共享单车给人们带来了什么

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　　共享单车给人们带来了什么

　　近年来，共享单车的概念随着城市中共享单车的大量存在而被大家所熟知，实际上这种共享单车和我们家里的自行车的使用功能是一样的。下面是www.chinazhaokao.com中国招生考试网小编整理的共享单车给人们带来了什么，给大家参考!

　　1

　　新年以来，摩拜和ofo的大战已经白热化。从融资、舆论，到扩张的城市和铺设的自行车数量。

　　很多时候我就想，千万不要有新的进入者了，马路上的共享单车已经够多了。很多人已经审美疲劳了，自行车太多，人都已经不够用了。

　　现实就是这样，摩拜、ofo越来越火，有了第一批追风者，就有第二批追风者，各个资本、各个城市大量的共享单车项目粉墨登场。

　　追涨杀跌的投资人，投机取巧的创业者，纷纷奔赴风口的最前线，希望在摩拜和ofo的对决中寻找机会。

　　只要摩拜和ofo没有决出胜负，没有一方承认失败，这场游戏就得继续下去。共享单车给人们带来了什么

　　从旁观者而言，这场大战打得时间越久，两家公司投入的成本，以及跟进者们烧的钱就越多。所有公司都要用持续投入维持各自估值，直到被收购。

　　可能不止我，很多人包括资本都在期待这场大战尽快结束。最好的结局是，前两名合并联手去上市，然后把七七八八的入局者收购，所有人变现皆大欢喜。

　　只是，其中有的人要做赢家，有的人只要赚钱就可以了。

　　待到山花烂漫时，谁在丛中笑?可能这一天不会太久了。

　　2

　　2016年，摩拜和 ofo的出现及时填补了空虚和迷茫的一级市场，给很多人打了一支兴奋剂。

　　相比后来大量的资本和创业者“赶风口”，越是摩拜和 ofo的早期投资者，越值得尊重。

　　后来涌入的创业者一般是这么想的：很多大资本都在投，共享单车方向一定好融资，大不了以后卖给摩拜、Ofo或滴滴，套现走人啊!

　　有些资本一般这么想的：以比较低的估值投资一家，概念正热，只要多融几轮，就可以直接退出了，被上市公司并购也是一条出路，赚快钱啊!

　　上市公司一般这么想的：收购或直接投资一家共享单车公司，一方面与主业协同，另一方面可以靠共享概念推高估价和市值，稳赚不赔啊!

　　股民们一般嘴里嘟囔着：你当我傻啊，一边就把单下了。整个循环下来，共享单车创业公司只有拼命铺量，才能推高业绩和估值，卖出好价钱。

　　整个游戏，大部分资本和创业者搏的其实都是短线收益。两年时间，摩拜单车从天使轮走到了D轮，谁有耐心苦苦等候一家公司发展6-7甚至十年再退出?要么速成，要么速朽，要么抓住一只独角兽，要么赢得薄幸名。

　　3

　　记得很多年前看过一部电影，里边有一个特别著名的泡妞大法，叫《五浪真言》。那个时候，大学下铺的兄弟经常给我普及：浪漫、浪费、浪子、浪花、浪叫。

　　在这个创业大时代，要“泡资本”，五浪真言同样句句要害，共享单车被捧上天也是有意无意间成为五浪高手。

　　浪漫：要让资本爱上你，最好有一个全新的概念、技术或想法，一下击中投资人，让他对你充满想象，主动展开追求;共享单车给人们带来了什么

　　浪费：拿到钱的你，要学会花钱，用钱换业绩、换时间，千万不要不舍得花。会花钱的、花钱有效率的公司，资本会追求;

　　浪子：你最好有点情怀和偏执，认定的事情不会轻易改变，同时能够杀伐决断，必要的时候能够忍痛割爱;

　　浪花：保持初心，不要试图消灭所有对手，像滴滴一样孤立无援，而要融入大海，引领潮水的方向;

　　浪叫：IPO的时候，你叫的声音一定很大!

　　从天真浪漫的一个想法到IPO，创业者们需要一路过关斩将。对共享单车来说，现在还处于浪费的阶段。无论摩拜还是ofo，目前的节奏都是花钱—融资—花钱—融资。

　　浪费的真谛是会花钱，而不是胡花钱。所以，这一阶段需要看的是花钱的效率，把钱花在了哪里。

　　可惜的是，我不认为共享单车众多公司花钱足够有效率。

　　4

　　摩拜单车在传播的时候，已经不再称自己是共享租车公司了，而是科技公司。

　　估计他们自己也知道，讲共享和租赁的故事，对估值没什么好处。但无论怎么说，本质是没有变化的。

　　之所以不赞成共享单车的创业公司盲目跑马圈地，拼命投放自行车，很大程度上可能因为我始终不相信共享单车有足够多的和足够高频的应用场景，尤其是在二三线城市或者城市郊区。

　　摩拜和ofo引领的共享单车行业，能够解决城市上班族最后一公里的痛点。但校园之外，它的应用场景其实相当有限，基本上只有上下班、周末骑行、景点骑行三个刚需。

　　许多人都在诟病政府的公共租赁自行车项目，但实际体验还好。

　　以北京通州为例，大量的小区门口都已经建立了有桩公共自行车租赁点，连接1-3公里内的地铁口，使用一小时内免费，超过的话每小时1元。在自行车投入数量和覆盖率上，一点也不差。

　　在通州这样的地方，已经基本满足了周边出行的需求。如果说还有什么不足，主要就是办卡比较麻烦，而且对于用户数量运营者有限制，再有就是有桩，不能任性地随时随地找车停车。

　　以北京的城市格局来说，共享租车在市区布局更接近刚需，在郊区的布局相信运营数字会十分难看。不要太小看政府提供的公共租赁服务，共享单车最后的赢家，面对的最大“对手”可能是政府。

　　希望这场“撒钱游戏”早日结束，还这个城市一个安静与整洁，同时带来骑行的美好。共享单车给人们带来了什么

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