机场免费buS营销案例

导读：　机场免费buS营销案例(共7篇)商业wifi：巨大市场的巨大门槛和潜规则去年3月笔者开始接触商用WiFi，和所有创业者一样，曾一厢情愿地认为在这里能讲出许多极具前途、一夜暴富、后天上市的故事，但一头扎进去之后却发现，商用WiFi远远不是那么一回事。简单概括一下：玩家多、门槛高。一、WiFi商业化领域的玩家与打法1、运营商系——免费...

篇一 机场免费buS营销案例
商业wifi：巨大市场的巨大门槛和潜规则

　　 去年3月笔者开始接触商用WiFi，和所有创业者一样，曾一厢情愿地认为在这里能讲出许多极具前途、一夜暴富、后天上市的故事，但一头扎进去之后却发现，商用WiFi远远不是那么一回事。简单概括一下：玩家多、门槛高。

　　 一、WiFi商业化领域的玩家与打法

　　 1、运营商系——免费力量商业化已经是明日黄花

　　 运营商在商用WiFi领域一直苦心耕耘。有运营商崇拜者认为运营商的大招——“免费开放流量”杀伤力无极限。但事实果真如此?笔者到觉得运营商没有想象中的坚不可破，先来看看运营商WiFi的几种打法。

　　 导航：用户通过认证之后，进入portal页、聚流页及内容聚合页。运营商在全国各地有大量AP点做PORTAL的媒体运营，但通常不是自己做，而是接入第三方内容。比如北纬通信作为老牌SP公司由副总裁陈总牵头，投标中国电信全国AP热点外包运营，但做得效果一般。鉴于运营商没有自己的互联网产品，往往会做成了大而全的Hao123导航形式;

　　 强制弹屏：中国移动通过蜂窝网络+弹屏对用户进行流量劫持，能在用户使用移动设备、通过移动WiFi点上网时强制弹屏。移动端是单屏单进程，用户习惯也停留在APP，于是最赚钱的还是认证广告或者强制下载，简单来说是流量价值变现;

　　 二次变现：也有向运营商采购流量在APP端进行流量2次变现的，如WiFi伴侣、 WiFi通等方式，都是用户认证一次产生一次广告收入，同时分发从运营商低价采购来的移动流量包。

　　 有趣的是，虽然上述模式在短短2年时间内已经进行多次迭代，却一直寻求不到更好地变现方法。

　　 周鸿祎说过，免费就有流量，就能所向披靡。按说大佬们的体量大、资源强、现金多，一巴掌可以可以占领大半商用WiFi市场，但却到处碰壁，核心弊端也逐渐暴露：一是布点目的性太差，好的位置进不去;二是物业场所公关能力不强——这也是WiFi商业化核心能力。

　　 运营商做得并不好。那么在国内，路由器广告或供应还有多大市场呢?其实，大部分最早期的路由器都该换一批，而在目前尚未对大众提供WiFi的公共场所也有大量市场留白——业内分析普遍认为，这部分空白是几个运营商再来一倍投资也不够用的。

　　 2、商用WiFi的几股新势力——边缘市场已经成为颠覆创新之地

　　 《创新者窘境》作者哈佛教授克里斯坦森和《连线》杂志前主编KK都说过：边缘化市场是颠覆性创新的热土。那些运营商吃不下、吃不好的“边缘市场”已经成颠覆创新之地，留给了大家若干想象的空间。但WIFI作为基础设施建设，至少有10年空间。

　　 说完运营商，再点评一下如今稍有名气或者已经在业内成名的一些WiFi公司和各大门派。

　　 ① 攀大树、抱大腿的“干爹派”

　　 a. 阿里系：树熊和支付宝。二者通过在支付宝移动端开放WiFi入口，吸引消费场所主动接入并购买设备(比如购买树熊的智能路由设备，从模具、电路到rom、portal云平台都是树熊自行设计开发等，但目前除树熊外，大部分商家都是赠送的)。目前来看，一般是对自身推广有需求的商家会这么做，看好支付宝就把WiFi关联支付宝，看好微信就关联公众账号，再把上网流程设计为关注店铺公众号，转化粉丝，公众号内实现一键上网。店铺能通过这类方式利用WiFi推广自己的公众号或者支付宝，巨头也可以稳固自己线下的战略布局。在整个的WiFi领域，树熊之所以卖设备的方式生存，因为背后有阿里。

　　 b. 交通工具系：由于交通枢纽和大型公众场所不需要推广自己的店铺，因此玩儿法也有不同。七彩传媒下面的一路热点依赖七彩10年来经营公交传统车身广告和地方交通局打下的基础，同类型传统公交媒体转型的还有百灵时代和巴士在线。

　　 大巴上有垄断性企业北京中交汇能，这家公司背靠中国交通报，自定制车载WiFi服务器设备已经成为全国22省长途客运大巴预装设备;这家企业和阿里接触频繁，值得关注。

　　 飞机上因涉及机身改造，大部分是由航空公司自营或者机场则是常年合作机场媒体来转包经营，比如海航旗下喜乐航。因为航空和铁路的设施安全级别都比较高，流程长、复杂、对外封闭，所以更适合由内而外的创新。喜乐航设计机上Pad娱乐系统，在坐飞机的时候可以体验一下。

　　 ② 创新为王、自学成才、自力更生又有钱的土豪新锐派

　　 最依赖资本的是迈外迪、网格、友福通想一类公司，他们大部分是互联网人出身，重视产品迭代和商业环节的设计，在产品功能乃至流程和架构的商业化设计方面都比较巧妙，这一点值得我们学习和重视。比如友福通享就是设备加云平台服务+软件定制开发，也就是前文提到的WiFi+公众号之类解决方案;而迈外迪B轮是小米，C轮接近完成。(这里不具体爆料)

　　 3、 活跃在商用WiFi界的资本力量——基本处于“持币抢滩”状态

　　 一方面，资本市场知道WiFi目前是运营商的天下;另一方面，他们又希望有微信干翻运营商的颠覆性创新出现，手持一大票白花花的银子蹲在WiFi市场观望抢滩。目前在这一领域的资本力量主要有：

　　 -中路资本投资网格、WiFi伴侣等公司、IDG投资友福通想等公司、华映资本投资潮WiFi;

　　 -上海永宣资本、北京虎童基金也在WiFi领域有所斩获;

　　 -周鸿祎投资南方银谷(B轮)、360推出随身WiFi、并在今年达成与联通的地方省级基于WiFi的商业合作。

　　 但目前来看，项目与资本的沟通成本奇高。仅仅是在我司改造列车信息化to WiFi运营的项目中，行业的封闭性导致与客户、与资本难以形成有效沟通：

　　 a. 资本对行业认知太少

　　 b. 信息渠道不充分，先入为主且知识不对称的谈判对象

　　 c. 教育成本太高，完全是要从一年级1、2、3开始教育开始，而了解这个行业却需要微积分的知识。

篇二 机场免费buS营销案例
五个精彩的情人节营销案例

　　 情人节又叫圣瓦伦丁节或圣华伦泰节，它是西方的传统节日之一。这是一个关于爱、浪漫以及花、巧克力、贺卡的节日。2月14日这一天，青年男女们互送礼物用以表达爱意或友好，现已成为欧美各国青年人喜爱的节日。

　　 在互联网时代，这个温馨的节日被许多机构和商家用来策划、推广自己的品牌和产品，其中不乏精彩的营销案例。

　　 今年，在这个难得的情人节与元宵节相逢的佳节里，我们为你搜罗到五个精彩的营销案例，希望你喜欢。

　　 中国企业家：“都敏俊”送你精美玫瑰

　　 内容：以热门韩剧《来自星星的你》中的男主角都敏俊的口吻，向读者赠送三项中企会员权益，还有9999朵玫瑰——只要读者分享这项活动至朋友圈，并提交个人信息。不过玫瑰不是情人节当天送出，而是延后一个月，在3月14日“白色情人节”那天送出。

　　 评点： 中国企业家不扎堆情人节送玫瑰，而是与一个月后的白色情人节产生串联，思路新颖独特。一次送出9999朵玫瑰，可谓大手笔。

　　 三联生活周刊：帮你送纸条

　　 内容：读者把想对ta说的话通过微信留言给三联生活周刊官微，后者将在2月14号当天，通过微信传递一份只属于留言者和ta的小浪漫。

　　 评点：三联生活周刊的读者有很多是文艺青年，这次的树洞转发营销文艺范儿十足。 　　

　　 百度地图：爱要有一套

　　 内容：2月14日，百度对外发布全国首个“爱心地图”，身在北京、上海、深圳、东莞四地的朋友通过百度地图搜索“免费安全套”，就能查看附近的计生用品发放点，就近免费领取安全套等计生用品，也可咨询相关计生知识。

　　 评点：通过对线上电影海报的无节操PS，结合OTO这种新兴电子商务模式，百度地图的情人节创意营销可谓吸引了众多人的眼球。做内容营销并通过创意引爆话题。百度地图将创意、内容与渠道运用到极致，倡导了“让爱更安全”的公益理念，让公众在这个浪漫的情人节里给爱人和自己更多的保护。

　　 联想：你负责说爱，联想负责告诉全世界

　　 内容：情人节前(

　　 评点：联想用事实证明向大家证明，浪漫有时候不用花费太多金钱，平凡人的恩爱也可以秀。

　　 南方现金增利货币基金：用基金积累爱

　　 内容：南方现金增利货币基金制作了一张图：左边是送给女神一大束玫瑰和一瓶范思哲香水，在情人节共进烛光晚餐;右边是给女神2支玫瑰，一支花露水，然后一起快餐。通过对比，暗示把钱投入基金比银行强出很多倍。

　　 评点：玫瑰、香水、烛光晚餐，这些情人节礼物在情人节成为了南方现金增利货币基金展现优势的有利“证据”。通过效果比较，把钱投向基金还是存入银行，答案不言自明。

篇三 机场免费buS营销案例
国内机场行业案例

篇四 机场免费buS营销案例
2013十大机场案例研究

篇五 机场免费buS营销案例
四川航空免费班车的商业模式

四川航空免费班车的商业模式

相信不少人都有过搭飞机的经验，我们知道通常下了飞机以后还要再搭乘另一种交通工具才能到达目的地。在中国的四川成都机场有个很特别的景象，当你下了飞机以后，你会看到机场外停了百部休旅车，后面写着“免费接送”。

如果你想前往市区，平均要花150块人民币的车费去搭出租车，但是如果你选择搭那种黄色的休旅车。只要一台车坐满了，司机就会发车带乘客去市区的任何一个点，完全免费!你是乘客你要不要搭?

居然有这样的好事?请先略读下面这则新闻：

四川航空公司一次性从风行汽车订购150台风行菱智MPV。四川航空公司此次采购风行菱智MPV主要是为了延伸服务空间，挑选高品质的商务车作为旅客航空服务班车来提高在陆地上航空服务的水平。为此，川航还制定了完整的选车流程。作为航空服务班车除了要具备可靠的品质和服务外，车型的外观、动力、内饰、节能环保、操控性和舒适性等方面都要能够达到服务航空客户的基本要求。

四川航空，这家航空公司，向风行汽车买了150辆休旅车，这么大一笔订单当然是为了要提供上述免费的接送服务用途。四川航空一方面提供的机票是五折优惠，一方面又给乘客提供免费接送服务，这一举措为为四川航空带来上亿利润。我们不禁要问：免费的车怎么也能给它创造这么高的利润？这就是商业模式的魔力：

原价一台14.8万元人民币的MPV休旅车，四川航空要求以9万元的价格集中一次性购买150台，提供给风行汽车的条件是，四川航空令司机于载客的途中提供乘客关于这台车子的详细介绍，简单的说，就是司机在车上帮风行汽车做广告，销售汽车。在乘客的乘坐体验中顺道带出车子的优点和车商的服务。每一部车可以载7名乘客，以每天3趟计算，150辆车，带来的广告受众人数是：7*6*365*150，超过了200万的受众群体，并且宣传效果也非同一般。

司机哪里找?想象一下在四川有很多找不到工作的人，其中有部分很想要当出租车司机，据说从事这行要先缴一笔和轿车差不多费用的保证金，而且他们只有车子的使用权，不具有所有权。因此四川航空征召了这些人，以一台休旅车17.8万的价钱出售给这些准司机，告诉他们只要每载一个乘客，四川航空就会付给司机25块人民币!

四川航空立即进帐了1320万人民币：(17.8万-9万)X150台车子=1320万。你或许会疑问：不对，司机为什么要用更贵的价钱买车?因为对司机而言，比起一般出租车要在路上到处晃呀晃的找客人，四川航空提供了一条客源稳定的路线!这样的诱因当然能吸引到司机来应征!这17.8万里包含了稳定的客户源，特许经营费用，管理费用。

接下来，四川航空推出了只要购买五折票价以上的机票，就送免费市区接送的活动! 如此一来，整个资源整合的商业模式已经形成了。

我们继续分析，对乘客而言，不仅省下了150元的车费，也省下了解决机场到市区之间的交通问题，划算!

对风行汽车而言，虽然以低价出售车子，不过该公司却多出了150名业务员帮他卖车子，以及省下了一笔广告预算，换得一个稳定的广告通路，划算!

对司机而言，与其把钱投资在自行开出租车营业上，不如成为四川航空的专线司机，获得稳定的收入来源，划算!

至于对四川航空而言呢，这150台印有”免费接送”字样的车子每天在市区到处跑来跑去，让这个优惠讯息传遍大街小巷。还不够，与车商签约在期限过了之后就可以开始酌收广告费(包含出租车体广告)。

最后，四川航空最大的获利，别忘了还有那1320万，当这个商业模式形成后，根据统计，四川航空平均每天多卖了10000张机票!回想一下，四川航空付出的成本只有多少? 到这里，各位一定发现了资源整合的惊人效益!

分析：【机场免费buS营销案例】

商业模式是什么？

从四川航空的案例不难看出，商业模式就是打造一个平台，让你在上面既能做好人，又能做好事。模式是要从一个点到一条线再到一个面，再编制一张网，最后形成天罗地网。 模式怎么盈利？

北京大学实践家商业模式研究中心副主任林伟贤指出，老板的任务不是自己在舞台表演，而是编制这张天罗地网，让更多的去上面表演，任何人上去表演，老板都可以抽成。

最近一家公司市值超过微软，就是苹果电脑，它打造了世界上最大的软件平台，上面四万套软件可以下载，手机软件也可以下载，但是没有哪个软件是苹果自己花钱做的。“此路是我开，此树是我栽。欲想此处过，留下买路钱。苹果电脑，山贼是也。”这就是苹果的商业模式。凡是成功的商业模式都有这么一个共同之处，找到更多的人给自己支付成本，找到更多的人给自己创造利润。苹果电脑如是，四川航空亦如是。

具体来说，我们怎么才能找到更多的人给自己创造利润和支付成本？

这里要考虑三个关键词：“最大化”“利益相关者”“提供服务”。

“最大化”，就是最大化企业的价值。

比如麦当劳，做到24小时营业后，租金成本不变，让它的生产资料价值最大化。四川航空让司机当起了业务员。让乘客成为汽车的潜在消费者，在某种程度上让消耗者变成消费者，这本身是让企业价值得到最大化发挥。

“利益相关者”，就是在这张天罗地网中的各个利益群体。

一套好的商业模式是多赢的。四川航空在设计这套商业模式时，设计的企业利益相关者有乘客、司机、风行汽车公司、航空公司。四方的利益都得到照顾，各取所需。

“提供服务”，就是为各个利益相关者提供服务，从而使得他们为你带来业务。

总结，使企业的价值最大化，在企业价值最大化过程中为所有的企业利益相关者提供服务，通过提供服务让他们给企业带来业务，这个过程所中形成的交易结构，就是四川航空的商业模式。

传统行业、竞争行业同样有异军突起的新兴企业，在于他的商业模式创新！你的企业也可以！

每看到一个新的商业模式，我总是琢磨税的问题：

1、风行汽车原价一台14.8万元人民币的MPV休旅车，四川航空要求以9万元的价格集中一次性购买150台，风行汽车增值税如何处理？企业所得税如何处理？

2、四川航空征召了这些人，以一台休旅车17.8万的价钱出售给这些准司机，告诉他们只要每载一个乘客，四川航空就会付给司机25块人民币!四川航空17.8万的价钱出售增值税、企业所得税如何处理？每载一个乘客，四川航空就会付给司机25块人民币，凭什么入账？要发票？司机收到25元如何交增值税、个人所得税？

3、司机免费载客增值税要不要视同提供劳务？

4、四川航空推出了只要购买五折票价以上的机票，就送免费市区接送的活动。五折票价偏低？四川航空免费市区接送要不要视同提供劳务？

5、风行汽车、四川航空涉及广告费及业务宣传费？

1、 风行汽车原价一台14.8万元人民币的MPV休旅车，四川航空要求以9万元的价格集中【机场免费buS营销案例】

一次性购买150台，风行汽车增值税如何处理？企业所得税如何处理？

从税法角度，本次交易的应纳税收入为风行汽车销售150台汽车的公允价值（因为批量购买，每台汽车的价格应该小于14.8万元）。这个应税收入是计算增值税和企业所得税的基础。

风行汽车上述应纳税收入（公允价值）和实际向四川航空收取的价款合计之差额，作为业务宣传费支出（余通过百度得知，业务宣传费与广告费的区别主要是承接业务对象和取得票据方面，要看具体业务是否通过广告公司、专业媒体在电视、网站、电台、报纸、户外广告牌等刊登，并取得广告业专用发/票，如果这两条件是成立的，那可以作为广告费，否则只能作为业务宣传费）。

2、 四川航空征召了这些人，以一台休旅车17.8万的价钱出售给这些准司机，告诉他们只要

每载一个乘客，四川航空就会付给司机25块人民币!四川航空17.8万的价钱出售增值税、企业所得税如何处理？每载一个乘客，四川航空就会付给司机25块人民币，凭什么入账？要发票？司机收到25元如何交增值税、个人所得税？

增值税的处理：因为你和司机不构成雇佣关系，因此向司机销售的汽车和普通销售货物一样。要将从司机取得的价款换算成不含增值税的收入后，按照17%的税率计算销项税额，进项税额按照从风行公司取得的增值税发票注明的税额进行抵扣。所得税按照普通销售货物一样计算销售收入和成本。付给司机的款项作为企业的费用扣除（司机的纳税事宜，应该由四川航空代扣代缴个人所得税，增值税等，并取得税务部门代开的发票）。

3、 司机免费载客增值税要不要视同提供劳务？

司机和四川航空结算运输收入，其和乘客的实质不是免费关系。

4、 四川航空推出了只要购买五折票价以上的机票，就送免费市区接送的活动。五折票价偏

低？四川航空免费市区接送要不要视同提供劳务？

四川航空机票价格扣除乘客乘汽车的公允价格的差额为航空运输收入、乘客称汽车的公允价格是四川航空的公路运输收入，公路运输收入和航空运输收入也许主管税务机关不同，因此要分开计算。

5、 风行汽车、四川航空涉及广告费及业务宣传费？

如前，双方的交易一个是业务宣传费支出，一个是提供其他服务收入。风行汽车销售的公允价格和向四川航空实际收取的价格之差，就是业务宣传费支出，也是市场航空提供的其他服务收入。

6、

四川航空是否存在非法运营的问题，是否取得了相应的客运资质！另外双流机场到成都市区的出租车费没有150元那么贵（黑出租除外），一般在40-70元不等。

四川航空与风行汽车的结算，估计风行汽车不会按同类车辆销售价格计算收入缴纳增值税、所得税，四川航空也不会就差额部分开具广告发票给风行汽车，当然这样做是存在税务风险的，风行汽车年销售量几万台，150台低价销售会引起税务的注意么，两家公司都不是上市公司，无法从公开的渠道获得更有力的证据。

四川航空与司机的结算，根据帖子内容表述每人25元，推断汽车发生的油料费、过路费、修理费等是由司机承担，那么司机与四川航空结算时可能存在司机使用这些费用发票报销的方式领取25元每人的服务费。如果采用出租车公司类似的方式承包经营，结算方式预计也会采用出租车行业惯例结算。

四川航空为5折以上消费者提供的免费接送服务，个人觉得四川航空不会单独视同收入缴纳税金，而是将发生的25元/人的费用计入运营成本，估计没有航空公司会对免费提供给消费者的航餐单独视同销售收入核算并申报税金吧，同理如果免费接送要视同提供劳务，那么提供的航餐是否也要视同赠送呢！

车辆后期发生广告收入这块估计主要获益对象还是四川航空，司机或许会有一定的分成收入。

篇六 机场免费buS营销案例
北京首都机场成功案例

科传O2O全渠道解决方案，构建首都机场智能运营管理平台

企业简介

北京首都国际机场建成于1958年，运营50多年来，北京首都国际机场年旅客吞吐量从1978年的103万人次增长到2014年的8612.83万人次，位居亚洲第1位、全球第2位。

北京首都国际机场，位于中国北京市顺义区，是中国的空中门户和对外交流的重要窗口。在国际民航权威认证机构Skytrax发布的“2015年世界前百位主要机场排名”中，位列榜单第10位。

科传系统能适应机场的特殊性质，针对性的构建信息管理平台，进行任何经营模式下的数据收集和数据接口整合，并能满足多样化的运营、管理需求。

北京首都国际机场信息化管理需求【机场免费buS营销案例】

机场旅客吞吐量的增长、机场商业管理思路的变化、新的特许经营合同所致的租金核算和财务流程的变化、移动互联网时代对系统技术更新的要求等，都需要机场能针对性的对原系统进行升级改造，用以满足原商业系统在投产运营7年后无法满足的机场业务需求。

● 需要构建一个会员管理系统，用于管理首都机场庞大的人流吞吐量，挖掘、分析短

时间滞留于机场内客流的潜在价值；

● 筛选合适的商户进驻机场商铺，需要精准有效的数据分析作为支撑；

● 首都机场作为中国重要的对外窗口之一，需要为应对机场内商业涉及到的多币种交

易和复杂的分类税收政策提供相关解决方案；

● 针对客流来自世界各地不同地区这一特性，机场内商户需为顾客对应提供邮购或异

地取货服务；

● 需要灵活对接应需求增设的各种便捷化服务App的数据接口。

科传购物中心解决方案在首都机场信息化应用中的核心价值

● 打通了会员管理系统，从多个渠道获取首都机场下辖大量商户的销售数据和会员数

据，支撑会员营销管理所需的数据分析，最终达到提高消费者转化率、复购率的作用；

● 提供可视化BI报表功能，保证数据采集的及时性、有效性和数据分析准确性，同时

丰富报表的图像展示形式，帮助企业优化营销策略和提升运营能力；

● 完善的商户管理平台和灵活的商务条款合同管理体系 ，在便捷管理操作的同时， 对

商户、商铺从入驻到运营的全过程（包括铺位管理、商品进销存管理等多个方面） 进行全面监控管理，帮助企业提高自身管理水平，增创企业经济效益；

● 提供线下POS机和线上互联网支付方式，并拥有跨币种支付、结算功能，实现通存

通兑、积分兑换等操作，给顾客提供完美体验的同时，也为企业加快资金周转和提高资金使用率提供保障；

● 引入全新O2O模式营销理念，做到订单审核流程自动调整库存，支持预售订单销

售模式，实现了线上预购、线下提货的购物方式，满足机场客户的购物需求；同时提供移动App平台，实现了计时休息室、货币兑换、汽车租赁、通讯设备租赁、休闲SPA等服务的自助化、便捷化，提升了顾客消费体验感；

● 采用融合融通中间件技术，将首都机场高达70多种的数据接口无缝对接，全面整

合资源，保证了基础商业数据的完整与一致，并完善了与机场内部系统信息的互传互通。

篇七 机场免费buS营销案例
机场营销

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