九江十里车祸

导读：　九江十里车祸(共5篇)十大离奇车祸现场 惊呆了 快车穿墙，飞车上树，凌空悬挂，鱼跃入水……这不是成语 而是车祸现场 这些杠杠的车技，愿你不要get到 美国科罗拉多州，一辆面包车幸运的挂在了悬崖峭壁上。意大利，因为停车忘记拉手刹，一辆菲亚特落到了人家的屋顶上。美国费城，邻居忘拉手刹，马自达“游”进泳池。美国俄克拉...

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十大离奇车祸现场...惊呆了..
九江十里车祸 第一篇

快车穿墙，飞车上树，凌空悬挂，鱼跃入水……

这不是成语

.而是车祸现场..

这些杠杠的车技，愿你不要get到..

美国科罗拉多州，一辆面包车幸运的挂在了悬崖峭壁上。

意大利，因为停车忘记拉手刹，一辆菲亚特落到了人家的屋顶上。

美国费城，邻居忘拉手刹，马自达“

游”

进泳池。

美国俄克拉荷马州，一辆奔驰挂在七楼停车场的墙上。

美国纽约皇后区一修理店内，一辆卡车穿过二楼墙壁。

美国宾夕法尼亚，刹车失灵，吉普车穿车库而出。

德国东部Limbach-Oberfrohna，一辆严重超速的汽车在经过一个弯道的时候，突

然偏离方向。这辆汽车以一个斜坡为跳板跃入空中、并擦过树枝飞了大约35米远，最后落在附近一座7米高的教堂屋顶上。oh，my god！

德国巴伐利亚州小镇斯塔特普洛腾的一个司机醉酒驾车，结果“

飞”出公路，把车子

“空降”在了30米外的一户人家的屋顶上。

摩纳哥赌场门前，一辆蓝色宾利Azure在同一时刻撞向了一辆保时捷911，一辆法

拉利F430，一辆阿斯顿马丁，还有一辆奔驰。

温州动物园北门交叉路口，一辆白色的越野车竟然挂在了山坡下的树林里。据了解，

这是因为司机在上坡停车时没挂挡，车子自己倒下了山路，最后车子冲出山路，“跑到”了山路下的树上。

从九江大桥被撞事件看新闻信息中的“细节互证”作用
九江十里车祸 第二篇

2007年6月15日，广东佛山发生的一起撞桥事故，引起国内众多媒体的广泛关注。《广东九江大桥被撞垮塌》（新华日报6月16日），《广东佛山九江大桥被撞塌》（常州日报6月16日），《325国道九江大桥被运沙船撞断》（南方日报6月16日）等等，各家媒体争相报道。扬子晚报在6月16日综合广州日报、信息时报等稿件编发报道说：6月15日凌晨，325国道广东佛山九江大桥发生一起运沙船撞击桥墩事件，导致九江大桥桥面部分坍塌，交通中断。南方日报说：一辆佛山籍运沙船行驶至325国道九江大桥偏离主航道航行撞击九江大桥，导致桥面发生坍塌„„新华日报说：综合新华社6月15日电15日凌晨，325国道广东佛山九江大桥发生一起运沙船撞击桥墩事件，导致九江大桥桥面部分断裂，交通中断„„此时，一般的读者（观众）得到的信息，就是“九江大桥断了”，因为“桥面坍塌、交通中断”，连接广东佛山市和江门市，进出粤西地区的通道“断了”。那么，事实果真如此么？

图1

图2

新华日报在发布《广东九江大桥被撞垮塌》消息时，配发了两张照片（见图1、图2），其中第二张照片显然是在断桥边上的另一座桥上拍摄的，“桥墩当场被撞断，桥面随之垮塌，长度大约有150米„„垮塌桥面斜着坠入河中”。

不论是新闻信息本身，还是图片说明，都没涉及另一座桥。这里，有了图片的细节，但却疏漏了文字的细节，使人如坠雾中，不知所以。事发不久，搜狐网有广东九江大桥200米桥面被撞垮塌的组图，更是“一目了然”，至少桥的一边仍在通行（图3）。然而，关于此事的说明，新闻也是“惜墨如金”。

图3

不知道是记者发稿时的“疏忽”，还是编辑认为不需要特别说明，反正我在看新闻时，是边看边猜。好在钱江晚报等媒体，在报道的同时，用“链接”等方式，说明：“九江大桥„„是325国道上的一座特大型桥梁，„„旁边有新建的佛开高速公路大桥”“，西江九江大桥1987年建造，双向4车道，处于325国道广湛段，全长2000米，旁边有新建的佛开高速公路大桥”。这些说明，多少有了一点阐释（能如此看新闻的，恐怕并不多见）。广州日报在报道时，用模拟的图片明确告诉读者，这是一座双向行驶的桥梁（见图4），但不知“新建的佛开高速公路大桥”是不是图片中仍在通行的大桥？这个“旁边”有多远？

图4

我想，如果说九江大桥是复线，就不能说是九江大桥“断了”；如果说是单线，那么这两座桥为何靠得那么紧？这些问题为何不作为同一新闻的补充而加以细节说明呢？可惜似乎没有哪一个记者报道时，说是“从它旁边‘佛开高速公路大桥’上看到„„”的，否则，至少不至于产生“交通中断”的误解。

如果说“真实”是新闻信息的生命的话，那么，“细节”就是“真实”最好的证明。在这个意义上，完整的事实链接、相互印证的细节，构成了完整的新闻信息报道。因此，新闻细节要讲究能在多元信息渠道下相互印证、互为补充，才能使新闻信息更具说服力。对于“九

江大桥”被撞的新闻，我感觉大部分相关图文的细节没有相互印证或说明，造成了读者的困惑或误解。我想，这是值得采编人员注意的。

十年前朋友的一场车祸,我整理了十年的驾车经验
九江十里车祸 第三篇

☆序言☆

2008年，汶川地震中，有 8万同胞遇难，举国哀痛，并祈祷悲剧不再重演。不过，不能忽略另外一个数字：81649，这是 2007年中国交通事故死亡人数，而且这个数据年年飚升。

据统计，99%的交通事故源于违章，在秦岭高速上，看到一条标语：每一条交通规则，都是用血写成的。

现实生活中，违章又无处不在，为什么呢？

原因一、侥幸心理，平时不系安全带，偶尔酒后驾驶，平时闯闯红灯，晚上出来飚飚车，从来没出过事故，安全意识越来越淡薄，总感觉车技好无所谓，其实，靠侥幸是不可能幸运一辈子的，据统计：驾龄 5~6年属于事故高发期。

原因二、环境因素，我在都江堰生活过 3个月，在那里，闯红灯属于普遍现象，后来我去西宁，发现没有闯红灯的，感觉特别不适应。

原因三、不懂规则，我媳妇拿驾照比我早，而实际上，她对交通规则了解甚少，例如，经过隧道时不开灯、夜间会车时不变光„„她没有违章的本意，却已经违章了，给自己埋下了安全隐患。

2011年，我想自驾旅行中国，对于自驾而言，安全永远是第一位的，在此之前，我属于本本族，没有实战经验，我特意请了个师傅，跟他学安全驾驶，他叫康康，15年驾龄，是大众的试车员。

他没有教我特技驾驶，也没有教我应急处理，就送了我两句话：

第一句：侥幸，是不可能幸运一辈子的。

第二句：把交通规则研究透、严格按照交通规则行驶、养成安全驾驶的习惯。

我贪生怕死，师傅给我的建议，我绝对服从，先研究理论，再上车实践，每个月去请师傅吃一次饭，邀请他坐我的车，给我纠正一些陋习„„

2011年，自驾 8万公里，走过隧道、沙漠、高原、戈壁滩、盘山公路、雪地、草原、冰面、北京、上海，全年基本无事故，在路上，目睹了多起车祸，可悲又可叹，很多人死于无知，是对交通规则的无知！

研究安全驾驶，不可能让我 100%远离事故，但是至少可以把几率降低到最低，对于身边的亲戚朋友，我给出同样的建议：仔细研究交通规则，不要迷信车技，淹死的都是会水的。

最近，韩寒事件闹的沸沸扬扬，有人说韩寒是安全驾驶天才，我持反方观点，对于他的赛车天赋，我不否认，但是对于安全驾驶，我认为他太业余，他考驾照时，理论考试 4次未过，而且在博客里写自己违章心得之类的，公路不是赛车场，车技娴熟与安全驾驶是两码事，甚至是背道而驰的，中国有位知名车手，就死于违章，比赛途中摘掉了头盔，还是那句话，靠侥幸，是不可能幸运一辈子的！

我同学，也是我邻居，刚当爸爸不久，出车祸走了，父亲瘫痪了，老婆带孩子改嫁了，家不像家了，这个事对我触动特别深，自从镇上通了公路，平均每个月都要撞死一个人，每次看到事故，我都告戒自己：活着，才是硬道理。

于是，我想写本关于安全驾驶的书，首先是用来警示自己的，其次是用来教育亲戚朋友的，我没想过要去教育世人，我既没资格，也没义务，每个人都对自己的驾驶很自信，咋可能接受你的建议呢？！不过，有些事情，只有经历过，才会醒悟。

以前，我也很喜欢飚车，做了父亲后，心态变化很大，每当车上坐着老婆孩子时，我就反复提醒自己，全部家当都在这个车上了，开车时精力高度集中，车速也降下来了，也主动让超„„

长途旅行时，我开车，媳妇坐飞机，孩子放在家里，这样即便有意外，也不至于全军覆没。【九江十里车祸】

2011年夏天，我开车送陈辉民去杭州，路上目睹了一起车祸，陈辉民是有信仰的人，反复感叹生命太脆弱，他问我，有没有兴趣合作个安全驾驶的项目，半公益性，就这样，一拍即合，他来出资，让我拿出一年的时间去学习、实践、总结，整理出一套安全驾驶理论体系，项目保密期一年，先出电子书，再出实体书，最后推出公益视频短片，邀请明星义演„„

一年过去了，我想是时候写点东西了！

☆正文☆

1. 白色车，安全系数最高。【九江十里车祸】

澳大利亚研究者新近发布调查报告，黑色汽车在白天与黑夜的事故率均高居榜首。在白天，黑色汽车比白色汽车事故率高 12%，在黎明前和黄昏后则高 47%。

特别是傍晚的时候，远处跑来一辆黑色轿车，总感觉像穿了隐形衣，我还是比较喜欢白色车，总是很显眼。在民间还有一种说法，白色汽车油耗低，原因是车身反射能量，节约空调油耗，不过这个说法未得到权威证实。当时，我买白色捷达，除了安全因素考虑外，还有一个原因：白色车便宜。

2.安全带，必须扎，无论前排还是后排。

福建有个青年，带着父母、老婆孩子外出旅行，在高速公路上发生了追尾，四死一伤，五人均未系安全带，司机平时安全意识就不高，还使用了安全带卡扣，追尾时，司机直接飞出车外，当场死亡！

据统计：30%的事故伤亡，与不系安全带有关。【九江十里车祸】

我上车，第一件事先系安全带，不管谁坐我的车，我都提醒大家系上安全带，无论前排还是后排，我父母是地道的农民，不会系安全带，如果带他们出门，我会先帮他们系上，我再上车。

如果带儿子出门，我会先安装儿童座椅，切记：不管什么时候，只要带孩子出门，必须安装儿童座椅，车祸是 14岁以下儿童死亡的主要因素。

如今，如果开车不系安全带，我倒是觉得不习惯，不自在！

3.日间行车灯，可以提升行车安全系数。

日间行车灯，可以提升行车安全系数。日间行车灯，可以提升行车安全系数。日间行车灯，可以提升行车安全系数。日间行车灯，可以提升行车安全系数。

日间行车灯，是一组 LED灯，不刺眼但很显眼，车辆发动时自动开启，在欧洲，所有新车必须安装日间行车灯。

我以前，并不知道什么是日间行车灯，后来，经常跑高速，每当后面出现奔驰时，我总能第一时间发现它们，因为它们开着灯，在后视镜里很显眼，每当此时，我都提前准备让超。

后来，在网上搜索了一下，这玩意叫：日间行车灯，可以让前方车辆第一时间感知到你，而且不刺眼，让人不反感，可以大大提升黑色车的安全系数。

有人会问，如果白天开着大灯，是不是一样的效果？！

肯定不一样，开大灯刺眼，反而增加了危险系数，其实，任何车辆都可以安装日间行车灯，在淘宝上可以买来自己装，很简单，很方便，也很帅！

九江维修厂五车间安全事故案例汇编(2015版)
九江十里车祸 第四篇

九江维修厂五车间

安

全

事

故

案

例

汇

编

编写人：骆新琪

单位：九江维修厂五车间

时间：2015年1月1日

案例一、关于维修厂五车间“8.26”作业伤害事故的处理通报

一、事情经过

2014年8月26日下午15：30分，中板停机检修10小时。五车间高线钳工班员工朱志勇、王龙章支援中板钳工班处理“九钢中板粗轧前转钢辊道压板螺栓紧固”项目，同步高线钳工班员工张承伟等人负责处理同一区域作业项目“九钢中板粗轧机前推床同步拉杆销子更换”。晚上20点40分左右，高线钳工班员工朱志勇在对粗轧机前转钢辊道压板进行烧焊作业时，此时同步检修人员张承伟将推床同步拉杆的销子割除，粗轧机前推床突然往朱志勇作业的方向移动，将正在烧焊的朱志勇右手手掌挤在推床和转钢辊道之间，造成朱志勇右手手掌心表皮被挤破的安全事故。

二、原因分析

（一）直接原因

检修人员未严格执行推床检修预案“作业前将机前两根拉杆分别进行吊挂后再将拉杆连接销拆除，同时要求流体工将两端液压缸进出油管进行拆除或松动处理”中的安全措施，当推床同步拉杆的销子被割除时，推床液压系统由于未有效泄压，存在的余压致使推床移动，将正在烧焊的朱志勇右手手掌挤伤。

（二）间接原因

1、同步进行检修的作业人员在对“推床同步拉杆的销子割除”时可能会产生推杆滑动的情况未及时提醒、告知当事人（此时当事人需停止作业），现场交叉作业存在信息沟通不到位现象，是导致事故发生的主要原因；

2、班组在对SJP检修工作票安全技术措施制定不到位，未体现推床液压系统泄压相关的安全技术措施，SJP检修工作票实用性、可操作性不强；同时车间对SJP检修工作票安全技术措施制定和审批上未进行严格把关，是导致此次事故重要原因。

3、车间、科室对班组作业安全监管存在不足，对班组支援安全告知不到位，对检修预案中的主要安全技术措施情况不到位未进行有效的制止和打击，是导致此次事故发生的管理原因。

三、整改措施

1、五车间必须重新组织班组员工对检修预案的学习，在日常作业过程中严格执行检修预案中的各项安全技术措施。（责任人：王崇刚 限9月30日以前完成）

2、举一反三，五车间在涉及交叉作业项目时，必须对作业项目员工进行有效的安全风险告知，员工在作业过程中须加强沟通和协调，对可能出现的风险需采取有效的控制措施或及时

避让。（责任人：王崇刚 长期）

3、各车间需加大对现场的监管力度，重点检查员工在作业过程中是否严格执行检修预案或SJP检修工作票的各项安全技术措施，对各类违章行为必须从严打击。（责任人：各车间主任 长期）

4、各车间组织班组对检修工作票的填写进行学习、培训，梳理车间检修预案及安全风险排查，杜绝工作措施不到位工作票的出现。（责任人：各车间主任 9月30日前）

5、厂部安环科进一步加大对检修安全监管力度，对未严格执行检修预案及SJP工作票执行不到位的行为从严考核。（责任人：胡小戌 长期）

四、责任与考核

根据《九江萍钢钢铁公司维修厂目标经济责任状》、《九江维修厂安环考核方案》规定，对维修五车间“8.26”安全事故其他相关责任人考核分解如下：

（一）当事人朱志勇未严格执行检修预案中的安全技术措施，负事故主要责任，考核1000元。现场互保人员王龙章未严格执行检修预案中的安全技术措施，负现场互保失职责任，考核1000元；同步作业人员张承伟对在对“推床同步拉杆的销子割除”时未进行有效的安全风险告知，负事故次要责任，考核500元。

（二）高线钳工班班长唐旭负班组直接管理责任，考核1000元；车间主管副主任马雄负主要管理责任，考核1000元；安全员骆新琪负管理责任，考核500元；车间主任王崇刚负车间管理责任，考核1000元。

（三）考核厂部挂靠安全员付宗尧200元、安全组长黄文勇300元、主管新区片安环副科长易阳坤500元；

（四）厂领导由公司进行考核。

案例二、关于维修厂五车间“12〃4”安全事故的处理通报

一、事情经过

2013年12月4日上午8点左右，五车间后区钳工班员工林杰、朱志勇在对高棒2#减速机隔环进行修磨作业。修磨作业项目完成后，林杰对磨床卫生进行清理，在清理过程中，右手中指指尖被磨床上的铁屑划伤。

二、原因分析

（一）直接原因

作业人员林杰在清理磨床卫生时，没有带好防护手套，直接用抹布对磨床上的铁屑进行清理，且当事人手指指甲较长，是导致手指指尖被划伤的直接原因。

（二）间接原因

1、作业人员朱志勇没有认真履行安全互保联保职责，对林杰清理卫生的行为安全互保不到位，是造成此次事故的间接原因。

2、车间和班组对日常员工作业的安全监管不到位，安全培训力度不大，是导致此次事故的又一间接原因。

三、防范措施

1、五车间应严格规范员工防护用品的穿戴，对劳保用品穿戴齐全的现象应从严打击。

2、车间应该加强对员工日常作业规范和操作规程等安全培训工作，切实为员工解决日常作业过程中的各类安全问题，加强对员工日常作业过程的监督和检查，对发现的问题必须及时组织召开分析会，从深层次找原因，并提出有效可行的防范措施。

四、责任划分及处理意见

根据《九江维修厂二0一三年安环考核方案》，对相关责任人考核分解如下：

（一）后区钳工班当事人林杰在清理磨床铁屑卫生时未排查到铁屑伤手的风险，没有带好防护手套，负事故主要责任，考核林杰1000元。互保人朱志勇没有认真履行安全互保联保职责，考核朱志勇300元；考核后区钳工班班长李叶军500元。

（二）五车间兼职安全员骆新琪负管理责任，考核500元；五车间主管副主任马雄负管理责任，考核1000元；五车间主任王崇刚负管理责任，考核1000元。

（三）考核厂部挂靠安全员谢小星200元、安全组长黄文勇300元、厂主管新区安环副主办熊桦500元。

案例三、关于维修厂五车间“3〃7”安全事故的处理通报

一、事情经过

2013年3月7日下午2:00左右，五车间高线精装班员工叶凤庆在高线分钢辊道处备件修复区进行万向节吊装下放作业过程中由于万向接头突然向地面垂落，造成其左手中指、无名指被挤压伤。

二、原因分析

（一）、直接原因

叶凤庆在吊运万向节下放落地之际，直接用手去摆正万向节接头时，万向节接头突然向地面垂落，叶凤庆因左手放位不当且闪避不及，左手指被万向节与地面之间挤压致伤。

（二）、主要原因

根据对现场情况的勘察分析，行车在下降过程中存在速度过快的现象（水泥地面由于万向节

两头落点形成了小坑洞），叶凤庆由于未使用工具操作，加上缺乏对万向节接头突然会向地面垂落的判断及采取相应预防措施而直接用手去摆正下降中的物件，导致了手指压伤事故的发生。

（三）、间接原因

1、叶凤庆未与检修作业票上作业互保人建立作业信息沟通（互保人刘宗伟不知道班组有此项任务派工），就进行单独作业，未执行真正的作业联保、互保。

2、经组织召开事故分析会讨论分析，车间、班组在对叶凤庆的班组转岗上未及时进行员工转岗教育。同时未切实履行现场安全检查、督管，班组在派工流程上存在不按规范执行漏洞，以致于对此类单独作业现象不能做到有效的制止、纠正，无形中纵容了员工习惯性违章（不安全行为）的形成，同时也是形成各员工之间对违章行为视而不见、责任感缺失的又一因素。

三、防范措施

（一）、车间、班组以本次事故为教训，结合所暴露出的问题点，认真组织举一反三的全员学习。

（二）、车间、班组加强对违章（不安全）行为、作业规范操作行为的检查、监管力度，认真落实、促进安全员现场检查及职能发挥，有效的杜绝违章及不规范操作现象的发生。

（三）、车间、班组加强与行车操作工的沟通，切实做到作业信息沟通及联保互保实际、有效。

四、责任划分与考核

根据《九江萍钢钢铁公司维修厂目标经济责任状》规定，经厂部研究决定，对此次事故相关责任人处理如下：

（一）、当事人叶凤庆作业过程中对风险排查不到位，单独作业且操作不当导致受伤，负此次事故主要责任，考核500元；

（二）、精装班副班长陈军华负班组安全分管责任，车间内部免职警告一次，考核400元；精装班班长孙秀峰负班组主要管理责任，车间内部免职警告一次，考核500元；考核维修五车间精装班1000元。

（三）、五车间对班组实施作业过程缺乏有效的检查和督促，负车间主要管理责任。涉及考核如下：

1、考核五车间主管高线片副主任孙海波1000元、车间兼职安全员骆新琪300元。

2、考核五车间主任邓发明800元。

（四）、厂部挂靠安全员杨志华连带考核200元。

九江大桥事故分析和建议
九江十里车祸 第五篇

九江大桥事故分析及建议

背景资料

广东九江大桥是325国道上的一座特大型桥梁，位于广东省南海市九江镇与鹤山市杰洲之间，跨越珠江水系西江主干流。桥梁全长1675.2米，桥面宽16米，其中：主跨为2×160米独塔斜拉桥，采用塔、梁、墩固结体系，塔高80米(自桥面起)。于1985年9月开工，1988年6月正式建成通车。九江大桥为2×160米的独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，由广东省公路勘察规划设计院负责设计，曾于1990年获得国家科技进步二等奖；1991年获得国家优秀设计铜奖。

6月15日清晨5时15分左右，广东南海九江大桥遭一艘运砂船撞击桥墩后，200米桥面坍塌。

事故分析

运砂船“南桂机035”长70米左右，载2000吨左右河沙。但这座曾获得国家科技进步二等奖和国家优秀设计铜奖的大桥，却不堪采沙船一撞。九江大桥的坍塌有三方面原因：

其一，无序采沙导致河道下切，导致桥底部受保护部分削弱，开采速度远远超过沉淀速度。

其二，设计的抗撞强度太小。九江大桥两孔160米通航孔即主桥墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计，南、北两侧非通航孔桥墩按横向撞击力40吨进行防撞设计。

其三，桥梁施工过程存在偷工减料或者施工指标不合格。据坍塌现场看，坍塌桥面呈45度角插入水中，露出折断的钢筋。这些钢筋的抗拉强度等指标是否符合规定也是一个重要的因素。

但是，我们要关注另一个问题：1957年通车的武汉长江大桥被撞70多次，为什么没有被撞塌呢? 负责九江大桥坍塌事故技术安全鉴定的专家组是在6月19日才成立，20日就召开了九江大桥技术评估通报会，得出了九江大桥的设计和质量均没有问题的结论。针对中国独特的社会风俗，这中间一定有施工管理上的腐败问题。

总而言之，九江大桥的坍塌最重要的原因是设计问题，其次是中国特有的贪污腐败问题，而运砂船的撞击只是一个相对小的因素。

建议：

1、河沙属于不可再生资源，特别是靠近桥墩的河沙，还起着“固本强基”的作用。有关部门应加强流域综合管理，建立流域管理联动机制，推动用立法手段保护资源，有规划开采河沙，并注意研究河床下切带来的深远影响。

2、九江大桥所横跨的西江，航运非常繁忙， 而九江大桥设计方案是“多桥墩式”的，不仅有碍通航，而且很容易引发事故。但遗憾的是，1984年设计九江大桥时，专家提出了减少桥墩的方案，但是由于该方案造价贵了1000多万元而未被采用。

3、设计强度不应太小，如：武汉长江大桥的桥墩为管柱钻孔法施工(建桥余下的管柱现在作为纪念碑树立在桥头)，结构比较特殊，采用前苏联的安全系数法，如桥的载重量安全系数加大了四五倍。这种桥墩比较耐冲击。近年建桥多采用欧美的极限状态法，可以节约资金。可见，九江大桥设计也许对于大桥本身质量并没有影响，却增加了额外的安全风险。

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