大马力前驱车

导读：　大马力前驱车(共5篇)前驱和后驱的区别粉丝：前驱车和后驱车就究竟有什么区别? 小编：区别就是一个是前驱，一个是后驱。粉丝：„„小编：前驱车空间有优势，后驱车操控有优势。粉丝：我男票也是这么说的，但你 能说得更详细点么？好吧！难得有粉丝这么热情，小编就豁出去了！首先，我们知道目前大部分小车并不是四个轮子都负责驱动。所谓...

本文是中国招生考试网（www.chinazhaokao.com）成考报名频道为大家整理的《大马力前驱车》，供大家学习参考。

前驱和后驱的区别
大马力前驱车 第一篇

粉丝：前驱车和后驱车就究竟有什么区别? 小编：区别就是一个是前驱，一个是后驱。

粉丝：„„

小编：前驱车空间有优势，后驱车操控有优势。

粉丝：我男票也是这么说的，但你...能说得更详细点么？

好吧！难得有粉丝这么热情，小编就豁出去了！

首先，我们知道目前大部分小车并不是四个轮子都负责驱动。所谓前驱车就是只有两个前轮负责驱动，这时车子就是被前轮拉着走

就好比这样：

同理，后驱车就是后面两个轮子负责驱动，车子被后轮推着走

究竟推着走好，还是拉着走好呢？ 事实上，

大部分情况下是没什么差别的。除非，遇到陡坡。根据初中物理......前轮的抓地力会下降，后轮的会升高。

这就意味着前驱车这时容易出现打滑，而后驱车则相对好很多

同理，急加速时也会出现这种情况。这就是为何大马力超跑大多是后驱，

甚至四驱，但绝壁没有前驱。不过，前驱在驱动方面也不是一无是处。

比如：上马路牙子前驱车的前轮比较轻松就能“爬”上去

汽车前驱和后驱的优缺点
大马力前驱车 第二篇

汽车前驱和后驱的优缺点

前驱车更适合家用，发动机与变速箱很近，传动效果直接。紧急制动的时候会因车头过重造成严重点头。快速过弯的时候会导致转向不足。因发动机舱要容纳发动机以及变速箱，会使转向系统空间受约束。转弯角度没有后驱的大。

后驱车因为动力轮在后，经常会在车内地板留下较大的凸起。影响乘坐。快速过弯更容易漂移。也容易转向过度。另外在冰雪路面后驱车的 抓地能力反而不及前驱，出现爬不上坡的情况。

前驱汽车和后驱汽车各自的优缺点

有关汽车前驱、后驱各自驱动方式的优越性争论由来已久，有的人极力推崇后驱，认为它是“高档轿车的DNA”，也有人指出前驱技术其实是“真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式”，当今大多数轿车都采用前驱便是最好的证明。前驱、后驱到底哪一个更好呢？今天我们暂且不做公论，在这里我们仅仅针对前驱相对于后驱的优势进行详细说明，希望能给广大消费者购车提供有效的参考。

驱动方式的发展历史

要把驱动的问题说明白，就得先从驱动的发展历史说起。大家知道世界上第一辆汽车是由卡尔·奔驰在1886年发明的，这辆车实际是由辆内燃机驱动的三轮马车，它的前轮用于转向，位于车厢后部的发动机通过链条将动力传递到尺寸更大的后轮而推动马车行走。这可以算是最早的后驱了，当时的设计思路完全是因为这样一来传动路线最短、结构也最简单。1891年法国人潘赫德和莱瓦索尔率先发明了发动机前置后轮驱动的结构型式，并设计了专用底盘，这一传动结构奠定了汽车设计的基本型式，在相当长的时间内被全世界广泛效仿。

后驱车独霸天下的局面在几十年后才有所改变，1931年，奥迪公司的前身之一DKW品牌率先推出了采用前轮驱动的DKW F1车型，这是世界上第一款前驱轿车。1934年，法国雪铁龙公司也推出了前轮驱动汽车——“Traction Avant”，并将其投入批量生产。但当时前驱并没有真正发展起来。因为相对于后轮驱动来说，前驱的结构比较紧凑，从开发角度来看它的设计和计算难度都较大，在计算机技术在汽车设计和研发领域未得到广泛应用之前，它的发展受到了很大制约。但是从上世纪七八十年代开始，由于计算机辅助技术的迅速发展，汽车开发水平也突飞猛进，前驱设计很快得到实现和推广，尤其是在中小型车领域。现在前驱技术的应用就更加广泛了。

前驱车更简单紧凑，成本较低

汽车是个消费品，购车时不光要考虑购车时的成本，还需要考虑今后日常用车成本，这就是使用成本和维护成本。从实际使用成本来说，前驱车传动路线比较简单，传动效率更高，整备质量相对也轻一点，它的燃油经济性比后驱车要好，也就是说，前驱车型可以更加省油。还有一个是养护成本，这牵扯到车辆维修养护便利性的问题。以前的观念认为，前驱结构比

较紧凑，一旦发生故障不方便下手，拆卸工作牵一发而动全身，维护起来麻烦而且成本高，这些在前驱设计尚未成熟、部件故障率较高的过去，的确是个大问题，不过现在看来前驱、后驱已经没有明显的养护成本区别，后驱结构虽然看上去部件分散更方便维修，但本身复杂的结构反倒增加了故障率。据调查，后驱车的传动轴中间支撑和联轴节都是故障高发部位，同时它的传动系统油封较多也更容易出现泄漏。

前驱车更节省空间

汽车作为代步工具，在舒适性上对内部空间有一定的要求，前驱车在这方面比较有利。因为引擎及动传组件都可放在前轴之前，那么从前轴开始一直到车尾的空间都可以尽量利用，是一种非常实用的布局，更有利于节省车内空间。首先是纵向尺寸，前驱结构可以尽量压缩发动机舱大小，将更多的纵向空间腾出来分给车内空间，另外，前驱车没有传动轴所以不需要像后驱车那样在地板上给后驱设备留出空间，所以在空间的利用上有更多的余地，同时前驱车没有后差速器，后座乘客的腿部空间更宽松，行李箱也更加平整。

操控性，前驱车稳定性更高，后驱车更有操控乐趣

前驱、后驱在性能上最大的差异表现在汽车的操纵稳定性上，前驱车较容易发生转向不足，而后驱车则容易产生转向过度而导致甩尾。前轮驱动是用“牵引”的方式使车辆行进，这种驱动方式有着稳定性较高的优点，碰到驱动轮发生打滑的情况，前驱车转向不足导致车头向外偏离预定的路线，此时对于普通驾驶者来说，只须适度收油门并修正方向盘，就能恢复掌控，避免出现危险。而这种情况下，后驱转向过度往往更加危险，一旦出现失控会愈演愈烈，必须立即收油并反打方向，但普通的驾驶者很难将转向时机和动作掌握得非常好，这样就很难避免事故的发生。

所以从转向特性来看，前驱车还是比后驱车更安全也更容易控制，但是它的转向不足也存在一些弊端。不过，现在也有汽车厂商在这方面作出了改进。如瑞典的豪华运动型汽车SAAB萨博，虽然它是一款前驱车，但它对于前驱车的改进却是比较成功的，它独创的ReAxs后轮随转系统恰到好处的弥补了前驱车存在转向不足的缺点。SAAB萨博后轮ReAxs随转系统是车辆在转弯时，车辆后轴按照运动学原理使后轮发生微小的偏转，其偏转与转向方向相反。它能够极大地帮助了驾驶员更加便捷、精准转弯操控。另外它配置的ESP、TCS等电子稳定系统，在物理极限范围内能够尽力帮助驾驶者对抗转向不足和转向过度，增加驾驶的稳定性和主动安全性。

综合评述：前驱车更适合广大消费者

虽然前驱结构紧凑，驱动轴短，动力输出损耗低、容易驾驶等方面比较有优势，但也存在转向不足、起步时轮胎附着力低，动力输出缓慢等缺点。另外，前轮要负责驱动、转向和大部分的制动力，所以磨损也比较严重。后驱车虽然在以上几个方面没有优势，但起步加速能力强，四轮负荷平均，而且大多数的赛车还是使用后轮驱动，就操控性来说却比前驱车稍高一筹。其实，只要习惯了驱动方式一些技术上细微的不同，前驱与后驱的差别并不是很大，不过是因为它们不同的特点决定了不同的需求罢了。说到底，只有市场是检验真理的一切标准，实际的市场需求才是真正的驱动力。就目前市场来看，占取80%市场份额的前驱车在

实用性和经济效益上表现比较明显，更适合当今广大的消费者的胃口。而后驱车侧更适合想拥有出色操控感受的驾驶者了。

前轮驱动系统，这也是如今应用最为广泛的。

首先它可以降低轿车的成本，这也是为什么现今许多汽车制造厂商都采用这种驱动系统的原因。前轮驱动（FWD）在制造和安装方面都比后轮驱动（RWD）便宜很多。它没有通过驾驶舱下面的驱动轴，也不用制造后桥壳，变速器和差速器被装配在一个壳体中，这样所需的零部件就更少。

这种前轮驱动系统还可以让设计者更方便的在汽车底部安装其他部件，比如制动系统，燃油供给系统和排气系统。 减轻整车的重量是前轮驱动的另一个优点。减轻车重可以提高加速性，制动性和燃油经济性。

由于前轮驱动的汽车的驱动轮承受着发动机和驱动桥的重量，可以增加驱动轮的附着力，这对于在湿滑路面上行驶的汽车将会有很大的帮助。

前轮驱动的最大的优点还在于可以拥有大的室内空间，驾驶室内不会因为有驱动轴通过而有一个大的凸起。看看本田思域（Civic），你就会发现这种小车也可以拥有许多轿车无法比拟的后座空间，原因就是有了一个平整的底板，同时，没有了后差速器，行李箱的空间也会得到增大。

前轮驱动的主要缺点就是使得汽车的操纵性变差。因为大多数的质量都集中在汽车的前部，汽车的后部将会变得轻一些，这样后轮的的附着力就会变小，在有冰覆盖的路面上行驶车尾就很容易发生侧滑。但是这个问题现在已经得到了解决，设计者在设计时会尽可能的将重量设置在汽车的后部，理想的质量分配是前后轮所承受的的质量之比为50:50，但是前轮驱动汽车很少有达到或接近这个比值的。

另外一个缺点就是前轮所承受的负荷。前轮必须传递加速，转向和制动时地面作用于轮胎的力。而轮胎拥有的附着力是有限的，当附着力一部分用来加速时，就必定会减少对其它部分的作用力。而后轮承受的这种作用力却很少，它只需要跟着前轮滚动就可以了。

所有前轮驱动系统的缺点都是后轮驱动系统的优点。随着一部分的机械部件从汽车前部移到后部，汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。

后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。这就是为什么世界上高速跑车和高性能轿车都是采用后轮驱动的原因了。

维修费用低也是后轮驱动的一个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会有很大的差别。但是如果你的变速器出了故障，对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修，但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是做在一起的。

不过经过几十年的发展，前轮驱动汽车的可靠性也已有了很大的发展，维修费用的高也许已经并不是一个大的问题了。

后轮驱动的缺点也是显而易见的，比如相对高的装配和制造成本，更多的故障，相对狭小的室内空间等等。

现在，更多的汽车都是使用的独立后悬挂系统，这样设计师在设计时就可以将车体与差速器和传动轴靠的更近，从而可以增大室内空间。

牵引力小一直以来都是后轮驱动汽车的一个问题所在，因为后轮所承受的负荷比较少，但是现在的电子设备使得这个有了改变。牵引力控制力系统和车身稳定电子系统可以让后轮驱动的汽车在湿滑的路面上达到和前轮驱动汽车一样的性能。改进的轮胎设计技术也可以改善后轮驱动汽车的这个缺陷前轮驱动适合刚开车的人后轮驱动适合真正追求感觉的车手，技术不好的话很可能出现甩尾过度，很危险的

如果是个新手的话还是选前驱的吧而且现在的前驱和后驱的技术都很成熟了

前驱车特点：发动机与变速箱连接，然后通过左右两根传动轴直接把动力输出到前轮，可以减少不必要的动力损失，并有助降低油耗。 发动机、传动部分全部集中在车身前部，能节约维护成本。前驱车由于没有连接到后轮的传动轴和其他驱动部分，所以能腾出宝贵的车厢空间，例如本田CIVIC后座中间就是完全平整的地台，不需要叉开双脚就可以坐在中间位置，提高乘坐的舒适性。 缺点：由于全车主要重量集中在车身前面，所以高速转向时容易出现转向不足的情况，具体表现就是在高速过弯时车头不能指向弯内，而是直指弯外，是多么恐怖的场面！这是前驱车比后驱车不安全的一个主要因素，另外，前驱车在高速起步时，车头会不受控制的上抬，减低前轮（驱动）轮的抓地力，削弱加速性能，大马力、大排量车型由于扭矩大，这种现象更容易出现，所以以前大部分大排量车型都喜欢使用后驱形式。 但随着科技不断发展，前驱车的以上弱点已经得到有效解决。奥迪、卡迪拉克等高级车型都是前驱车的代表。 前驱车是拉着车跑，后驱车是推着车跑，这是前驱和后驱的最大分别。但后驱车还有几种前驱车绝对不会存在的发动机布置形式：如发动机前置、中置和后置，对应车型如宝马、法拉利/丰田MR2和保时捷。 前置后驱（FR）：宝马是前置后驱的忠实拥护者（奔驰曾经也是，但A-class已经是前驱车了），FR能让汽车在过弯、制动、加速时保持最平稳的车身动态，同时因为车尾也有重量，转向动作不容易激化，驾驶起来比较容易掌握。 中置后驱（MR）：法拉利、莲花、雷诺clio sport、丰田MR2（应该是最便宜的MR车了）都是MR布局的车型。发动机紧挨驾驶者背后、后轮之前，重量集中在车身中间，是最佳重心布局，但缺点是无法布置第二排座椅，而且发动机噪音就在耳朵后面，这可并不是每个人都能

接受的“音乐”。 后置后驱（RR）：保时捷911就是RR的最有代表性的车型（当然还有以前的甲壳虫）。发动机、变速箱、传动部分全部集中在车身后部，能让转向反应更为敏捷，但对于保时捷911这些大马力跑车来说，在过弯时大脚踩油门，发动机输出的强大动力随时会突破后轮与地面的摩擦力，导致车尾大幅度向外横摆，把驾驶者吓出一身冷汗！前驱车失控撞的是车头，RR车失控撞的是车尾，对于车主来说应该都同样不好受吧。 看过动画“头文字D”或玩过Need for speed：Underground都知道，后驱车是比较适合玩“甩尾”甚至“漂移”的，但其实“甩尾”和“漂移”对车架影响是非常大的，大家试想一下：把一块橡皮用力地横着在玻璃上前后推动，橡皮会发生横向的变形，同样道理，汽车高速横向移动，如果车架不经过大幅度改装补强，玩几次“漂移”后车身便会发生变形，汽车个部件变得松散，行驶起来“吱吱呀呀”的响个不停了。

其实在城市里开车，前驱后驱差别不明显，感觉不出来。一定要说有什么差别的话就是前驱车型多样，价格便宜，选择余地大。维修起来也方便。后驱车就是车型可选不多，能装后驱的都不便宜，而且后排乘客坐中间位置时很难过，特别是长途，因为有个很大的鼓包，不好放腿。

各有优缺点。前驱：优点：由于发动机和驱动轴的位置很近，所以前置前驱车的传递效率更高，而且没有后置后驱车的传动轴，所以前置前驱车在内部一般没有中间的突起，后座地板更加平坦；另外前置前驱的成本更低，维修保养也比后置后驱的容易，所以现在绝大部分的前置前驱车都是微型车、紧凑型车、中级车等中低价位的车型。缺点：由于发动机和传动系统基本上都集中在了车的前部，所以有“头重脚轻”的感觉，在激烈操控下会出现转向不足的情况；在急加速时，由于重心后移，导致前驱动轮附着力降低，较后驱车更容易出现空转打滑的情况；后驱：优点：同样在急加速时，重心后移，后轮附着力加强，更有利于完美的起步加速（除非油门踩的太狠）；在激烈操控时会出现转向过度，但是这对大多数人来说更具驾驶乐趣。缺点：结构较复杂，由于传动轴的影响车身中部有突起，影响车内腿部空间；保养维修成本更高，所以现在一般的后驱车都是中高级车，或者强调驾驶的车型。

汽车最早就是后驱的，现在货车仍然是后驱，它不代表先进和高级。

80年代，轿车纷纷从后驱到前驱，是一大进步。从前的轿车为什么不用前驱呢？ 前驱车，最大的优点是降低了地板，从而加大了空间，使空间容易布置。

其次的优点是提高了舒适性。当遇到一个障碍物的时候，比如一块砖、一个小石头，一根管子，前驱动轮很容易越过去，后轮也容易拖过去，而不发生减速，后驱的车，前轮没有驱动力，就会起到“刹车”效果，瞬间的降速，就使得汽车速度的平稳性被破坏，坐车的人会“前仰后合”。

此外，它还节省了原材料，省了传动轴等等，这样就节省了成本，可以使汽车便宜下一截。

还有一个更重要的原因：驱动轮一定要在承重桥，轿车主要是发动机等等金属疙瘩重，因此一般情况下，前桥是主要承重桥，除非后座上坐一个特大胖子，行李厢用来拉铁块。承重桥应该是驱动桥，其中道理不必说。

那么为什么从前的轿车不采用前驱呢？主要是设计和制造两方面的原因。

前驱车，必须横置发动机，发动机要竖着放，动力再绕到前面，象吉普车的分动器一样，有许多困难，而且费材料，成本必然上升。要横置发动机，发动机就要设计得紧凑，这种紧

发动机主要参数
大马力前驱车 第三篇

发动机描述参数

标准的描述方式是：排气量＋排列形式＋汽缸数＋发动机特殊功能

发动机的基本参数

发动机放置位置

根据发动机相对车身所处的位置和自身安置的方向，我们将发动机放置按以下两种划分。【大马力前驱车】

发动机放置以前后轴划分：

发动机整体在前轮轴前面的称为“前置发动机”（常用英文”F”表示），绝大部分轿车都是前置发动机。

发动机整体在前后轴之间的称为“中置发动机”（常用英文”M”表示），很多双座的超级跑车均采用这种布置方式，例如：兰博基尼LP640，法拉利F430等。

发动机整体在后轮轴后面的称为“后置发动机”（常用英文”R”表示），这类车型比较少，典型代表车型就是保时捷911。

发动机位置以曲轴纵横标准划分：

发动机位置以曲轴位置为标准，我们将发动机分为横向式（常用英文”Q”表示）和纵向式（常用英文”L”表示）两种放置类型。

曲轴和车体方向成直角的叫横置发动机，一般前驱车均为横置发动机，例如：大众速腾、标致307、丰田凯美瑞等。

曲轴和车体方向平行的叫纵置发动机，一般后驱车和全驱车多数都为纵置发动机，例如：奔驰C级、宝马3系、丰田锐志等。不过也有特例，奥迪就是典型的前驱车，但是纵置发动机。【大马力前驱车】

可能您还有点不明白，说的再简单点，如果您站在车头前方，如果发动机横向放在你眼前就是横置式发动机，纵向呈现在你眼前则为纵置式发动机。

所以在我们的数据库中，发动机放置位置这一项，就有出现6种情况，分别是：前置发动机，横向；前置发动机，纵向；中置发动机，横向；中置发动机，纵向；后置发动机，横向；后置发动机，纵向。

发动机的排气量

指活塞从上止点到下止点所扫过得气体容积，又称为

单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积得总和，一般用于毫升（ml）来表示，排气量是发动机最重要的结构参数之一。

排气量简单计算公式：活塞直径mm×活塞直径mm×行程mm×0.7854(为一固定常数)/1000(换算为数)×汽缸数。

理论上排气量越大，功率和扭距就会越大。但这也不是绝对的，关键看对发动机的调校。同一款发动机，用在跑车上功率调教就会比用在越野车上高，反之越野车的扭矩会比跑车上的高。追求的目的不同，对发动机的调教也会有差别。同时，由于增压技术的介入，小排量已拥有超

车辆尺寸外观
大马力前驱车 第四篇

汽车领域分为两个行业:

1、汽车制造2、汽车零件与轮胎。

我国汽车分类标准：

经国家质量监督检验检疫总局批准，汽车分类的两个新国标GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001已于2002年3月1日正式实施。

乘用车(passenger car)：

主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，它也可以牵引一辆挂车。

乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车，而载货汽车和9座以上的客车全部不属于乘用车。有一类特殊情况，即我们考虑部分车型如金杯海狮同一长度的车既有9座以上的，又有9座以下的，在实际统计中，该车均列为商用车。 乘用车根据现阶段我国汽车工业发展的特点进行区别划分： 基本型乘用车

多功能车(MPV)：它是集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可以调整，并有多种组合方式，前排座椅可以

180度旋转的车型。

运动型多用途车(SUV)：这类车既可载人，又可载货，行驶范围广泛，驱动方式应为四轮驱动。

交叉型乘用车：是指不能列入上述三类外的其他乘用车 商用车(commercial vehicle)：

在设计和技术特征上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。乘用车不包括在内。 商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。

商用车分类：

客车：在设计和技术特征上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆

又可以按照旧分类中的大、中、轻型客车的划分标准进行归类；

货车：一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆。

半挂牵引车：装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆。

客车非完整车辆和货车非完整车辆分别指客车底盘和货车底盘，客车非完整车辆按 照长度进行细分，货车非完整车辆按照总质量细分。

美系分类标准以通用汽车公司的分类标准为例。通用公司一般将轿车分为6级，它是综合考虑了车型尺寸、排量、装备和售价之后得出的分类。

 Mini级：一般指1L以下轿车轿车。

 Small级：一般是1.0L～1.3L，处于我国普通轿车级别的低端。  Lowmed级：一般是1.3L～1.6L轿车。  Interm级：和德国的低端B级轿车基本吻合。  Upp-med级：涵盖B级轿车的高端和C级轿车的低端

 Large/Lux级：和国内的高级轿车向对应，涵盖C级车的高端和D级车。 德国车分为A00、A0、A、B、C、D等级别。其中A级(包括A0、A00)车是指小型轿车；B级车是中档轿车；C级车是高档轿车；而D级车指的则是豪华轿车，其等级划分主要依据轴距、排量、重量等参数。依据轴距，排量，重量，字母顺序越靠后，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，轿车的豪华程度也不断提高  A00级轿车：轴距在2米至2.2米之间，发动机排量小于1升。  A0级轿车：轴距为2.2米至2.3米，排量为1升至1.3升。  A级车：轴距在2.3米至2.45米之间，排量约在1.3升至1.6升。  B级车：轴距约在2.45米至2.6米之间，排量从1.6升到2.4升。  C级轿车：轴距约在2.6米至2.8米之间，发动机排量为2.3升至3.0升。  D级豪华轿车：大多外形气派，车内空间极为宽敞，发动机动力也非常强劲，

其轴距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上。 常见汽车相关名词

• Limousine

豪华4门三厢车

• Sedan 4门三厢车 • Coupe 2门3厢车 • Hatchback

揭背式

• Wagon 旅行车

• MPV-multi-propose Vehicle多功能用途车 • SUV-sport utility vehicle运动型多功能用途车 • RV-Recreation vehicle休闲车 • Pick-up truck “皮卡” • Convertible 敞篷式 • Roadster/GT 跑车/超级跑车 • G(Grand)

基本型（入门型）

• GL(Grand Luxury) 豪华型

• GLS(Grand Luxury & Super) 顶级车 • CKD汽车-complete knocked down 完全拆散 • SKD汽车-semi-knocked down 半拆散

• 零公里汽车-行驶里程为零（或里程较低，如不高于10km)的汽车

• 概念车-Concept car 不是即将投产的车型，仅是向人们展示设计人员新颖、

独特、超前的构思而已。概念车是时代的最新汽车科技成果，代表着未来汽车的发展方向。 • 零排放汽车-不排除任何有害污染物的汽车，例如太阳能汽车，纯电动，氢气

汽车等，又是人们也称为绿色汽车，环保汽车，等等 • 混合动力汽车-是指纯电动汽车上加装一套内燃机，目的是减少汽车污染，提

高电动汽车行驶里程。 • 欧洲II号排放标准-汽车尾气排放的污染物主要有碳氢化合物，氮氧合物，一

氧化碳，和微粒，由于汽车排放污染物对环境造成的危害日益严重，世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限量值，其中欧盟制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准。我国2004年1月1日起施行这一标准 • Limousine

豪华4门三厢车 4门三厢车 2门3厢车 揭背式 旅行车

• Sedan/GL/saloon • Coupe • Hatchback • Wagon

• MPV-multi-propose Vehicle 多功能用途车 • SUV-sport utility vehicle 运动型多功能用途车 • RV-Recreation vehicle • Pick-up truck • Convertible • Roadster/GT • Passenger Car • Commercial Car

休闲车

“皮卡” 敞篷式 跑车/超级跑车 乘用车 商用车 混合动力车

• Hybrid vehicle/car

• LPG-Liquefied Petrol Gas 燃气汽车

• Concept Car • Diesel car • Truck • Van

概念车 柴油车 卡车 箱式车

完全拆散 半拆散 汽车召回

涡轮增压

欧洲2号汽车尾气排放标准

• CKD-complete knocked down • SKD-semi-knocked down • Recall • T-turbo

• Eu II-Europe II Emission standards

• LEV-Legislation of Emission of Vehicle 美国汽车排放标准 • Car Parc

汽车保有量 交车前检查

• PDI-product

• 90/93/98 RON – research octane number汽油的辛烷值 • ICS-Integrated Commissioning System • RWD-rear wheel drive • FWD-forward wheel drive

综合选购系统 后驱车

前驱车

• PRNDS-park，reverse, neutral, Drive, Sport 停车，倒退，空挡，前进，

运动模式 • IMO-Immobilizer • IR-infrared【大马力前驱车】

阻动器 红外线

尾气派放系统自检

• OBD I/II-On-Board Diagnostic I/II

• NHTSA-national Highway Traffic Safety Administration 美国高速公路安

全管理局 汽车基本参数

 整车装备质量（Kg）-汽车完全装备好，包括润滑油，燃料，工具，备胎，一名司机  最大总质量kg – 汽车满载时的总质量

 最大装载质量kg – 汽车在道路上行驶时的最大装载质量  车长mm – 汽车长度方向两极端点间的距离  车宽 mm – 汽车宽度方向两极端点间的距离

 车高 mm – 汽车最高点至地面间的距离  轴距 mm – 汽车前轴中心之后轴中心的距离  轮距mm – 同一车桥左右轮胎胎面中心线间的距离  前悬 mm – 汽车最前端距前轴中心的距离  后悬mm – 汽车最后端距后轴中心的距离

 最小离地间隙 mm – 汽车满载时，最低点至地面的距离  操纵稳定性和平顺性 转向器形式

 车身主动控制系统（ABC）  最小转弯直径  ESP电子稳定系统  汽车导航系统

通过性指标

 接近角  离去角  通过角

动力性和燃油经济指标  最大功率（PS,Kw )  排气量 (ml)  最大扭矩 Nm  油耗 L/100km  发动机形式  变速器形式  气缸数  压缩比  驱动形式  加速时间

制动性和安全性指标

 制动装置（前后）

5种方法防碰瓷
大马力前驱车 第五篇

5种方法防碰瓷

东城民警提醒司机，遇到相似情况及时报案。网友总结了避免被碰瓷的方法。一、不要违章驾驶。很多碰瓷人都是利用司机违章驾驶。司机因自己违章不希望交警来。二、不要碰倒地“伤者”。碰瓷族利用人们怕麻烦、息事宁人的心理。如果碰瓷者“受伤”躺在地上，提出赔偿要求，千万不要去碰他。三、打电话报警。发现车主报警，很多碰瓷者会自动放弃索赔。四、向保险公司报案。“伤者”所产生的医疗费用和对方车辆的损失将由保险公司承担。

五、保存证据。如用相机、DV、手机等将现场情景拍下，看看有没有目击者愿意现场作证。

前驱 后驱 四驱 戏雪谁最能【冰雪驾车提示】

笔者的冰雪驾车体验：亦可横行狂欢

几十年一遇的大雪过后，并不是所有人都会被冰雪困住，低附着力路面是魔鬼也是狂欢乐园。 我第一次冰雪体验是在瑞典北部靠近极圈的地方。从机场航站楼出来，迎接我们的是-30℃的严寒、锃光瓦亮的冰雪路面和老款大马力后驱奔驰C55 AMG。在走路都一步三滑的路面上，培训教练居然以80km/h的速度从容过弯，除了偶尔拉一把手刹以外，几乎从来不用刹车，而且瑞典的公路上，人们似乎也从来不因为冰雪放慢车速，从容的驾驶姿态已经成为北欧民族的本能之一。

在封冻的湖面试车场上，我们得以亲自驾驶。开始时，打滑、原地掉头和因为转向不足一头撞进雪墙的情况时有发生。但经历了一上午晕头转向的漂移之后，就开始对冰雪有了一些更深刻的理解。时刻保持冷静头脑，牢记车轮角度是冰雪漂移驾驶的要领；进入U形弯，利用发动机强大的扭矩制造转向过度，车会如你所愿地开始“横行”，从右侧窗户看路的感受很是奇妙，只要精确冷静地控制方向，就能以完美的姿态漂出弯道。而想要像驾驶教练那样成为冰雪驾驶的行家，练习的时间不是半天，而是至少两年。 在国内也有机会体验这种冰雪驾驶的感受，宝马、奥迪、斯巴鲁等厂商每年都会在东北举办冰雪驾控训练营，这不仅仅是一种娱乐，更多的是让你掌握一种冰雪安全驾驶理念和方式。为此花上几千块钱很值！ 高端雪胎技术 适配各款中、高级轿车

在寒冷的冬季，轮胎的抓地力对行驶安全尤为重要。某轮胎品牌拥有创新的三维霸力泡技术，保证轮胎接地面积更大，抓地更强劲，操控更自如；V型胎面花纹设计，确保胎面积水顺畅排出，保障湿地安全。

1.超强雪地抓地力

专利三维霸力泡技术，在保持胎面刚性的前提下，增加60%的花纹刀槽，既大幅提升抓地力，又保证了操控性。

2.操控稳定

优化的刀槽方向，保证每一条刀槽在抓地瞬间都处于最大受力方向。

3.排水静音

V型胎面花纹设计高效排水，减少打滑，降低噪音。

4.耐低温

特殊冬季配方，提高低温时的柔韧性和耐磨性。

增加黏滞性，提高湿地操控性和刹车性能。

后轱辘转的烦恼

后驱车，一个被神化的名词，萦绕四周的光环令人神往，豪华、运动、驾驶乐趣，这一切都与它同生共荣。“前轱辘不转后轱辘转”是无数人的向往和骄傲，大马力发动机咆哮着，后轮疯了一样抓挠着路面，车身被弹射向路的尽头。滚滚浓烟和焦糊味升腾之后，留在路面上的是两道浓密而高调的印记„„

上面这些都是后驱车特性的极端体现，在后驱底盘中，前轮负责转向，后轮负责驱动，在各司其职的状态下车辆的操控和动力输出两方面当然可以表现更好，而且这也是四轮汽车理论上最初和最理想的驱动方式，车身重量分配可以更平均。但由于结构相对复杂、成本较高而且传动系统占用车内空间，所以这种驱动方式基本仅用于一些大马力的豪华轿车上。

但是，上述关于后驱车的操控和动力优势都只是在干燥、优质铺装路面的前提下。这场暴雪之后，关于后驱车的传说似乎被颠覆了，一场不多见的小丑戏开始上演：再也没有驾驶者敢于粗暴地对待油门，任何逞能的后果就是尴尬地原地打转；强大扭矩在这种天气下反倒让后驱车寸步难行；曾经在你面前耀武扬威、绝尘而去的它们只能灰头土脸地跟在车流中蠕动。

能动还算是运气好的，在无数个路口，麻烦警察叔叔推车的基本都是后驱车，小到微面，大到丰田皇冠，松散的雪和薄冰都是它们最大的困境。一切都是因为

动力来自后轮这一特性：后轮重力负荷较小，因此，获得的附着力也较小，而且后驱车往往使用大排量发动机，强大的扭矩很容易就突破了本已很微弱的物理极限。

雪地支招：退一步海阔天空

在雪地起步过程中，注意事项在所有驱动形式中都基本一致，比如使用2挡（或自动变速箱的雪地模式）起步，在起步过程中缓踩油门，而且要稳住油门，减少动力输出中断的次数。

后驱与前驱最大的不同在于起步时一旦打滑，后驱车更难控制。前驱车的前轮同时负责转向和输出动力，因此可以通过车轮角度调整动力输出的方向；而后驱车的动力输出仅保持在竖直方向，后轮空转时，车尾很容易产生以前轮为圆心的横向摆动，而且油门越大摆动幅度越大。这种时候再大的动力输出都是徒劳的，松开油门，让车轮恢复抓地力后再重新起步。打滑若再次出现，则说明路面附着力确实太低，找个机会向后倒一点，压在刚才被刨起来的松散冰雪上会更容易起步。

行驶过程中，千万不要仰仗各类先进的电子装置能在冰雪路面上给你太多帮助，当超过了轮胎附着力极限之后，一切电子设备都是徒劳的。这时的ESP只能切断发动机动力输出，给车轮施加制动力，但完全不能抑制滑动或者是将失控状态逆转，所以，慢是保证安全的首要前提。

当然，如果你有足够的冰雪驾驶经验，驾驭后驱车并非一定畏手畏脚，在行驶过程中同样有很多方式挽救失控或者利用车身失控的姿态通过弯道。 核心提示：

1.由于后驱车传动结构相对复杂、成本较高而且传动系统占用车内空间，所以这种驱动方式基本仅用于一些大马力的豪华轿车上。

2.在雪地上，后驱车比前驱车更难操控，主要是因为后轮重力负荷较小，因此获得的附着力也较小，而且后驱车往往使用大排量发动机，强大的扭矩很容易就突破了本已很微弱的物理极限。

3.后驱车打滑时再大的动力输出都是徒劳的，这时你应松开油门，让车轮恢复抓地力后再重新起步。打滑若再次出现， 那就找个机会向后倒一点，压在刚才被刨起来的松散冰雪上会更容易起步。

其他后驱车型：

宝马325i

宝马的电子系统显然要更适合冰雪路面，它可以准确判断各种情况，适时恰当地控制动力输出，同时指向性明确的转向系统可以帮助你及时避免和挽救失控。

但有读者反映，后驱的宝马在雪上启动容易打滑，甚至说后驱车均是如此，这其实是冤枉了宝马的电子系统。

之所以启动困难，是宝马的DSC系统过于灵敏，自动降低向打滑的后轮输送动力。解决这一问题的方法是，启动汽车后把DSC关闭，默认状态下DSC是开启的。

英菲尼迪G37

HR37发动机的大功率与大扭矩在冰雪路面上成为难以驾驭的猛兽，稍稍给油就容易让车尾侧滑，只能悠着点了。

锐志

在2009款之前的锐志低配车型上没有牵引力控制和车身电子稳定系统，要想在冰雪路面上驾驶这款车不是件容易事，冰雪天打滑和失控的锐志随处可见。 舒适的皇冠异常不适应冰雪路面，电子系统会被车轮打滑搞迷糊，时而切断动力输出，时而允许车轮空转，最终还是陷入困境。

首场降雪 安全行车5大技巧

11月1日，在重阳节过去没几天，北京迎来了今年入冬的第一场雪，而且是一场大雪。这场雪不仅缓解了局部旱情而且也把京城装点的分外美丽。但同时也对交通造成了一定的影响，如何在雪天安全驾驶显得尤为重要。那么在雪天驾车都需要注意哪些方面的问题呢？在这里就为广大司机朋友们支上几招。

一、“36计慢为先”！

在雪天行车，关键的就是要“慢”！因为雪天不可预测的因素有很多，在雪天行车，车子容易打转或打滑，发生车祸的概率大增。必须与前车保持比平时多一倍的距离，保持低速行驶，随时注意周边车况及路况，随时应变。

二、不要激烈驾驶

开手动档车的朋友切记要慢抬离合器，轻给油。开自动档车的朋友要把档位锁定在低速档，如果带有雪地模式功能要及时开启。要平稳地减速及轻踩刹车，绝对不要在冰雪滑的路面上猛起步，或紧急刹车。而必须缓缓地加速，以避免轮

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