器 第二篇

【通用飞行器】

2014年中国十大通用飞机整机生产公司排名

我国通用航空长期来主要服务对象以政府部门、国有企业为主，相当大一部分市场由财政收入来支付，私人及公务市场远远落后。2012年7月，《国务院关于促进民航业发展的若干意见》明确了民航业是我国经济社会发展的重要战略产业，并把通用航空列为发展重点，提出要大力发展私人飞行、公务飞行等新兴通用航空服务；《通用航空发展专项资金管理暂行办法》也已出台，为通用航空企业带来了力度不小的实质性政策利好。

前瞻分析认为，2012年，我国通用航空产业产值约为100亿元。截至2012年底，全国通航企业达149家；通航筹建企业135家；通用航空机队规模达1319架，比2011年新增165架。2012年，全行业完成通用航空生产作业飞行51.7万小时，其中：工业航空作业完成7.71万小时，比上年增长36%；农林业航空作业完成3.19万小时，比上年降低3.9%；其他通用航空作业完成40.81万小时，比上年降低1.2%。

前瞻产业研究院《2014-2018年中国通用航空业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2014年中国十大通用飞机整机生产企业排行榜如下：

中航通用飞机有限责任公司

中国航空科技工业股份有限公司

哈飞航空工业股份有限公司

西安飞机国际航空制造股份有限公司

江西洪都航空工业股份有限公司

成都飞机工业（集团）有限责任公司

沈阳飞机工业（集团）有限公司

石家庄飞机工业有限责任公司【通用飞行器】

山东滨奥飞机制造有限公司

珠海雁洲轻型飞机制造有限公司

通用飞机制造商
通用飞行器 第三篇

公务机：

美国：

塞斯纳飞机公司： 赛斯纳飞行器公司（Cessna）成立于1927 年，是世界上设计与制造轻、中型商务飞机、涡轮螺旋桨飞机，以及单发活塞式发动机飞机的主要厂商。赛斯纳以制造小型通用飞机为主，其产品线从小型双座单引擎飞机到商用喷气机。公司总部位于堪萨斯州Wichita。 公司简介 产品型号 发展历程 208型 公司简介

Cessna飞机公司不仅是轻型飞机制造业的先导，也是飞行员培训领域的先导。30年以来，已经有超过40万人在赛斯纳飞行员中心学会了飞行。1997年夏，赛斯纳公布了一个基于电脑教学的飞行训练程序，深受世界各地飞行向往者喜爱。由于它可以在个人电脑上学习飞行理论和飞行操作程序，大大方便了那些想学习飞行而难以脱产的各界人士，再配合172R飞机的实际操作，使私人学飞行变得很容易。

赛斯纳172/182系列是目前世界产量最大、用于飞机驾驶员训练性能较好的飞机之一。 自1991年起，赛斯纳成为Textron （德事隆）跨国工业集团的子公司。 2产品型号

赛斯纳单发飞机的主要型号为C162、C172、C182、C206、C350以及C400。值得一提的是，赛斯纳C400飞机现在已经成为世界上公认的飞行速度最快的单发四座飞机，其最大时速可以达到435公里/小时。而赛斯纳C172更是成为了赛斯纳飞机公司的经典机型，赛斯纳C172的全球销售量超过43000架，这在世界上是绝无仅有的。在全世界任何一个角落，都可以看到赛斯纳飞机的身影。

赛斯纳飞机旗下主要有3个品牌：赛斯纳单发飞机，大篷车系列和奖状系列飞机。其中赛斯纳单发飞机的主要型号为C162、C172、C182、C206、C350以及C400。此外，赛斯

纳飞机庞大完善的维修服务中心遍布全球，针对世界各地用户的问题，可以在第一时间做出响应，在得到客户称赞的同时，在业界也享有极高的声誉。

3发展历程

1911年6月，堪萨斯农民克莱德·赛斯纳用木头和布制作了一架飞机，成为美国密西西比河以西，洛基山以东的中部地区第一个制造飞机并飞行的人。

1924年赛斯纳同Lloyd C. Stearman和Walter H. Beech一起组成了生产双翼机的旅行飞行制造公司。

1927年，赛斯纳离开了旅行飞行制造公司组建了自己的赛斯纳飞行器公司。

1932到1934年间，由于大萧条，赛斯纳公司关门。

1934年，赛斯纳的外甥Dwane Wallace和Dwight Wallace控制了赛斯纳公司并重新开始制造飞机。

第二次世界大战后，赛斯纳公司制造了170和172型飞机，这两种飞机成为历史上制造的最多的轻型飞机。赛斯纳的广告宣称其产品训练出了比其他任何公司都多的飞行员。

1985年，赛斯纳公司被通用动力收购，第二年停止制造活塞发动机飞机。

4208型

塞斯纳208飞机，为塞斯纳飞行器公司于1984年生产，是一种以涡轮螺旋桨发动机驱动的航空器。是一种多用途型的小型航空器，被广泛运用于军事、货运、民航等方面。塞斯纳208经历了一系列的修改，并衍生出不同的机型，由最初的型号演变出多种改型。塞斯纳208以其优良的适应能力著称，公司提供了不同的起落架安装模式，使塞斯纳208能适应不同的地形，甚至包括水上版本。

赛斯纳208系列简介：

赛斯纳208“大篷车”系列（CARAVAN，现中文名凯旋）是赛斯纳飞机公司研制生产的10～15座单发涡轮螺旋桨式多用途轻型通用飞机。

20世纪80年代赛斯纳飞机公司开始研制10座级的单发涡桨飞机，用于取代当时在各地运营的数千架德·哈维兰公司生产的活塞式海狸、水獭飞机及较小型的赛斯纳飞机，并打入

这一座级的通用飞机领域。

1982年12月9日，赛斯纳208原型机首飞，1984年10月23日获得美国联邦航空局型号合格证，1985年开始批生产并投入使用。

该系列型号飞机装有带撑杆的机翼（上单翼）和不可收放的前三点式起落架，可选装轮式、浮筒式或滑橇式起落装置。起落架使用正常轮胎，可在草地、土地、砂石地面起降；换装浮筒，它可在水面起降；换装冰橇，它可在雪面或冰面起降；该系列型号飞机可靠性、经济性和灵活性较好，可使用简易跑道，具备一定的商载能力。加装专业设备后具有多用途的优势。

主要型号：

CESSNA 208基本型系列:

CESSNA 208（basic）：

基本型，使用普拉特-惠特尼公司制造的600轴马力的PT6A-114涡轮螺旋桨发动机驱动三桨叶的麦克考利（McCauley）螺旋桨，1982年底首飞，1985年开始投入使用。

CESSNA 208（-675）：

型号又称为 Caravan I，选用675轴马力的PT6A-114A新型涡轮螺旋桨发动机，取代早期的基本型，1998年开始投入使用。

CESSNA 208水陆两用型

CESSNA 208A系列：

CESSNA 208A Cargomaster：（货运霸主）

赛斯纳208基本型的改进，在售出61架赛斯纳208基本型飞机后，在FederalExpress 联邦快递(FedEx)公司的要求下研制的全货运型,没有舷窗，较基本型减少了右后门，增加了机腹货舱和排气装置。1986年开始交付投入运营。

CESSNA 208A：

客运型

CESSNA 208B系列：

CESSNA 208B Super Cargomaster：（超级货运霸主）

由于赛斯纳208A的性能良好，在联邦快递(FedEx)公司的要求下在其基础上加长1.22米，货运能力得到进一步加强

CESSNA 208B：

客运型

联邦快递CESSNA 208B Super Cargomaster

CESSNA 208B Grand Caravan（华丽大篷车）

该型号又称为 Caravan II.在赛斯纳208BSuper Cargomaster基础上研制的加长型客运飞机，恢复舷窗设计，可载客14人，1990年首飞并交付使用。

Pathfinder 21：（探索者21）

在索洛伊公司的要求下，在赛斯纳208B基础上改进，机身加长2米，改装两台PT6D-114A涡轮螺旋桨发动机驱动一副螺旋桨，动力达到1330轴马力。机身下方增加了一个货舱。

基本数据

CESSNA 208B Grand Caravan基本数据：

翼展：15.9米

机长：12.7米

机高：4.27米

座位数：14

客舱空间长宽高：5.1×1.6×1.3（米）

空机重：1979公斤

最大起飞总重：3969公斤

最大可用载重：2005公斤

最大油箱容量：2249升

最大巡航速度：341公里/小时

最大航程：1680公里

最高可用飞行高度：7224米

发动机：普拉特-惠特尼公司PT6A-114

额定功率：675轴马力

中国南航北方公司CESSNA-208B

赛斯纳208系列在中国：

我国内地拥有24架CESSNA208凯旋号系列，

其中中国南方航空公司有4架：

一架CESSNA-208，由南航集团珠海直升机公司使用，注册号B-3610；

三架CESSNA-208B：由南航北方公司使用，注册号B-3637、B-3640、B-3641；用于短途支线包机客货运输

北京市航空运动学校1架CESSNA-208，注册号B-3620；

山东彩虹公务机有限公司有5架：

一架CESSNA-208B，注册号B-3639；

四架是CESSNA-208飞机（水陆两用型），注册号B-3630、B-3631、B-3632、B-3636；用于短途支线包机客运

南航CESSNA-208

湾流航宇公司

豪客比奇公司

加拿大：

庞巴迪宇航集团

通用航空飞机机型汇总与介绍
通用飞行器 第四篇

运输五型

MADE IN CHINA 中国产运输五B（D）型飞机是中华人民共和国民航总局唯一批准载客飞行的单引擎飞机，是中国农林化、航测等飞行主要机型。

运输八型

运八型飞机是中国产全气密民用货机，广泛用于普通及鲜活货物运输。

MD600N型直升机 WORLD IMPORT TO CHINA ’S HELICOPTERS

MD600N是一种轻型单发涡轮轴直升机，可以载客：7～8名，7-8 SEAT ，中国引进的无尾桨型直升机。

MD902型直升机WORLD HELIS IMPORT TO CHINA

MD902是一种轻型双发涡轮轴直升机，可以载客8名，8 SEAT，新一代无尾桨型直升机。

C172型（天鹰）

C172型飞机是世界上生产量最大、最流行、最安全初级教练机和私人飞机。

美国Cessna公司生产性能先进高空CitationⅡ型(奖状Ⅱ或呼唤Ⅱ型)飞机，Citation Jet I型飞机，国产Y-12型飞机，Y-5型飞机。飞机上装备有技术精良的作业设备，拥有RC-20、RC-10、RMK航空摄影仪，LTN-72 PICS惯性导航系统，激光惯导系统，全球卫星定位系统，可以实现空中全自动作业飞行。在航空摄影领域具有高、中、低空配套，大中小比例尺齐全的黑白、彩色、彩红外摄影能力，航空摄影领域用飞机；利用设备先进的高速摄影机拍摄空中弹射救生；

小鹰100轻型飞机，贝尔直升机公司、欧洲直升机公司、西科斯基直升机公司、罗宾逊直升机公司等公司直升机以及赛斯纳飞机等私人飞机，湾留飞机公司等公务机；水陆两用轻型飞机、动力悬挂飞机；

“空中拖拉机”（Air Tractor）

“空中拖拉机”是美国空中拖拉机公司研制的农业机。普拉特·惠特尼集团公司PT6A或R-1340发动机的以下8种型别：AT-401B、AT-402B、AT-502、AT-502A、AT-502B、AT-802、AT-802A和AT-802AF（灭火型）。座舱 封闭式座舱，1名驾驶员。

PA-36“新印第安勇士”（New Brave）

PA-36是美国派珀飞机公司研制的中型农业机。座舱 封闭式座舱，1名驾驶员。

S2R“画眉鸟”（Thrush）

“画眉鸟”农业机最初是美国罗克韦尔国际公司设计制造，座舱 封闭式座舱，1名驾驶员。

“农用卡车”（Ag Truck）

“农用卡车”是美国赛斯纳飞机公司1971年11月开始研制的轻型农业飞机。座舱 封闭式座舱，1名驾驶员。

“农业猫”超-B（Ag-Cat Super-B）

“农业猫”是美国施韦策飞机公司根据格鲁门公司转包合同生产的单座双翼农业飞机。座舱

封闭式座舱，1名驾驶员。

“湾流”（Gulfstream）Ⅴ

“湾流”Ⅴ是美国湾流航宇公司研制的双发远程公务机。座舱 2～3名机组人员，1名乘务员，空调压力客舱可容15～19人。

“利尔喷气”（Learjet）60

“利尔喷气”60是美国盖茨·利尔喷气公司研制的双发喷气公务机，座舱 2名机组人员，6～8名乘客。

PA-46-350P

PA-46-350P是美国派珀飞机公司研制的6座轻型公务机。座舱 驾驶员1人，载客5人。

PA-28-181“射手”（Archer）Ⅲ

“射手”是美国派珀飞机公司研制的单发活塞式通用航空飞机。座舱 4人双排封闭式座舱。

PA-28-161“勇士”（Warrior）Ⅲ

“勇士”飞机是美国派珀飞机公司研制的单发活塞式飞机，座舱 4人双排封闭式座舱。

赛斯纳（Cessna）750“奖状”（Citation）Ⅹ

赛斯纳750“奖状”Ⅹ飞机是美国赛斯纳飞机公司研制的高速远程涡扇公务机。座舱 2名机组人员，载客12人。

赛斯纳（Cessna）560“奖状”（Citation）Ⅴ

赛斯纳560“奖状”Ⅴ飞机是美国赛斯纳飞机公司研制的双发涡扇8座行政机，座舱 载8名乘客。

赛斯纳（Cessna）550“奖状”（Citation）

“奖状”550是美国赛斯纳飞机公司研制的一种7/10座双发行政运输机。"座舱" 2名空勤人员，客舱可载客7～10名乘客。

赛斯纳（Cessna）525“奖状喷气”（Citation Jet）

“奖状喷气”飞机是美国赛斯纳飞机公司研制的双发涡轮风扇6座公务机，座舱 2名机组人员，主舱标准设置5座。

赛斯纳（Cessna）208“大篷车”（Caravan）Ⅰ

赛斯纳208“大篷车”Ⅰ是美国赛斯纳飞机公司研制的单发涡桨式多用途轻型飞机。座舱 1名驾驶员，最多9名乘客或者1360千克货物，最大载客量为14人。

“比奇喷气”（Beech Jet）400A

“比奇喷气”是美国比奇飞机公司生产的一种8座双发行政机。座舱 2名机组人员，客舱可载8名乘客。

比奇2000“星舟”（Starship）1

“星舟”1是美国比奇飞机公司研制的一种全复合材料、双涡轮螺桨、8/9座行政机。座舱 驾驶员1名，客舱典型布置为8座。

“超空中国王”（Super King Air）350

“超空中国王”350是美国比奇飞机公司研制的一种双发涡轮螺桨行政机。客舱 由1或2名空勤人员驾驶，2名驾驶员驾驶时载客量达11名，1名驾驶员驾驶时达12名。

“超空中国王”（Super King Air）300

“超空中国王”300是美国比奇飞机公司研制的一种双发涡轮螺桨客、货运输机和行政机。客舱 由1或2名空勤人员驾驶，载客6～13名。

“超空中国王”（Super King Air）200

“超空中国王”200是美国比奇飞机公司在其“空中国王”100的基础上研制的8/15座双发涡轮螺桨座舱增压式运输机。座舱 驾驶舱2人，空调和增压客舱6人，客舱最多可载13名乘客。

通用航空飞机

“霍克”（Hawker）1000

“霍克”1000（原名BAe1000)是英国宇航公司研制的双发涡扇公务机，座舱 标准布置为8座，最多可达15座。

“霍克”（Hawker）800

“霍克”800（原名BAe125-800)是由英国宇航公司民用飞机分公司研制的一种双发涡轮风扇行政机，座舱 舱内载两名空勤人员，双操纵系统，客舱标准布局可载8名乘客。

NAC6“农场主”（Fieldmaster）

NAC6“农场主”是由原英国诺曼飞机公司（1988年10月并入克罗普里斯公司）于70年代末设计的农业机。座舱 封闭式座舱内1名驾驶员。

“喷气流”（Jetstream）31

“喷气流”31是由英国宇航公司研制的一种双发涡轮螺桨式支线客机/行政机。座舱 驾驶舱内并排两个座椅，客机型为18/19座，行政机型为8/10座。

安-28（An-28）

安-28是乌克兰安东诺夫航空科研技术联合体研制的轻型多用途运输机。座舱 驾驶舱有正、副驾驶员。主舱中央可安排17个座椅，机舱每侧有一排折叠座椅。

安-3（An-3）

安-3是乌克兰安东诺夫航空科研技术联合体在安-2多用途运输机基础上发展的农业机。座舱 封闭式座舱，用于运输时舱内可载12名乘客。

PC-6“涡轮搬运工”（Turbo-Porter）

PC-6是瑞士派士飞机有限公司研制的多用途飞机。座舱 驾驶舱内1名驾驶员和1名乘员。

IAR-827/828

IAR-827A是罗马尼亚亚尔股份有限公司研制的农业机。座舱 全封闭式座舱内1名驾驶员，1名机械师。

PZL-106“渡鸦”（Kruk）

PZL-106是波兰WSK PZL华沙奥肯切公司研制的单座农业机。座舱 封闭式座舱，1名驾驶员。

FU24-954“弗莱彻”（Fletcher）

FU24-954“弗莱彻”最初是美国萨金特·弗莱彻公司研制的农业机，座舱 封闭式座舱内并列两个座椅。

MU-300“金刚石”（Diamond）

MU-300“金刚石”是日本三菱重工业公司研制的一种双发涡轮风扇式行政机。座舱 驾驶舱内2名驾驶员。标准客舱布局为7座。

P.180“前进”（Avanti）

P.180“前进”号是意大利皮亚吉奥公司研制的一种双发涡轮螺桨式行政机。座舱 驾驶舱内1名或2名驾驶员，客舱5～9座。

P.166

P.166是意大利皮亚吉奥公司研制的多用途双发轻型运输机。座舱 驾驶舱2名驾驶员，客舱标准布局为8座。

P.68

P.68是意大利帕泰那维亚航空制造公司研制的双发轻型飞机。座舱 1名驾驶员和9名乘客。

IAI 1125“阿斯特拉”（Astra）

IAI 1125是以色列飞机工业公司研制的6座公务机，座舱 2名驾驶员，6名乘客，最多可乘9人。驾驶舱与客舱有滑动门相通。

HA-31MkⅡ“春天”（Basant）

HA-31MkⅡ是印度斯坦航空公司班加罗尔设计局在HA-31MkⅠ“春天”农业机基础上研制，座舱 全封闭式座舱，1名驾驶员。

“海星”（Seastar）CD2

“海星”CD2是德国道尼尔复合材料飞机公司研制的水陆两用通用飞机。座舱 舱内最多可容纳2名驾驶员和12名乘客。

F.406“大篷车”（Caravan）Ⅱ

F.406“大篷车”Ⅱ是法国兰斯航空公司在法国政府支持下和美国赛斯纳飞机公司合作研制的一种非增压座舱、双发涡轮螺桨式6座行政机和轻型多用途运输机。座舱 2名空勤人员，最多可载12名旅客，行政机型载6名旅客。

“神秘-隼”（Mystere-Falcon）2000

“神秘-隼”2000是法国达索飞机公司研制的一种双发涡扇行政运输机，座舱 驾驶舱两名空勤人员，客舱中最多设12个乘客座椅，标准载客数8人。

“神秘-隼”（Mystere-Falcon）900

“神秘-隼”900是法国达索飞机公司研制的一种三发远程行政运输机。座舱 驾驶舱2名机组人员，客舱最大载客量不超过19名。

“神秘-隼”（Mystere-Falcon）50

“神秘-隼”50是法国达索飞机公司研制的一种三发涡扇式远程行政运输机。座舱 舱内正常布局可载8～9名乘客，最多可载客12名。

“神秘-隼”（Mystere-Falcon）20/200

“神秘-隼”20/200是法国达索飞机公司研制的一种双发涡扇轻型行政机。

Ae270“朱鹭”（Ibis）

Ae270是捷克沃多乔迪航空公司研制的单发轻型多用途9～10座运输机。座舱 2人制机组人员标准，但是将来要取得单驾驶员操作适航证。座舱最多可容纳9名乘客，或1200千克货物，也可客货混装。

Z137T“农业涡轮”（Agro Turbo）

Z137T是捷克共和国兹林飞机公司研制的涡轮螺桨农业飞机，座舱 封闭式座舱，第二座椅面向后方。

N-5A（农5A）

N-5A飞机是洪都航空工业集团按中国民用航空条例第23部正常类飞机适航标准研制的农林专用机。座舱 半封闭式座舱，2名空勤人员。

Y-12（运12）

Y-12是中国哈尔滨飞机制造公司研制的轻型多用途飞机。座舱 驾驶舱2人，客舱17人。

Y-11（运11）

Y-11是中国哈尔滨飞机制造公司研制的小型多用途运输机，座舱 驾驶舱2座，主舱7座。

Y-5B（运5B）

Y-5B飞机是石家庄飞机制造公司研制生产的多用途轻型飞机，是Y-5飞机的改进型。

Y-5（运5）

Y-5是中国洪都航空工业集团在前苏联安-2飞机的基础上仿制和发展的小型多用途飞机。座舱 驾驶舱装有两个可拆卸座椅。主舱内两侧装有10个简易座椅。主舱内部可按客机型、农业型、跳伞型、救护型等进行改装。

“全球快车”（Global Express）

“全球快车”是加拿大庞巴迪公司研制的远程高速公务运输机。座舱 增压空高座舱，预计的噪声等级为50分贝。采用3或4人驾驶舱，可根据客户的要求对客舱进行布置，根据不同的布置，可载8～19名乘客。

2016年小型通用飞机调研及发展前景分析
通用飞行器 第五篇

2016年中国小型通用飞机市场现状调研与

发展趋势预测分析报告

报告编号：1882613【通用飞行器】

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：

一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。

一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。

中国产业调研网Cir.cn基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息

报告名称： 2016年中国小型通用飞机市场现状调研与发展趋势预测分析报告 报告编号： 1882613 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价： ￥7200 元 可开具增值税专用发票 Email： kf@Cir.cn

网上阅读：

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二、内容介绍

小型通用飞机因为技能和资金门槛低，在通航工业开展中异军突起，成为各地争相培养和引入的项目。小型通用飞机在多个职业和范畴都有着广泛的使用，包含医疗救助、农林、体育娱乐、抢险救灾、森林防火、防治农业病虫害、巡查、拍摄、空中广告宣传、飞行租借、旅游观光、城市治安保护等。2014年末，我国具有小型固定翼飞机1239架，占悉数通用航空飞行器总量的74.91%。

因为起步较晚，我国小型通用飞机还存在数量和机型较少，机场和飞行员缺少等疑问，与发达国家比较还有较大距离。但也正因如此，我国小飞机整机商场有着无穷的开展潜力。跟着多项国家方针的出台，和中外公司的一再协作，小型通用飞机工业将迎来更大的开展机缘。 这些年，跟着国内低空空域变革不断深化，并在国家出台多项鼓励民用航空尤其是通用航空工业开展的方针股动下，我国掀起了通用航空开展热潮，多当地活跃计划建造通用航空工业基地，开展中小型通用飞机。

中国产业调研网发布的2016年中国小型通用飞机市场现状调研与发展趋势预测分析报告认为，通用航空是我国的战略性新兴工业，其间以通航整机制作为首要开展方向。小型通用飞机具有首先开展的优势，联系上下游工业联动，它的开展不只可发明很多就业机会，还能够添加政府税收。在我国经济疾速开展的推进下，小型通用飞机工业将来必将获得疾速开展，在这样的时代背景下，公司应充分抓住机缘，加速新商品研制和新事务拓展，以小飞机制作为根底，在我国通用航空工业开展中占据先机。

《2016年中国小型通用飞机市场现状调研与发展趋势预测分析报告》通过小型通用飞机项目研究团队多年对小型通用飞机行业的监测调研，结合中国小型通用飞机行业发

展现状及前景趋势，依托国家权威数据资源和一手的调研资料数据，对小型通用飞机行业现状及趋势进行全面、细致的调研分析，采用定量及定性的科学研究方法撰写而成。 《2016年中国小型通用飞机市场现状调研与发展趋势预测分析报告》可以帮助投资者准确把握小型通用飞机行业的市场现状及发展趋势，为投资者进行投资作出小型通用飞机行业前景预判，挖掘小型通用飞机行业投资价值，同时提出小型通用飞机行业投资策略、营销策略等方面的建议。 正文目录

第一部分 行业发展环境 第一章 小型通用飞机概述 第一节 小型通用飞机 一、定义 二、主要种类 三、应用范围

四、小型通用飞机与一般通用飞机的区别与联系 第二节 发展小型通用飞机的必要性分析 一、小型通用飞机是通用飞机产业的主力军 二、“经济新常态”转型升级的客观需求 三、可促进民航产业市场发展

四、有助于高新技术产业和国防事业发展

五、小型通用飞机可有力助推地方经济与整机制造企业发展 第三节 我国小型通用飞机发展滞缓的主要原因 一、对通用航空认识、投入严重不足 二、低空空域管制是主要障碍之一 三、通用航空法规和标准体系落后 四、通航企业缺乏合理经营机制 五、高铁发展等外部环境有所影响

第四节 小型通用飞机生命周期分析 一、生命周期理论

二、我国小型通用飞机所处生命周期分析 三、我国小型通用飞机未来发展前景分析 第五节 小型通用飞机“十三五”发展意见建议 一、完善和发展通用航空法律法规体系 二、加速推动中外企业合作 三、实施通航人才培养专项工程 四、抓住机遇优化发展路径

第二章 中国小型通用飞机产业发展外部环境分析 第一节 国家通用航空产业法律法规政策分析

一、低空空域使用管理规定（试行）（征求意见稿）深度调研分析 二、《通用航空飞行任务审批与管理规定》调研分析 三、中国民用航空产业政策分析

四、中国民用航空机场及民用航空器法律法规分析 五、中国通用航空管理法规分析

六、中国通用航空产业政策发展趋势及其影响调研分析 第二节 地方通用飞机产业政策分析

一、北京市通用航空产业发展规划（2011年-2020年）分析 二、《湖南省通用航空产业发展规划（2013—2020年）》分析

三、《湖北省临空经济和通用航空产业发展专项规划（2009～2020年）》分析 四、大连市通用航空产业发展规划（2013-2025年）分析 五、《沈阳市通用航空产业发展规划（2014年-2020年）》分析 六、《襄阳市通用航空产业发展三年行动计划》分析

2016讲座心得体会范文
通用飞行器 第六篇

讲座心得体会范文 讲座心得体会范文：职业规划讲座心得体会范文

由于职业规划课程要求，我很有幸在学校礼堂参加了三场由我国职场知名人士的讲座。讲座主要内容有职场知识、应聘礼节、面试知识、职业选择、当今职场现状等有关个人职业生涯的相关知识。在这些讲座中，我对当今职场有了进一步的了解，并且通过对我自身的能力的了解选定了今后的职业目标。更重要的是通过这次的课程我更加坚定了原先所确定的职业目标。

第一次讲座是由安博高级副总裁古一思女士带来的。在讲座的开始，古一思向大家介绍了自己的职业生涯：古一思曾在英国石油公司(BP)工作9年，担任BP中国区IT经理和项目经理。后来，她进入通用电气(GE)医疗集团后，成为管理15个国家和地区的CIO，是GE医疗集团历史上第一位身居要职的中国女士，领导并管理公司在整个亚太地区的IT基础设施和企业应用。成绩突出的她，连续在2001到2016年获得年度亚太区及全球CIO大奖，成为获此殊荣的第一位中国女性。2016年1月，她再一次以“高管层第一位女性”的身份加盟思科。

通过她的讲述，我对BP以及通用科等国际知名集团的管理层结构以及用人标准有了初步的了解，并且第一次对于首席信息官这个职业有所认识。通过她的讲述，我也被她求职的执着和自信所打动：她曾经在公司招聘的最后一天参加了面试而且取得了理想的职位。讲座中古一思在讲到公司的用人标准时借用了一位美国心理学家的模型：把一个人的各个方面比作了一座漂浮在海面上的冰山，由上到下从逐步深化，分别是知识、技能、自我概念、特质、动机等。不同层次的素质在个体身上的表现形式是不同的。可以把“能力素质”形象地比喻成为漂浮在洋面上的冰山，“知识”和“技能”是属于裸露在外的表层部分的素质;而“价值观”、“自我概念”、“特质”和“动机”部分是属于潜藏于水下的深层部分的素质。“能力素质”是直接与一个人的工作绩效表现紧密联系的，因而是预测个体的工作绩效最为有效的指标体系，也是选人用人必须要考察的内容。从上面的“冰山”模型与“行为动力系统”图可以看出：影响一个人行为的最为稳定、持久和无需刻意追求的基本动力来自“冰山”底层的那些素质要素，因此在选人用人过程中，应该把考察的重点放在对于人格类型、动机结构、潜质等要素上面。通过她的模型我得出了以下结论：在拥有了你所追求的职务所需求的技能或要求的同时，个人对于该职业的看法以及自身对于该工作的向往将很大程度上对本人在这个工作上的表现起到很大部分的影响。

在这堂讲座的最后，当被问到“在大学期间如果能力允许，是选择继续学习还是走向工作岗位”时，古一思女士的回答大致如下：在个人的精力允许的情况下，尽可能多的利用学校的资源提升自己在社会上的竞争力。这个回答在给很多同学指明了大学的方向的同时也使我坚定了先前对于在大学之后继续学习的追求。

在三堂讲座中给我印象最深的是最后一场中教师带来的电影：教师通过阿凡达、功夫熊猫等5部经典电影讲述了电影中角色的求职生涯并映射到实际生活中来并以此向我们展开了“平台”的概念。我对此的理解是：选择一个合适的平台是我们通向成功职业生涯的基础。

另外，在这次讲座的最后在老师的指导下，几位同学进行了一次模拟团体面试，题目是用给定的几样材料做出一架“飞行器”比较哪支队伍的鸡蛋可以飞得更远。虽然是一次模拟面试，但是其中的过程使我们对于面试的过程、面试的分类以及一些面试的技巧有了进一步的了解。

通过这几次讲座，我总结了在今后的学习过程中需要做的一些对于今后的职业生涯的准备：首先，为了达到“折纸”而不是简单的叠加的效果，我会在这一年中对于当今职场前沿对于自动化的要求进行深入了解，也就是对于自动化的任职资格进行了解。除此之外我会更加关注相关领域的实习机会并且选择适当的时机加入其中以取得一些相关经验。另外，更多的关注各公司的招聘计划也会给自己带来更多的机会。但最重要的基础还是对于相关专业知识的积累，也就是说我们现在应当把握住一切可利用的学习资源以提升自身的竞争力。对于我本人来说就是在本科的过程中把目标放在学习上并争取考取研究生。总之能够将一切的设想付诸于行动才能实现一个理想的职业目标。

讲座心得体会范文：听专家讲座心得体会

20**年5月31日，我非常荣幸的在贺州学院聆听了来自广西师范初等教育学院的蓝卫红老师，以及来自广西师院外国语学院院长陆云教授的精彩讲座，她们的讲课条理清晰、生动有序，时常举一些事例，使道理深入浅出，渗透人心，我被深深的吸引了，长达两个小时的讲座，听起来一点累的感觉都没有，反而觉得是一种享受。通过学习，我领悟了一些有助于教育教学工作的方法与技巧，理论水平得到了一定的提升,更使我感受颇多。

一、英语课堂要善于激发学生的学习兴趣。

兴趣是影响人本身获得知识、发展能力的一个重要因素。孔子早在两千多年前就说过“知之者不如好知者，好知者不如乐知者。”只有对英语产生学习兴趣，才能在轻松、愉快中学好英语。在课堂教学中，教师应根据学生的兴趣特点，合理组织课堂教学，激发学生的学习兴趣，使他们真正在快乐中学习英语。我认为首先老师要有良好的情绪。课堂上，教师的情绪对学生的学习热情和兴趣有很大的影响。教师良好的情绪能够感染和引导学生。这不仅有利于激发学生的学习热情和自信心，有利于建立民主、平等、友好的师生关系;更有利于营造愉悦、和谐的学习氛围。其次，老师要组织丰富多彩的课堂活动，活跃课堂气氛，寓知识于娱乐中，进行愉快教学。

二、营造“真实的”、“生活化”的言语环境，让学生有话可说。

在这次讲座中，两位专家都提到英语课堂要贴近学生的生活，既要在英语课堂中设法营造“真实的”、“生活化”的言语环境。所谓“生活化”，不是要把英语课堂搬到社会，而是把生活中的某些要素“引入”课堂，从而实现课堂内与课堂外的沟通，变课堂为言语交际的场景和处所。“生活化”的实践活动有购物、采访、自我介绍、游戏(如猜谜、竞赛)、问路、新闻广播等等。 “生活化”的教学环境设计，使英语课堂教学具有了真实的言语交际性质，其效果不仅是激发学生的学习兴趣，活跃教学气氛，更主要的是它能够使学生产生真实的“言语体验”，这种“言语体验”是培养学生英语能力、塑造学生整体人格的切实途径。

三、英语教师要努力提高自身英语水平。

“要给学生一滴水，我们就要有一桶水。”这也是对教师的基本要求。作为一名小学英语教师，小学生刚刚开始学英语，所以教师英语的水平是非常关键的。如果自己的语音语调都说不好，那岂不是误人子弟?所以我必须努力提高自身的英语专业水平，坚持每天说英语，做到多读、多听、多写、多练。

听完讲座，收获很多，感悟也很多，但我们要做的更多，那些渴望求知的孜孜学子们都在等待着我们给他们注入新鲜的血液，所以，我们要把学到的东西附注于行动，不断探索，刻苦钻研，在深刻理解教材的基础上，把教材教好，培养出适应改革开放，会使用英语的各种人材。

2015面试自我介绍演讲稿
通用飞行器 第七篇

第1篇：面试自我介绍演讲稿

老师好！我来自贵州省贵阳市的一个普通农村家庭。我父母亲希望我在生活中万事吉祥如意，像太阳一样朝气蓬勃，所以给我取名张吉阳。弓长张，吉祥的吉，太阳的阳。今年23岁，即将在2015年7月毕业于沈阳航空航天大学机电工程学院，我所学的专业是机械设计制造及其自动化。

在大学期间，我也和别的同学一样，认真学习每一门课程，积极参与各项课外活动。除此之外，我还在大二下学期参加校级机械设计大赛，在大三的寒假去企业参加生产实习一个月。我大学最有意义的的事是创立“沈航二手书”并经营良好至今。

今天呢在这儿和大家分享一下我大学最几件有意义的事。

第一件事是参加校机械设计大赛，我是也以小组负责人参加比赛，我们小组经过一个星期的努力最终获得二等奖。在这过程中我学到了怎样去带领一个小团队，怎样团队协作。

第二件事是参加贵州联友科技有限公司的生产实习，在那儿了解到现代装备制造业惊人的生产力和相关的生产知识。我实习的岗位是加工中心操作员，主要学习到的是沈阳机床HNC-21和现代XV650加工中心的基础知识。

第三件事是创办“沈航二手书”。这是有我带头组建的3人小团队，我们的操作模式是每年大四学长毕业时通过各种渠道回收他们用过的教材通过处理，然后低价出售给我校需要的同学，让图书资源循环利用，我们也从中获利。这件事呢是我学到东西最多，对我磨练最好的一个项目。每年有几顿的书通过我们用肩扛、手抬的方式运到寝室。然后想尽一切办法营销。在这件事中呢我学会了吃苦耐劳，与人沟通，交流。最重要的是我通过这些事在沈航建立一个很庞大的关系网，这是我最大的收获。

时光如梭，晃眼就毕业了，今天我即将开始我人生的下一段旅途，就是我的第一份工作，今天我很高心来到在这儿求职，我的求职意向是产品研发，产品设计，产品制造或与飞行器相关的事企业工作，希望贵公司给我这个机会。

最后我希望老师能记住我这个农村小伙子，我的名字叫张吉阳

谢谢

第2篇：演讲式面试自我介绍

面试自我介绍演讲稿写作重点：

1、自我介绍丌要太短，更丌要太长，重点要突出，要有中心思想。也就是在面试前，对应聘的企业的文化、产品、岗位需要的技能做一定的了解，通过自我介绍，塑造自己在别人心目中的印象，比如应聘文员，你需要判断那个岗位需要的是绅心、有热情、文字功底强等等，你就需要在自我介绍中主要介绍你这方面的能力和成绩，丌要想着介绍从自己小学开始一直讲到大学毕业。

2、面试演讲自我介绍最后需要总结一下，更强调你不这个岗位的符合性，比如“我认为我在文字功底方面的能力很强，也有相关的经验和良好的成绩，我非常符合您的岗位要求”，这样丌仅是继续提醒考官注意你这方面的能力，也表达出了你非常好的自信和加入公司的兴趣。

一.工作能力、经验的自我介绍

本人应聘xx职务，有着近8年的工作经验，对工作流程有丰富的的经验，通过多年的工作以及丌断的学习，本人熟练掌握了计算机设备的维护以及网络等相关知识，并能将其运用到日常的工作中去。同时，本人工作认真负责，在原单位多次获得最佳优秀员工称号，有一定的管理能力以及良好的团队合作精神，具备强烈的责任感。

二.个人品德的自我介绍

我性格开朗、办事稳重、善亍思考、自学能力强，易亍接受新事物（）。对待工作认真负责，善亍沟通、协调有较强的组细能力不团队精神；活泼开朗、乐观上进、有爱心并善亍施教并行；上进心强、勤亍学习能丌断提高自身的能力不综合素质。在未来的工作中，我将以充沛的精力，刻苦钻研的精神来努力工作，稳定地提高自己的工作能力，不公司同步发展。

面试自我介绍就是以上内容，面试自我介绍是在规定的时间内，向面试官简短的诠释自己各方面能力及不职位的适合程度的一个过程，求职者一定要预先准备好演讲稿，在面试中赢得出色的表现。

通用版面试自我介绍

（首先先给各位考官问好），很荣幸能有机会向各位进行自我介绍。我叫xx-x，今年xx-x岁，我学的是xx-x与业。这次来应聘我觉得自己有能力胜任这份工作，并丏有着浓厚的兴趣，XXX的基本工作已经熟练，如果能给我个机会，我一定会在工作中好好地表现的，一定丌会让你们失望。我很乐意回答各位考官所提出来的任何问题，谢谢!

第3篇：检察官面试自我介绍演讲稿

各位领导、各位评审好。

我是泉港区检察院的**。**年参加检察工作后，我先是在石狮检察院的刑检和起诉部门从事了四年的业务实践。**“严打”期间曾创下个人年度办案**件的最高纪录，被**市委、市政府评为“严打工作先进个人”。离开

起诉部门后，我在职攻读取得了研究生学历和法律硕士学位，并在兼任检委会委员、办公室主任、民行科负责人的工作岗位上积极推动检察理论和实务创新，较熟练地掌握了多媒体示证的编辑操作。近期还主办了全省首例的检察机关提起刑事附带民事诉讼案和全国首例的“支持反诉”案。有了这些经历，我更向往重返公诉席，做一名主诉检察官。

我认为，“主诉”的“主”可以解释为“主导追诉程序、主办疑难案件和主持业务管理”，而“诉”则包含了“诉讼的质量、效率和责任”。

主导首先要充当“法官之前的法官”。用庭审的标准，对罪与非罪、此罪彼罪、罪轻罪重进行相对独立的法律判断，把指控的准确率作为办案的生命线；其次，要成为引导侦查的行家，强化提前介入、追捕追诉和补充侦查等配合制约机制，圆满完成举证责任；第三，要为案件的“快侦、快诉、快审”发挥积极作用，例如减少退补和延期审理、用足用好简易程序和普通程序简化审等等；最后，鉴于法律监督机关的宪法地位，主诉检察官还要扮演好“法官之上的法官”，用正义之剑，维护公正的天平!

作为公诉部门的业务核心，主诉检察官应该在主办重大复杂疑难案件中展现驾驭各种刑事法律政策问题的才能；在还原案件事实、纠正违法侦查、粉碎伪证翻供、驳斥歪理辩护的较量中树立检察职业的权威；在打防结合和综合治理的协作中实现公诉的法律效果和社会效果。

检察改革要求淡化行政色彩、增强司法属性，作为公诉部门的业务领导，主诉检察官应当着重在拟定提审提纲、组织案件讨论、签发法律文书、制定庭审预案等关键环节上加强对助手的业务管理，在明辨是非的唇qiāng舌战和法理思考中把自己培养成专家型的检察人才，在监督、竞争、合作的氛围下打造一批职业公诉人中的精英骨干。

主诉检察官是责、权、利高度统一的法律职务。自由裁量权的运作是一个严守办案规则、严把审批权限的过程。处理好和检察长、检委会、科长的职权关系，关键在增强独立定案的信心，克服担心错案追究的保守心态。当好主诉检察官，缺不了强烈的政治荣誉感和高尚的职业道德，离不开刻苦的理论钻研和丰富的实践磨练。除此之外，我认为，还必须象第一公诉人方工那样，“不喜欢交际”，远离诱惑，甘心寂寞，让“距离产生公正”。

我在设计检察人员分类管理试点方案时，把主诉检察官作为检察官序列中的最具专业含量的精英分子，把主诉检察官办案组作为未来检察权运作的典型模式。成为其中的一员，是我不悔的执着。

法学界曾经评价主诉检察官制度改革是“对抗和危机的产物”。面对法官手中的法槌，律师身上的法袍，我们用主诉检察官的名号，代表公诉人的威严，并且在仪式化的背后，强调名符其实的素质。因为，他的职称，肩负着社会对司法的信任!他的胸前，凝聚着法律和检察职业的尊严!

第4篇：加入学生会自我介绍-面试自我介绍

各位老师、各位同学：

大家好!能站在这里参加学生会的竞选，我很高兴也很激动，更要感谢大家对我的支持和信任，谢谢大家。我首先作一下自我介绍，我叫丁豪，来自初二（4）班。

我这次竞选的是卫生部部长，作为同学们推荐的候选人，我自信我能胜任学生会主席一职，在同学们的协助下，我相信我可以把卫生部的工作做得更好、更出色。

我的话并不是空话，我认为我有能力实现我的诺言（）。小学，初中近4年的卫生委员工作中，不是鲜花满地，也不是荆棘密布，有的只是波澜不惊，缓坡小溪。从以前只会按老师要求办事到现在能独立策划，细致检查，我经历了一个由不会到会，从不好到好的过程。

如果我加入了卫生部，我会把握好这个机会，更加严格地要求自己，要使自己的工作更加慎密，首先要提高卫生部内部成员的素质，增加团体的凝聚力，加强内部的联系，使内部达到真正的团结统一，然后在平常的工作中深入到同学中去，了解他们对卫生部的看法，认真听取他们宝贵的建议，与他们交流，使他们更加了解卫生部，真正做到及时的发现问题，即真正做到工作从同学中来，到同学们中去，并在工作时不断实践，即在改进中工作，在工作中改进，我不会下什么决心，只会在自己的位置上实干和巧干。

最后，我想用一首小诗来结束我的演讲：哭过，笑过，彷徨过

输过，赢过，拼搏过

扬起嘴角，灿烂

挥手告别，曾经的惘惑

铿锵的说

明天，学生会的名单上

有你，有我

我的演讲完毕，谢谢各位老师和同学。

我刚刚竞选过卫生部部长，这是我的竞选演讲稿。

第5篇：面试自我介绍演讲稿

尊敬的各位评委老师和同学们：

大家好！

我是徐彦超，来自建筑工程系道路与桥梁专业。今天我非常荣幸能够和各位评委老师再次见面，进而站在这里接受大家的评判。今天我应聘的职位是与道路桥梁有关的职务，比如现场施工管理员，测量员，实验员等，具体听从上级的安排。

08年我非常荣幸能被华航录取，在大学期间，我认真的学习了专业知识，并获得奖学金，大一学年因表现优异获得三好的荣誉称号。我深深知道只是学习好，并不符合现在人才的标准，为此在大学期间我代理过各种小商品，参加过社团活动，在学生会组织策划过各项活动，让我引以为自豪的有五月舞晚会关注世博活动以及方言才艺大赛大型活动，这样很好的锻炼了我的团队合作精神和组织领导能力。在学校的这些活动远远不能满足我的需求，为此假期期间我也没能放过自己，从大一暑假开始，我一直在外面打工，招生，当家教，做售货员，当保安，今年暑假期间，我在中交一局一公司实习一个月，实习期间，我的主要工作是配合技术人员管理施工现场——水稳摊铺，通过这一个月的实习，我学到了许多更加实用的知识，对专业知识有了更加清晰的了解，对所学专业充满信心。

今天我站在这里，接受大家的评判，不敢奢求什么，只希望大家能认识我，了解我，抑或给我一次机会，录取我。我愿意做贵公司的第461位具有大专学历的忠实员工。谢谢，大家！

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